Triumph Tiger Sport 660 si rinnova per il 2026

[TripleFla]

Molto interessante questo aggiornamento della 660.
Secondo me può davvero dare fastidio alla TS800, .... purtroppo, anche (e forse soprattutto) per il prezzo più accessibile.


Avendo avuto sia la TS660 sia la TS800, posso dire che in alcune situazioni preferivo addirittura la 660. Con quella rapportatura più corta era una vera gazzella nell'arrampicarsi sui passi di montagna, tra i tornanti. Inoltre, a pieno carico, nelle ripartenze da fermo aveva meno tentennamenti, specie in salita.


La TS800 invece, da questo punto di vista, secondo me un po’ pecca: più di una volta mi è capitato di dover sfrizionare in prima, a pieno carico (valige + passeggero), nelle classiche ripartenze in salita da fermo — tipo semafori per lavori o brevi ingorghi sui tornanti.


Se la nuova TS660 sarà davvero migliorata anche a livello di prestazioni, allora il confronto diventa ancora più interessante.
Oggi, dovendo scegliere tra 660 e 800, ammetto che sarei parecchio indeciso…

[Nemis]

puntare sul motore piu grosso, non si sbaglia.

[_sabba_]

Al massimo si accorciano leggermente i rapporti della 800, che effettivamente sono lunghetti…
La scheda di presentazione indica che sulle nuove 660 sono state apportate anche modifiche ai rapporti di trasmissione, e sicuramente avranno operato nell’allungamento dei rapporti stessi, per cui sarebbe da provare.

[Fastandfreddy]

Pensate che io le trovo fin troppo corti i rapporti della TS800, mentre voi le volete più corti ancora

praticamente hanno messo corpi farfallati e airbox della daytona 660 e rimappato. avrebbero potuto farlo da subito ma meglio tardi che mai.
adesso visto che di serie monta già cruise control, quick shifter (migliorato) piattaforma inerziale con cornering abs e connessione telefono alla strumentazione direi che è una moto sempre più interessante
leggo anche di telaio aggiornato, probabile che sia lo stesso della 800.

Veramente oltre ai corpi farfallati e airbox, ci sono anche valvole più grandi di asp o Sc e alberi a cammes con alzata delle valvole piu alta.

[Ciaky41]

Allora sostanzialmente nn hanno fatto altro che prendere il motore e tutta l' elettronica che montano sulla Daytona 660 e lo hanno messo su Tiger e Trident, nn hanno riprogettato nulla perché già avevano tutto pronto... l' unico intervento necessario è stato quello si dover allargare un po' il telaio nella zona serbatoio per ospitare il più capiente air box del triplo corpo farfallato! Questa è stata la mossa di Triumph

[headless]

il telaio penso proprio sia lo stesso della 800

[Ciaky41]

Facile.....avendo già la capienza per il nuovo aibox/corpi farfallati

[TripleFla]

[QUOTE=Fastandfreddy;7815595]Pensate che io le trovo fin troppo corti i rapporti della TS800, mentre voi le volete più corti ancora

In realtà vorrei solo la prima un pò più corta, cosi da avere una buona spinta per le ripartenze a pieno carico (dato l'utilizzo anche turistico).
Dalla seconda in su vanno bene anche cosi come sono.

[_sabba_]

Penso che la “sensazione” di rapporto troppo lungo in prima marcia derivi dal fatto che il tre cilindri, PER SUA NATURA, non si esprime al meglio nei regimi appena sopra il minimo.

[Fastandfreddy]

Io invece ho senzazioni opposte. Quel motore gira benissimo anche ai bassi regimi (fluidissimo e comunque corposo), che nell’utilizzo cittadino si va benissimo usando la coppia tra 4 e 6/7000 giri. Facendo così la prima la metti solo per partire e poi l’abbandoni e in montagna usi parecchio 3/4 anche se vai allegro. Se poi tiri le marce allora si che sono addirittura corte perchè escludendo le partenze da fermo, se si esce da curva stretta su un rettilineo in 150m le metti tutte e ti avanza solo l’allungo.
In autostrada addirittura a velocità di codice frulla anche sopra i 5000 abbondanti.
Se vi capita una moto con marce lunghe davvero ve ne accorgete. Io quando passavo dalla Tuono 1100 Factory (che ha rapporti più corti della RR) alla TS800 mi trovo quasi in imbarazzo e a volte parto direttamente in seconda marcia. Con l’Aprilia o come le Ducati V4 in montagna sei quasi obbligato a metterci anche la prima nelle curve lente. L’Aprilia comunque tra cambio splendido e controlli fantastici, riesci a mettere la prima in scalata anche a 75/80 orari e a riprendere il gas completamente aperto in uscita senza remore. Non ho mai provato una moto così efficace in tal senso. V4 Ducati ho provato solo una Panigale 2019 prime serie, e in montagna arrivavo nei tornanti in prima e mi veniva da scalare ancora, poi ti accorgi che non ne hai più e allora vai in soccorso con la frizione. Ma sono moto che non hanno nulla a che fare con la TS800. Infatti la mia TS800 ha già un’altro padrone. Mai durato così poco una moto nuova in casa mia, presa a maggio venduta a gennaio