DAYTONA 955 L'ULTIMO MODELLO.

[tonidaytona]

non saprei: se guardi la curva di potenza/coppia da stock fa veramente cagare perchè ha una caduta puarosa proprio all'inizio dei medi.

forse aprendo tutto (intendo K&N+scarico+centralina) si risolve ma originale la vedo un pò fastidiosa come erogazione.

le penne di sicuro vengono bene!
non dimenticherò mai un tizio a Milano su Viale Zara (io col gixxer 750 del 95e lui con questa): ci siamo fatti 5/6 semafori rossi (l'onda verde non esiste a milano) e lui ad ogni partenza con un colpetto di manetta la metteva sù con una facilità disarmante... la mia invece sgommava

no ragazzi qui' non ci siamo!

non stiamo parlando di una moto nata per essere un riferimento per prestazioni.
anche una rc30 come una rc45 prende la paga da una moderna 675 ma da qui' a dire che la 675 e' una moto migliore ne passa.
la Daytona e' un oggetto potente e affidabile.
come una mustang o una corvette per far paragoni con le auto.
se si ha buon gusto e MANICO vedi che in pista ti levi ancora di quelle soddisfazioni...
penso che l'amico Crisgas ricorda bene di quante jappo e desmomoto ci siamo messi dietro a Adria lo scorso anno

tuttavia , la regina resta la versione T595. non ci sono caxxi.

[tripler3]

no ragazzi qui' non ci siamo!


tuttavia , la regina resta la versione T595. non ci sono caxxi.

[Desmo1976]

In parole povere per eliminare il problema del ricircolo basta eliminare l'immissione dello sfiato nell'airbox e tappare il buco che rimane.
Lo sfiato non va tappato, ma dove lo fai sfiatare?
Per lo scarico basta il terminale omologato o esistono dei completi?
Le centraline Triumph sono rimappabili o è meglio aggiungere una PC3-USB?

[tripler3]

le centraline orig son rimappabili e credo basti aggiornare la mappa specificando che si è bloccato il circuito di immissione secondaria...
Pero' sarebbe meglio aver un ok da mr tiger....potrebbe darti una risposta piu' certa.

[elcesar]

no ragazzi qui' non ci siamo!

non stiamo parlando di una moto nata per essere un riferimento per prestazioni.
anche una rc30 come una rc45 prende la paga da una moderna 675 ma da qui' a dire che la 675 e' una moto migliore ne passa.
la Daytona e' un oggetto potente e affidabile.
come una mustang o una corvette per far paragoni con le auto.
se si ha buon gusto e MANICO vedi che in pista ti levi ancora di quelle soddisfazioni...
penso che l'amico Crisgas ricorda bene di quante jappo e desmomoto ci siamo messi dietro a Adria lo scorso anno

tuttavia , la regina resta la versione T595. non ci sono caxxi.

non voglio sembrare quello che tutto sà (anche se è così) ma mi trovo ancora a dover sottolineare che dovete dividere il lato emotivo/passionale da quello oggettivo: solo qua dentro sento di Daytona che danno la paga a giap...

non te la prendere, ma adria non è una pista dove far correre un 1000 (perchè di questo stiamo parlando) e se Crisgas ha manico può anche essere che ha trovato degli inesperti: io stesso ho avuto come prima moto una gsx-r 750 w e mi andavano via i tdm ma questo non fa il TDM una moto superiore prestazionalmente parlando alla pur vecchia gixxer (era del 95 la mia).

poi, non saranno la saggezza fatta carta, ma trovami una sola rivista di settore che durante la prova completa della daytona ne abbia parlato bene in confronto alla concorrenza (e non sto parlando di pure prestazioni o tempi su giro)... per non parlare di partecipazioni pari a zero ( o poco ci manca) in un qualsiasi campionato nazionale o estero a qualsiasi livello: e saranno mica tutti scemi quelli che scelgono ducazzi o jap in quella fascia di cc?

chiariamo, a me la Daytona piace e pure questa bibraccio, ma so benissimo che parlo di una "barca" con un erogazione da ubriachi: salta in groppa ad un qualsiasi mille jap dei suoi tempi (o anche più vecchi tipo i cbr900 o i ZX9R) e capirai cosa intendo.

resta il fatto che se hanno anche smesso di produrla, forse forse (ma dico forse) un motivo ci sarà?

In parole povere per eliminare il problema del ricircolo basta eliminare l'immissione dello sfiato nell'airbox e tappare il buco che rimane.
Lo sfiato non va tappato, ma dove lo fai sfiatare?
Per lo scarico basta il terminale omologato o esistono dei completi?
Le centraline Triumph sono rimappabili o è meglio aggiungere una PC3-USB?

esattamente non sò come si fà sul 955 ma sul 998 yamaha (quello che montava la mia ex-Fazerona) c'era un kit che tappava i fori d'immissione sulla testa e poi bastava eliminare i tubi di raccordo (e tappare l'airbox): in aggiunta a questo, uno scarico completo riportava a SS di razza anche una "tranquilla" Fazerona.

[tonidaytona]

non voglio sembrare quello che tutto sà (anche se è così) ma mi trovo ancora a dover sottolineare che dovete dividere il lato emotivo/passionale da quello oggettivo: solo qua dentro sento di Daytona che danno la paga a giap...

non te la prendere, ma adria non è una pista dove far correre un 1000 (perchè di questo stiamo parlando) e se Crisgas ha manico può anche essere che ha trovato degli inesperti: io stesso ho avuto come prima moto una gsx-r 750 w e mi andavano via i tdm ma questo non fa il TDM una moto superiore prestazionalmente parlando alla pur vecchia gixxer (era del 95 la mia).

poi, non saranno la saggezza fatta carta, ma trovami una sola rivista di settore che durante la prova completa della daytona ne abbia parlato bene in confronto alla concorrenza (e non sto parlando di pure prestazioni o tempi su giro)... per non parlare di partecipazioni pari a zero ( o poco ci manca) in un qualsiasi campionato nazionale o estero a qualsiasi livello: e saranno mica tutti scemi quelli che scelgono ducazzi o jap in quella fascia di cc?

chiariamo, a me la Daytona piace e pure questa bibraccio, ma so benissimo che parlo di una "barca" con un erogazione da ubriachi: salta in groppa ad un qualsiasi mille jap dei suoi tempi (o anche più vecchi tipo i cbr900 o i ZX9R) e capirai cosa intendo.

resta il fatto che se hanno anche smesso di produrla, forse forse (ma dico forse) un motivo ci sarà?



esattamente non sò come si fà sul 955 ma sul 998 yamaha (quello che montava la mia ex-Fazerona) c'era un kit che tappava i fori d'immissione sulla testa e poi bastava eliminare i tubi di raccordo (e tappare l'airbox): in aggiunta a questo, uno scarico completo riportava a SS di razza anche una "tranquilla" Fazerona.

omioddddio!!!

dividere il lato emozionale-irrazionale-passionale da quello oggettivo parlando di una moto??????
non posso leggere ste cose... mi ribalto dalla sedia

Caro elcesar , ti diro' che in trent'anni e piu' che vado in moto qualche kawasaki yamaha e ducatone l'ho avuto e guidato ( pure demolito) e ti dico che nessuna moto e' affidabile e razionale come una giapponese.
ma qui' veniamo alla vecchia storia della perfettina.( donna o moto che sia )
tutti la vogliono provare ma poi non se la sposa nessuno.

la Daytona ai tempi in cui usci' era seconda solo alla 916.
te lo dico perche' a quei tempi ( era il 98 ) non c'era una sola tundercat o cbr o zxr che in montagna mi andasse davanti.
lasciamo stare il manico ma fino all'avvento della prima R1 la Daytona suonava sonoramente le concorrenti sopratutto nella ciclistica.
poi , come tutte le sportive e' invecchiata ma non precocemente.
come un buon vino e' maturata e ancora ci fa' stare bene con i suoi difetti ( caratteristiche) e la sua sincera ciclistica.
quanto all'affidabilita' aggiungo che con la mia seconda98 ci ho fatto quesi 95000 km e parlo di km a manetta in pista e collina.
oggi come oggi di andar forte non me ne frega piu' nulla.
ma guidare la Daytona mi sembra di spupazzare le puppone a una carmen russo tanto per renderti l'idea.
e a me le belle moto come le tettone non mi stufano MAI.

sono un nostalgico classe 64...che vuoi fa'.

[elcesar]

omioddddio!!!

dividere il lato emozionale-irrazionale-passionale da quello oggettivo parlando di una moto??????
non posso leggere ste cose... mi ribalto dalla sedia

Caro elcesar , ti diro' che in trent'anni e piu' che vado in moto qualche kawasaki yamaha e ducatone l'ho avuto e guidato ( pure demolito) e ti dico che nessuna moto e' affidabile e razionale come una giapponese.
ma qui' veniamo alla vecchia storia della perfettina.( donna o moto che sia )
tutti la vogliono provare ma poi non se la sposa nessuno.

la Daytona ai tempi in cui usci' era seconda solo alla 916.
te lo dico perche' a quei tempi ( era il 98 ) non c'era una sola tundercat o cbr o zxr che in montagna mi andasse davanti.
lasciamo stare il manico ma fino all'avvento della prima R1 la Daytona suonava sonoramente le concorrenti sopratutto nella ciclistica.
poi , come tutte le sportive e' invecchiata ma non precocemente.
come un buon vino e' maturata e ancora ci fa' stare bene con i suoi difetti ( caratteristiche) e la sua sincera ciclistica.
quanto all'affidabilita' aggiungo che con la mia seconda98 ci ho fatto quesi 95000 km e parlo di km a manetta in pista e collina.
oggi come oggi di andar forte non me ne frega piu' nulla.
ma guidare la Daytona mi sembra di spupazzare le puppone a una carmen russo tanto per renderti l'idea.
e a me le belle moto come le tettone non mi stufano MAI.

sono un nostalgico classe 64...che vuoi fa'.

ma certo caro tony, stai parlando con uno che la perfetta giapponese l'ha data via dopo aver provato 10 minuti una normalissima speed: e sì che in 1 anno e 12000km la Fazerona non aveva dato il più piccolo problema.

Dimentichi però una cosa: tu parli della t595, l'amico che ha aperto il thread parla della versione successiva "nata" vecchia.

per questo dico di toglierci le fette di salame/passione dagli occhi: ti fanno vedere cose che non ci sono (tipo tu parli di una moto e il thread parla di un'altra)

non andiamo a finire da nessuna parte se partiamo con "in montagna non mi stava davanti nessuna CBR": te forse sei bravo o trovavi brocchi, ma nella realtà motociclistica, quella fuori dal forum Triumph, le cose girano in maniera lievemente diversa (prova a postare quella frase su forum dei gixxer dell'epoca, delle YZF750R o dei ninja900).

senza polemica, eh!

[tonidaytona]

ma certo caro tony, stai parlando con uno che la perfetta giapponese l'ha data via dopo aver provato 10 minuti una normalissima speed: e sì che in 1 anno e 12000km la Fazerona non aveva dato il più piccolo problema.

Dimentichi però una cosa: tu parli della t595, l'amico che ha aperto il thread parla della versione successiva "nata" vecchia.

per questo dico di toglierci le fette di salame/passione dagli occhi: ti fanno vedere cose che non ci sono (tipo tu parli di una moto e il thread parla di un'altra)

non andiamo a finire da nessuna parte se partiamo con "in montagna non mi stava davanti nessuna CBR": te forse sei bravo o trovavi brocchi, ma nella realtà motociclistica, quella fuori dal forum Triumph, le cose girano in maniera lievemente diversa (prova a postare quella frase su forum dei gixxer dell'epoca, delle YZF750R o dei ninja900).

senza polemica, eh!

e' giusto quanto dici.
non a caso ho comprato 4 daytona e tutte ante 2001.
le successive sono il surrogato impoverito di una moto che alla presentazione costava 23 milioni ma era rifinita come un submariner di rolex.
quanto alle sparate verbali sono dottrina in ogni forum che si rispetti.
mi ricordo pero' quando con la prima daytona rossa parcheggiavo nelle piazze frequentate dai quattrocilindrari con i libretti in mano e la battuta pronta.
mi mettevo in disparte e partivano gli sfotto'...
e gira a tre.. e perde i pezzi.. e la macchia d'olio dove e'? ma e' la moto di benny hill?? ma no e' quella di mister bean!! diceva qualcuno.
io arrivavo da dietro e gli davo pure manforte.
poi veniva i tempo di saltare in sella.
ah..!! mah..?? qualcuno ci restava male.
e dopo qualche parabolica passava la voglia di ridere a quasi tutti.
oggi a distanza di anni mi capita di incontrare alcuni di quei over50 con le loro gsxr1100 del 90 o zxr rr750 e ci raccontiamo di quelle giornate di incoscienza.
e ancora ci si sputtana alla grande ma con gran senso di rispetto per l'amore
che proviamo per le nostre moto.

sulle tettone mi pare che siamo daccordo.

ciao.

[tripler3]

Il mondo é bello perche vario, ad ognuno il suo credo motociclistico.... Anche se credo che qui nn si parli delle prestazioni ma di un innamoramento che si crea tra il proprietario e la sua daytona. Chiaro é ce chi compra oggi una daytona nn lo fa per un discorso di 0-400m o prestazionale in genere,semplicemebte perche' vuol qualcosa soddisfi il suo palato e il suo modo di esser motociclista.
Ho posseduto pure io una gixer 600 01 ma venendo da una speed 955 del 00 l'ho venduta dopo 4 mesi perche reputavo inesistente il motore per utilizzo in strada.
Ho posseduto una R1 del 02, la prima ad iniezione,ma nonostante fosse fottutamebte veloce nn mi ha fatto innamorare,ossia quando aprivo il garage nn mi eccitavo al solo guardarla,cosi ho fatto pari cambio con una speed 955 del 03 e ho ritrovato il mio amore perduto.
Ho avuto pure una hornet 900 e una vtr 1000f ma nonostante fossero delle perfette tuttofare nn mi han lasciato neppure un ricordo.
Dalla seconda speed cmq ho imparato ad essere e a ritenermi triumphista cosi l'ho modificata affinche corrispondesse alla speed dei miei sogni.
Venduta lei é arrivata la tigre e adesso nn vedo l'ora fi partire per nuovi km tra curve e colline..
Ora che di moto ne ho possedute 10 posso dire di essere perdutamente innamorato della vecchia t595 ......lei nn mi fara arrivar per primo al bar della seriola,nn mi fara goder impennando di terza a 180km/h, nn mi fara essere il piu veloce a misano....MA LEI SO CHE SAPRA' DARMI TANTE SODDISFAZIONI CHE MI RIMARRANNO NEL CUORE,CHE RIMARRANNO SEGRETE TRA ME E LEI.
So che ogni sera che la mettero' nel box mi raccomandero' con la nipotina tigrotta che le faccia dormir sonni tranquilli.
Chiudero' la basculante e me ne andro' contento,contento del fatto di esser uno dei pochi che puo apprezzare questa fantastica tricilindrica piena di difetti

[tonidaytona]

Il mondo é bello perche vario, ad ognuno il suo credo motociclistico.... Anche se credo che qui nn si parli delle prestazioni ma di un innamoramento che si crea tra il proprietario e la sua daytona. Chiaro é ce chi compra oggi una daytona nn lo fa per un discorso di 0-400m o prestazionale in genere,semplicemebte perche' vuol qualcosa soddisfi il suo palato e il suo modo di esser motociclista.
Ho posseduto pure io una gixer 600 01 ma venendo da una speed 955 del 00 l'ho venduta dopo 4 mesi perche reputavo inesistente il motore per utilizzo in strada.
Ho posseduto una R1 del 02, la prima ad iniezione,ma nonostante fosse fottutamebte veloce nn mi ha fatto innamorare,ossia quando aprivo il garage nn mi eccitavo al solo guardarla,cosi ho fatto pari cambio con una speed 955 del 03 e ho ritrovato il mio amore perduto.
Ho avuto pure una hornet 900 e una vtr 1000f ma nonostante fossero delle perfette tuttofare nn mi han lasciato neppure un ricordo.
Dalla seconda speed cmq ho imparato ad essere e a ritenermi triumphista cosi l'ho modificata affinche corrispondesse alla speed dei miei sogni.
Venduta lei é arrivata la tigre e adesso nn vedo l'ora fi partire per nuovi km tra curve e colline..
Ora che di moto ne ho possedute 10 posso dire di essere perdutamente innamorato della vecchia t595 ......lei nn mi fara arrivar per primo al bar della seriola,nn mi fara goder impennando di terza a 180km/h, nn mi fara essere il piu veloce a misano....MA LEI SO CHE SAPRA' DARMI TANTE SODDISFAZIONI CHE MI RIMARRANNO NEL CUORE,CHE RIMARRANNO SEGRETE TRA ME E LEI.
So che ogni sera che la mettero' nel box mi raccomandero' con la nipotina tigrotta che le faccia dormir sonni tranquilli.
Chiudero' la basculante e me ne andro' contento,contento del fatto di esser uno dei pochi che puo apprezzare questa fantastica tricilindrica piena di difetti

se avessi una figlia grande ti vorrei pure per genero a te!!
bravo ragazzo