L' ho fatto: Tracer 900!

[brrtms]

Provata anch'io e sono più o meno della tua stessa stazza (un pò + leggero ma sempre 190cm. )
la moto è carina, divertente ma mi sembrava di stare su una biciclettina ......
la seduta non la trovo per niente comoda e lo spazio per la zavorrina mi sembra esiguo con me
alla guida senza considerare che se vuoi farci turismo con bauletto e borse la Tracer, con quella
codina leggera, la vedo poco adatta ...
Poi ad ognuno il Suo mezzo e Ti auguro di divertirti davvero tanto tanto con il nuovo giocattolo

si la moto è più piccola, l'impressione c'è.. ma immagino anche i giretti domenicali.. con le borse ho sentito un paio di persone che ci viaggiano in coppia e mi hanno detto che ci si sta.. poi vedremo.. per la sella ho preso quella comfort, per il passeggero in realtà la sella è + corta ma + larga.. poi per il resto come ti dicevo mi ispirava il cambio e sono appena rimasto scottato e preoccupato dalla triumph come assistenza.. d'altra parte il rapporto costo benefici non metteva altre moto fra le possibilità e come dicevo.. è partita la scimmia

[masoud]

@brrtms, scusami ma la tua Tiger di che anno era? intendo la valutazione del 5500 euro, è stata onesta? A me che ho una stradale ABS del 2012 con diversi accessori originali e non, alla Kawasaki (Latina) l'hanno valutata 5700 euro nel caso comprassi la Versys 1000 (12800 euro+messa su strada!)
Però non ha scritto nulla, così a voce e con la calcolatrice in mano. Gran mezzo la Versys 1000 2017 ma è decisamente fuori budget!

[brrtms]

@brrtms, scusami ma la tua Tiger di che anno era? intendo la valutazione del 5500 euro, è stata onesta? A me che ho una stradale ABS del 2012 con diversi accessori originali e non, alla Kawasaki (Latina) l'hanno valutata 5700 euro nel caso comprassi la Versys 1000 (12800 euro+messa su strada!)
Però non ha scritto nulla, così a voce e con la calcolatrice in mano. Gran mezzo la Versys 1000 2017 ma è decisamente fuori budget!

la mia è del 2013, però 5500 senza accessori, tutta originale, e ha un piccolo danno al faro anteriore dovuto. sicuramente vendendola io ci farei qualcosa di più ma così sono sicuri ed immediati..

[ozama]

Io, proprio per i problemi di assistenza, ma anche per altro, fossi "single", tenderei sicuramente alla Tracer..
Tuttavia, l'ho provata. E su in due, non è proprio il massimo per il divertimento. E io sono SEMPRE in due.
Rimane molto maneggevole e si può lavorare sulle sospensioni, sicuramente. Ma non da proprio senso di sicurezza..
Difatti ho una V-Strom 1000, che però non ha la potenza che cerchi tu (oltre al discorso estetico soggettivo).
Io sono meno di 80'Kg e mia moglie meno di 50. Aggiungi 12/13 Kg di equipaggiamento in due.. E siamo 171 e 146 cm. Non so proprio come farete a starci..
Comunque, buona strada col nuovo mezzo!
Ciao!

[agoStreet]

l'hai provata la tracer? che differenze hai trovato? è il mio dilemma...Tiger800XRX o Tracer 900...

Ho provato anche io la tracer quando uscì e alla fine son andato sulla Tiger per comodità e qualità costruttiva. Dal punto di vista dinamico nel senso di piacevolezza di guida fra le curve era meglio la tracer, tuttavia le strane vibrazioni (in accelerazione intorno ai 100-120 aveva una vibrazione abbastanza fastidiosa, che quando però mollavi l'acceleratore e tenevi la velocità costante si smorzava di colpo...però cmq non era una gran bella cosa da sentire ogni volta che si accelerava) che aveva unito ad un sound del motore poco convincente (aveva un rumore un po' metallico...per il resto era bello) mi hanno fatto scegliere la Tiger...o meglio, a mio padre visto che l'ha presa lui. Quindi, per qualità costruttiva è meglio la Tiger, per agilità e feeling con le curve e motore più cattivo è meglio la tracer. Però secondo me son 2 moto diverse alla fine. Sarebbe più corretto paragonare la tracer con il Tiger sport

...triple lover...

[_sabba_]

Ho letto tutto, compreso il commento sul paio di "uscite infelici" dell'assistenza Triumph.
Non c'è mica da scherzarci tanto su.
Questi comportamenti, provati sulla mia pelle, invogliano davvero a cambiare marca.
Si può rimanere "fedeli" al marchio solo se la propria moto rispecchia (quasi) il 100% di ciò che si sta cercando, come nel mio caso.
Non smetterò mai di stupirmi pensando alle risposte assurde che ho ricevuto dall'assistenza riguardo ai problemi della mia nuova moto, al momento non ancora risolti del tutto (andiamo per i 5 mesi....).
Riguardo alla Tracer 900 posso dire che mi piace per alcuni aspetti, ma anche che non mi piace affatto per altri, tra i quali l'estetica, le sospensioni e la sella "spezzata", giusto per citare i principali.
Mi piacciono molto il motore, il cambio e la maneggevolezza (derivante anche e soprattutto dal peso contenuto).
È una moto da "delinquenti" travestita da moto seria.
Questo è il suo segreto.
E poi è garantita da una Assistenza con la A maiuscola, che non è poco.

[Alexone]

Io, proprio per i problemi di assistenza, ma anche per altro, fossi "single", tenderei sicuramente alla Tracer..
Tuttavia, l'ho provata. E su in due, non è proprio il massimo per il divertimento. E io sono SEMPRE in due.
Rimane molto maneggevole e si può lavorare sulle sospensioni, sicuramente. Ma non da proprio senso di sicurezza..
Difatti ho una V-Strom 1000, che però non ha la potenza che cerchi tu (oltre al discorso estetico soggettivo).
Io sono meno di 80'Kg e mia moglie meno di 50. Aggiungi 12/13 Kg di equipaggiamento in due.. E siamo 171 e 146 cm. Non so proprio come farete a starci..
Comunque, buona strada col nuovo mezzo!
Ciao!

Lo Storm 1000 l'ha appena presa un amico con il quale esco .... ho provato solo a salirci per il momento (è nuova e giustamente
ancora non la fa provare a nessuno) ma mi sembra che le pedane siano posizionate male .... mi spiego solo a muoverla da fermo
te le ritrovi proprio nelle caviglie e ti danno parecchio fastidio.
Questo me lo ha ribadito anche lui dicendomi che infatti quando si ferma in salita è sepre impacciato perchè non riesce mai a
posizionare i piedi nel modo corretto...

[Tiger8]

Ho letto tutto, compreso il commento sul paio di "uscite infelici" dell'assistenza Triumph.
Non c'è mica da scherzarci tanto su.
Questi comportamenti, provati sulla mia pelle, invogliano davvero a cambiare marca.
Si può rimanere "fedeli" al marchio solo se la propria moto rispecchia (quasi) il 100% di ciò che si sta cercando, come nel mio caso.
Non smetterò mai di stupirmi pensando alle risposte assurde che ho ricevuto dall'assistenza riguardo ai problemi della mia nuova moto, al momento non ancora risolti del tutto (andiamo per i 5 mesi....).
Riguardo alla Tracer 900 posso dire che mi piace per alcuni aspetti, ma anche che non mi piace affatto per altri, tra i quali l'estetica, le sospensioni e la sella "spezzata", giusto per citare i principali.
Mi piacciono molto il motore, il cambio e la maneggevolezza (derivante anche e soprattutto dal peso contenuto).
È una moto da "delinquenti" travestita da moto seria.
Questo è il suo segreto.
E poi è garantita da una Assistenza con la A maiuscola, che non è poco.

Che problemi hai?

Inviato dal mio EVA-L09 utilizzando Tapatalk

[_sabba_]

1) illuminazione strumentazione non regolare, cioè "pulsa" a circa 3000 giri (problema non risolto, anche dopo la sostituzione del regolatore)
2) mancati avviamenti con moto ferma da qualche ora (problema saltuario, non risolto dall'assistenza. In verità se ne sbattono le palle)
3) spegnimenti in marcia in concomitanza di rallentamenti a causa di dossi o incroci (eseguito allineamento corpi farfallati; problema da verificare)
4) spegnimenti all'inserimento della prima marcia a motore appena avviato a freddo (problema saltuario e recente, non ancora esposto)
5) batteria di serie (Yuasa YTX14-BS) assolutamente non sufficiente ad avviare la moto (sostituita con una più efficiente al litio)
6) fianchetto laterale destro della catena molto disallineato dalla fabbrica (ho scoperto che c'era una bava in un supporto e un gommino rotto)
7) passaggio cavi malfatto tra il posteriore e il centro della moto (ho dovuto sgangiare l'apertura sella e modificare la posizione del cavo di massa)
8 ) cavetto del transponder con un "ricciolo" che veniva pressato dal cavo della frizione, con il manubrio tutto girato a sinistra (bloccasterzo)

Oggi ho ordinato il regolatore SH775AA (quello che stabilizza ad una tensione più elevata) dagli Stati Uniti.
Ho preferito l'AA invece del BA, perché la tensione di carica massima ora si assesta sui 14,1 volt (spesso anche solo 13,8-13,9 volt) ma preferirei arrivare a 14,3-14,4 volt.
Il "nuovo" regolatore che mi hanno montato è sempre un Shindenghen, ma del modello precedente all'originale (FH020AA.).
Ora c'è su un FH012AA marchiato in rosso invece che in bianco. Per me mi hanno montato un clone cinese, ma tanto dura ancora poco.......
Ho già ordinato il Plug OBD ELM327 per potermi collegare ad un Samsumg Galaxy, sul quale ho già scaricato la versione ufficiale di TuneEcu.
Tra batteria al litio, regolatore, TuneEcu e Plug ho già speso circa 250€.
Sono spese OBBLIGATE, "grazie" alla inefficienza della assistenza e a certe lacune progettuali.

Prima o poi la metto a posto, ne sono sicuro, ma che fatica......
Ecco perché non contesto affatto chi cambia marchio!

[Tiger8]

Ma che modello e anno è?

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