Visualizza Versione Completa : POSTERIORE DA 190
leletriple
16/08/2009, 01:25
Ciao a tutti.....vorrei provare le dunlop 211 gp però le trovo solo 190 di larghezza.....qualcuno di voi ha mai messo il 190 sulla daytona?
ho un amico che ci corre con la Day nei trofei amatoriali e lui corre con il 190, anche io lo monterò.
PS il 211.....GRAN GOMMA
jointfull
16/08/2009, 09:36
si della 211 fanno il 190 per i 600 e il 200 per i 1000!!
vai tranquillo che monta ed è una gran gomma x la pista!!! spero tu abbia le termocoperte xkè sono molto rigide quindi ci mettono un po ad entrare in temperatura senza termo!
leletriple
16/08/2009, 23:18
farò un paio di giri per scaldarle......io attualmente giro con metzeler k0 "quasi finite oggi a franciacorta" e ho un treno di k1 una volta finite anche quelle proverò dunlop
Carletto
17/08/2009, 12:11
farò un paio di giri per scaldarle......io attualmente giro con metzeler k0 "quasi finite oggi a franciacorta" e ho un treno di k1 una volta finite anche quelle proverò dunlop
Da quello che hanno detto a me senza termocoperte è un mezzo suicidio:ph34r:
maurotrevi
17/08/2009, 12:22
no io le ho usate senza termo e non stanno più delle altre a scaldarsi.
invece considera che alzi il posteriore di circa 1 cm quindi se hai l'interasse regolabile correggi un po'.
Da quello che hanno detto a me senza termocoperte è un mezzo suicidio:ph34r:
aerodik le usava per strada sulla tuono.....................si scaldano come le altre...
no io le ho usate senza termo e non stanno più delle altre a scaldarsi.
invece considera che alzi il posteriore di circa 1 cm quindi se hai l'interasse regolabile correggi un po'.
di solito l'interasse permette di aumentare ma non di diminuire.....almeno quelli classici...il mupo mi pare permetta entrambe le cose.
maurotrevi
17/08/2009, 12:43
dipende da come è tarato.... solitamente a metà scala dovrebbe avere l'interasse del mono di serie
dipende da come è tarato.... solitamente a metà scala dovrebbe avere l'interasse del mono di serie
dipende molti danno solo +10, mupo mi pare -5:+5
maurotrevi
18/08/2009, 18:38
si ti danno + 10 ma partendo da un interasse più corto dell'originale, anche perchè sinceramente aumentare di 10mm l'interasse sarebbe fattibile solo se si montassero forcelle più lunghe e alzando il baricentro di tantissimo.
si ti danno + 10 ma partendo da un interasse più corto dell'originale, anche perchè sinceramente aumentare di 10mm l'interasse sarebbe fattibile solo se si montassero forcelle più lunghe e alzando il baricentro di tantissimo.
dipende da che moto, cmq non partono da interassi piu bassi, ma dagli originali ( wp ad esempio) lo stesso ohlins parte da quello originale.
su moto di qualche anno fa si alzava di 10 mm tranquillamente..........
leletriple
19/08/2009, 12:25
QUA SI PARLA DI GOMME NO DI MONO ;-p AHAHAHAHAH
COMUNQUE MORALE DELLA FAVOLA...... LA DAY MONTA SENZA PROBLEMI LE 211 GP E NON C'E' BISOGNO DI STRAVOLGERE IL SETUP?
QUA SI PARLA DI GOMME NO DI MONO ;-p AHAHAHAHAH
COMUNQUE MORALE DELLA FAVOLA...... LA DAY MONTA SENZA PROBLEMI LE 211 GP E NON C'E' BISOGNO DI STRAVOLGERE IL SETUP?
quelle gomme bnecessitano di un setup adeguato se cammini...........se non sei un manico occhio solo alle pressioni.
maurotrevi
19/08/2009, 13:03
alzando l'interasse di 10mm alzi il posteriore di circa 27-28mm che sono un enormità almeno sulle moto moderne.
io personalmente avevo un interasse più lungo di 3mm e con il 180 andava bene invece con il 190/55 alla corda e in inserimento il posteriore scivolava.
parlando di numeri
180/55 = 99mm di spalla
190/55 = 104,5mm di spalla
quindi è mezzo centimetro ed è probabilmente sopportabile dall'assetto originale senza scompensi, mi confondevo io con la differenza tra 190/50 e 190/55 che è 1cm scarso.
nel mio caso erano 3x3,7=8,1 che sommati ai 5,5 della gomma diventavano 13,5 e la ciclistica non lo tollerava bene.
Il Parteno
20/08/2009, 07:31
Ciao a tutti.....vorrei provare le dunlop 211 gp però le trovo solo 190 di larghezza.....qualcuno di voi ha mai messo il 190 sulla daytona?
Sinceramente credo che tu possa perdere in agilità...
... perde agilità??? guadagna spalla e quindi percorrenza in curva!!! (forse un pelo meno agile nei cambi repentini di direzione.. ma su una day... ritengo che essendo molto agile non dovresti neanche accorgerti della differenza!)
... mono... Parti con il tuo setup e ti troverai bene.. o al massimo lo tocchi di poco giusto per perfezionare.. ma è ok!
Gomme.. :D sono perfette.. UNICA cosa che si deve sempre dire... Le gomme in mescola vanno preparate... quindi PRESSIONE giusta e sopratutto vanno riscaldate (termocoperte.. se non c'è le hai fattele prestare!)e in particolar modo queste! Andar senza termocoperte è limitante!
leletriple
23/08/2009, 02:58
si lo so ma se le uso le uso a rijeka....pista come tutti sanno molto abrasiva, con le k0 mi entravano in temperatura dopo mezzo giro....le dunlop male che vada si scalderanno a metà del secondo
maurotrevi
23/08/2009, 22:54
vai tranquillo le ho usate a rijeka senza termocoperte e non ho avuto nessun problema, anzi meglio delle gp racer anche sotto questo aspetto.
Il Parteno
25/08/2009, 15:16
... perde agilità??? guadagna spalla e quindi percorrenza in curva!!! (forse un pelo meno agile nei cambi repentini di direzione.. ma su una day... ritengo che essendo molto agile non dovresti neanche accorgerti della differenza!)
Era ciò che intendevo...l'agilità nei cambi di direzione...appunto!!!
PErò sarà come dici te...la Day è molto agile...per cui non sarà un problema!!!
Da quel che ho sentito la 211 e' una gomma molto "professionale",con una carcassa rigidissima che esige un assetto adeguato;a proposito di rigidezza della gomma,ho provato personalmente a schiacciare verticalmente prima una Metzeler Interact k2 e poi la 211,beh, la differenza e' semplicemente imbarazzante,mentre la Metzeler si schiaccia deformandosi anche senza applicare troppa pressione,la Dunlop sta ferma anche applicando una forza molto maggiore...Inoltre ho provato personalmente le d209(gomma meno specialistica della 211,che pensavo non necessitasse di variazioni del setup) di cui tutti parlavano un gran bene,sia come prestazioni sia come durata e devo dire che sono rimasto un po' deluso,rispetto a Pirelli/Metzeler non c'e' quell'abisso da molti decantato,forse il vantaggio piu' grosso e' il fatto di mantenere il grip piu' a lungo.Premetto che sto parlando di uso esclusivo in pista e che per dare un giudizio piu' obbiettivo forse avrei dovuto provare almeno un paio di treni di Dunlop,magari armandomi di pazienza e provare diversi setup, ma per comodita' ho preferito tornare a Pirelli,so che queste ultime come durata sono inferiori, ma hanno il grosso vantaggio di adattarsi meglio ad assetti/pressioni non perfette,e pure di avvisare in anticipo quando stanno per mollare.
jointfull
25/08/2009, 15:53
Da quel che ho sentito la 211 e' una gomma molto "professionale",con una carcassa rigidissima che esige un assetto adeguato;a proposito di rigidezza della gomma,ho provato personalmente a schiacciare verticalmente prima una Metzeler Interact k2 e poi la 211,beh, la differenza e' semplicemente imbarazzante,mentre la Metzeler si schiaccia deformandosi anche senza applicare troppa pressione,la Dunlop sta ferma anche applicando una forza molto maggiore...Inoltre ho provato personalmente le d209(gomma meno specialistica della 211,che pensavo non necessitasse di variazioni del setup) di cui tutti parlavano un gran bene,sia come prestazioni sia come durata e devo dire che sono rimasto un po' deluso,rispetto a Pirelli/Metzeler non c'e' quell'abisso da molti decantato,forse il vantaggio piu' grosso e' il fatto di mantenere il grip piu' a lungo.Premetto che sto parlando di uso esclusivo in pista e che per dare un giudizio piu' obbiettivo forse avrei dovuto provare almeno un paio di treni di Dunlop,magari armandomi di pazienza e provare diversi setup, ma per comodita' ho preferito tornare a Pirelli,so che queste ultime come durata sono inferiori, ma hanno il grosso vantaggio di adattarsi meglio ad assetti/pressioni non perfette,e pure di avvisare in anticipo quando stanno per mollare.
Come ti avevo già detto personalmente quando ci siamo incontrati, la 209 o le dunlop in mescola in generale hanno bisogno di un'ottima messa appunto che varia anche in base al circuito di utilizzo!! Prestazionalmente anche secondo me hanno il vantaggio di durare di più, ma se ogni volta bisogna smadonnare per il setup è meglio usare Pirelli/Metzler!!
Personalmente le 209 le reputo delle belle gomme perchè sono anche omologate x strada, ma tu usi la moto solo in pista, quindi nn è una caratteristica che può influenzarti.
Ma visto che usi la moto solo in pista e hai le termocoperte, perchè non provi un treno di SLICK?
Come ti avevo già detto personalmente quando ci siamo incontrati, la 209 o le dunlop in mescola in generale hanno bisogno di un'ottima messa appunto che varia anche in base al circuito di utilizzo!! Prestazionalmente anche secondo me hanno il vantaggio di durare di più, ma se ogni volta bisogna smadonnare per il setup è meglio usare Pirelli/Metzler!!
Personalmente le 209 le reputo delle belle gomme perchè sono anche omologate x strada, ma tu usi la moto solo in pista, quindi nn è una caratteristica che può influenzarti.
Ma visto che usi la moto solo in pista e hai le termocoperte, perchè non provi un treno di SLICK?
Ciao Salvo,per quanto riguarda le slick,le ho usate per diversi anni su Ducati,e ne ho provato un treno anche sulla Daytona,ma credo che,almeno nella calettatura da 17", siano superiori, almeno sulla carta,le coperture intagliate,anche se mi sembra durino un po' meno delle slick e costino un po' di piu', a parita' di gomma.
maurotrevi
25/08/2009, 22:45
io solitamente in pista uso d209 gp racer ma ho provato di tutto, come durata non c'è paragone, con le pirelli o michelin non finisco la giornata, con dunlop ne faccio 2.
ora ho su delle d211 e sono fantastiche specialmente all'anteriore peccato che le ho usate solo per 15 giri, a settembre le riprovo e vediamo anche quanto durano.
per gli assetti posso solo dire che se le sospensioni sono tarate decentemente non hanno problemi, al limite bisogna stare attenti alle pressioni a caldo, il problema è che pirelli perdona assetti rigidissimi muovendosi al posto delle sospensioni, dunlop non lo fa ma non per questo servono sospensioni da sbk, io uso le originali e non ho aviìuto problemi, anzi dopo 7 giri ho eguagliato il mio record precedente.
leletriple
02/09/2009, 19:43
non ricordo se era in questo topic che mi era stato chiesto il parere sull'officina 10lap di mantova....
che dire......fantastici "parlo del teo"
moto finita....
cambiato tappo radiatore e liquido radiatore "il meccanico mi ha consigliato solo acqua" d'altra parte lui è abituato nelle gare
smontata la forcella "era piena di olio" messo il livello giusto e tolto il finecorsa della forcella "in poche parole adesso lavora tutta e non a 2.5 mm dalla fine" e cambiato l'olio
cambiato olio freni con un dot5 e pulizia pinze
tolto il clackson e messo il filo di ferro sulle manopole
messo contrappesi neri rizoma
distanziata la ventola dal radiatore "prima lo toccava e lo stava rovinando"
montate pastiglie dual carbon
ingrassati i nottolini dei dischi freno "prima si bloccavano"
fatto set up in base al mio peso.altezza e pista "rijeka"
e poi controllo generale serraggio e controllo parti motore
la moto l'ho presa usata e adesso dopo questo controllo girerò tranquillo
spesa totale 297€
meccanico super disponibile e professionale
l'anno prossimo farà assistenza nel mondiale superstock 600 in un team yamaha
è preparatore r6 per r6cup
e ducati per trofeo ducati desmo challenge
non ricordo se era in questo topic che mi era stato chiesto il parere sull'officina 10lap di mantova....
che dire......fantastici "parlo del teo"
moto finita....
cambiato tappo radiatore e liquido radiatore "il meccanico mi ha consigliato solo acqua" d'altra parte lui è abituato nelle gare
smontata la forcella "era piena di olio" messo il livello giusto e tolto il finecorsa della forcella "in poche parole adesso lavora tutta e non a 2.5 mm dalla fine" e cambiato l'olio
cambiato olio freni con un dot5 e pulizia pinze
tolto il clackson e messo il filo di ferro sulle manopole
messo contrappesi neri rizoma
distanziata la ventola dal radiatore "prima lo toccava e lo stava rovinando"
montate pastiglie dual carbon
ingrassati i nottolini dei dischi freno "prima si bloccavano"
fatto set up in base al mio peso.altezza e pista "rijeka"
e poi controllo generale serraggio e controllo parti motore
la moto l'ho presa usata e adesso dopo questo controllo girerò tranquillo
spesa totale 297€
meccanico super disponibile e professionale
l'anno prossimo farà assistenza nel mondiale superstock 600 in un team yamaha
è preparatore r6 per r6cup
e ducati per trofeo ducati desmo challenge
-Ingrassati i nottolini dischi freno???:blink:Ad alta velocita' per forza centrifuga il grasso va sulle piste frenanti,con conseguenze facilmente immaginabili...
-Il setup puo' avere senso come base se fatto il giusto sag in relazione al tuo peso(indossando tuta casco guanti ecc.),poi dopo aver fatto qualche giro di pista lo devi affinare tu, provando le diverse regolazioni!
-La maggior parte dei sospensionisti da me interpellati sconsigliano di togliere Il fine corsa sulla Daytona,soprattutto con le sospensioni originali.
leletriple
02/09/2009, 20:10
il peso l'ha calcolato in base al mio più tuta ecc....
l'ingrassaggio nottolini: non ha buttato un tubo di grasso ma prima i nottolini si bloccavano e quando passavano dalla pinza si sbloccavano facendo un tichettio....
riguardo alla forcella......mi ha tolto il finecorsa ma ha regolato appositamente l'idraulica.
mi fido ciecamente di lui.....nel campo è veramente valido anzi...di più
un team che gareggia in superstock non va a ingaggiare un meccanico "pinco pallino qualsiasi"
il peso l'ha calcolato in base al mio più tuta ecc....
l'ingrassaggio nottolini: non ha buttato un tubo di grasso ma prima i nottolini si bloccavano e quando passavano dalla pinza si sbloccavano facendo un tichettio....
riguardo alla forcella......mi ha tolto il finecorsa ma ha regolato appositamente l'idraulica.
mi fido ciecamente di lui.....nel campo è veramente valido anzi...di più
un team che gareggia in superstock non va a ingaggiare un meccanico "pinco pallino qualsiasi"
Punti di vista...Sai quanti si spacciano per professionisti e non lo sono! Per esperienza personale ho imparato a non fidarmi ciecamente dei meccanici,anche dei migliori, e controllare sempre, una volta portata a casa la moto, che i lavori siano stati fatti a regola d'arte.E poi, credi davvero che alle moto di noi comuni mortali vengano dedicate le stesse cure di quelle delle gare?Illuso...Quelle si vengono preparate nei minimi dettagli, e ascoltate le diverse esigenze di ogni singolo pilota...
leletriple
02/09/2009, 20:29
so che è un meccanico che fa assistenza perchè l'ho visto personalmente preparare una r6 per r6cup e l'ho visto fare assistenza.
mi fido perchè da anni ci vanno tanti miei amici
con la mia ex street triple non sono mai andato da lui solo per un discorso di garanzia....ma adesso ho trovato un mio punto fermo
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2026 vBulletin Solutions Inc. All rights reserved.