le gomme migliori per speed triple

[Tozzi]

non mi stancherò mai di dirlo, le gomme da pista vanno bene sulla pista, quelle per strada su strada.
Sembra una ovvietà ma è così.
Comme come le k3, pilot race, supercorsa etc... anche se omologate su strada vanno bene su pista.
O comunque vanno bene quando le si scaldano bene bene: bene bene non vuol dire diopo due o tre curve, vuol dire per qualche mese all'anno e durante le ore più calde della giornata, facendo una bella sparata di parecchie curve osando sempre un po' di più, finchè la spalla non sia perfettamente calda.

Intendiamoci, non è che piegando troppo si finisce per terra con una gomma "race replica" non calda, è che non garantiscono lo stesso grip di una gomma meno estrema.

Sono di recente passato da pirelli supercorsa pro a michelin pilot power 2ct: l'entrata in temperatura si è drasticamente ridotta ed il feeling in già in questa stagione è ottimo, mentre con le pirelli, che erano eccelse in temperatura, in questa stagione dovevo prestare molta attenzione.

Quando si va su strada si affrontano tratti in ombra, leggermente umidi, con temperature diverse di curva in curva: una gomma stradale ha una percentuiale di silicio maggiore ed inquesti casi si comprota meglio.

Poi ognuno faccia ciò che vuole, sento gente che ha la presunzione di poter portare al limite su strada anche le gomme in mescola, per me sbagliano: su strada vai di corsa III, qualifier RR, pilot power 2ct, BT16, M3 etc..., non te ne pentirai

Quoto !!!!!! qualifier RR

[-Johnny-]

grazie...

Solo grazie? Nemmeno mi dici che paghi da bere???

non mi stancherò mai di dirlo, le gomme da pista vanno bene sulla pista, quelle per strada su strada.
Sembra una ovvietà ma è così.
Comme come le k3, pilot race, supercorsa etc... anche se omologate su strada vanno bene su pista.
O comunque vanno bene quando le si scaldano bene bene: bene bene non vuol dire diopo due o tre curve, vuol dire per qualche mese all'anno e durante le ore più calde della giornata, facendo una bella sparata di parecchie curve osando sempre un po' di più, finchè la spalla non sia perfettamente calda.

Intendiamoci, non è che piegando troppo si finisce per terra con una gomma "race replica" non calda, è che non garantiscono lo stesso grip di una gomma meno estrema.

Sono di recente passato da pirelli supercorsa pro a michelin pilot power 2ct: l'entrata in temperatura si è drasticamente ridotta ed il feeling in già in questa stagione è ottimo, mentre con le pirelli, che erano eccelse in temperatura, in questa stagione dovevo prestare molta attenzione.

Quando si va su strada si affrontano tratti in ombra, leggermente umidi, con temperature diverse di curva in curva: una gomma stradale ha una percentuiale di silicio maggiore ed inquesti casi si comprota meglio.

Poi ognuno faccia ciò che vuole, sento gente che ha la presunzione di poter portare al limite su strada anche le gomme in mescola, per me sbagliano: su strada vai di corsa III, qualifier RR, pilot power 2ct, BT16, M3 etc..., non te ne pentirai

Concordo... in parte.
Le k3 non sono gomme da pista, ci si può andare a patto di fermarsi dopo una decina di giri per farle raffreddare, altrimenti sei col culo per terra (chiaro, solo se sai andare forte). Per strada? Io le ho portate in temperatura su un passo a fine ottobre, c'erano circa 5°. Ti dò ragione sul fatto che andando a passeggio non si scaldano nemmeno d'estate, ma credimi, non è impossibile scaldarle a temperature non proprio alte.
Comunque, sempre attenzione finche non entrano in temperatura. Anche se, spingendo un po' per un paio di chilometri, ci si riesce anche a basse temperature!

[Filomao]

A mio avvisno, direi pirelli diablo supercorsa pro 190/55.

[ROBY1774]

la gomme come supercorsa pro , rennsport o gomme omologate strada vanno bene senza problemi , ovvio che se andate a gennaio o febbraio possano non tener bene....ma sicuri che è solo la gomma?
o magari è l asfalto di merda invernale?
o magari c è qualcuno che febbraio gira col ginocchio a terra con le diablo strada? no.
io monto o rennsport , o supercorsa , faccio un uso totale della moto , se piove vado più piano , le tengo a pressioni decenti e mi durano....pure.
però se ho voglia di fare la fava ho una gomma che mi supporta....almeno.
la speed poi pesa..le gomme si scaldano a star ferma quasi....

poi......non esistono gomme migliori , esistono gomme che si adattano meglio al pilota o alla moto....è diverso.
quello che và bene su una brutale, magari sulla speed fà cagare.....è soggettiva la scelta ...e si basa su come ti piace guidare...io per esempio le dunlop non e tollero perchè mi piace più "guidarla" la moto.
è soggettiva la scelta.

[everts76™]

io intanto sarei curioso di andare su una gomma storica...

la dunlop d208 race replica....

[maramix]

racetek k3 vanno benissimo

k3 le migliori...

[urasch]

IO TIFO PER LE RENNSPORT

[gabri620]

Ragazzi, intendiamoci: conosco gente che con la vespa PX (avete presente le gomme?) piega più di tanti esaltati con R6 pronto corsa.
Il problema non è questo.
Una gomma race omologata stradale è comunque concepita per strizzare l'occhio alla pista.
Questo vuol dire che non deve surriscaldare.
Una gomma da strada deve avere l'obiettivo opposto: deve scaldare.
Quando affrontate un passo di montagna, trovate l'asfalto a temperature più basse di quello di una pista (a parità di giornata e di stagione, è ovvio), perchè c'è più ombra, perchè magari si sale di quota, perchè la vegetazione attorno alla strada fa da "volano termico" e fa sì che l'asfalto sia più freddo.
Inoltre le velocità medie sono basse, e siccome gli attriti variano col quadrato delle velocità, significa che l'energia (=lavoro) cui è sottoposta la gomma è assai minore di quello conseguente allo stress in pista.

Io non dico che le k3 o le supercorsa non tengano, dico solo che necessitano di sollecitazione maggiori per rendere più di una m3 o una corsa III.

Personalmente voglio una gomma che mi dia affidabilità dalla prima curva, e non alle ultime curve del passo di montagna, col rischio di vedere decadere repentinamente le prestazioni dopo la sosta per un caffè.

Come può una gomma concepita per NON SURRISCALDARE in curve da 200km/h e allunghi da 250 km/h lavorare nel range ottimale su strada, quando gli allunghi sono a 100km/h e le curve sono a 70/90km/h?

Se una supercorsa lavorasse nel range di temperatura ottimale viaggiano ad 80/90 km/h, in pista sgretolerebbe.
Siccome questo non avviene, significa che nel 90% delle situazioni quese gomme race replica lavorano al di fuori del loro campo di esercizio.
Che non significa che non tengano, ma che tengono meno di una gomma meno aggressiva.

In pista la situazione si ribalta: avete mai portato un'M3/corsaIII/pp 2CT in pista?
tengon oper due giri e basta.
ed è giusto che sia così

[steve78]

Ragazzi, intendiamoci: conosco gente che con la vespa PX (avete presente le gomme?) piega più di tanti esaltati con R6 pronto corsa.
Il problema non è questo.
Una gomma race omologata stradale è comunque concepita per strizzare l'occhio alla pista.
Questo vuol dire che non deve surriscaldare.
Una gomma da strada deve avere l'obiettivo opposto: deve scaldare.
Quando affrontate un passo di montagna, trovate l'asfalto a temperature più basse di quello di una pista (a parità di giornata e di stagione, è ovvio), perchè c'è più ombra, perchè magari si sale di quota, perchè la vegetazione attorno alla strada fa da "volano termico" e fa sì che l'asfalto sia più freddo.
Inoltre le velocità medie sono basse, e siccome gli attriti variano col quadrato delle velocità, significa che l'energia (=lavoro) cui è sottoposta la gomma è assai minore di quello conseguente allo stress in pista.

Io non dico che le k3 o le supercorsa non tengano, dico solo che necessitano di sollecitazione maggiori per rendere più di una m3 o una corsa III.

Personalmente voglio una gomma che mi dia affidabilità dalla prima curva, e non alle ultime curve del passo di montagna, col rischio di vedere decadere repentinamente le prestazioni dopo la sosta per un caffè.

Come può una gomma concepita per NON SURRISCALDARE in curve da 200km/h e allunghi da 250 km/h lavorare nel range ottimale su strada, quando gli allunghi sono a 100km/h e le curve sono a 70/90km/h?

Se una supercorsa lavorasse nel range di temperatura ottimale viaggiano ad 80/90 km/h, in pista sgretolerebbe.
Siccome questo non avviene, significa che nel 90% delle situazioni quese gomme race replica lavorano al di fuori del loro campo di esercizio.
Che non significa che non tengano, ma che tengono meno di una gomma meno aggressiva.

In pista la situazione si ribalta: avete mai portato un'M3/corsaIII/pp 2CT in pista?
tengon oper due giri e basta.
ed è giusto che sia così

Continuo a quotarti

[Prunk]

io ho portato le M3 in pista ai primi di ottobre... e ti posso rispondere...

fanno cagare all'ennesima potenza, e su strada non mi danno nessuna affidabilità.

ho provato anche le diablo corsa (non sulla speed, come le dunlop qualifier.. ed entrambre pessimeper un passo spinto.

Son gomme che vanno bene con passeggero e velocità turistica.
(escludo le diablo corsa perchè dopo 800/1000 km le ho tolte per la disperazione)

Non puoi osare a spingere.

Con le k3 giro di passeggio io con la mia e la ragazza con la sua moto.

Mi è salita la scimmia e mi son fatto un pezzo di strada che mi piace assai a fuoco, bene posteriore pulito interamente (le gomme avevano 200 km - quindi ancora con cera) con affidabilità elevatissima, roba che le citate precedentemente non mi hanno MAI dato.


Io sono dell'idea che se vuoi spingere meglio una gomma stradale/racing punto. Se non fai smanettate allora vai sul turistico e non ditemi che le M3 sono sportive perchè non lo sono per nulla.


ripeto confermo e sottoscrivo --> parere mio personale!!

PS: una valida alternativa alle M3 etc etc meglio continental Sport Attack e ti trovi da dio anche in pista ....