setting sospensioni

[DavidSGS]

Ma infatti lui si è affidato ad un meccanico che corre nel R1 Metzler Cup: Segoni Corse, officina nota che sa come mettere le mani sulle moto! Ovviamente hanno fatto un ottimo lavoro, e come vi ho già detto il risultato è strepitoso.
Effettivamente anche lui (il mecca) ci ha detto che il mono dietro non è che sia un granchè, ma dopo il suo assetto la moto è diventata un'altra...non vedo l'ora che sistemi pure il mio di assetto.
E' ovvio che non mi metterei mai a modificare qualcosa nell'assetto, so a malapena come se si fa!
Il mio "indicare" il numero dei filetti era solo ed unicamente come riferimento, niente di preciso, solo per dare un'idea, non ho detto a nessuno di farlo!
Non ho mai detto che portando la ghiera ad 11 filetti scoperti il risultato sarebbe stato grandioso, altrimenti lo avrei già fatto pure io in modo autonomo!

senza rancore, tanto per chiarire...

[Black Cat]

senza rancore, tanto per chiarire...

C'e mancherebbe la mia replica era generale, ma visto che fra noi moto ziclisti c'e volemo tutti bene... sai mai che uno non si metta a smadonnare nel contare i filetti per conto proprio da qui la puntualizzazione !

[DavidSGS]

C'e mancherebbe la mia replica era generale, ma visto che fra noi moto ziclisti c'e volemo tutti bene... sai mai che uno non si metta a smadonnare nel contare i filetti per conto proprio da qui la puntualizzazione !

[blackhound]

Se il precarico dell'amico di David è stato aumentato in quel modo, il posteriore dovrebbe essersi alzato di un bel pò; devo presumere a questo punto che per ripristinare l'assetto anche l'anteriore sia stato alzato di conseguenza agendo sul precarico; il risultato dovrebbe essere una tavola inguidabile a meno che Segoni non abbia "operato" anche all'interno. A me non sembra che l'ammortizzatore del day abbia carenze particolari, non l'ho mai sentita andare via in una ventina di giornate in pista, è chiaro che se la gomma post. scivola perchè fredda, finita, sei sulla riga ecc.. l'ammortizzatore c'entra poco.
Sulla forcella invece qualcosa da dire l'avrei...

[saphir]

Se il precarico dell'amico di David è stato aumentato in quel modo, il posteriore dovrebbe essersi alzato di un bel pò; devo presumere a questo punto che per ripristinare l'assetto anche l'anteriore sia stato alzato di conseguenza agendo sul precarico; il risultato dovrebbe essere una tavola inguidabile a meno che Segoni non abbia "operato" anche all'interno. A me non sembra che l'ammortizzatore del day abbia carenze particolari, non l'ho mai sentita andare via in una ventina di giornate in pista, è chiaro che se la gomma post. scivola perchè fredda, finita, sei sulla riga ecc.. l'ammortizzatore c'entra poco.
Sulla forcella invece qualcosa da dire l'avrei...

Dicci, dicci

[blackhound]

dico,dico
come sanno tutti quelli che ho ammorbato con le mie disgrazie, sono alla seconda 675; la prima era uno 06, che mi hanno arrubbato: la forcella era sfrenata in compressione ma piuttosto scorrevole, per cui tarata con 4 click dal tutto chiuso in compressione e 7 dal tutto chiuso in estensione andava ragionevolmente bene in tutte le condizioni, considerato che i 600 rispetto ai 1000 hanno il vantaggio che si può trovare una taratura sufficientemente valida ( click + o - ) anche alla pista. La seconda, uno 07, aveva una forcella da schifo, in quanto scorreva a scatti e faceva si e no due terzi della sua corsa. Quando l'ho portata da Mupo ho suggerito che fosse "murata" d'olio, e quando Mupo me l'ha restituita dopo il lavoro mi ha detto che in effetti un gambale era troppo pieno, e di un qualcosa che non sembrava neanche olio. Devo dire che adesso va bene.

[DavidSGS]

dico,dico
come sanno tutti quelli che ho ammorbato con le mie disgrazie, sono alla seconda 675; la prima era uno 06, che mi hanno arrubbato: la forcella era sfrenata in compressione ma piuttosto scorrevole, per cui tarata con 4 click dal tutto chiuso in compressione e 7 dal tutto chiuso in estensione andava ragionevolmente bene in tutte le condizioni, considerato che i 600 rispetto ai 1000 hanno il vantaggio che si può trovare una taratura sufficientemente valida ( click + o - ) anche alla pista. La seconda, uno 07, aveva una forcella da schifo, in quanto scorreva a scatti e faceva si e no due terzi della sua corsa. Quando l'ho portata da Mupo ho suggerito che fosse "murata" d'olio, e quando Mupo me l'ha restituita dopo il lavoro mi ha detto che in effetti un gambale era troppo pieno, e di un qualcosa che non sembrava neanche olio. Devo dire che adesso va bene.

E come è possibile questa cosa?? E soprattutto, uno che non è esperto di queste cose come può rendersi conto se la proprio frocella lavora bene o male??

Meno male che tra poco porto la mia a fare l'assetto....

[blackhound]

david,per la frocellanon so risponderti,per la forcella è piuttosto semplice, nel senso che una forcella può essere di base troppo morbida o dura ma funzionare benissimo, mentre se funziona a scatti, come se quando scorre dovesse superare uno o più punti "duri", o non facesse tutta la sua corsa , tampone ovviamente escluso, qualche problema c'è, quali ad esempio troppo olio, olio troppo denso, ecc.
Tieni presente che le sospensioni sono componenti costose, e tutte le case fanno i salti mortali per tenere bassi i costi, specie di ciò che non si vede, come l'interno delle sospensioni, nelle quali ogni lavorazione ha un costo industriale alto. Non andare in paranoia: per esperienza ti dico che un buon tecnico è in grado di farti delle sospensioni eccellenti lavorando con il materiale che ha a disposizione ed eventualmente con un kit. pensa che nella ss si corre con la forcella di base kittata e soprattutto ben lavorata: d'altro canto, se ti sembra che Segoni abbia fatto un buon lavoro sul day del tuo amico, sai anche a chi rivolgerti.lamps

[triplevitello]

io non mi fiderei mai di uno ke fa di cognome SEGONI.............
cmq aggiungerei ke a me ritirandola dal concessionario avevano consegnato la moto con compressione ed estensione completamente kiusi.........................

[saphir]

io non mi fiderei mai di uno ke fa di cognome SEGONI.............
cmq aggiungerei ke a me ritirandola dal concessionario avevano consegnato la moto con compressione ed estensione completamente kiusi.........................

Anche a me hanno consegnato la moto sregolata, evidentemente i conce Triumph hanno qualche pecca, forse sono troppo abituati a vendere Bonneville che hanno le fork non regolabili! Anche a me la forcella quando freno deciso fa una strana sensazione come se superasse uno scalino. Però più che un indurimento vero e proprio si percepisce un leggero "clock" interno agli steli; forse i pompanti non sono il massimo ma per il momento non c'è money. Quando potrò sono orientato ad un kit Wilbers.