LEGGENDA SULLO SCARICO!

[Ubimajor]

Capisco...si dovrebbero portare a galla tutti quegli scarichi che vanno bene in generale .
Credo che gli arrow dedicati per la 08' anche se hanno il db killer saldato e non fanno un suono stupendo non creino problemi alla carburazione , alle candele etc...

Se ci appoggi uno scalpellino o un cacciavite e gli dai un paio di colpetti, la saldatura salta swnza fare danni. Eventualmente con una lima puoi togliere ciò che avanza, permettendo così di metterli e toglierli a tuo piacimento.
Io giro un po' con e un po' senza. Ma senza, dopo un po' ti sfondi le orecchie. Il gioco è bello quando dura poco.

[Peppe Bastardo]

Adesso capisco meglio...quindi vado di lungo perche della velocita' elevata me ne frega poco... Vediamo di trovare ottimi scarichi lunghi... zard per speed '08 è molto lungo quindi dovrebbe dare coppia ai bassi... piu degli scarichi originali che sono ottimizzati al meglio per il motore della speed ???

[matteo_b84]

No aspetta...quando si parla di lunghezza si intende la lunghezza del collettore più quella del terminale, quindi lo Zard è più corto degli originali perchè finisce basso quindi gli manca un bel tratto rispetto a quelli originali. Qualsiasi scarico basso (tipo Zard) tende a migliorare agli alti regimi e non ai bassi...

Può darsi cmq che uno scarico corto riesca a portarti qualche beneficio anche ai bassi regimi, ma questo è semplicemente dovuto al fatto che è meno tappato rispetto all'originale, o addirittura all'assenza del catalizzatore...Infatti anche solo togliendo il catalizzatore agli originali la moto andrebbe molto meglio!!!

[pecker0507]

No aspetta...quando si parla di lunghezza si intende la lunghezza del collettore più quella del terminale, quindi lo Zard è più corto degli originali perchè finisce basso quindi gli manca un bel tratto rispetto a quelli originali. Qualsiasi scarico basso (tipo Zard) tende a migliorare agli alti regimi e non ai bassi...

Può darsi cmq che uno scarico corto riesca a portarti qualche beneficio anche ai bassi regimi, ma questo è semplicemente dovuto al fatto che è meno tappato rispetto all'originale, o addirittura all'assenza del catalizzatore...Infatti anche solo togliendo il catalizzatore agli originali la moto andrebbe molto meglio!!!

Straquoto spiegazione perfetta.

[pizzi]

Passando dallo ZARD omologato con dB killer allo ZARD evo racing senza dB killer non omologato ho notato un miglioramento ai bassi. La risposta del motore è più pronta all'apertura del gas a bassi regimi di rotazione. Il catalizzatore invece in quale tratto dei collettori è montato esattamente (intendo nello scarico originale dello Speed)?

[matteo_b84]

Passando dallo ZARD omologato con dB killer allo ZARD evo racing senza dB killer non omologato ho notato un miglioramento ai bassi. La risposta del motore è più pronta all'apertura del gas a bassi regimi di rotazione. Il catalizzatore invece in quale tratto dei collettori è montato esattamente (intendo nello scarico originale dello Speed)?

Il catalizzatore è montato poco prima che il collettore si divida in due per andare ai due terminali...dove c'è la ghiera di protezione cromata per intendersi...

[Enrico80]

Io sto valutando il remus power-cone...il zard proprio non mi va giu'....

[Peppe Bastardo]

quindi la parola d'ordine per avere meno problemi di erogazione possibile è : ZARD, ARROW (ma perche mivv no...)!!!

[SergioSun]

quindi la parola d'ordine per avere meno problemi di erogazione possibile è : ZARD, ARROW (ma perche mivv no...)!!!

Secondo me la parola d'ordine è far lavorare il motore al regime giusto.... Direi che il meglio viene dai 7000 in poi.
Quando avevo gli scarichi originali aperti (e mappata) andava molto bene già a regimi bassi esaltando la coppia iniziale, ma con lo Zard completo rende meglio nella parte alta, proprio dove stanno i cavalli...

[Peppe Bastardo]

Io credo che il mivv x-cone plus sia bello esteticamente, abbastanza lungo da non far predere la coppia ai bassi e brevettato tanto da non creare problemi alla carburazione...voi che ne dite??