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...dopo il salone ero sicuro..mi faccio la centralina...bene dopo quasi un mese di consulti e ricerche non riesco a decidere cosa sia meglio per mia figlia(Speed `02)...a farmi casino è il Tuneboy sicuri che aprire la Sagem sia una buona idea?... da chiusa è gia`casino...solo Japkiller puo`illuminarci che lo usa...la PCIII và cosi`male?
BUONE FESTE A TUTTI
non conosco il tuneboy (nel senso che non l'ho mai provato) so che la rapid è moolto professionale ed ho su il pc3 e non è per niente male anzi....la moto va benissimo!!Originariamente Scritto da vanja
.......per quanto io, sia coerente fino alla morte....(con il permesso di everts 76) ormai mi sto facendo schifo da solo......!!!
Ciao Onlyspeed l`hai montata e settata da solo? io adesso ho scarico originale Triumph aperto non Omolog e filtro H&N ho alcuni probblemi di smagrimento intorno ai 2500/3000 giri pensi che dopo con la Powwer li risolvero`....
C'è da fare una distinzione fondamentale, la rapid bike e la power commander altro non sono che moduli aggiuntivi che "ingannano" la centralina originale al fine di poter essere loro ad agire sule miscele aria-benzina, mentre il tuneboy è una vera e propria interfaccia con la centralina della moto, non "inganna" quindi il segnale, ma lo crea al posto di quello esistente riuscendo ad agire molto più ad ampio spettro.
Quindi oltre a variare la quantità di benzina può interagire con l'anticipo di accensione, con l'iniezione, con l'apertura farfalle e con tutti i parametri che gestiscono un motore.
esso inoltre funge da vero e proprio strumento di diagnosi che permette di testare tutti i circuiti della moto gestiti dalla centralina, ed inoltre di trovare e resettare gli eventuali allarmi.
Le mappature da usare col tuneboy si trovano online oppure se dotati di un banco prova e di una conoscenza tecnica ci si possono creare ad hoc per le proprie esigenze... Nulla impedisce poi di usare il tuneboy in modalità PC3 emulator per poter usare tute le mappe power commander.
Inoltre non si installa nulla, non ci sono scatole e cablaggi vari in giro che in sede di verifica da parte di qualcuno potrebbero far storcere il naso.
Tutto questo allo stesso prezo di un apc3 ed inferiore ad una rapid... il limite?? La non intercambiabilità fra moto uguali, a meno di acquistare una seconda chiave al costo di 99 sterline.
A tutto questo si aggiunge la funzione "data logger" che, se si trova il modo di portarsi un laptop legato alla moto fornisce tutti i dati durante un run di prova, in modo da poter apportare miglioramenti anche senza un banco prova a disposizione, in modo più limitato ma sempre efficace.
Sezione Romana Triumph
Siculo nel cuore!!!
Japkiller hai sempre raccontato il vero nel forum,ti rispetto e sono sicuro che il tuneboy sarebbe l`acquisto piu`idoneo al mio scopo ma...riuscirei poi a gestirlo? ho conoscenze limitate in meccanica,mi cambio l`olio,le pastiglie dei freni,le candele e poche altre cose e in elettronica ne so`meno ancora...ma ca..o se voglio farla andare bene la mia moto...tu cosa dici si fà e ci si pente o si compra un elettrodomestico come la Powwer e via... poi da quello che ho capito è tutto in lingua Very British...problema in piu`....
compro un pc3 e via no.........non credere che sia cosi' semplice, vanno comunque caricate delle mappe e quelle preinstallate, non sono un granchè, quindi ti consiglio di affrontare la cosa solo se hai la possibilita' di provare la moto su un banco (se abiti vicino a qualche centro non è un problema) o se la affidi ad uno esperto(insomma che non sia uno che ti collega le presette e basta,quello puoi farlo anche da solo)!! cosa intendi per moto magra intorno ai 2500/3000 giri, ha dei vuoti???
.......per quanto io, sia coerente fino alla morte....(con il permesso di everts 76) ormai mi sto facendo schifo da solo......!!!
In effetti, della Power Commander te ne fai nulla, se non inserisci una mappatura adeguata. Inoltre agisce solamente sull'iniezione di carburante e con più precisione sul solo parametro dell'apertura degli iniettori, fra l'altro in tre esclusivi range di regimi, basso, medio e alto, interpolando i tre valore per tutti gli altri regimi intermedi. Per dire, se hai un problema di carburazione ad un determinato regime, devi scendere a compromessi con gli altri e non puoi nemmeno toccare l'anticipo. Bella roba.
Chi ti dice poi che le mappe che carichi ti diano effettivi miglioramenti, se non metti la moto sul banco? "Spianare" le varie irregolarità di erogazione ingrassando la carburazione, può anche rendere lineare il comportamento del motore, ma spesso significa anche perdere potenza e coppia o non guadagnarne per niente, benché non ce ne si accorge. Sinceramente, visto che sulle Triumph si può agire con il TuneBoy, io la power commander non la comprerei mai... con il software poi, hai anche uno strumento potente di diagnosi, che non fa mai male, e puoi anche tentare vari "esperimenti".
Non so ora i limiti e le peculiarietà delle vecchie gestioni elettroniche Triumph, io sulla Daytona ci giocherei tutto il giorno attaccandola ad un pc...
sono caxxate.......la moto va bene cosi fidati
Molto ben argomentato
Usato il Tuneboy sulla mia Rocket, differenza impressionante. Comunque tutte e tre sono più utili se usate in congiunzione con altre modifiche.
Il Tuneboy è molto più versatile ed offre molte più opzioni.
Vorrei un consiglio da chi già utilizza questi prodotti. Installando una PCIII o un TUNEBOY "preferibilmente" è possibile ridurre o meglio eliminare l'ON OFF e l'irregolarità di erogazione a velocità costante che mi infastidisce parecchio?
grazie per i consigli che vorrete darmi Enrico
Buon 2008 a tutti
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