COSA AVETE FATTO OGGI ALLA VOSTRA TIGRE [cap. VII]

[onzio]

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[ghostrider01]

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Grazie mille

[Sting]

Onzio mi dici come ti trovi con la corona col dente in meno?

[onzio]

Ciao Sting, qui in pianura la differenza si sente pochissimo.
Il motore tira un dente in meno senza problemi.
Lo scarto fra tachimetro e velocità indicata dal navigatore è diminuito di un pochino.
A voler trovare il pelo nell'uovo nella ripresa sottocoppia a bassi regimi e marce alte si nota di più quel "brivido" che il triple ha...

Resto a disposizione.

[Sting]

ma hai fatto caso a che velocità viaggi quando sei a 4000 giri?

grazie mille

[onzio]

Devo controllare col navigatore.
Il tachimetro prende la velocità da un sensore sul pignone, se non erro...
Quindi al variare della corona non cambia il rapporto contagiri/tachimetro ma solo la velocità effettiva.
Spero di non aver scritto una castroneria...

[Skiboy61]

Ciao Sting, qui in pianura la differenza si sente pochissimo.
Il motore tira un dente in meno senza problemi.
Lo scarto fra tachimetro e velocità indicata dal navigatore è diminuito di un pochino.
A voler trovare il pelo nell'uovo nella ripresa sottocoppia a bassi regimi e marce alte si nota di più quel "brivido" che il triple ha...

Resto a disposizione.

di che "brivido" parli?...

quello che ho notato io, ma provengo da un motore meraviglioso ai bassi (il 1250 Suzuki), è che aprendo di botto a bassi regimi, si ha un
certo ritardo nella risposta del triple ... è di questo che parli?

grazie

[_sabba_]

La mia Tiger Sport non manifesta alcun ritardo nella risposta all'apertura del gas.

Boh!

[onzio]

Più che un ritardo, che ad essere pignoli si riesce ad avvertire, parlo di una lieve vibrazione nella ripresa da giri bassissimi.
Se ricordo bene il vecchio tiger non l'aveva...

[_sabba_]

È una questione di equilibratura/bilanciamento tra i cilindri.
Anche la mia Tiger Sport manifestava una certa ruvidità sotto i 3000 giri, ma solo finché non me l'hanno messa definitivamente a posto (presso Triumph Padova).
Come me l'avevano consegnata, non riuscivo nemmeno a viaggiare sotto tale regime con le marce alte!
Ora invece è possibile farlo tranquillamente, e il motore riprende fluido come deve fare un tre cilindri con manovellismo a 120º.

Per tornare in tema, ieri ho fato alcune modifiche alla Tiger 1050 del cognato.
Ho montato un termometro temperatura ambiente (applicato appena sotto alla strumentazione), il rack-portabagagli GIVi sul bauletto (GIVI Maxia), il cuscinetto paraschiena (sempre sul bauletto), ed infine ho studiato il modo di prolungare la base di appoggio della piastra di circa 2-3 centimetri all'indietro, per regalare un po' di "abitabilità" in più ai "corpicini" dei miei cognati (si definiscono così loro stessi ...).
In ordine ci sono:
- cavalletto centrale
- frecce a led (identiche alle KOSO e alle originali Triumph, ma senza marca e omologazione, ehm...)
- resistenze da 8,2 ohm 25W
- adattatori Rizoma per montare le frecce a led sui modelli Triumph
- prolunghe SW-Motech per allargare la visuale degli specchi retrovisori

Insomma, ho ancora parecchio da fare...