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Scusa,sto dando sempre informazioni a metà.
Sul mono ho fatto il sag(senza però fare la prova con il cronometro per stare nell'intervallo del secondo e mezzo tra tutto compresso a posizione normale),sulla forca invece taratura standard sportiva con un giro in piu di precarico.
Ho dato piu precarico perché ho notato che anche alla minima frenata le sospensioni vanno giù ma forse dovrei lavorare sulla compressione.
Aggiorno :
rimesso il precarico forcella come da libretto per uso sportivo e dato due click in compressione.La moto non scende cosi' rapidamente come prima ed anche la sensazione della frenata e' migliorata!
rimane comunque la tendenza a chiudere....provero' ad aprire un po l'estensione
il discorso del secondo e mezzo servirebbe per valutare la velocità di estensione del mono, per la pista dovrebbe essere di un secondo ( uso il condizionale perché personalmente uso il metodo dei cialtroni , se scalcia la chiudo e se non copia la apro). Forse ti resta alta dietro perché hai la molla del mono con K molto alto
il metodo dei cialtroni lo hai inventato te?Originariamente Scritto da blackhound
VENDO D212 GP RACER 180/55 MESCOLA M ---->
certo, l'ho anche brevettato...ma la mia specialità è il metodo" boh....mò apro quattro click e vediamo come va", per quello ho vinto il mongolino d'argento nel 2011il metodo dei cialtroni lo hai inventato te?
se la moto tende a chiudere le traiettorie lasciala stare, devi solo entrare più forte in curva (in pista)
su strada, dove non si può entrare in curva a palla di cannone, concordo che sia un assetto affaticante, ma come hai già notato da solo basta tenerla ferma e stabile con l'idraulica per eliminare gran parte della fatica e conservare tutti i pregi di una moto che ti permette di stringere agevolmente le traiettorie a piacere in caso di necessità
Ultima modifica di Dennis; 29/08/2016 alle 11:41
mongolino d'oro 2011 infatti è stato mio al t-day:certo, l'ho anche brevettato...ma la mia specialità è il metodo" boh....mò apro quattro click e vediamo come va", per quello ho vinto il mongolino d'argento nel 2011
domanda: ma il ferro di cavallo come si fa
risposta: boh, ora entro, provo e poi te lo dico.. ma se vuoi farlo bene fai tutto al contrario!!!
VENDO D212 GP RACER 180/55 MESCOLA M ---->
no, io uso il 60 dietro e uso le stesse termi che usavo col 55, si tira un pelo di più ma arriva lo stesso
Io uso SC1 /60 dietro, configurazione originale delle Ohlins, carene VTR e mi trovo bene.
Non ho ancora la giusta sensibilità per capire quale taratura delle sospensioni usare.
Mi sono messo in testa di iniziare a guidare con questo setting e poi, magari l'anno prossimo, inizio a toccare qui e la, quando avrò qualche pistata in più come esperienza (al momento ho fatto circa 14 pistate in tutta la mia vita, di cui 10 con la Daytona).
Non giro fortissimo, ho ancora tanto margine e va bene cosi per il momento:
- Franciacorta: 1:23
- Cremona: 1:40
- Mugello: 2:18
- Misano: 1:58
Vorrei provare poi le Dunlop, per capire come vanno, però tutto con la dovuta calma!
Anche il discorso della trasmissione: dovrei provare un turno con una configurazione (adesso ho su 14-46), poi cambiare e provare un'altra configurazione il turno dopo ecc...
Andando in pista una volta al mese, non riesco a capire bene quale mi piace di più e con quale giro meglio.
Proverò comunque!
il 14-46 di trasmissione è un errore di scrittura?
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