Scelta tra Street Twin e V7 850

[borntorun]

Tra le varie moto che ho posseduto in 36 anni di motociclismo (attualmente Bonnie T100lc da un anno) ci sono il Monster e la V7 prima serie. Ritengo il Monster una delle moto naked più divertenti e soddisfacenti mai guidate, mentre la V7 (prima serie, le nuove sono troppo ingentilite) o la ami o la odi, tipica moto d'altri tempi, maschia, spartana, brusca, potenza non eccezionale, ma quasi viva, una moto che lascia il segno. la Triumph è invece quanto desideravo da una moto superata la soglia dei 50, bella, senza tempo, facile, tranquilla, comoda e con la giusta potenza per il mio uso attuale (i pruriti velocistici e piegatori me li sono tolti da un pezzo con altri tipi di moto) e una coppia che compensa alla grande il deficit di cavalleria rispetto alle concorrenti più prestanti.
Filosofie di moto diverse, la Bonnie e la Street (con medesimo motore) le ritengo (a livello di feeling e facilità di guida) una via di mezzo tra una tedesca ed una giapponese con in più l'appeal e lo stile inglese, le italiane hanno invece dalla loro un carattere più spiccato per quanto riguarda il comportamento dinamico, che però come detto prima si è ingentilito con le nuove e più tecnologiche versioni, ma lo stesso discorso vale anche per le MC di Triumph, un conto quelle di inizio anni 2000, un conto quelle attuali.
Tutti i rispettivi modelli attuali sono più "facili", scordiamoci dunque la frizione a secco delle Ducati più datate (dura e rumorosa, ma di contro precisa come poche) che ti staccano una mano, le nuove e quella sempre a secco delle attuali Guzzi è un burro a confronto, così come si aziona con un dito quella di Bonnie e Street, oramai tutti i marchi per questa tipologia di moto cercano (grazie anche all'odierna tecnologia) un equilibrio del comportamento dinamico che possa favorire il maggior numero di utenti possibili.
Secondo me se si è in dubbio tra due o più modelli è fondamentale provarli prima dell'acquisto, solo le sensazioni dinamiche potranno comunicarci cosa effettivamente ci soddisfa di più e cosa è più adatto a noi in quel determinato momento, si tratta di una cosa prettamente personale e difficilmente le sensazioni di qualcun altro (al di là del semplice consiglio) possono darci le indicazioni giuste per una scelta che soddisfi in pieno le nostre esigenze.

[Franz55]

Ho street Twin da quattro anni e in quattro anni ci ho fatto più di 40000 km e quindi la uso...
Motore spettacolare, estetica ottima, super customizzabile come vuoi tu: io ci ho cambiato dischi, ohlins dietro, sella, molle anteriori, tabelle laterali,ecc ma anche come originale va bene.
Quando apri ti strappa le braccia e ha una grande coppia e sembra avere molti più cavalli di quelli che ha: nulla a che vedere con la Guzzi che è più moscia
Ovviamente ti da tutto e subito e se non cambi marcia...serve a poco salire su di giri

Ti faccio una domanda che non c'entra nulla con la discussione, dove hai trovato il maniglione della sella, ne cercavo uno per la mia T100, ma il kit costa un botto! Grazie!

[Dedox]

Ti faccio una domanda che non c'entra nulla con la discussione, dove hai trovato il maniglione della sella, ne cercavo uno per la mia T100, ma il kit costa un botto! Grazie!

Linea accessori Triumph
Credo che per la T100 ne serva uno diverso

[Franz55]

Linea accessori Triumph
Credo che per la T100 ne serva uno diverso

Effettivamente i maniglioni sono due, uno va fissato alla moto ( € 192 ) e l'altro più piccolo ( € 132 ) và fissato al primo, totale € 324 , a me sembra un' esagerazione, per questo cercavo qualcosa di simile a quello che hai tu, ma poi sicuramente non mi trovo con i fori, e poi quello che và fissato alla moto, oltre ad essere fissato dove c'è il perno dell'ammortizzatore ha anche due piastrine da imbullonare al parafango, che tu non hai.
Vabbè, grazie comunque!

[OMeGA-65]

R0GER penso di aver capito cosa intendi.
Per 15 anni ho viaggiato con un BMW R80RT, moto favolosa per il turismo, e il boxer da questo effetto dovuto alla coppia del disassamento dei cilindri. Sul BMW lo senti meno perché sono contrapposti mentre su un California è evidentissimo essendo a V

Si chiama coppia di ROVESCIAMENTO.....disassati sono, appunto, i cilindri, ma i cilindri in sé per sé sono fissi, non generano niente...

Si, sicuramente farò un test ride, ancora dal vivo non le ho viste... anche perchè il nuovo v7 non è ancora uscito.

A me interessa passeggiare, non ho più interesse a piegare o altro, quindi non penso resterò deluso a prescindere, anche perchè prima del monster possedevo un yamaha dragstar classic 650... che aveva 40cv e pesava 250kg


riassumo le mie idee su queste moto:

street twin

pro:
- trasmissione a catena facile da sistemare se c'è un problema
- mi piacciono i fari
- tachimetro centrato
- qui a catania elogiano la competenza dell'officina

contro:

- alcuni particolari argento tipo il supporto del faro non mi piacciono
- frizione a bagno d'olio
- radiatore esteticamente brutto
- non c'è il nero opaco
- trasmissione a catena da tensionare etc

v7 2021

pro

- frizione a secco
- cardano
- raffreddamento ad aria
- bellissima livrea total black opaco
- moto assemblata in italia
- bellissimo motore a V

contro
- faro, tachimetro decentrato e digitale, stop non mi piacciono
- moto guzzi ha solo 2 modelli, la piaggio la sta facendo fallire?
- l'officina qui a catania dicono non sia ottimale
- i cerchi del 2021 sono obrobriosi

una volta viste dal vivo e provate, sono sicuro dissiperò ogni dubbio

Secondo te, se la Piaggio stesse facendo fallire la Guzzi, avrebbero presentato la V100 con il motore finalmente raffreddato a liquido?
E tra due anni farebbero il team satellite Aprilia in MotoGp marchiato Guzzi?
Un'altra cosa, la Guzzi non è solo assemblata in Italia, ma anche progettata.

V7 e street twin sono due moto molto equilibrate, piuttosto lente e piacevoli per passeggiare.

La Guzzi ha un avantreno più preciso, la Triumph però è rifinita meglio.

Prendi quella che ti fa battere il cuore e non ragionarla troppo, perché razionalmente sono entrambe sovrapprezzate rispetto alle dotazioni e prestazioni che offrono, e con parecchi soldi in meno compri alternative più valide.
Non è il genere di moto che si compra di testa.

[_sabba_]

Conosco molto bene la MotoGuzzi V85TT, che ha la stessa base motoristica della nuova V7.
Devo dire che si avverte molto bene la “mano” dell’Aprilia nella progettazione del mezzo (e in parte del motore).
Scordiamoci le MotoGuzzi sdondolanti degli anni ‘80.
Ora sono moto moderne, molto moderne, che reggono tranquillamente il confronto con le concorrenti.
Faccio notare una cosa che spesso non viene considerata, e cioè che la disposizione dei cilindri (90º) e la sequenza degli scoppi del V85, è identica a quella della Ducati MultiStrada V2 di ultima generazione, mica “tricchebballacche”.
La coppia di rovesciamento si avverte in modo davvero minimo, e in quel motore c’è una “chicca” che fa veramente godere, e cioè lo speciale sincronizzatore della prima marcia che elimina il fastidioso “clack” ad ogni inserimento della suddetta.
Non sottovalutatela…

[gbok]

[QUOTE=OMeGA-65;7728922]Si chiama coppia di ROVESCIAMENTO.....disassati sono, appunto, i cilindri, ma i cilindri in sé per sé sono fissi, non generano niente...


Mi spiace contraddirti ma è proprio la posizione dei cilindri che genera questa coppia. Sono loro il vincolo geometrico.