bella la morini, ma senza quelle borse.....
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bella la morini, ma senza quelle borse.....
Il conc della Triumph delle nostre parti ha preso anche le Morini, sembrano veramente benfatte e accativanti. Sono salito sulla granpasso ma l'ho trovata un pò alta di sella; la cross invece ha qualcosa di intrigante (dopo aver sostituto i pneumatici con altri da strada) e avete sentito che "voce"?
chi è che ha preso anche la Morini oltre Triumph?Originariamente Scritto da Pistacoppo
onorio
ottimo! Onorio stà avanti...c'è poco da fare e da dire!
Avesse un'officina degna della passione che mette nel suo lavoro...
Un po il gruppo ottico non mi convince!!!
lascia perdere costano care, si svalutano esageratamente e non sono granchè affidabili.........io valuterei altro
Secondo me è spettacolare come moto!
ne ho sentito parlare bene, bench sia poco diffusa....
come dotazioni e tecnica ci siamo:
SCHEDA TECNICA
Motore: Moto Morini - Bialbero CorsaCorta
Cilindri: 2
Disposizione: V 87° longitudinale
Tempi: 4
Raffreddamento: liquido
Distribuzione: doppio albero, camme in testa
Valvole per cilindro: 4
Alesaggio x corsa: 107 x 66 mm
Cilindrata: 1187 cc
Rapporto di compressione: 12.5:1
Potenza: 86,5 Kw - 118 cv @ 8500 giri/min
Coppia: 103,6 n/m
Alimentazione: iniezione elettronica indiretta Magneti Marelli con corpo farfallato da 54 mm Ø elettronica del tipo I.A.W.
Avviamento: elettrico
Lubrificazione: forzata con pompa trocoidale
Cambio: a innesti rapidi, con ingranaggi sempre in presa
Rapporti cambio: 6
In prima 13/36
In seconda 17/32
In terza 20/30
In quarta 22/28
In quinta 23/26
In sesta 24/25
Frizione: multidisco in bagno d’olio con sistema antisaltellamento e pompa radiale
Trasmissione primaria: ingranaggi a denti dritti 55:31
Trasmissione finale: catena 17/40
Scarico Silenziatore, catalizzatore 3 vie con sonda lambda
Emissioni inquinanti atmosferiche: Euro 3
Telaio: Verlicchi - traliccio di tubi in acciaio altoresistenziale
Interasse: 1500 mm
Inclinazione cannotto di sterzo: 26.5°
Avancorsa: 110 mm
Sospensione anteriore: Marzocchi upside down con steli da 50 mm Ø
Escursione ruota anteriore: 190 mm
Forcellone: a grande sezione, in alluminio idroformato
Sospensione posteriore: mono ammortizzatore laterale Ohlins, con serbatoio piggy back pluriregolabile in lunghezza, pre-carico, estensione e compressione
Escursione ruota posteriore: 200 mm
Freno anteriore: Brembo doppio disco da 298 mm con pinze a 2 pistoncini flottanti e pompa radiale
Freno posteriore: Brembo mono disco da 255 mm con pinza a due pistoncini flottante
Pneumatico anteriore: 110/80 R19 Tubeless
Pneumatico posteriore: 150/70 R17 Tubeless
Cerchi: Excel a raggi con canale in lega di alluminio
Dimensione cerchio anteriore: MT 3.00 x 19″
Dimensione cerchio posteriore: MT 4.50 x 17″
Lunghezza totale: 2170 mm
Larghezza massima: 865 mm (esclusi specchi retrovisori)
Altezza sella: 840 mm
Altezza minima da terra: 200 mm
Angolo di sterzo: 40° dx/sx
* Peso in ordine di marcia senza carburante 198 Kg
* Moto Morini indica il peso della moto completa di batteria, liquido refrigerante, olio motore e assenza di carburante
Capacità serbatoio: 25 litri
Capacità riserva: 4,5 litri
Cruscotto: contagiri elettronico e tachimetro con display LCD multifunzione
Colori: Bianco/Nero - Titanio/Nero
Garanzia: 3 anni
Moto affascinante,ma senza mercato (inteso come valore usato),oltre al dubbio che mi lascianola ruota da 19 e l'altezza sella non per tutti.
é stata evidenziata in rosso la forcella marzocchi da 50 ,che per me è una lacuna in quanto non regolabile e rigida di base.Dovessi cambiare la tiger tornerei a provare ktm smt (affidabilità?) o ,come farò,aspetterei 2010 la nuova multistrada!
A ME PIACE PIU' QUESTA
O QUESTA
Quoto tutti
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