Si spegne in rilascio

[_sabba_]

Possono anche essere disallineati da una taratura non perfetta eseguita in fabbrica.
Anche la mia moto di spegneva in marcia, e il problema è stato risolto allineando (e pulendo) i C. F.
È successo ben prima dei 10000 chilometri.
Se ricordo bene il lavoro è stato eseguito a circa 5000 chilometri percorsi.

[FICHI]

Di sicuro non dalla fabbrica, visto che gli è successo tre volte in....9600Km.


Comunque, non è necessariamente la quantità di....polvere / sporco che si può creare (che comunque se si usa la moto spesso in città, con la "poveri sottili" che ci sono, mediamente....), ma anche il "dove" si è ficcata.

Sè per caso questa...."polvere" si è accumulata in un area particolare dei c.f., ecco.....che.

O magari può essere un semplice mal contatto elettrico di qualche connettore del motorino p.p.



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[_sabba_]

I corpi farfallati della mia Tiger erano starati così come è arrivata dalla fabbrica, e ogni tanto mi si spegneva entrando nelle rotonde.
Mica mi si spegneva ad ogni scalata (sarebbe stata pressata da me medesimo nel giro di 200 chilometri ).
Il problema degli spegnimenti non si è verificato immediatamente dopo l'acquisto, ma a circa 4000 chilometri.
Non vedo perché non possa essere anche il caso della moto di Ioeletiger.

[ozama]

Al tagliando dei 10.000 non si cambia il filtro aria. Per cui, salvo che tu non chieda di indagare il problema, manifestando il desiderio del controllo, non lo faranno. Infatti, tra cambiare olio e filtro olio e smontare il serbatoio e togliere il filtro aria, ci passa più del doppio della manod'opera.

Sul discorso dell'assistenza, secondo me, il problema delle Triumph, che sono indubbiamente (e lo sottolineo) moto che hanno qualche problema in più delle giapponesi, come le altre europee, è il problema principale.
Il marchio è poco diffuso, quindi l'assistenza è curata da poche concessionarie. Ed evidentemente Triumph fa fatica a trovarne di competenti.
Fichi, tu sei fortunato ad averne una delle poche buone. E giustamente non lamenti i problemi che altri segnalano.
La moto, in se, ha le stesse problematiche di altre. Oltre a criticità che permangono, che leggo ancora qui, ancora presenti nonostante ormai siano passati anni (alberino e molla cambio e motorino di avviamento, trafilaggi..). Evidentemente è un problema di selezione dei fornitori, oltre che di concessionari.
Poi, rimane una opinione personale. Tuttavia, basata su ampi riscontri.

Ciao!

[skrondo]

a me è capitato una volta, che si spegnesse sempre in scalata e dovevo tenerla a 3000 giri perchè nn teneva il minimo, ho scoperto che bastava spegnerla e farle fare tutto il ciclo di allineamento che fa qualche secondo dopo (tutti i rumorini che si sentono a moto appena spenta) .

si vede che si era "starata" perchè la avevo spenta e riaccesa senza farle fare il ciclo completo, quindi si può accendere prima o dopo, ma mai durante...

una volta scoperto questo ,il problema nn si è più presentato

[_sabba_]

Al tagliando dei 10.000 non si cambia il filtro aria. Per cui, salvo che tu non chieda di indagare il problema, manifestando il desiderio del controllo, non lo faranno. Infatti, tra cambiare olio e filtro olio e smontare il serbatoio e togliere il filtro aria, ci passa più del doppio della manod'opera.

Sul discorso dell'assistenza, secondo me, il problema delle Triumph, che sono indubbiamente (e lo sottolineo) moto che hanno qualche problema in più delle giapponesi, come le altre europee, è il problema principale.
Il marchio è poco diffuso, quindi l'assistenza è curata da poche concessionarie. Ed evidentemente Triumph fa fatica a trovarne di competenti.
Fichi, tu sei fortunato ad averne una delle poche buone. E giustamente non lamenti i problemi che altri segnalano.
La moto, in se, ha le stesse problematiche di altre. Oltre a criticità che permangono, che leggo ancora qui, ancora presenti nonostante ormai siano passati anni (alberino e molla cambio e motorino di avviamento, trafilaggi..). Evidentemente è un problema di selezione dei fornitori, oltre che di concessionari.
Poi, rimane una opinione personale. Tuttavia, basata su ampi riscontri.

Ciao!

Parole sante.

a me è capitato una volta, che si spegnesse sempre in scalata e dovevo tenerla a 3000 giri perchè nn teneva il minimo, ho scoperto che bastava spegnerla e farle fare tutto il ciclo di allineamento che fa qualche secondo dopo (tutti i rumorini che si sentono a moto appena spenta) .

si vede che si era "starata" perchè la avevo spenta e riaccesa senza farle fare il ciclo completo, quindi si può accendere prima o dopo, ma mai durante...

una volta scoperto questo ,il problema nn si è più presentato

Il ciclo Power Latch dopo lo spegnimento dura un minuto esatto.
La giusta sequenza degli spegnimenti/avviamenti dovrebbe contemplare queste "pause", per dar modo alla ECU di riparametrarsi completamente (e ai vari sensori/motorini di posizionarsi correttamente).
Detto ciò, questa è una caratteristica applicabile esclusivamente alle moto inglesi, perché sono queste dispongono di una elettronica così evoluta, ma anche molto complicata e più sensibile alle "mosse" dei proprietari.

[sigagno]

Oltre allo sporco nei c.f. avete altre idee.
Per me, ignorante come sono, mi sembra un pò poco circa 10000km

Fatti tutti su asfalto

Hai rimappato la centralina o usi una centralina aggiuntiva?

[ioeletiger]

Tu originale

Tutto

[FICHI]

Fichi, tu sei fortunato ad averne una delle poche buone.

Ancora.....

Non una.... 5 (tra le quali una ex pista)! E prossimamente, andrò sulla 6°.
Delle quali una...delle 5, portata a 103.000Km e....venduta (e per quanto ne sò......gira ancora) e le altre sfruttate (basta leggere qualche cosa qui sul forum dove c'è oggettivazione).

Và bhe, ma sono fortunato io

Tù dici "poche buone".....in base a cosa "poche"?

Anzi.....non mi rispondere, tanto è discorso inutile e non costruttivo; io, per la mia esperienza, rimango un FELICE e SODDISFATTO cliente Triumph; voi fate quello che volete.

Buona moto

[freelazio]

Beh per la verità Fichi non è il solo fortunato. Ogni volta che incontro una Tiger chiedo al proprietario come si trova e tutti (TUTTI) fino ad ora mi hanno risposto "benissimo".

Ho avuto moto giapponesi, tedesche, italiane e ora inglesi e nei rispettivi forum ho letto un gran numero di utenti che chiedevano consigli su problematiche varie. Ovvio direi o si chiede qui sulla rete o si va in concessionaria, non mi meraviglia.

Poi ci sono possessori di moto giapponesi che in 3 anni hanno dovuto cambiare la centralina, i cablaggi elettrici, i maniglioni che perdevano vernice e rifare il mono. Ma la moto è giapponese quindi affidabilissima, sono le altre che hanno difetti .

Detto questo faccio gli scongiuri e continuo a godermi la mia XRx.

Ciao
Gian