Smart iat Belinassu

[Hannibal]

Andra' bene anche per Thruxton R ?

[_sabba_]

Non ci sono controindicazioni.

[mikscrambi]

Ma sulle vecchie efi 865 serve a qualcosa?

Anzi riformulo, avendo capito sostanzialmente che con questo sensore si ha un ingrassaggio della carburazione, è utile metterlo su una efi 865 con già mappa per arrow 2-1 che comunque dovrebbe aver apportato già un aumento della quantità di benzina?

Io questo fastidio dell'effetto on-off, sulla Scrambler, non lo sento affatto,

...la carburazione fa qualche scoppio in rilascio...e guai a chi me ne priva

[tony le magnific]

a me questo on-off me lo a modificato la concessionaria TRIUMPH de REGGIO EMILIA,, con una modifica che hanno fatto loro con il pc variando certi valore della centralina ( quali non lo so ) pero adesso va una favola la T120 ........

​TONY le magnific

[NdrLcs]

io credo che abbia ragione Blacktwin... in un suo post (non riesco a trovarlo) parlava chiaramente dell'inesistenza dell'effetto on-off sulle nuove 1200.
Ciò che si avverte è solamente la risposta pronta del motore, che nulla a che vedere con il fastidioso on-off che invece riscontravo sulla bonneville 865 efi. Prova ne sia che impostata su mappa rain (con risposta molto più dolce) non si avverte "on-off". Quindi, se ho inteso bene, lo stesso vantaggio dello iat si otterrebbe impostando la mappa rain.
Ho forse non ho capito una mazza io

[hawk58]

grazie linuxx58 per le info.

[_sabba_]

Sulle moto dove non è presente l’effetto ON-OFF, ad esempio la mia Tiger Sport 1050 MY 2016, la SmartIAT funziona lo stesso, e cioè se ne avverte la presenza per altri motivi (di cui ho parlato in precedenza).
Ovviamente non è obbligatorio montarla se un’altra moto non ne necessita, o comunque se il proprietario la ritiene già perfetta così come esce dalla fabbrica.
Ci mancherebbe altro.
Però io non concordo affatto sull’utilizzo della mappa Rain al posto di quella standard, perché non vedo la logica di tarpare un motore per attenuare un “non difetto”.
Basta prendere la mano a dosare il gas, come sempre è stato e sempre sará.
Un po’ di sano “rodaggio” su un 2T incazzato di un tempo farebbe bene a tutti.
Come si impara con quello a dosare il gas, non si impara con nessun altro mezzo al mondo.
Poi tutto il resto sembra facile come mangiare un ghiacciolo.

[NdrLcs]

Sulle moto dove non è presente l’effetto ON-OFF, ad esempio la mia Tiger Sport 1050 MY 2016, la SmartIAT funziona lo stesso, e cioè se ne avverte la presenza per altri motivi (di cui ho parlato in precedenza).
Ovviamente non è obbligatorio montarla se un’altra moto non ne necessita, o comunque se il proprietario la ritiene già perfetta così come esce dalla fabbrica.
Ci mancherebbe altro.
Però io non concordo affatto sull’utilizzo della mappa Rain al posto di quella standard, perché non vedo la logica di tarpare un motore per attenuare un “non difetto”.
Basta prendere la mano a dosare il gas, come sempre è stato e sempre sará.
Un po’ di sano “rodaggio” su un 2T incazzato di un tempo farebbe bene a tutti.
Come si impara con quello a dosare il gas, non si impara con nessun altro mezzo al mondo.
Poi tutto il resto sembra facile come mangiare un ghiacciolo.

Verissimo! Io giro solo con mappa sport, soprattutto perché in mappa road entra spesso in funzione il tcp (anche solo con una guida allegra ma non esasperata)

[linuxx58]

io credo che abbia ragione Blacktwin... in un suo post (non riesco a trovarlo) parlava chiaramente dell'inesistenza dell'effetto on-off sulle nuove 1200.
Ciò che si avverte è solamente la risposta pronta del motore, che nulla a che vedere con il fastidioso on-off che invece riscontravo sulla bonneville 865 efi. Prova ne sia che impostata su mappa rain (con risposta molto più dolce) non si avverte "on-off". Quindi, se ho inteso bene, lo stesso vantaggio dello iat si otterrebbe impostando la mappa rain.
Ho forse non ho capito una mazza io

Non sono d'accordo, io giro molto con la mappa Rain in città proprio per aver una risposta più dolce e quando ero in coda dientro una fila di macchine dovevo continuamente usare la frizione perchè la moto andava a strappi, questo sopratutto sui 1.500 giri anche in seconda ora invece con la IAT di Belinassu riesco a stare in coda a quel regime senza strappi a volte anche in terza, per quanto mi riguarda non è neppure una questione di abitudine ai 2 cilindri visto che io ho sempre guidato moto bicilindriche.

[_sabba_]

Indubbiamente la IAT modificata migliora la regolarità di marcia alle basse velocità.
Non smetterò mai di dire che si “guadagna” almeno una marcia.