SCARICHI TIGER: quali senza catalizzatore!?

[luca.gi]

quali scarichi per il Tiger ci sono che eliminino anche il catalizzatore?
Il GPR che ho visto nelle foto postate degli scarichi....elimina anche il catalizzatore?
Altri?

[sanzves]

se non erro c'e' una versione del remus che elimina il kat

[Piega998]

Luca Gi, non hai le idee chiare..
Tu fai domande molto precise , come uno che sa, ma precisamente le risposte sono altre.
Che non fanno propriamente scopa con al tua.
Inizia a chiarirti che sul mercato esistono generalmente (non parlo solo di Triumph) 2 possibilità.
1) acquistare un terminale cosidetto slip on,
Che lascia la metà dei tubi originali da collettori al catalizzatore.
2) Impianto completo , lo dice la parola stessa, dai collettori , tubi e finale silenziato.
Nello slip on il catalizzatore può essere tolto o mantenuto.
Nel completo, il fabbricante da la possibilità si scegliere a volte, non sempre , con o senza catalizzatore.

tra l'altro l'eliminazione del catalizzatore non è certamente detto che apporti miglioramenti anzi potrebbe peggiorare la situazione generale di messa a punto.
E' consigliabile l'impianto completo senza catalizzatore, su una preparazione più profonda del motore e intendo non solo interventi su centralina e/o eprom, ma anche su cammes più spinte.Adottando sempre un emulatore di sonda lamda.
Luca Gi fai prima a dirci cosa c'hai in testa.
Poi l'elelaborazione te la facciamo noi

[luca.gi]

Ok....hai spiegato bene!
Il mondo Triumph non lo conosco ma conosco bene il mondo BMW!
Lì è usuale cambiare gli scarichi eliminando catalizzatore e mantenendo la Lambda!
Così facendo la moto guadagna decisamente in erogazione e prontezza!
Quindi la mia domanda è: sui Triumph (nella fattispecie sul Tiger) si procede allo stesso modo per farla guadagnare in prontezza e erogazione.....sostituendo scarichi completi e rimappando la centralina?!

Questo è ciò che intendevo!!

[Piega998]

Il mondo BMW e il Mondo Triumph fanno parte del mondo dei motori, quindi parlando di motori le cose sono uguali.
La decisione di togliere un catalizzatore è dato dal livello di preparazione del motore.
Hanno fatto dei test su varie moto e con motore non preparato togliendo il catalizzatore nulla cambia (vale anche per BMW).
Il discorso cambia quando si fa una preparazione più spinta e lavorando dalle sedi valvola, lucidando e raccordanto al massimo condotti , aumentando il diametro dei collettori con l'intenzione di migliorare la fluidodinamica dei gas di scarico fino all'uscita è chiaro che si toglie, perchè si cerca di guadagnare in ogni punto della linea di scarico. Ma qui stiamo parlando di lavoro di fino che non mi sembra ne il tuo caso ne quello che una Tiger meriterebbe a meno che tu non voglia partecipare ad un trofeo Triumph.
Ricordo a tal proposito che i maggiori specialisti di scarichi e questa volta molti di quelli che lavorano per BMW studiano linee di scarico con Catalizzatori speciali da sostituire con l'originale.
Quindi tutta questa certezza da parte degli addetti di togliere il catalizzatore non c'è.
Oltretutto le variabili sono già insite nella forma , dimensione e lunghezza del terminale, dei colettori etc.
In queste moto con sonda e catalizzatore e diventato molto importante ai fini della resa e carburazione la temperatura dei gas di scarico in prossimità della sonda che può variare a seconda del terminale che si va a montare, nel particolare è importante che in quel punto i gas non raffreddino troppo. Cosa che quasi certamente causa uno scarico più aperto .

[luca.gi]

insomma spiegami una cosa:
secondo te mettendo uno scarico slip on, e rimappando opportunamente...
l'erogazione della moto migliora....ai bassi e medi...o non cambia nulla??

[Piega998]

vabbeh, risponda qualcun'altro.

[cicorunner]

ma ce fai o ce sei ????
spiegato meglio di sopra non se pode....dai sforzati di capire!

Il discorso cambia quando si fa una preparazione più spinta e lavorando dalle sedi valvola, lucidando e raccordanto al massimo condotti , aumentando il diametro dei collettori con l'intenzione di migliorare la fluidodinamica dei gas di scarico fino all'uscita è chiaro che si toglie, perchè si cerca di guadagnare in ogni punto della linea di scarico.
...
In queste moto con sonda e catalizzatore e diventato molto importante ai fini della resa e carburazione la temperatura dei gas di scarico in prossimità della sonda che può variare a seconda del terminale che si va a montare, nel particolare è importante che in quel punto i gas non raffreddino troppo. Cosa che quasi certamente causa uno scarico più aperto .

mi sembra possa essere sufficiente...

tu stesso hai aperto un post denominato "mappature tiger" dove chiaramente ti si dice come cambia la tiger cambiando mappa e scarico, non in teoria ma in pratica visto che alcuni di noi lo hanno fatto...Boh!!!!!

[Robs]

Forse vuoi la risposta guidata

per uso non da competizione monta un terminale aperto + filtro dell'aria + mappatura della centralina per scarico aperto. Come avrai letto nelle altre discussioni le impressioni comuni sono aumento di 2 4 cavalli alla ruota, l'erogazione non accusa vuoti e guadagni un maggiore allungo, sound più corposo ed occhio agli elmetti!

[seawolf]

Forse vuoi la risposta guidata

per uso non da competizione monta un terminale aperto + filtro dell'aria + mappatura della centralina per scarico aperto. Come avrai letto nelle altre discussioni le impressioni comuni sono aumento di 2 4 cavalli alla ruota, l'erogazione non accusa vuoti e guadagni un maggiore allungo, sound più corposo ed occhio agli elmetti!

Quoto anche perchè la mia è esattamente così e ti assicuro che su strade aperte la usi al 50% se va bene.
Se invece vuoi andare a far danni in pista ti consiglio questa:http://www.forumtriumphchepassione.c...interessa.html

Alla fine ci spendi meno e sei al top.