Strappa!! E' normale?!

[acigna]

Il frazionamento "dispari" comporta un naturale "squilibrio" che nel caso specifico viene egregiamente corretto dal contralbero.
Quello che non capisco è come guidate per avere quel tipo di noie
La mia Tiger in configurazione standard è una delle moto più equilibrate che abbia mai avuto e finora avevo avuto solo quadricilindriche!

[lucatiger]

Che il tre cilindri sia squilibrato o zoppo è un dato di fatto ingegneristicamente parlando!
Questa architettura influisce a livello di vibrazioni (che vengono poi smorzate tramite contralberi) e meno a livello seghettamento a bassi regimi che sono dovuti principalmente alle masse/volano in movimento, dalla perfetta sincronizzazione delle farfalle ed iniezione e dal diagramma di fasatura valvole!
Io ho provato 4 cilindri giapponesi molto più scorbutici di questo 3 cilindri ai bassi regimi!
Anche a me la mappatura + lo scarico aperto non ha cambiato nulla da questo punto di vista!
Comunque non ritengo la cosa ne importante ne fastidiosa
Ciao

[BaylissCream]

Concordo che non da minimamente fastidio e anzi può essere annoverato nello stile personale di quel motore.
Ma era tanto per chiarire bene e rispondere a quelli che un 3 è uguale a un 4 o a un 2.

I contrappesi di bilanciamento annullano parecchie delle alternanze indesiderate, ma dire che c'è non significa ricondurre un 3 a un 4 o a un 6.
Insomma gli effetti non si annulano al 100%.

ho scelto questa moto proprio perchè era un 3, il fascino è anche quello dell'imperfezione.

[tripler3]

Concordo che non da minimamente fastidio e anzi può essere annoverato nello stile personale di quel motore.
Ma era tanto per chiarire bene e rispondere a quelli che un 3 è uguale a un 4 o a un 2.

I contrappesi di bilanciamento annullano parecchie delle alternanze indesiderate, ma dire che c'è non significa ricondurre un 3 a un 4 o a un 6.
Insomma gli effetti non si annulano al 100%.

ho scelto questa moto proprio perchè era un 3, il fascino è anche quello dell'imperfezione.

A livello progettuale ti appoggio in pieno..ma a livello di praticita' e/o guida di tutti i giorni nn crddo che ci siano elementi in grado di farmi dire che un 4 o un 2 siano meglio..Anzi con la tigre ...son 3 le moto a 3 cilindri che ho posseduto e l'ho sempre trovate un compromesso ideale...pe3r nn parlare della tigre..ancor piu tuttofare anche come erogazione.

[tuttofare]

la mia moto nn strappa

[cicciomito]

Identico problema sulla Sprint 1050, soprattutto 1^ e 2^ in mezzo al traffico!!
e credo causa lo scarico che fa una spece di risucchio quando scendi rapidamente sotto i tremilagiri.. e cerchi di riprendere in modo graduale, arriva tuttoo in un unico strappo, anche se dosi bene l'accelleratore, rispetto ai primi tempi un pò meno ma c'è!!!!

[calimero]

Identico problema sulla Sprint 1050, soprattutto 1^ e 2^ in mezzo al traffico!!
e credo causa lo scarico che fa una spece di risucchio quando scendi rapidamente sotto i tremilagiri.. e cerchi di riprendere in modo graduale, arriva tuttoo in un unico strappo, anche se dosi bene l'accelleratore, rispetto ai primi tempi un pò meno ma c'è!!!!

In realtà il fenomeno che attanaglia(va) le Tiger è diverso: marciando a velocità costante (es 70-80km/h in 5° o 6°) si avvertiva un'erogazione leggermente ma avvertibilmente "seghettata" della coppia.
Cosa risolta al 98,65% con la cosiddetta "mappa '08"

[soloperte]

In realtà il fenomeno che attanaglia(va) le Tiger è diverso: marciando a velocità costante (es 70-80km/h in 5° o 6°) si avvertiva un'erogazione leggermente ma avvertibilmente "seghettata" della coppia.
Cosa risolta al 98,65% con la cosiddetta "mappa '08"

il seghettamento e' dovuto all'omologazione antiinquinamento.nell'euro 3 infatti essendo ancora piu' restrittiva rispetto alle precedenti il fenomeno sembra accentuato.e come avrete notato si verifica ad un basso numero di giri,appunto il numero di giri nei quali in fase di omologazione viene verificato il livello di co.quindi o si convive con il fenomeno, oppure si prova a montare una centralina tipo power commander che ha la possibilita di variare le carburazione

[calimero]

il seghettamento e' dovuto all'omologazione antiinquinamento.nell'euro 3 infatti essendo ancora piu' restrittiva rispetto alle precedenti il fenomeno sembra accentuato.e come avrete notato si verifica ad un basso numero di giri,appunto il numero di giri nei quali in fase di omologazione viene verificato il livello di co.quindi o si convive con il fenomeno, oppure si prova a montare una centralina tipo power commander che ha la possibilita di variare le carburazione

Sulle Triumph non serve la power commander... la centralina di serie è programmabile e mamma Triumph ha creato una mappa che elimina quasi del tutto il fenomeno

[luca.gi]

In realtà il fenomeno che attanaglia(va) le Tiger è diverso: marciando a velocità costante (es 70-80km/h in 5° o 6°) si avvertiva un'erogazione leggermente ma avvertibilmente "seghettata" della coppia.
Cosa risolta al 98,65% con la cosiddetta "mappa '08"

a dire il vero la mia tiger è 2008 (dicembre 2007) ma il problema c'è...e di brutto!!!