Assetto speed

[matteo84]

Ciao a tutti , io ho da poco acquistato una speed triple Se su cui ho già percorso 1350 km ma ho dei seri dubbi di mancanza di confidenza con il mezzo
in entrata di curva (troppo leggera e la sento allargare troppo ) e nn riesco a sopportare il singhiozzo (on/off) dato dall'iniezione.
Prima di questa moto avevo un ktm 950 supermoto con cui avevo una confidenza totale ( non sono un pilota da gp ma la facevo andare parecchio) e che mi dava una confidenza in entrata di curva (vuoi anche data dal maggiore freno motore del bicilindrico) e una ottima fluidità di apertura di gas in uscita di curva.
Con la speed fatico davvero tanto , per mantenere un'andatura come quella che avevo con il k devo forzare il doppio ma senza avere la consapevolezza della piena padronanza del mezzo .
Spero di essere stato abbastanza chiaro , non è facile scrivere le senzazioni che provo!!:coool:

Nessuno di voi saprebbe darmi dei consigli !! confido in voi!!

[hly033]

Ciao, se hai la possibilità sostituisci molle olio e pompanti della forcella e il monoammortizzatore.
Regolare l'assetto con sospensioni originali è una coperta corta nel senso che o è troppo morbido oppure troppo rigido.
Ad influire molto sulla sensazione di fiducia sono i pneumatici ma qui sta a te trovare quelli con cui ti "senti" meglio.
Per l'effetto on/off mi sembra di capire che il problema consista nella riapertura del gas dal tutto chiuso in percorrenza di curva, per risolverlo prova a puntare l'acceleratore prima di entrare in curva.
Se posso darti un consiglio non forzare troppo che la fiducia si costruisce con il tempo.

[matteo84]

Grazie Mille per la tua risposta, per qunato riguarda gli ammortizzatori speravo di non sostituirli perchè è una spesa non prevista, secondo te provo a cambiare il settaggio (oggi è stock) con una taratura diversa? potrbbe servire o non influisce molto? .
Per le gomme sicuramente le Metlezer di serie non le trovo ottimali (anche se poi da calde non vanno male) ma credo che sia + una questione di assetto .

Matteo

[MrTiger]

la speed anche se sistamata non sarà mai una kappa 950 sm..................puoi fare anche un assetto sull agrande punto abarth ma non sarà mai efficace come una delta integrale.........

[valterone]

Io ho provato la SM950 un paio di volte e la Speed altrettanto. Per quello che posso ricordare, che vale meno di zero visto che ogni biker fa storia a sè, il freno motore non aiuta nell'ingresso e la percorrenza delle curve. La SM é un giocattolino bicilindrico, leggero e ben dotato in ciclistica. La Speed é un toro, un pò seduto sulle gambe ma in grado di spingere fuori dalle curve come poche. La Speed andrà fatta scorrere, magari con una marcia in più, visto che si può riprendere da regimi anche bassi senza il fastidio di strappi alla trasmissione, che sulla SM ricordo presenti (almeno sotto ai 3000 giri...). La marcia più alta attutirà anche l'effetto on-off che sparirà del tutto puntando l'acceleratore, come ti hanno già consigliato. La guida nervosa con staccate furiose non paga con la Speed. La stessa guida può essere entusiasmante con la SM, vista anche la propensione a digerire le asperità del terreno e a mantenere trazione anche con assetto scomposto.
Secondo me sono due moto molto diverse e vanno guidate in modo diverso e dalle quali ci si deve aspettare comportamenti diversi. Inutile anche il paragone, almeno finchè non riuscirai a scoprire il meglio della Speed, cosa che credo tu abbia fatto con la 950SM......

[gabri620]

La verità è che, oltre all'iompostazione in termini di telaio, il bicilindrico offre vantaggi non da poco su strada (e non solo...9.
Ai bassi vibra e zoppica molto più di un tre, in alto allunga meno, è meno elettrico: se guidi una moto senza darci dentro il 3 in linea batte il V2 10 a 0.
Ma se cominci a spingere e atenere il motore nel range ottimale, il V2 si presta di più ad un uso sportivo.
Non è un caso che l'R1 e (e addirittura l'M1!!!) abbiano mantenuto un 4 in linea ma cercando di farlo assomigliare ad un V2 8leggasi scoppi irregolari).
il freno motore, ad esempio, ti aiuta a chiudere le curve, ed in fase di inserimento non è un vantaggio da poco.
in uscita puoi fare quello che vuoi con un V2, perchè la particolarità dell'erogazione ti permette di gestire anche delle eventuali perdite di aderenza.

Pensateci bene: un mono i ntermini di derapata lo gestisci benissimo, un 4 in linea malissimo.
Al decrescere del numero di cilindri peggiora la ruvidità ed il range di utilizzo, ma puoi fare con la moto ciò che vuoi.

poi ci sono altri apsetti: baricentro, peso etc... a sfavore della speed

[onlyspeed]

Io ho provato la SM950 un paio di volte e la Speed altrettanto. Per quello che posso ricordare, che vale meno di zero visto che ogni biker fa storia a sè, il freno motore non aiuta nell'ingresso e la percorrenza delle curve. La SM é un giocattolino bicilindrico, leggero e ben dotato in ciclistica. La Speed é un toro, un pò seduto sulle gambe ma in grado di spingere fuori dalle curve come poche. La Speed andrà fatta scorrere, magari con una marcia in più, visto che si può riprendere da regimi anche bassi senza il fastidio di strappi alla trasmissione, che sulla SM ricordo presenti (almeno sotto ai 3000 giri...). La marcia più alta attutirà anche l'effetto on-off che sparirà del tutto puntando l'acceleratore, come ti hanno già consigliato. La guida nervosa con staccate furiose non paga con la Speed. La stessa guida può essere entusiasmante con la SM, vista anche la propensione a digerire le asperità del terreno e a mantenere trazione anche con assetto scomposto.
Secondo me sono due moto molto diverse e vanno guidate in modo diverso e dalle quali ci si deve aspettare comportamenti diversi. Inutile anche il paragone, almeno finchè non riuscirai a scoprire il meglio della Speed, cosa che credo tu abbia fatto con la 950SM......

quoto in pieno!!!!!!:wink_:

[matteo84]

Per prima cosa grazie a tutti per le vostre risposte.

Io quoto in pieno quanto ha scritto Gabri620 , il freno motore del k mi serviva molto nell'ingresso curva perchè non mi obbligava ad appendermi ai freni , mentre con la speed dopo aver frenato , sento cmq la moto troppo leggera e veloce in curva e di conseguenza la sento allargare (Forse è anche un fatto psicologico ) in più nella fase di apertura lo scatto del on/off mi mette molto a disagio (tutto questo sopratutto in discesa ). In tutti i casi seguirò i vostri consigli cercando di puntare l'acceleratore e di adattarmi di più al tipo di moto .

[valterone]

:biggrin3::biggrin3: Ma secondo te la SM950 si chiama così per caso? Come dice Gabri, quella va usata così.....loro l'hanno prodotta esattamente come una grossa supermotard, anzi, a dirla tutta, è un peccato che tu non usassi appenderti ai freni, vista la loro portata tecnica.
Semplicemente, la Speed è altra cosa.....può starci benissimo che lo stesso tipo di guida non consenta i medesimi risultati. A parte che con un pò di confidenza, gli ingressi in curva intraversati si possono fare anche con la Tripla, c'è da dire che il peso è differente come la sua disposizione. Io lo prenderei come uno stimolo a imparare qualcosa di nuovo..:rolleyes:
Tempi alla mano non siamo molto lontani, si deve solo fare un'altra strada.

:blink: Credo......:laugh2:

[matteo84]

Solo per informazione, il peso della SM a secco è maggiore rispetto a quello della speed di circa 9 kg (198 kg contro 189kg) !!
Ma per migliorare la senzazione di leggerezza in entrata di curva come posso regolare la forcella??

[brasletti76]

boh, credo che l'assetto sia sempre un qualcosa di soggettivo. io sfilando la forcella di 8mm e abbassando ulteriolmente il manubrio rizoma, ho trovato la mia posizione ideale e migliorato di molto il feeling in entrata di curva.

[valterone]

Solo per informazione, il peso della SM a secco è maggiore rispetto a quello della speed di circa 9 kg (198 kg contro 189kg) !!
Ma per migliorare la senzazione di leggerezza in entrata di curva come posso regolare la forcella??

:rolleyes: Le abbiamo anche noi, quelle informazioni......in verità la situazione è leggermente diversa......:wink_:...la Speed pesa ben di più di 189, mentre la SuperMoto990 pesa 198 in ordine di marcia con 5kg di carburante. Non ho trovato la prova della 950.....ma dovrebbe essere addirittura più leggera.

[pumbotto]

Allora allora allora:innanzitutto sapere che metzeler hai esattamente e se hai comprato la moto usata bisogna vedere come sono state consumate.Es presentano scalini sull'anteriore?Di solito il metzeler non scalina ma è meglio chiedere.Sul fatto che allarghi in curva si potrebbe dedurre che la forcella sia troppo morbida e rotirni troppo velocemente.Sicuramente il cambio delle molle,dei pompanti ed eventuali ammortizzatore sarebbe una cosa utile ma dispendiosa per tutto il lotto.Io l'ho fatto e con ottimi risultati.Premetto che sono un perfezionista e con un polso decisamente pesante.Per ottimizzare i costi volendo c'è la mupo che per la speed consiglia solo di cambiare i pompanti utilizzando le molle di serie e vanno benissimo,parola di chi le usa.Per la risposta on/off direi che è strano avendo la speed un motore estremamente rotondo e con una coppia molto molto costante senza picchi strani...un consiglio prova a guidarla con dolcezza,senza strappare e la sentirai volare sotto di te.Un salutone a tutti.Se servissero ulteriori consigli sono qui,ciao ciao.