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Il motore della Street Triple 765 ha sia alesaggio che corsa maggiori rispetto al 675.
Il primo 675 era 74x52,3, la Daytona 675 2013 era 76x49,6, la Street 765 è 78x53,4.
Il motore della Moto2 non è che sia particolarmente spinto, è un basamento originale della Street 765 con la testata di una Daytona ultima serie, considera che non ha neppure dei pistoni forgiati, né tantomeno un airbox dedicato o i doppi iniettori come la Daytona.
Nuove foto rubate!!!!
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Triumphs-765-Daytona-Limited-Edition-2020-ok.jpg
Ottimo che si possa mettere il bauletto
Lamps
Aspetto che il panico cresca, quando la paura si trasforma in visioni celestiali... allora inizio a staccare (K. Schwantz)
La vera moto deve fare come le tro!€ deve bere, fumare e muovere il culo (M. Lucchinelli)
con quello vale ogni centesimoOriginariamente Scritto da pave
Ottimo che si possa mettere il bauletto
Lamps
VENDO D212 GP RACER 180/55 MESCOLA M ---->
Quelli non sono bauletti, ma contenitori di centraline di gestione e di recupero dati.
In pratica delle scatole nere.
Ne potete vedere uno identico montato sul prototipo della prossima Tiger 900.
Sabba
non è la mia tipologia di moto, ma adoro l'estetica delle moto sportive.Possibile che non si riesca a svecchiare nelle plastiche sta Daytona? mi sembra simile al modello precedente.
Quelle montate sul prototipo sono proprio delle carenature in vetroresina del vecchio modello.
Difficile a dirsi, ma considerando dettagli come la presentazione annunciata in grande stile al prossimo GP a Silverstone, l'estetica di completa rottura col passato del prototipo della nuova Tiger, o anche il fatto banale che tutte le ultime Triumph hanno dei nuovi fari a led mentre questo muletto ancora monta i vecchi fanali, secondo me dell'estetica finale non ci stanno facendo vedere ancora niente.
Interessanti considerazioni, ripartendo dal giusto presupposto di @franky su alesaggio e corsa per ipotizzare I cv che tira fuori un motore , e' giusto prevedere regimi di rotazione piu'elevati se si aumenta l'alesaggio e non la corsa e quindi i cv che soni strettamente correllati al regime di rotazione, pero' ci sono altri fattor che incidono, ad esempio la.qualita' dei materiali usati e torniamo ai pistoni forgiati che dice @Dennis..
Se allo.stesso motore sposti il limitatore 500rpm piu'in alto ottieni piu'cv, se hai usato migliori materiali, ottimizzato le inerzie e la lubrificazione potrrsti aumentare di quei 500rpm senza per questo dover avere intervalli di manutenzione piu' brevi...se prendete un.multistrada 1200 fa I tagliandi ogni 24000 con un motore derivato dal 1198 che li faceva ogni 10.000...
La.cosa su cui non sono d'accordo con @Dennis e'il paragone sulle potenze specifiche dei mille..I motori che tirano fuori piu' di 185cv alla ruota sono motori a fasatura variable (suzuki e bmw) 1100(aprilia e ducati oltretutto a V) il Kawasaki rr con bielle.pankl...
Il paragone facciamolo con fireblade da 176cv e togliamo un 20% e siamo a meno di 140cv e non dimentichiamo che un 3cil gira meno di un 4 di pari cubatura...
Altrimenti potremmondire.che la.Ducati 848 ha circa 136cvall'albero ed oltretutto ha 72cc in piu'...le vecchie ducati749 davano 115cvall'albero....
E poi sti cavoli dei 10cv...dammi una buona erogazione...
Sinceramente non ho capito di cosa stai parlando, con questi numeri al lotto.
La potenza specifica di un motore è il semplice rapporto potenza/cilindrata e la si considera all'albero motore.
128/0,675=190 cv/litro è dunque la potenza specifica dell'ultima Daytona 675.
La Suzuki GSX-R del 2007, aveva 185 cv all'albero.
185/1=185 cv/litro.
La S1000RR del 2009 aveva 193 cv all'albero.
193/1=193 cv/litro.
Il motore dell'ultima Daytona 675 era prestazionalmente poco superiore a quello della GSX-R K7, cioè la più spinta della vecchia generazione delle 1000 sportive, e poco inferiore a quello della S1000RR 2009.
Non c'è nient'altro da aggiungere sull'argomento, è una semplice divisione.
Se la nuova Daytona 765 avrà solo 140 cv all'albero come dite, allora il motore esprimerà 140/0,765=183 cv/litro, cioè la stessa potenza specifica della Daytona 600 scrausa di venti anni fa.
Sarebbe una presa per il culo.
Dai zio @_sabba_ lo so bene, era una battuta !Quelli non sono bauletti, ma contenitori di centraline di gestione e di recupero dati.
In pratica delle scatole nere.
Ne potete vedere uno identico montato sul prototipo della prossima Tiger 900.
Lamps
Aspetto che il panico cresca, quando la paura si trasforma in visioni celestiali... allora inizio a staccare (K. Schwantz)
La vera moto deve fare come le tro!€ deve bere, fumare e muovere il culo (M. Lucchinelli)
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