Richiesta informazioni su ROCKET Classic e TOURING

[alessandro2804]

posso quotare pure io che non ho la rocket??

prego...accomodati prendo le tazzine per il caffè

[yodavn800]

Io ho cambiato olio e filtro a 1.000 e a 6.000, ora sto a 11.000 e aspetto i 16.000 per ricambiarli !!!

Se vuoi la cattiveria vai sulla Rocket III , secondo me ha un impostazione di manubrio sella pedane che ti permette di sfruttarla per benino.. se vuoi un pò di più "pace" vai sulla Classic, sulla quale io non mi ci son trovato, per me è ben differente come impostazione anche se non sembrerebbe, e diventa difficile tirar fuori i cv in sicurezza.. la Touring (non me ne vogliate) ma non mi dice niente, troppo jap, troppo tranquilla, e visto che puoi guidare tranquillo anche la Rocket... beh hai capito no?

Effettivamente quest'appunto mi era scappato:
nonostante il motore ha veramente poco a che vedere con quasi tutti i bicilindrici da custom, anche quello della touring con 30 CV in meno, se lo utilizzi da granturismo anche veloce basta e spesso avanza e i tornanti a pedane a terra te li fa fare comunque molto bene, ma la ciclistica non ti fa sentire inserito nella moto come nella rocket normale che ha pure gli incavi per le gambe nel serbatoio.
La touring si porta in modo mooolto diverso dalla rocket "normale" (poi che c'avranno 'ste moto de normale...boh !), si sta col busto dritto, anzi un po' indietro e le gambe abbastanza avanti, non proprio sbragato come su una custom vera e propria, ma una via di mezzo tra una custom e una goldwing (un po' più tipo goldwing) e in quella posizione non ti viene molto naturale utilizzarla in modo molto sportivo...dipende che cerchi e come vivi la moto, quando la comprerai considerale come 2 moto parecchio diverse, non considerare la touring come una rocket con le borse aggiunte, è diverso il telaio, il serbatoio, il manubrio, le ruote, etc..., quindi pensa bene a cosa vuoi dalla tua futura moto !!!

[Flydive]

Voi quanti kilometri avete fatto per rodare il motore?

0

[yodavn800]

0

io non mi ricordo...conoscendomi, immagino esattamente quanto dice il manualino aspettando il conto alla rovescia come a capodanno per fare festa !!!

[RIII Forever]

azz 0???? c'e' in pratica uscito dal concessionario hai toccato subito il limitatore?
io ho fatto un rodaggio piu' lungo di quello che diceva la casa, saro' un po' all'antica.... ma penso che per tenere bene un motore bisogna fare un giusto rodaggio, fare sempre i tagliandi e scaldarlo sempre prima di partire. Cmq c'e' anche da dire che i motori sono gia' pre-rodati dalla casa quindi e' una mano in +. Poi ognuno in base all'esperienze che ha avuto fa cio' che crede

[Flydive]

azz 0???? c'e' in pratica uscito dal concessionario hai toccato subito il limitatore?
io ho fatto un rodaggio piu' lungo di quello che diceva la casa, saro' un po' all'antica.... ma penso che per tenere bene un motore bisogna fare un giusto rodaggio, fare sempre i tagliandi e scaldarlo sempre prima di partire. Cmq c'e' anche da dire che i motori sono gia' pre-rodati dalla casa quindi e' una mano in +. Poi ognuno in base all'esperienze che ha avuto fa cio' che crede

Esatto, zero.

A parte il fatto che la moto aveva già 500 Km quando l'ho presa, era una demo, quindi sicuramente non trattata troppo con i guanti.

Come dici tu le moto escono già prerodate ed i materiali e lavorazioni non sono più quelle di un tempo.

La cosa importante è entrare in temperatura, poi una volta caldo usarlo normalmente, anche tirando le marce, anche toccare il limitatore non fa danni, è settato ben sotto i limiti del motore, logicamente non va fatto ad ogni cambio di marcia, ma in prima ci arrivi in un attimo

La cosa più dannosa durante il "rodaggio" è mantenere un regime costante a lungo, bisogna variare spesso i giri e cambiare spesso.

Concordo sul fatto dei tagliandi.

[RIII Forever]

La cosa più dannosa durante il "rodaggio" è mantenere un regime costante a lungo, bisogna variare spesso i giri e cambiare spesso.

Concordo sul fatto dei tagliandi.

Esatto molto importante variare!

[Dennis]

A leggervi mi vien voglia di vendere la Daytona e comprare la Rocket

[Odino]

Io ho cambiato olio e filtro a 1.000 e a 6.000, ora sto a 11.000 e aspetto i 16.000 per ricambiarli !!!



Effettivamente quest'appunto mi era scappato:
nonostante il motore ha veramente poco a che vedere con quasi tutti i bicilindrici da custom, anche quello della touring con 30 CV in meno, se lo utilizzi da granturismo anche veloce basta e spesso avanza e i tornanti a pedane a terra te li fa fare comunque molto bene, ma la ciclistica non ti fa sentire inserito nella moto come nella rocket normale che ha pure gli incavi per le gambe nel serbatoio.
La touring si porta in modo mooolto diverso dalla rocket "normale" (poi che c'avranno 'ste moto de normale...boh !), si sta col busto dritto, anzi un po' indietro e le gambe abbastanza avanti, non proprio sbragato come su una custom vera e propria, ma una via di mezzo tra una custom e una goldwing (un po' più tipo goldwing) e in quella posizione non ti viene molto naturale utilizzarla in modo molto sportivo...dipende che cerchi e come vivi la moto, quando la comprerai considerale come 2 moto parecchio diverse, non considerare la touring come una rocket con le borse aggiunte, è diverso il telaio, il serbatoio, il manubrio, le ruote, etc..., quindi pensa bene a cosa vuoi dalla tua futura moto !!!

l'ho sempre detto che la tua moto è di una specie a parte!!

[Odino]

Io ho cambiato olio e filtro a 1.000 e a 6.000, ora sto a 11.000 e aspetto i 16.000 per ricambiarli !!!



Effettivamente quest'appunto mi era scappato:
nonostante il motore ha veramente poco a che vedere con quasi tutti i bicilindrici da custom, anche quello della touring con 30 CV in meno, se lo utilizzi da granturismo anche veloce basta e spesso avanza e i tornanti a pedane a terra te li fa fare comunque molto bene, ma la ciclistica non ti fa sentire inserito nella moto come nella rocket normale che ha pure gli incavi per le gambe nel serbatoio.
La touring si porta in modo mooolto diverso dalla rocket "normale" (poi che c'avranno 'ste moto de normale...boh !), si sta col busto dritto, anzi un po' indietro e le gambe abbastanza avanti, non proprio sbragato come su una custom vera e propria, ma una via di mezzo tra una custom e una goldwing (un po' più tipo goldwing) e in quella posizione non ti viene molto naturale utilizzarla in modo molto sportivo...dipende che cerchi e come vivi la moto, quando la comprerai considerale come 2 moto parecchio diverse, non considerare la touring come una rocket con le borse aggiunte, è diverso il telaio, il serbatoio, il manubrio, le ruote, etc..., quindi pensa bene a cosa vuoi dalla tua futura moto !!!

Te l'avevo detto che la tua rocket fa una specie a parte!! Tu dici di no!

Io ho cambiato olio e filtro a 1.000 e a 6.000, ora sto a 11.000 e aspetto i 16.000 per ricambiarli !!!



Effettivamente quest'appunto mi era scappato:
nonostante il motore ha veramente poco a che vedere con quasi tutti i bicilindrici da custom, anche quello della touring con 30 CV in meno, se lo utilizzi da granturismo anche veloce basta e spesso avanza e i tornanti a pedane a terra te li fa fare comunque molto bene, ma la ciclistica non ti fa sentire inserito nella moto come nella rocket normale che ha pure gli incavi per le gambe nel serbatoio.
La touring si porta in modo mooolto diverso dalla rocket "normale" (poi che c'avranno 'ste moto de normale...boh !), si sta col busto dritto, anzi un po' indietro e le gambe abbastanza avanti, non proprio sbragato come su una custom vera e propria, ma una via di mezzo tra una custom e una goldwing (un po' più tipo goldwing) e in quella posizione non ti viene molto naturale utilizzarla in modo molto sportivo...dipende che cerchi e come vivi la moto, quando la comprerai considerale come 2 moto parecchio diverse, non considerare la touring come una rocket con le borse aggiunte, è diverso il telaio, il serbatoio, il manubrio, le ruote, etc..., quindi pensa bene a cosa vuoi dalla tua futura moto !!!

Te l'avevo detto che la tua rocket fa una specie a parte!! Tu dici di no!