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Accidenti arteria non c'è bisogno di scaldarsi perchè non ho una macchina a controllo numerico,come non pretendo insegnare nulla a nessuno,semplicemente condividere un lavoro fatto con chi apprezza o può apprezzare.Ben coscente che le critiche vanno accettate tengo a precisare che la frizione allo stato attuale non è equilibrata al grammo,purtuttavia i lavori continuo a volermeli fare da solo.
Guarda, io non mi sono scaldato. Volevo solo dare un parere tecnico, perche' mi ritengo tale. Ripeto: apprezzo il lavoro sotto il profilo estetico e ti faccio i complimenti. Per avere una realizzazione perfetta ti manca solo di andare da uno che ti equilibra la campana.
Ritengo necessaria ed indispensabile l'operazione anche e soprattutto per una questione di affidabilita' del sistema, viste le sollecitazioni e i regimi di rotazione.
Se fossero degli ingranaggi piu' piccoli avresti potuto anche avanzarti l'operazione di equilibratura, per fartela breve.
Scusa ma la mia e' deformazione professionale. Posso sembrare un po' pedante ma lavorare con Farne' ti porta a guardare e valutare tutto in un'ottica leggermente diversa da quella di "officina".
ne sono contento,allora è stata solo una mia impressione.Anzi mi fanno piacere i pareri tecnici dati da tecnici,anzi se conosci qualcuno che nei paraggi di firenze è in grado di eseguire un'operazione simile mi faresti una cortesia.Una piccola nota e correggimi se sbaglio,partendo dall'assunto che una lavorazione "completa" comprenderebbe anche una equilibratura il lavoro di alleggerimento ha interessato si una massa volanica,ma non l'albero motore o un volano.Se avessi alleggerito in maniera scriteriata un albero o un volano sarei incorso in problemi di varia entità e misura,ma considerato che l'alleggerimento ha interessato il gruppo frizione e non il piatto parastrappi e l'ingraggio alle suo spalle in acciao,si ho tolto del peso,ma non penso di incorrere in problemi di affidabilità per questo
Ciao, bel lavoro.Originariamente Scritto da EL BASTARD
Potresti dirmi dove hai reperito i dischi Barnett e quanto li hai pagati?
Grazie mille.
Il nous faut de l’audace, encore de l’audace, toujours de l’audace
Grazie Danton!I dischi li ho comprati da xparts nel catalogo online non li trovi ,ma basta che chiami il titolare al cellulare(il num lo trovi sul sito) e puoi fare l'ordine direttamente per tel .Sono gentilissimi e ti spediscono la merce in 1 giorno!! se non ricordo male i dischi li ho pagati 150 euro circa..il lavoro di sostituzione lo puoi fare anche tu da quanto è semplice..poi se hai bisogno di info sul montaggio chiedi pure!
Eccomi qua. Poi non dire che rompo, me l'hai proposto tu di chiedere!
Allora, considerato che lunedì proverò a telefonare per sapere se hanno i dischi per il Tigro visto che i miei slittano un po' troppo quando spalanco vorrei chiederti:
1 - prima di aprire bisogna scolare l'olio?
2 - serve una guarnizione nuova o basta ripulire quella vecchia con petrolio bianco?
3 - serve una dinamometrica?
Scusa per le domande da niubbo, ma mi piacerebbe provvedere da me ed è parecchio tempo che non mi cimento.
Ciao e grazie.
Il nous faut de l’audace, encore de l’audace, toujours de l’audace
Figurati Danton te l'ho detto apposta di chiedere,è un piacere.
Allora andiamo per ordine.
1)Hai una tigre
ma il principio non cambia,ovvero non hai bisogno di scaricare l'impianto dall'olio per poter provvedere alla sostituzione dei dischi.
Premesso questo puoi far coincidere la sosituzione dell'olio con il lavoro della frizione. spiego poi perchè(vedi *)
2) Se la guarnizione è vecchia provvedi pure alla sostituzione ,altrimenti se quella che monti ora è planare quindi aderente alla superficie del carter e non ha scalfitture lasciala pure dov'è.In linea di massima quando smonti il carter la guarnizione dovrebbe rimanerci attaccata,in caso contrario fai attenzione a non rovinarla.P.s non mettere silicone per la tenuta ,viene fuori un "troiaio" e basta.
3)La dinamometrica se ce l'hai è meglio,ma se non l'hai in questo caso
on è un dramma ,le brugole sono serrate a 10 nm quindi basta un pò di sensibilità nel serrarle.
Non l'hai chiesto ma te lo preciso ugualmente.I dischi che andrai a comperare sono quelli "condotti"-coperti di un materiale sinterizzato e per questo detti anche guarniti.Prima del loro montaggio devono essere immmersi in olio pulito(vedi*)in modo tale da impregnarsi di lubrificante.
Una volta disassemblatoil pacco frizione separa i dichi condotti vecchi da quelli conduttori in acciao.
-Per questi:
1) verifica la planarità:devono essere perfettamente dritti
2) Per dargli una "ravvivata"procurati una superficie perfettamente piana (mattonella,marmo) e un foglio di carta abrasiva(400 va bene)
Bagna la carta con un pò d'acqua e strofina ogni lato del disco con movimenti circolari.N.b strofina il disco sulla carta abrasiva e non il contrario
Poi lava il disco sotto l'acqua e con getto di aria compressa asciugali accuratamente.Ripeti l'operazione per ognuno dei dischi .
Puoi procedere a questo punto col rimontaggio del pacco frizione.
Abbi cura di prendere nota della posizione ed orientamento di dischi e belleville washer( delle rondellone in acciaio che stanno a contatto del tamburo frizione.) quando dissassembli la frizione originale guarda in che posizione sono e prendi nota su un blocchetto.
Rimontato l'alberino frizione sul tamburo e
lo spingidisco con le sue viti e molle e rondelline(occhio quando smonti le viti a non farle cascare nel carter) rimonta il carter e tutto il resto.Regola la frizione e il lavoro è terminato.
Spero di aver risposto a tutte le domande in modo chiaro,se cosi non fosse ci sono!
Forse ti confondi. I dischi conduttori sono queli guarniti (solidali alla campana) e quelli condotti sono in acciaio (solidali al cestello della frizione e al primario del cambio)
Hai ragione Arteria ,grazie dell'errata corrige mi sono confuso.
Con correzione aggiunta i dischi che dovrai comperare Danton sono i dischi CONDUTTORI o guarniti ;-)
sconvolgente
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