Street Triple ABS MY 2015 la mia recensione

[superalce105]

Quoto. .........unico difetto secondo me è che la tua non ha i fari tondi 😊😊😊😊😊😊😊😊

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[Il Franky]

Allora….. venduta la Gloriosa R1150RS mi sono messo a cazzeggiare tra siti internet e concessionari, l'obiettivo era di prendere info e idee per acquistare; non prima della prossima primavera e rigorosamente dopo l'EICMA un'altra seconda moto. La voglia di riprendere di nuovo la amatissima Honda CBR600F era tanta ( sella bassa, peso contenuto, buona ciclistica, potenza e prestazioni ottime.


Accade però che in un sito internet vedo una cosa che mi scatena una scimmia incredibile ( immatricolata a giugno 2015, 5.900km, puntale e maniglie passeggero)

Vado in Concessionaria a Milano la vedo e la prendo................


Lo scorso weekend faccio vero girello con questa bestiolina che solo a guardarla ti senti un teppista……………
E per fortuna viene con me l’amico Domenico che fa parte della falange dei bradipi e mi aiuterà a tenere un contegno civile……


Le mie impressioni:


In sella: Tra le gambe la senti leggera e snella, posizione di guida con il busto leggermente proteso in avanti, manubrio non largo e i polsi non sono caricati.
Comandi buoni e in posizione corretta, tranne il comando delle frecce (il quale più che jap direi che sembra cinese) . Triangolazione-Manubrio-Pedane-sella: Perfetta!:-p


Sella bassa ma morbida e pedane non troppo rialzate
Insomma, non sembra ma è comoda!!


Giro la chiave e si accende il cruscotto digitale con molte info utili: Contamarce, livello benzina, temp. Acqua, Trip1, Trip 2, consumo medio, istantaneo, velocità media, ect….. manca solo la temperatura esterna.
Sulla destra contagiri analogico con le varie spie ABS, Folle, Immobilizer, etc….. La zona rossa comincia a 13.000 giri!!!


Arriva Domenico e si parte………andiamo in direzione Val Taleggio: Lecco, poi Ballabio, Moggio, Culmine San Pietro, Gerosa, Val Brembilla e ritorno verso casa passando da Brembate. In tutto circa 160 KM.


Ma Torniamo alla Street, sulla Valassina, appena supero i 100 all’ora, mi accorgo subito che la protezione dall’aria è nulla ( ho ordinato il parabrezza della Speed e se necessario metterò un deflettore).


Vibrazioni praticamente assenti.


La Ciclistica
ottima, malgrado sia molto leggera, 185 Kg. con il pieno di benzina, la Street è davvero molto stabile, curvoni veloci o curve secche non sono mai un problema.
Tra le curve della val taleggio la Street è a casa sua: accelerazione da jet, avantreno granitico e freni ottimi. Precisa e sicura in tutte le situazioni.
La forcella anteriore è una sicurezza e il mono dietro è un po’ duro e non copia la strada sullo sconnesso ma mi sono accorto che la ghiera è sul massimo carico, provvederò ridurlo.


Dulcis in Fundo, il motore
….. e che motore! Spinge forte sempre, in 6° marcia ti permette di passeggiare a 50 all’ora e se apri sale di giri senza strappi. Sempre pieno, sembra un felino sempre pronto a balzare in avanti. Sulle statali a velocità cds in 6a, se non guardi il contamarce ti viene naturale cercare una marcia più alta.
Il tricilindrico non vibra, è molto elastico ai bassi regimi, spinge sempre e se apri ha un allungo forsennato, dai 5000 fino ai 13000 giri, il sound è da paura, è….. orgasmico!!:crazy::crazy:
Peraltro questa ultima versione del 675cc è stata migliorata molto anche nei consumi, il computer di bordo alla fine del giro segnava un consumo medio di 22,2 Km/lt


Insomma questa moto mi piace un casino!!!



Il paragone con la amatissima CBR600F mi è venuto naturale ( venduta un anno e mezzo fa )



Rispetto al 4 cilindri Honda da 103 CV il Tricilindrico ( 106 CV) ha prestazioni molto simili ma la differenza sta tutta nella maggiore coppia in basso e nella linearità della progressione della Street.
La Honda (che era una moto ottima e ahimè il nuovo modello è inferiore in tutto) ha forse un po’ più di velocità di punta ma decisamente è inferiore in accelerazione, agilità e ciclistica.


La Street inoltre è più comoda della CBR, la posizione di guida meno caricata in avanti la rende meno stancante, io in oltre 3 ore di giro non ero affatto affaticato.
Credo che con il parabrezza della Speed e eventualmente con il deflettore Shield della Givi diventi molto più “usabile” anche in autostrada.

Insomma non credo che farò l'errore di venderla come con la CBR

ciao e benvenuto.. Non sono molto d'accordo con te sulla ciclistica della cbr, ho avuto una hornet del 2007, praticamente un cbr scarenato, e tra freni pessimi e sospensioni pure peggio, raccordati da un telaio a mio avviso inesistente non so come fai ad essere rimasto così innamorato di quella moto.
Detto questo, complimenti per l'acquisto e buon divertimento

[Saqui]

Per Frakye TripleR: avendo provato sia la Hornet (no ABS) che la CBR , my 2011-2013 ( molto migliorate rispetto ai modelli precedenti) ,
ti posso dire che la CBR non è una Hornet scarenata ma una moto diversa, soprattutto per l'assetto.
Inoltre come puoi notare dalla foto della mia ex, il modello ABS ha le pinze a 3 pistoncini ( un altro mondo)

Detto ciò concordo che la street le è superiore in tutto tranne forse per la velocità di punta (con CBR 243 di tachimero )

@ Paolo2877:
Non concordo con la stroncatura delle sospensioni e freni della Street standard, non sono racing ma non direi mai che sono pessimi o raccapriccianti, ho avuto tante moto e non andrò in pista ma decisamente non sono uno che va sempre piano

[Ernesto87]

Rimane il fatto che una Street N non andrai alla grande in pista e nei tornanti sarai un po' meno "pro", ma per un utilizzo normale come la maggior parte del pubblico è in linea con tutte le altre concorrenti a livello di ciclistica.

La R è più di un gradino sopra, ma...lo paghi!!!

Io presi la R per una questione di prezzo\affare che ho trovato.

[2877paolo]

@ Paolo2877:
Non concordo con la stroncatura delle sospensioni e freni della Street standard, non sono racing ma non direi mai che sono pessimi o raccapriccianti, ho avuto tante moto e non andrò in pista ma decisamente non sono uno che va sempre piano

2877paolo e non @ Paolo2877



dopodiché nessuno ha mai detto che vai piano o no.
è che sicuramente "sentiamo" la moto in modo diverso e la guidiamo in modo diverso...

Io presi la R per una questione di prezzo\affare che ho trovato.

e io la N perché mi piaceva bianca...

[Saqui]

Mi spiego meglio, uno che va piano può non accorgersi delle differenze, tirando le curve e andando forte invece i limiti della ciclistica, vengono fuori.
Per i giudizi, dipende anche dai termini di paragone, chiaro che se paragoni la Street ad una Panigale i freni e le sospensioni ti sembrano pessime, rispetto ad una naked Jap (p.es. alla nuovissima MT-09) invece secondo me siamo su un altro pianeta anche con la N.
@2877................ Anche io ho preso la N perchè mi piaceva bianca!

[Il Franky]

Per Frakye TripleR: avendo provato sia la Hornet (no ABS) che la CBR , my 2011-2013 ( molto migliorate rispetto ai modelli precedenti) ,
ti posso dire che la CBR non è una Hornet scarenata ma una moto diversa, soprattutto per l'assetto.
Inoltre come puoi notare dalla foto della mia ex, il modello ABS ha le pinze a 3 pistoncini ( un altro mondo)

Detto ciò concordo che la street le è superiore in tutto tranne forse per la velocità di punta (con CBR 243 di tachimero )

non avevo fatto caso alla pinza diversa ed all'abs.. sarà che sono condizionato da un ricordo raccapricciante della hornet, che a ripensarci mi vengono i brividi ma non pensavo che cambiasse molto, però mi fido

[2877paolo]

Mi spiego meglio, uno che va piano può non accorgersi delle differenze, tirando le curve e andando forte invece i limiti della ciclistica, vengono fuori.
Per i giudizi, dipende anche dai termini di paragone, chiaro che se paragoni la Street ad una Panigale i freni e le sospensioni ti sembrano pessime, rispetto ad una naked Jap (p.es. alla nuovissima MT-09) invece secondo me siamo su un altro pianeta anche con la N.
@2877................ Anche io ho preso la N perchè mi piaceva bianca!

guarda che anch'io vengo dall'hornet 07... bella moto, bel motore ma niente di che...
la street ti da tutto un altro feeling ed è per quello che ho subito pensato di upgradarla cambiando quello che per me era "carente" ed ossia nuovo mono ed un kit per le forcelle che andavano a pacco ogni volta che entravo in curva.

[Ernesto87]

Mi spiego meglio, uno che va piano può non accorgersi delle differenze, tirando le curve e andando forte invece i limiti della ciclistica, vengono fuori.
Per i giudizi, dipende anche dai termini di paragone, chiaro che se paragoni la Street ad una Panigale i freni e le sospensioni ti sembrano pessime, rispetto ad una naked Jap (p.es. alla nuovissima MT-09) invece secondo me siamo su un altro pianeta anche con la N.
@2877................ Anche io ho preso la N perchè mi piaceva bianca!

Seriamente l'MT-09 ha le sospensioni di cacca...ma i freni son comunque leggermente migliori, anche se, tolte le versioni "speciali" secondo me sono tutte uguali. Chi è più carente in mono\sospensioni\freni o le combinazioni degli stessi.


Allestimento, standard....

[Stillfly]

Hornet e CBR non c'entrano nulla, progetti completamente diversi, il CBR è una tavola e forse è più rigido anche della R.
Io ho una R del 2009, non avendo provato una MY sempre R più recente non saprei dire le differenze tra N e R del 2015, ma rispetto alla N la differenza la senti solo nelle staccate più violente e su fondo perfetto, cosa che sulle nostre strade non è neanche consigliabile di fare.
Poi se voi avete il manico per tirare le staccate da 170 a 50 sui tornanti nostrani buon per voi, a me è bastato molto meno per fare danni.

Con questo assolutamente non voglio dire che la R non ha una ciclistica migliore della N, anzi, non cambierei mai le mie sospensioni regolabili e l'impianto frenante, però quella differenza si sfrutta si e no al 20% su strade come le nostre.

Per il tachimetro, Saqui direi che quei numerini lì li vedi anche sulla street, anzi..occhio alla patente