Regolatore/Raddrizzatore di tensione Mosfet FH020AA , la soluzione al problema della SpeedTriple

[manetta scarsa]

rimane cmq economico rispetto ai prezzi che girano, inoltre sullo stesso sito mettendo il codice 710001103, vengono fuori due SH775AA a 114,64 dollari, buonissimo direi!!!

il codice 710001103 spesso è associato al fh020aa quindi bene hai fatto a prendere l' altro

https://www.ebay.it/itm/Can-Am-Spann...AAAOSwCGVX9Nhi

[stefano1]

SH775AA.jpg
Dovrebbe essere sempre lo stesso solo che monta su mezzi diversi giusto?
Avevo letto che le differenze tra AA BB e BA dovrebbero risiedere unicamente in qualche decimo di volt maggiore per i primi due mentre il BA dovrebbe scaldare leggermente meno. Qualcuno sa qualcosa di più preciso al riguardo?
Comunque l'SH775 dovrebbe montare al posto dell'originale (Speed 2005) senza adattamenti a differenza dell'SH847, corretto?
Per il cablaggio in qualsiasi caso (SH775, SH847) andrebbe bene il cavo per la Street >11 codice T2500676?

si io ho preso quei cavi della street

[Emanuele Marzocca]

ciao,io possiedo una daytona del 2009, ha già cambiato da concessionario il regolatore di tensione in seguito ad un richiamo...ora pare sia partito lo statore. ho letto a lungo diversi dibattiti ma ne sono uscito più confuso di prima.
sarei intenzionato a sostituire in blocco entrambi i componenti ma non ho capito ancora cosa sia meglio come regolatore, se sh 775 o mosfet fh020
da quello che ho letto il mosfet è più performante ma stressa escalda maggiormente lo statore,è corretto? se così fosse preferisco cambiare una volta in più il regolatore piuttosto che bruciare con facilità lo statore (lavoro più complesso e costoso) aiutatemi, non so cosa fare. grazie

[_sabba_]

Se leggi bene, il regolatore montato come richiamo è un Shindenghen FH012BA (marchiato rosso), che a differenza dell’originale “regola” la tensione in modo leggermente più efficace, ma non allevia lo statore dal carico di corrente erogata, perché rimane sempre massima.
La corrente si riesce a limitare solo installando un regolatore seriale, tipo il Shindengen SH775 oppure l’SH847.
Tutti gli altri regolatori non seriali, di qualsiasi marca e modello, fanno sempre lavorare al 100% lo statore.
Ciò accade sulla quasi totalità delle moto in commercio, ma non è affatto il caso di dire mal comune mezzo gaudio.
Il siffatto sistema di carica è una stronzata galattica dal punto di vista elettrico, ma questo è tanto.

[urasch]

ciao,io possiedo una daytona del 2009, ha già cambiato da concessionario il regolatore di tensione in seguito ad un richiamo...ora pare sia partito lo statore. ho letto a lungo diversi dibattiti ma ne sono uscito più confuso di prima.
sarei intenzionato a sostituire in blocco entrambi i componenti ma non ho capito ancora cosa sia meglio come regolatore, se sh 775 o mosfet fh020
da quello che ho letto il mosfet è più performante ma stressa escalda maggiormente lo statore,è corretto? se così fosse preferisco cambiare una volta in più il regolatore piuttosto che bruciare con facilità lo statore (lavoro più complesso e costoso) aiutatemi, non so cosa fare. grazie

non farti infinocchiare,lo statore lo puoi rigenerare meglio dell'originale

[cnnmtt]

A mio avviso ti conviene far rigenerare lo statore (solitamente sui 100 euro) e comprare uno Shindengen l’SH847 originale (obbligatorio sui 675 dato che girano sopra i 10000giri/min). Quest'ultimo, come molti nelle pagine precedenti hanno scritto, è un ricambio del Suzuki V-Strom 2014 - 2015 (codice ricambio 32800 -31J00) e viene sui 220 euro (pertanto, come hanno già fatto notare, conviene prenderlo lì piuttosto che dagli Stati Uniti; ti arriva prima e lo paghi uguale, forse addirittura meno). Non vorrei dire fesserie ma il cavetto plug-in per il collegamento statore-regolatore e regolatore-impianto di ricarica dovrebbe essere lo stesso dell'FH012 che già monti. Unico problema è che l'SH847 è più grande dell'FH012, sia sui 3 lati, sia di interasse tra i 2 fori di fissaggio, di conseguenza dovresti un pò ingegnarti creando una staffa diversa o qualcosa del genere.

[gofrencio]

Ciao ragazzi, ultimamente la mia amata culona fatica l' avviamento a caldo (ieri sera non ne voleva sapere). Vorrei sottoporre alla vostra attenzione le letture che ho fatto ad alternatore e batteria (in carica e non) per avere delucidazioni da voi più esperti. Escludo ruota libera perché non c'è rumore di ferraglia durante l' avviamento solo un flebile tentativo di rotazione del motorino. 48.000 Km Preciso che a freddo parte al primo colpo. Come unica modifica c'è una presa usb sotto chiave.

IMG_20180820_173318.jpg Voltaggio batteria a riposo

IMG_20180820_173704.jpg Prima fase 1500/1200 rpm

IMG_20180820_173730.jpg Seconda fase sempre 1500/1200 rpm

IMG_20180820_173748.jpg Terza fase sempre 1500/1200 rpm

IMG_20180820_173804.jpg IMG_20180820_173807.jpg Prima fase 2000 e 4000 rpm

IMG_20180820_173849.jpg IMG_20180820_173851.jpg Seconda fase 2000 e 4000 rpm

IMG_20180820_173934.jpg IMG_20180820_173936.jpg Terza fase 2000 e 4000 rpm

IMG_20180820_173927.jpg IMG_20180820_174412.jpg A regime regolare di 1200 rpm noto un valore di 17,6 V alla prima fase e valori nell' intorno dei 17V nelle fasi rimanenti... Che dite s'è fritto l' alternatore?


IMG_20180820_174318.jpg IMG_20180820_174326.jpg IMG_20180820_174329.jpg
Tensione alla batteria con motore al minimo rispettivamente a 1200, 2000 e 4000 rpm fari spenti.

IMG_20180820_174529.jpg Tensione alla batteria fari accesi 1200 rpm

Siamo alla frutta? S'è cotto anche il regolatore!?

Grazie per le eventuali risposte

[L0renz078]

Codeste tensioni mi paiono troppo elevate, probabilmente è il regolatore andato...

[gofrencio]

Codeste tensioni mi paiono troppo elevate, probabilmente è il regolatore andato...

Le tensioni che escono dall' alternatore con motore a regime mi sembrano apposto quelle al minimo un po' basse

Inviato dal mio ONEPLUS A5010 utilizzando Tapatalk

[cnnmtt]

Secondo me le tensioni dell'alternatore non sono eccessive, tutt'altro. Quella al minimo in particolare sui 17.6 mi sembra relativamente bassa ma ci potrebbe anche stare. Il problema della misurazione è sempre se avviene a moto calda, con conseguente minimo regolare. Misurare le tensioni a 2000 e 4000 giri è utile se fatta con i dovuti accorgimenti. Il fatto dei "4000" giri ad esempio, hai rispettivamente 52, 58 e 60 volt il che potrebbe essere un segnale di "non corretto funzionamento" dello statore. La manopola del gas era bloccata a 4000 giri? La teneva ferma qualcuno? Hai atteso che si stabilizzasse il segnale prima della lettura "definitiva"? Solitamente i 3 valori che leggi al minimo (ripeto, a moto calda, con minimo regolare) dovrebbero rimanere costanti all'aumentare del numero di giri; eventuali non corrispondenze nell'ordine di 0.2 0.5 0.7 al minimo tra i 3 valori, potrebbero poi portare a incongruenze maggiori nell'ordine di diversi volt (cioè aumentando esponenzialmente rispetto le medesime fasi) qualora poi si fanno test a 4000 5000 6000 giri ecc. ma non per forza è sintomo di uno statore "fritto". Il problema dei test a 4000 5000 6000 giri è sempre il "come li si effettua" (difficilmente si riesce a mantenere il gas costante, e anche minime variazioni potrebbero portare cambiamenti più o meno significativi nelle letture).
Quello che si evince invece sulla batteria è che il regolatore effettivamente non ricarichi adeguatamente; tuttavia è anche da dire che se le ultime letture sulla batteria sono state effettuate subito dopo tutte le varie letture delle statore (cioè a statore scollegato dal regolatore) è normale che la tensione della batteria sia calata. D'altro canto però risulta che più aumenta il numero di giri e meno il regolatore "lavora" a dovere, come a dire che più "viaggi" alto di giri più la batteria non viene ricaricata. Considera le 3 letture sono fatte a fari spenti, solo l'ultima a fari accesi; avessi fatto la lettura a fari accesi sui 4000 giri penso stavi a malapena sopra i 12 volt e sicuramente a quel voltaggio la batteria, con tutti gli utilizzatori accesi, può solo che continuarsi a scaricare. A mio modesto parere, più che nell'alternatore, il problema sta (come tu presumevi) nel regolatore di tensione.