Ferrari SF90 stradale, ibrido da fantascienza!!!

[_sabba_]

La macchina sarà sicuramente bellissima da guidare.
Rimane solo l’interrogativo sul come andrebbe se fosse più leggera di 300 chili (mica pochi).
Poi non parliamo del fatto che, una volta esaurita la spinta della batteria (che non è eterna) quel peso in più lo deve sopportare il motore termico (che in contemporanea si deve assumere anche il gravoso compito di ricaricare la batteria stessa).
E a quel punto la solita Nissan GTR (che costa 1/10) saluta la compagnia ...

[1851francesco]

La macchina sarà sicuramente bellissima da guidare.
Rimane solo l’interrogativo sul come andrebbe se fosse più leggera di 300 chili (mica pochi).
Poi non parliamo del fatto che, una volta esaurita la spinta della batteria (che non è eterna) quel peso in più lo deve sopportare il motore termico (che in contemporanea si deve assumere anche il gravoso compito di ricaricare la batteria stessa).
E a quel punto la solita Nissan GTR (che costa 1/10) saluta la compagnia ...

uno dei capisaldi progettuali delle auto sportive e corsa è la leggerezza!

[Marco Manila]

Mmmm non mi convincono molto le linee, mi sembrano molto inusuali e in parte ispirate alle macchine americante (come la Corvette) e meno classiche, meno Ferrari insomma, ma trattandosi di un modello molto moderno e di rottura con il passato ci può anche stare.

E' chiaro che tutta questa tecnologia pesa, ma credo che alla fine abbiano valutato che il gioco vale la candela, sennò non l' avrebbero prodotta.

La macchina sarà sicuramente bellissima da guidare.
Rimane solo l’interrogativo sul come andrebbe se fosse più leggera di 300 chili (mica pochi).
Poi non parliamo del fatto che, una volta esaurita la spinta della batteria (che non è eterna) quel peso in più lo deve sopportare il motore termico (che in contemporanea si deve assumere anche il gravoso compito di ricaricare la batteria stessa).
E a quel punto la solita Nissan GTR (che costa 1/10) saluta la compagnia ...

Sai che non credo che la batteria si "esaurisca"? Nel senso che probabilmente quando la carica fatta a casa (o alla colonnina) arriverà ad un certo punto la macchina entrerà in una modalità ibrida più parca e piuttosto che erogare gli oltre 200 cv in elettrico ne erogherà qualche decina alimentata dal recupero energia in frenata e dalle classiche situazioni in cui cui le ibride creano energia elettrica, quindi non credo che il peso se lo debba sobbarcare tutto il termico.

Un pò come la Prius Plugin: col pieno di energia elettrica il suo motore elettrico spinge parecchio e solleva il termico dal lavorare per gran parte del tempo (o lo fà lavorare con un carico molto più leggero) una volta sotto una certa soglia diventa una ibrida normale come la mia Prius.

[_sabba_]

Si, ma allora non avrà più i 1000 cavalli che decantano, e le prestazioni scenderanno sotto a quelle della solita e indistruttibile R35.

[Marco Manila]

Si, ma allora non avrà più i 1000 cavalli che decantano, e le prestazioni scenderanno sotto a quelle della solita e indistruttibile R35.

L' importante è averli sulla carta, in modo che chi compra sia ben motivato e possa riempirsi la bocca, quel MILLE suona molto bene...

Poi ne avrà "SOLO" 780, praticamente sarà ferma...

Trovo anche molto interessante il punto di vista di Masterpilot, un competente detrattore di motori turbo e ibride che però ne parla abbastanza bene:

[Rebel County]

La macchina sarà sicuramente bellissima da guidare.
Rimane solo l’interrogativo sul come andrebbe se fosse più leggera di 300 chili (mica pochi).
Poi non parliamo del fatto che, una volta esaurita la spinta della batteria (che non è eterna) quel peso in più lo deve sopportare il motore termico (che in contemporanea si deve assumere anche il gravoso compito di ricaricare la batteria stessa).
E a quel punto la solita Nissan GTR (che costa 1/10) saluta la compagnia ...

[streetTux]

paragonare una tamarrata nipponica da Fast & Furious ad una Ferrari: fatto.

[_sabba_]

Tamarrata senza dubbio, ma che le suona di brutto a quasi tutte le supercar che costano 10 volte tanto.
Giusto per restare in tema, ho avuto la fortuna (e il coraggio) di guidare alcune Ferrari e la GTR, e come sensazioni di comodità/solidità non sono così convinto che i prodotti di Maranello siano superiori al manga giapponese.
La GTR internamente è molto rifinita, ed offre una posizione di guida ineguagliabile, comoda e sportiva al tempo stesso.
Il motore poi si offre a modifiche di spessore, che ne elevano la potenza a livelli incredibili.
Con 110000€ si può già viaggiare su uno Stage2 (anche 3, se si rinuncia a qualcosa) capace di bel oltre 800 cavalli (sempre disponibili) e una mostruosa coppia di 850Nm.
Gli Stage superiori si spingono alla soglia dei 1000 cavalli e altrettanti newtometri.
Prima di cassare a priori la GTR è meglio pensarci un po’ su.

[1851francesco]

voglio criticare le linee poco ferrari,
trecento chili di zavorra cozzano con il concetto di super car pura, posso concepirlo su una amg o bugatti, dove cerchi altro.
ferrari è il v12 aspirato o v8turbo, 4 fari tondi al posteriore, essenziali quanto basta, perchè 1000 cv non vuol dire essere al top.
il mercato chiede l'ibrido che va tanto di moda e così hanno risposto.

[Rebel County]

Tamarrata senza dubbio, ma che le suona di brutto a quasi tutte le supercar che costano 10 volte tanto.
Giusto per restare in tema, ho avuto la fortuna (e il coraggio) di guidare alcune Ferrari e la GTR, e come sensazioni di comodità/solidità non sono così convinto che i prodotti di Maranello siano superiori al manga giapponese.
La GTR internamente è molto rifinita, ed offre una posizione di guida ineguagliabile, comoda e sportiva al tempo stesso.
Il motore poi si offre a modifiche di spessore, che ne elevano la potenza a livelli incredibili.
Con 110000€ si può già viaggiare su uno Stage2 (anche 3, se si rinuncia a qualcosa) capace di bel oltre 800 cavalli (sempre disponibili) e una mostruosa coppia di 850Nm.
Gli Stage superiori si spingono alla soglia dei 1000 cavalli e altrettanti newtometri.
Prima di cassare a priori la GTR è meglio pensarci un po’ su.

ahivoglia a mettere rum, chi nasce strunz nun addiventa babba'

stage qua stage la
se per questo ci sono tuner american che su una banale aventador piazzano turbo ed ammennicoli tirando fuori oltre 1500 cavalli.

ma ti rendi conto che come quel [edited]greg, state criticando un concentrato di tecnologia mettendogli affianco na cazzo di datsun pompata di motore