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Risultati da 1 a 10 di 39

Discussione: eprom

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  1. #1
    TCP Rider L'avatar di nicop74
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    Daytona 675 SE 09 ex Speed triple 955 03
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    Ho sentito una cose non corrette! Tra speed e daytona non cambia solo la mappa, ma, in via più rilevante, cammes, bielle (almeno dovrebbero per supportare maggior potenza e regime rotazione) e pistoni (non necessariamente).
    Se volete tirare fuori un pò di cv oltrechè filtro, scarico aperto, PC per adattare - ottimizzare la gestione del motore dovete intervenire almeno su:
    - testata e relativa guarnizione;
    - Condotti di scarico: rifinitura per ottimizzare scorrimento flussi;
    -Cammes per variare la distribuzione;
    - Pistoni (più leggeri);
    - Bielle (più leggere e resistenti);
    - Masse volaniche;
    - Valvole (alleggerite in titanio)
    Il tutto fatto da un meccanico motorista con contro cazzi perchè il motore va poi rimesso "in Fase".
    Così perdendo denaro e molto tempo almeno 150 cv e qualche cosa in più li tirate fuori.
    Saluti--nicolò

  2. #2
    TCP Rider L'avatar di seven
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    Citazione Originariamente Scritto da nicop74
    Ho sentito una cose non corrette! Tra speed e daytona non cambia solo la mappa, ma, in via più rilevante, cammes, bielle (almeno dovrebbero per supportare maggior potenza e regime rotazione) e pistoni (non necessariamente).
    ovvio, era sottointeso
    GENERAL SPEED 955
    ...col triple le marce non si tirano, SI SPARANO!!!

  3. #3
    TCP Rider Senior L'avatar di bastard inside
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    Citazione Originariamente Scritto da nicop74
    Ho sentito una cose non corrette! Tra speed e daytona non cambia solo la mappa, ma, in via più rilevante, cammes, bielle (almeno dovrebbero per supportare maggior potenza e regime rotazione) e pistoni (non necessariamente).
    Se volete tirare fuori un pò di cv oltrechè filtro, scarico aperto, PC per adattare - ottimizzare la gestione del motore dovete intervenire almeno su:
    - testata e relativa guarnizione;
    - Condotti di scarico: rifinitura per ottimizzare scorrimento flussi;
    -Cammes per variare la distribuzione;
    - Pistoni (più leggeri);
    - Bielle (più leggere e resistenti);
    - Masse volaniche;
    - Valvole (alleggerite in titanio)
    Il tutto fatto da un meccanico motorista con contro cazzi perchè il motore va poi rimesso "in Fase".
    Così perdendo denaro e molto tempo almeno 150 cv e qualche cosa in più li tirate fuori.
    Saluti--nicolò
    si ma se ci monti il motore dell' R1 spendi meno

  4. #4
    TCP Rider L'avatar di SpeedTriple
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    Citazione Originariamente Scritto da bastard inside
    si ma se ci monti il motore dell' R1 spendi meno
    Concordo che spendi di meno con una jap e che poi cmq la jap andrà di più...ma io credo che una speed triple da 150 cv preparata è da venirsi nei pantaloni ogni volta che apri...hai in mano la cattiveria...mamma mia non oso pensarci...

  5. #5
    TCP Rider Senior L'avatar di Uzz
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    Citazione Originariamente Scritto da SpeedTriple
    Concordo che spendi di meno con una jap e che poi cmq la jap andrà di più...ma io credo che una speed triple da 150 cv preparata è da venirsi nei pantaloni ogni volta che apri...hai in mano la cattiveria...mamma mia non oso pensarci...
    Ma impara prima ad usare il computerino di bordo!!!!


  6. #6
    TCP Rider L'avatar di SpeedTriple
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    Citazione Originariamente Scritto da Uzz
    Ma impara prima ad usare il computerino di bordo!!!!
    grazie per avermi illuminatooo ora a tutti posso far vedere i miei 257...ahhah...anche alla polizia quando mi ferma...ghghgh

  7. #7
    TCP Rider Senior L'avatar di Uzz
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    Citazione Originariamente Scritto da SpeedTriple
    grazie per avermi illuminatooo ora a tutti posso far vedere i miei 257...ahhah...anche alla polizia quando mi ferma...ghghgh
    AH!

    Non c'è di che AMICO!!!


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