Nuova Triumph Speed Triple S: Foto e info

[duncan]

magari e' per questo che si guidava meglio della precedente no? Se poi si misura la capacita' d'impennata per dire che una moto va bene....allora

Infatti alla presentazione misero l'accento sul passo avanti fatto proprio sulla questione impennate che finalmente arrivavano solo se cercate e non involontariamente.

[fortu]

So che le speed dal 2013 (e qualche 2012) ha introdotto le migliorie al cambio anche alla versione N (miglioria introdotta con la R),
ma per quanto riguarda temperature e freni, almeno per la N non mi risulta alcuna miglioria..

Per la 2016 così ad occhio direi che le quote ciclistiche non siano cambiate per nulla.. anche perché non ce ne sarebbe stato bisogno.
Già qualcuno si era lamentato che la 2011 impennava meno facilmente delle precedenti per colpa del forcellone più lungo...

se l'abs di serie non lo calcoliamo allora i freni sono sempre gli stessi 2013 e 2014.. per il motore c'era stata una miglioria oltre al cambio, se la trovo la scrivo, piccole cose ma ci sono state

[ekofox]

se l'abs di serie non lo calcoliamo allora i freni sono sempre gli stessi 2013 e 2014.. per il motore c'era stata una miglioria oltre al cambio, se la trovo la scrivo, piccole cose ma ci sono state

L'abs era già un accessorio presente dal lancio del modello 2011 e in effetti la mia (2012) l'ho voluta con ABS.

[Michispeed1967]

magari e' per questo che si guidava meglio della precedente no? Se poi si misura la capacita' d'impennata per dire che una moto va bene....allora

Esatto, e voglio ricordare all'epoca i 7 secondi inflitti alla 2010 sulla pista di Calafat, non certo tutti per quei pochi cavalli guadagnati, ma sicuramente per una ciclistica messa a punto per essere finalmente guidata!

[peppone]

magari e' per questo che si guidava meglio della precedente no? Se poi si misura la capacita' d'impennata per dire che una moto va bene....allora

Io sono nato nel fuoristrada ed una moto che non si puó gestire su una ruota é una moto inutile ( nel fuoristrada naturalmente).

La gestione della moto in equilibrio precario dimostra la qualitá dell,insieme telaio motore ed il comando del gas gestito dalla mano e non da una centralina ti permette di fare quello che vuoi quando vuoi. Serve una trasmissione distribuzione dei pesi , sospensioni telaio e gestione motore ottima. E con la coppia piatta del tre cilindri, la sua regolaritá di funzionamento ed il suo ampio utilizzo ne fanno un vero must del genere ( non a caso....)



Questa é ancora una moto splendida!.. Peccato sia l'ultima

[micione70]

Io sono nato nel fuoristrada ed una moto che non si puó gestire su una ruota é una moto inutile ( nel fuoristrada naturalmente).

PERCHE? tu fai fuori strada con una Speed???

[duncan]

PERCHE? tu fai fuori strada con una Speed???

Della 2011 dissero che si gestisce anche meglio nelle impennate. Questo secondo la teoria di Peppone,è la conferma del miglioramento della ciclistica.

[Streetbax]

distribuzione dei pesi per una moto off road è una cosa.... per avere una moto stabile in curvoni a 150-160km/h... è un'altra. Non farei paragoni ne tantomeno darei come indice di qualità complessiva del progetto il fatto di poterla gestire in impennata. Per esempio le geometrie dello sterzo che ne caratterizzano l'ingresso in curva, la percorrenza ecc... quando impenni non le valuti assolutamente.

[peppone]

PERCHE? tu fai fuori strada con una Speed???

Mmm non ci siamo con il concetto...

Se vuoi la moto per il tempo sul giro ti serve una r1 con tutta l,elettronica che ti aiuta a non fare nulla di diverso di quello che la moto dovrebbe fare per andare forte ed il pilota non sa fare. Quindi anti slittamento anti eheeling antibloccaggio assistente della cambiata ecc ecc

Se vuoi la moto per andare al mare con la moglie e 40 kg di bagagli ti serve la multistrada ed il gs con 4000 controlli elettronici per ripristinare un corretto assetto e non perdere l,aderenza quando finisci largo sulla sabbia perché sei distratto dalla moglie.

Quando vuoi una moto per il divertimento come nel fuoristrada o sulla strada per il confronto ambiente- uomo- macchina ti serve un veicolo senz elettronica che sia il 100% comunicativo e che, nelle condizioni estreme come, impennate ,derapate, sbandate e frenate, si comporti esattamente come ti aspetti e che faccia quello che vuoi tu non quello che vuole la cpu.
Le speed, fino ad oggi avevano quest' equilibrio che non si trova in nessun altro prodotto. Dal 2016 no. Anche loro prenderanno una delle due strade ( performance o sicurezza) che tantio piaciono ai non tradizionalisti. La sfida uomo macchina diveta sfida uomo cronometro e a me non piace come non piace a chi tradizionalmente si rivolgeva alle moto dandole del lei.
Siete oramai abituati a gomme e a traction control e apri e pieghi, ma girare con la speed e le macadam a 4 gradi con l,umido in montagna all'ombra era una sfida non da poco. I trdizionlisti che si son fatti la sensibilitá polso- culo son tradizionalisti per necessita e, come dicono i giovani per skill

[micione70]

anch'io non sono molto friendly con tutta questa elettronica, anche se devo ammettere che qualche volta aiuta ed e' insomma "comoda". Rimpiango per certi aspetti le sportive anni 90, un po' ignoranti.
Per il resto spero ti sarai reso conto che rispetto ad anni fa, il traffico e' quadruplicato, i controlli vigliacchi pure e la sicurezza e' diventato un concetto vago.
Forse sara' l'eta', non lo so, ma oggi guido in modo diverso, forse meno divertente ma devo ritornare a casa e riportarci pure la moglie che mi segue sempre.
In realta' il concetto lo avevo capito...