Nuova Scrambler 1200: tutte le informazioni

[degoth]

Anche io ho sentito che questa sclambler è veramente goduriosa.....e cosi le mie indecisioni aumentano di nuovo,,,,,,,,

[speedpent]

demo arrivata anche a latina
https://www.facebook.com/TRIUMPHLATI...type=3&theater

[Derek]

Allora, visto che mi dici che scrivo pere per mele, vediamo di fare chiarezza, basta che tu non ti inalberi per queste cose, si sta ragionando di moto tanto per far qualcosa.
Per non correre il rischio di "buttarla in caciara" (cosa che mi rimproveri) mi limito a rispondere riprendendo parola per parola quello che hai scritto:
1) Le Scrambler nascevano dalle moto stradali, che storicamente avevano il 19. Non ho mai parlato di enduro o regolarità, e questo non mi pare controvertibile.

Bene, è appurato che le scrambler nascevano da moto stradali con l'anteriore da 19. Da questo dato incontestabile ne deduci che anche la nuova scrambler dovrebbe avere il 19 anteriore.
Allora per lo stesso motivo non sono "filologicamente" corrette nemmeno l'attuale Bonneville (ant. da 18) o la Thruxton (ant. da 17), dato che anche le prime café racer derivavano dalle stesse moto con anteriore da 19 declinate anche in versione scrambler. Cosa facciamo, le buttiamo al cesso?

Scrivi inoltre:

2) La Scrambler 1200 non fa parte della categoria Adventure ma della categoria Modern Classic (o vuoi contraddire anche Triumph?) cosa che evidentemente la rende non paragonabile con le moto che hai elencato. E anche questo non è controvertibile

Ti rispondo:
La scrambler XE racchiude le dotazioni più elevate per un'esperienza epica in fuoristrada. Con abilità strabilianti sull'asfalto e sullo sterrato, una posizione dominante e un setup ergonomico, questo modello è in grado di gestire ogni strada con la scioltezza di una moto Adventure e ogni fuoristrada come solo una Scrambler purosangue sa fare.

p.s. non l'ho scritto io, l'ha scritto Triumph sul proprio sito

Spero con quanto sopra di aver risposto mele con mele, lasciando da parte le pere che non c'entrano nulla

Continui a prendermi in giro o non capisci davvero? No perché il dubbio adesso mi sorge...

1) Io ti ho semplicemente scritto che la storia delle scrambler dice che derivavano da moto di serie, che all'epoca prevalentemente avevano il 19. Tu hai come solito risposto cose a caso parlando di enduro e regolarità. Stop. Tutto il ricamo successivo sul fatto che sia un errore che la nuova sia uscita col 21 è solo un'opinione, e la mia vale come la tua ovviamente...ma il presupposto che ho scritto, e che ti ho appena ribadito, è incontrovertibile.

2) Triumph sul proprio sito, così come sui listini e sulle brochure divide le proprio moto in varie famiglie. La Tiger (ad esempio) rientra nella categoria Adventure, la Scrambler 1200 rientra nella categoria "modern classic" (e per evidenti motivi aggiungo io...che paragonarla ad un Gs o un Ktm Adventure ci vuole un ipovedente che al massimo ha fatto la spola fra i colli dietro casa). E anche questo è un dato incontrovertibile, anche se in qualche trafiletto compare la parola "adventure" (che è un semplice aggettivo in inglese e di certo non ne battezza la categoria).

Detto questo, forse perché sono iscritto a questo forum da prima di te, ho imparato una cosa: hai comunque ragione tu! Sempre, aggiungo.
Baci e abbracci

[Shining]

Continui a prendermi in giro o non capisci davvero? No perché il dubbio adesso mi sorge...

1) Io ti ho semplicemente scritto che la storia delle scrambler dice che derivavano da moto di serie, che all'epoca prevalentemente avevano il 19. Tu hai come solito risposto cose a caso parlando di enduro e regolarità. Stop. Tutto il ricamo successivo sul fatto che sia un errore che la nuova sia uscita col 21 è solo un'opinione, e la mia vale come la tua ovviamente...ma il presupposto che ho scritto, e che ti ho appena ribadito, è incontrovertibile.

2) Triumph sul proprio sito, così come sui listini e sulle brochure divide le proprio moto in varie famiglie. La Tiger (ad esempio) rientra nella categoria Adventure, la Scrambler 1200 rientra nella categoria "modern classic" (e per evidenti motivi aggiungo io...che paragonarla ad un Gs o un Ktm Adventure ci vuole un ipovedente che al massimo ha fatto la spola fra i colli dietro casa). E anche questo è un dato incontrovertibile, anche se in qualche trafiletto compare la parola "adventure" (che è un semplice aggettivo in inglese e di certo non ne battezza la categoria).

Detto questo, forse perché sono iscritto a questo forum da prima di te, ho imparato una cosa: hai comunque ragione tu! Sempre, aggiungo.
Baci e abbracci

[Hannibal]

E' la Bobber che genera patologie dorsali....

............ Purtroppo sono con la schiena bloccata............

[ramarro]

E' la Bobber che genera patologie dorsali....

Hahahaha! Povera bobberina!
Per qualche giorno la devo lasciare a riposo ( anche perché sto spedendo i carter)


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[Hannibal]

[cicerosky]

...che paragonarla ad un Gs o un Ktm Adventure ci vuole un ipovedente [/QUOTE]

Affermazioni incomprensibili per me ovviamente.
La cubatura c'è, i cavalli, l'elettronica, le sospensioni anche. Dunque? Le solite lagne da bar, non ha protezione, non puoi caricare ecc ecc.

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[_sabba_]

C’è un po’ di vero “sparso” ovunque, nel senso che tendenzialmente le moto puntano (quasi tutte) ad essere “totali”, ma con le dovute precisazioni.
Quando ai suoi tempi la Ducati propose la Scrambler, che oltretutto non derivava da un altro modello stradale precedente, la definì come moto tuttofare perché poteva anche uscire dall’asfalto.
L’attuale Scrambler si è signorilizzata, ed è meno adatta (anzi, quasi per nulla adatta) ad un utilizzo fuoristradistico.
La GS, se ci pensate bene, ha subito una evoluzione molto simile (ma per altri motivi quali il peso abnorme, le dimensioni mastodontiche), per cui in qualche modo “confluisce” nella stessa linea di pensiero, ma non cadiamo nell’errore di considerare le odierne scrambler ((Ducati, Triumph, Benelli, ecc..) come moto che si sovrappongono alle maxienduro, ma per un motivo ben diverso, e cioè che a fronte di una comune (minima) capacità di affrontare del fuoristrada, le maxienduro garantiscono una protettivitá (e una capacità di carico) quasi paragonabile a quella delle maxitourer, per cui si differenziano nell’utilizzo stradale.
Sotto questo aspetto le odierne Scrambler assomigliano più alle naked non sportive (cioè le moto “configurate” come negli anni ‘70, senza cupolini/carene e con una posizione di guida abbastanza seduta (tanto è vero che le Scrambler derivano dai modelli naked).
Le moto si sono complicate la vita....

[messi@]

ritirata dal mio amico oggi...domenica se lo faccio bere riesco a provarla...e poi sono cazzi