Originariamente Scritto da Warsteiner
...Io ho recentemente messo un "Castrol super dot4", non so le sue caratteristiche ma costava 5 euro e questo mi sembrava un valido motivo per comprarlo....
... in effetti la cosa ha il suo perchè...
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...Io ho recentemente messo un "Castrol super dot4", non so le sue caratteristiche ma costava 5 euro e questo mi sembrava un valido motivo per comprarlo
... in effetti la cosa ha il suo perchè...
senza dubbio il valore si paga...ma non la metterei su questo punto di vista...si deve vedere come funziona, se è davvero buono per come si paga!... in effetti la cosa ha il suo perchè...
Sì ovvio, ma a parità di funzionalità è sempre meglio taccagneggiare su tutto, in questi tempi di crisisenza dubbio il valore si paga...ma non la metterei su questo punto di vista...si deve vedere come funziona, se è davvero buono per come si paga!
Comunque michele, in pista i freni diventano spugnosi non tanto per colpa dell'olio, ma per la componentistica, a cominciare dalle solite tubazioni per finire poi a pompe freno e pinze, che più sono costruite in grandi serie e con lavorazioni economiche e più tendono a far "gonfiare" le guarnizioni di tenuta. Le nostre bellissime e ormai celebri pinze Nissin dorate coi pistoni che spesso rimangono bloccati dopo un uso intenso in pista ne sono uno dei tanti esempi..
Su una Ducati 1098 puoi mettere anche un comune olio dot 4 supernormale, ma vedrai che la leva granitica era e granitica rimane anche dopo una giornata di staccate.
QUOTO!Sì ovvio, ma a parità di funzionalità è sempre meglio taccagneggiare su tutto, in questi tempi di crisi
Comunque michele, in pista i freni diventano spugnosi non tanto per colpa dell'olio, ma per la componentistica, a cominciare dalle solite tubazioni per finire poi a pompe freno e pinze, che più sono costruite in grandi serie e con lavorazioni economiche e più tendono a far "gonfiare" le guarnizioni di tenuta. Le nostre bellissime e ormai celebri pinze Nissin dorate coi pistoni che spesso rimangono bloccati dopo un uso intenso in pista ne sono uno dei tanti esempi..
Su una Ducati 1098 puoi mettere anche un comune olio dot 4 supernormale, ma vedrai che la leva granitica era e granitica rimane anche dopo una giornata di staccate.
Sì ovvio, ma a parità di funzionalità è sempre meglio taccagneggiare su tutto, in questi tempi di crisi
Comunque michele, in pista i freni diventano spugnosi non tanto per colpa dell'olio, ma per la componentistica, a cominciare dalle solite tubazioni per finire poi a pompe freno e pinze, che più sono costruite in grandi serie e con lavorazioni economiche e più tendono a far "gonfiare" le guarnizioni di tenuta. Le nostre bellissime e ormai celebri pinze Nissin dorate coi pistoni che spesso rimangono bloccati dopo un uso intenso in pista ne sono uno dei tanti esempi..
Su una Ducati 1098 puoi mettere anche un comune olio dot 4 supernormale, ma vedrai che la leva granitica era e granitica rimane anche dopo una giornata di staccate.Vi saprò dire se con un altro olio le cose migliorano...
QUOTO!!!!Sì ovvio, ma a parità di funzionalità è sempre meglio taccagneggiare su tutto, in questi tempi di crisi
Comunque michele, in pista i freni diventano spugnosi non tanto per colpa dell'olio, ma per la componentistica, a cominciare dalle solite tubazioni per finire poi a pompe freno e pinze, che più sono costruite in grandi serie e con lavorazioni economiche e più tendono a far "gonfiare" le guarnizioni di tenuta. Le nostre bellissime e ormai celebri pinze Nissin dorate coi pistoni che spesso rimangono bloccati dopo un uso intenso in pista ne sono uno dei tanti esempi..
Su una Ducati 1098 puoi mettere anche un comune olio dot 4 supernormale, ma vedrai che la leva granitica era e granitica rimane anche dopo una giornata di staccate.
occhio ke usando olii idraulici differenti di solito le tenute gonfiano....anke se fai uno spurgo completo dell'impianto...
Q8issimo
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