|
Link utili: TCP: il sito Italiano più importante dedicato alle motociclette Triumph |
Segui TCP su: |
     |
|||
|
|||||
Buondi ragazzi pongo lo stesso interrogativo di diablonex ovvero nn si riesce a capire quale sia il file per istallare tuneecu e quale il file per istallare il cavo . Mi dareste delle info con magari dei link aggiornati dove scaricare il tutto perché CN tutti questi post nn si sta a capire niente e mi sn rotto di spendere 50€ per una mappa fetente ma vorrei fare tutto da me così potrei cambiarla prima e dopo i pasti 😝 attendo info grazie
Ciao, tuneecu nn si installa ma scarichi il programma dal sito di tuneecu stesso ed lo avvi direttamente. Comunque tempo fa feci un post molto dettagliato...se trovo il link te lo metto!
Andrea
trovi tutto sul sito tuneecu... io ho appena fatto l'installazione da poco...Originariamente Scritto da Mariotto
devi scaricare i files che ti consigliano sul sito ufficiale.... Install
ricordati che oltre ad installare tuneecu devi assolutamente installare anche i drivers per il cavo... io la prima volta non riuscivo a fare la connessione perché li avevo solo scaricati... li devi anche installare (scarichi e poi clicchi due volte sul file exe o simili)
Ciao a tutti,allora,premetto che ho già smanettato un po con il TuneEcu,monto scarichi Leo e mappa dedicata e sistemata a banco.
Detto questo,vorrei cambiare il pignone con un 15 denti,quindi necessito di regolare lo scarto tachimetro a -6,66% e a sto punto vado anche a dare 200 giri di limitatore in più.
Sono un pò perplesso però sull'operazione da fare,nel senso che,quando attacco il pc,meglio se faccio un leggi mappa da centralina (che tra l'altro ci mette un bel pò) o faccio direttamente scarica de Ecu la mappa salvata e modificata in precedenza??In teoria dovrei avere la mappa salvata da qualche parte....
Ci sono altri metodi per fare questa operazione o devo comunque scaricare tutta la mappa completa??
grazie mille
A volte non è la meta che conta,ma come la si raggiunge..
Leggere e salvare la mappa attualmente caricata sulla moto è una precauzione nel caso succedesse qualche casino durante gli smanettamenti con tuneecu.
Se tu sei sicuro di averla già salvata puoi evitare di farlo nuovamente.
Per fare le operazioni che hai indicato devi effettivamente ricaricare la mappa completa sulla moto.
Ad ogni modo le operazioni di scrittura sulla ecu sono molto più veloci di quelle di lettura
Grazie mille.... E il reset del Tps meglio farlo vero??
yesss
Ciao Matteo87, ho bisogno di un chiarimento; tu vorresti dire che con Tuneecu è possibile modificare lo scarto tachimetrico? e anche modificare il limitatore? Io ho una Tiger 800, ho caricato la mappa per lo scarico ma non sapevo che si potessero eseguire modifiche come quelle che hai descritto, mi puoi spiegare la procedura? Grazie
All'interno del programma ci sono parametri, quali il limitatore o anche a quanti gradi fare accendere la ventola, ecc ecc ecc
Salve a tutti.
Avevo qualche domanda alla quale spero qualcuno sia in grado di rispondere .....
Posseggo un Thunderbird 1700 con scarichi aperti Zard e filtro aria BMC.
Ho caricato l'unica mappa disponibile OEM 20363 per scarichi aperti Triumph, ma quando la avvio a freddo ho un minimo altalenante che qualche volta procura lo spegnimento del motore
Tutti i parametri sono nella norma, nessun errore sui sensori, in particolare ho verificato il sensore IAT ed è OK. l'ISCV lavora nel range corretto (0,6-0,75 V spaccati)
Appena la temperatura del refrigerante ha raggiunto i 30° il minimo si stabilizza a quello impostato sulla mappa del minimo (più o meno naturalmente).
Ho dedotto che il problema ha a che vedere con il rapporto stechiometrico a freddo, durante il quale il motore lavora in open-loop (l'icona specifica in basso a sinistra del Tuneecu ne è la prova) ed il minimo non viene rispettato (dovrebbe attestarsi attorno ai 1150 g/min contro gli 850 scarsi).
Non ho un analizzatore dei gas di scarico e quindi non ho un'idea precisa sulla magrezza o la ricchezza della miscela.
Ho letto molti post su questo Forum (alcuni veramente istruttivi) nei quali veniva indicato che ad aperture inferiori al X% della farfalla il rapporto stechiometrico dipendesse dalla mappa "L" anziché "F" (so che così è scritto sul manuale Tuneecu, ma non è detto che sia esatto)
Se così fosse mi chiedo perchè sulla mappa "L" non c'è nessun riferimento all'apertura in % della farfalla, ma piuttosto alla depressione letta dal MAP ?
Mentre se prendiamo in esame la mappa "F", questa sì che fa riferimento alla percentuale di apertura farfalle.
Inoltre nella mappa F/L, che stabilisce il momento di transazione tra le due mappe in relazione all'apertura delle farfalle (il range di regolazione è 0-50%), sembrerebbe più logico dalla F alla L e non viceversa, altrimenti dovrebbe essere scritto L/F...)
Ritornando alla messa in moto a freddo.
Considerando che in tale fase, nella quale il mio minimo fa un po' schifo per un minuto circa, l'iniezione dovrebbe avvenire quando la lambda non è ancora attiva (open-loop), mi domando quale mappa eventualmente arricchire (F o L) per ingrassare il carburante nel range critico (800-1000 g/min) ?
Provando un arricchimento sulla F, in quel range, di +1%, noto un miglioramento dello "schifo di minimo", se non altro perché non si spegne più)
Apprezzerei commenti
Ultima modifica di triumphaldo; 09/01/2016 alle 13:10
La salute non è tutto, ma senza salute tutto è niente.
Permessi di Scrittura
Rispondi Citando
