Se non sbaglio .. la pompa della benzina sul 955 era laterale sotto il fianchetto in plastica mentre sul 1050 è sotto il serbatoio..
così ad occhio sono totalmente differenti.. non penso si possa travasare la pompa 1050 su serbatoio 955
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Se non sbaglio .. la pompa della benzina sul 955 era laterale sotto il fianchetto in plastica mentre sul 1050 è sotto il serbatoio..
così ad occhio sono totalmente differenti.. non penso si possa travasare la pompa 1050 su serbatoio 955
Originariamente Scritto da bberto88
Credo che avrai problemi sulla gestione elettronica.... Probabilmente dovrai cambiare anche la centralina in quanto il 1050 ha dei sensori in più sensori rispetto alla 955.
Non so se la centralina più basica del 955i sia in grado di far funzionare correttamente il motore del 1050, visto che è stato progettato per lavorare con un diverso e più avanzato corredo elettronico.
La pompa del 955i è nell'incasso ricavato nella parte bassa del serbatoio insieme al filtro benzina; forse può usare quella (se la mandata è simile), cambiando solo i tubi che vanno dal serbatoio al rail.
Ultima modifica di Sirlancillotto; 07/08/2019 alle 12:33 Motivo: Unione Post Automatica
"La teoria è quando si sa tutto ma non funziona niente.
La pratica è quando funziona tutto ma non si sa il perché.
In ogni caso si finisce sempre a coniugare la teoria con la pratica, non funziona niente e non si sa il perché."
955
pompa_955_3.jpgpompa_955.jpgpompa _955_2.jpg
1050
serb_2005.jpgpompa_2005_3.jpgpompa_2005_2.jpg
Le componenti interne sono piu o meno le stesse ma per il resto la vedo dura.. anche il numero di connessioni é diverso..
Comunque, riprodurre la "placca" metallica della pompa del 955 e forarla per adattare le componenti del 1050 non è così complicato.
Ultima modifica di ekofox; 07/08/2019 alle 21:31
io sinceramente stavo valutando di montare il vecchio rail su gli iniettori nuovi ( o magari montare anche gli iniettori vecchi se hanno la stessa portata) così da mantenere il serbatoio vecchio e collegare la centralina nuova sull'impianto vecchio, i dubbi riguardavano il cruscotto se aveva qualche funzione particolare...
Ma hai anche la centralina del 1050?
Se si, allora ti conviene senza dubbio montare tutte le componenti del 1050 provando ad adattarle, es. come dice Ekofox per la pompa.
Così facendo lavorerai un po di più ma avrai la quasi totale garanzia di un funzionamento corretto del motore....
Per la strumentazione stesso discorso; se c'è l'hai monta quella del 1050 (calcola che con quella del 955 non credo ti funzionerebbe nemmeno il tachimetro)...
Sull'impianto elettrico vecchio dovrai implementare gli attacchi del sensore di pressione aria, del motorino passo, passo del minimo, del sensore temperatura dell'aria ecc. che il 955 non ha.
Ultima modifica di Sirlancillotto; 07/08/2019 alle 16:25
"La teoria è quando si sa tutto ma non funziona niente.
La pratica è quando funziona tutto ma non si sa il perché.
In ogni caso si finisce sempre a coniugare la teoria con la pratica, non funziona niente e non si sa il perché."
Penso che per far funzionare al meglio il 1050 del 2005 dovresti usare anche tutta la parte di iniezione e quindi tutta l'elettronica.
Adattare il 1050 a funzionare con la centralina, iniezione ed elettronica del 955 probabilmente otterresti risultati peggiori rispetto ad un 955 originale.
Per la strumentazione.. il tachimetro potrebbe funzionare perchè sulla 2005 c'è il sensore sul pignone mentre sulla 955 è sulla ruota anteriore, ma non so se si riesce a fare un rapporto corretto tra numero di campioni per giro ruota contro il numero campioni giro pignone e poi c'è da valutare le ampiezze del segnale.
Anche il contagiri potrebbe funzionare anche se confesso che non so se entrambi utilizzano il segnale di una bobina..
Quello del 955 in effetti dovrebbe essere un "adattamento" della strumentazione della Yamaha R1 del '98
Ultima modifica di ekofox; 07/08/2019 alle 21:51
Credo che la centralina o la strumentazione del 1050, debbano calcolare la velocità incrociando i dati relativi ai giri del pignone, con quelli riferiti alla marcia inserita.
La strumentazione del 955 è costruita per ricevere un segnale generato magneticamente, crescente o decrescente in modo progressivo legato al numero di giri della ruota anteriore; I giri del pignone, come giustamente hai detto, non corrispondono ai giri della ruota, ovviamente, per ricreare il legame con la velocità delle ruote bisognerebbe interporre un "modulo" elettronico fra sensore di velocità e strumentazione in grado di calcolare e presentare, all'ingresso della strumentazione del 955, un segnale compatibile come cicli ed ampiezza. Non so se ne esistano.
"La teoria è quando si sa tutto ma non funziona niente.
La pratica è quando funziona tutto ma non si sa il perché.
In ogni caso si finisce sempre a coniugare la teoria con la pratica, non funziona niente e non si sa il perché."
E' anche vero che si potrebbe continuare ad usare il sensore alla ruota e la strumentazione vecchia
allora ho provato la strada di riconnettere l'impianto vecchio al motore nuovo e di lasciare il rail e iniettori del 955 per poter lasciare il sebatoio vecchio ma purtroppo con scarsi risultati. Il sensore pressione olio hi dei connetori diversi ma montando quello del motore vecchio si risolve, gli iniettori del 1050 hanno anche loro degli agganci della parte elettrica diversi ma informandomi le portate benzina erano compatibili e cosi lasciando quelli del vecchio motore avrei risolto, problema diverso per quanto riguarda il corpo farfalle , quello del 1050 ho il motorino dello strarter o minimo che va a impattare contro il vecchio tubo rail e quindi la soluzione alternativa era di rimontare quello del 955 ma quest'ultimo usa un sistema di tubi a depressione che nel 1050 non viene adoperato.Oltre a queste beghe si è aggiunto anche il problema che i connettori della centralina 955 non sono compatibili su quella 1050, e visto tutto questo sto optando per sostituire l'impianto elettrico e serbatoio e ormai che ci siamo anche la strumentazione
In pratica avrai una 1050 su ciclistica 955... eh.. a me verrebbe già voglia di cambiare anche piastre, forcelle (e freni)..
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