Sono un pò viziatelli....che ci volete fare. Trattati malissimo nel lavoro. Poche ferie e pochi soldi. Pochi autisti che li accompagnano a casa. Continuo?
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che sceneggiata sindacale .......
Della81
R.A.T. FUSINA
Su "la stampa" c'è una significativa intervista di un tizio americano che (così dice l'articolo poi magari sul blog di grillo si dice il contrario e che è un delinquente) ha affrontato e risolto con successo numerose vicende attinenti ad altre compagnie aeree in difficoltà.
Il sunto è che Alitalia deve fallire perchè non ha nessuna possibilità di stare sul mercato a condizioni accettabili per qualunque cordata che faccia un discorso di investimento ragionevole.
Mi è parso di capire che costui suggerisca di ripartire da zero per strutturarsi in maniera più moderna efficiente e senza la palla al piede di retaggi (contratti, dipendenti, management) fuori dal tempo e dalle minime regole di efficenza aziendale.
Volendo approfondire la situazione, è in atto da aprte del Governo un'operazione volta a screditare il sindacato addossandogli la colpa di ogni eventuale fallimento sia in senso tecnico finanziario che di accordo.
Ciò è perfettamente coerente con il fatto che il governo non ha in parlamento una opposizione che lo possa impensierire (questi sono i numeri) e l'unico strumento di attacco utilizzabile sarebbe stato quello degli enti di rappresentanza sociale extra parlamentari.
In questo momento il sindacato è in grossa difficoltà in quanto è sotto l'occhio di tutti che sta facendo pagare ai propri rappresentati alcuni privilegi che in passato sotto il regno del bengodi aveva per loro ottenuto nella convinzione che questi come altri fossero scaricabili sulla collettività.
Che il personale alitalia (peraltro con ragioni anche comprensibili) crei agitazioni ed intralci al traffico aereo non fa altro che degradare ulteriormente l'immagine della compagnia agli occhi di tutti rendendo sia giustificabile il faklllimento che contribuendo alla santificazione di chi magari in extremis recupera la situazione.
Ultima modifica di nicop74; 18/09/2008 alle 10:44 Motivo: UnionePost automatica
Gli Statunitensi sono, di norma, più pragmatici. Non hanno avuto alcuna remora a lasciar fallire Pan-Am e TWA che erano decisamente più grosse di Alitalia. Con questo non voglio dire che il loro sistema sia migliore: i crack attuali mi darebbero torto! Sicuramente hanno capacità di risorgere notevoli.Originariamente Scritto da nicop74
Noi mettiamo sul piatto troppe cose, in particolare "la bandiera". E con questo ci fo..ono tutti!
Mi sembra di capire, da quello che si dice, che tra fallimento o acquisizione da parte di CAI non è che cambi granché, se non la continuità. Un fallimento porterebbe ad una rinascita "ponderata", forse.
Vada come vada, comunque, ma il concetto rimane lo stesso e c'entrano i fruttivendoli!
Prima legge del dibattito
Non discutere mai con un imbecille, la gente potrebbe non notare la differenza
per fortuna posso starmene alla finestra...e guardare che succede
però mi dispiacerebbe che tanti miei "colleghi" di Alitalia possano perdere il posto.
quando ho fatto il corso a Fiumicino,non ho potuto non notare l'enorme differenza di carico di lavoro tra "colletti bianchi" e "tute verdi" a sfavore di questi ultimi...gente molto professionale e disposta al "sacrificio" di turni massacranti negli hangar e in linea volo,per garantire puntualità ed efficenza degli aeromobili...un capitale umano che sarebbe un delitto perdere,che oltre al lavoro "interno",fornisce anche servizi di manutenzione a numerose compagnie straniere...
purtroppo la politica ha fatto negli anni,molti danni...con le assunzioni "clientelari" e con contratti e privilegi assurdi,specie col personale di volo...alla fine il mercato ha premiato chi sprecava meno o chi ha saputo ridimensionarsi tagliando il superfluo...Alitalia non è competitiva all'estero...ed in Italia lo è solo grazie all'assistenza statale.
non credo che sia necessario chiudere,ma ridimensionarsi sì...quindi qualche "taglio" è necessario...spero che almeno lo facciano dove serve veramente.
Ex Strunzzz,EX T.D.C.,asociale per necessità!
...I was born...for ROCK AND ROLL !!!!!
Io fossi in CAI lascerei fallire la società attribuendo la colpa ai sindacati per comprarmi cinicamente , sotto altro nome, con moneta fallimentare le uniche attività con un minimo di valore sul mercato quali il marchio e poco altro (areomobili più recenti ed un pò di apparato di manutenzione e amministrativo) lasciando tutto il resto alla gestione fallimentare compresi i dipendenti.
In questo modo parto da zero con un piano industriale nuovo sostenuto da un piano finanziario non minato dall'abisso debitorio e ti organizzo velocemente un minimo di servizio efficiente che tappi il buco in breve tempo.
Ti assumo anche alcuni dipendenti magari pescando in particolare dai precari/giovani dando loro una chance disinteressandomi dei "vecchi" che tanto nel tempo di denaro e benefit ne hanno incassati, lavandomi la faccia di fronte all'opinione pubblica che ha ormai acquisito che piloti ed assistenti di vecchia data venivano pagati un botto di soldi e se la spassavano in alberghi di lusso in giro per il mondo.
Convengo che in tempi difficili tutti debbano fare dei sacrifici e che se ci sono dei privilegi questi debbano essere messi in discussione ma ............
Giancarlo Cimoli (ed é solo un esempio dei tanti)
Per il risanamento della compagnia aerea, Cimoli realizza il "Piano industriale 2005-2008", che avrebbe avuto l'obiettivo di riportare in pareggio i conti a partire dal bilancio 2006 e portarli in attivo dal 2008. Pressato dalla Consob che chiede una gestione trasparente durante l'iter della privatizzazione della compagnia, Cimoli all'inizio 2007 stima in circa 380 milioni di euro il rosso per l'esercizio dell'anno precedente. La gestione Cimoli non piace ai sindacati che hanno chiesto ripetutamente al governo il suo avvicendamento. Nel febbraio 2007 il Governo Prodi constata la crisi della compagnia aerea prossima al fallimento a cui l'ha condotta Cimoli; decaduto il consiglio di amministrazione, il Ministro dell'Economia Tommaso Padoa-Schioppa non gli rinnova la fiducia, indicando come nuovo presidente della compagnia Berardino Libonati. La sua gestione non ha raggiunto nessuno degli obiettivi prefissati.
2 milioni 700 mila euro
Amministratore delegato e presidente di Alitalia ha dichiarato 2 milioni e 700 mila euro senza contare la lauta liquidazione ottenuta dalle Ferrovie dopo il suo passaggio all'Alitalia (intorno ai 6,7 milioni di euro).
Il suo stipendio (si fa per dire) è aumentato in un anno del 23%. Per essere più precisi: dai 2 milioni e 269mila euro annui del 2004 è passato ai 2 milioni e 786mila del 2006 (esattamente quanto guadagnano 210 dipendenti a contratto standard). Se questo non è un manager...
Vivendo in una società dove le disparità sono abissali, tra manager e dipendenti, accanirsi sempre sui dipendenti come fossero la vera causa dei mali odierni, anche di Alitalia, mi sembra al quanto esagerato. C'é gente che a suon di milioni si é fatto beffa di tutti e questi non si sentono nominare per niente ... forse che il retroattivo possa valere solo per i ladri di saponette?
Le verre est un liquide lent
Io i soldi li chiederei a costoro....vedi tal Cimoli
È triste pensare che sia tu a doverli chiedere, o il sindacato, o .... dovrebbe essere nel DNA di una società andare a prendere i veri responsabili di tali sfaceli (soprattutto se i motivi sono oscuri e clientelari) perché venga fatta giustizia. Tutti parlano di privilegi facendo riferimento a chi sta peggio ... forse non sono tutti privilegi quelli che indichiamo come tali, forse ci sono anche delle condizioni che bisognerebbe cercare di far avere anche a chi sta peggio... si parla della crisi ma se andiamo a contare i proventi della maggior parte dei manager ci accorgiamo che la cinghia si chiede di tirarla solamente ai lavoratori ... che ci siano degli eccessi, tipo la macchina blu per una parte di dipendenti Alitalia, mi sembra evidente ma, attenzione, é ben poca cosa se rapportato ad altri privilegi, dove la macchina blu diventa elicottero, aereo, panfilo ecc... siamo sempre al punto di partenza: colpire dove si può colpire e tanto di cappello ai malfattori ...
Le verre est un liquide lent
quindi per te il barista riachia quanto me al decollo??
non sapevo di essere in pericolo a prendere un cappuccino...vasllo a raccontare alla spanair....
mi sèpiace natan ma qui noto che c'è parecchia invidia per un mestiere a torto ritenuto "agiato". cosa che per alcuni versi è vera solo per la compaghnia di bandiera ma non certo per tutti gli altri come me che lavorano in altre realtà. non so se lo sapete ma stanno dicendo no al cpontratto che abbiamo in airone, dove ti spremono è vero non hai la macchina che viene a prenderti e guadagni tanto più lavori....sarebbero i privilegi dei piloti no?
Un conto è perdere la concentrazione seduti al tavolo dicasa un conto è che ti sfugga qualcosa a 500 orari a 300 metri da terra, e non è questione di automatismi.
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