Monoammortizzatore OHLINS e/o kit OHLINS completo

[tiger1050cayenneturbo]

Ciao,
volevo sapere se qualcuno di voi ha montato quanto oggeto del 3d, sul Tiger 1050.
Magari indicando sia il prezzo pagato per il mono Ohlins, che per magari il kit completo, cioè mono e interno completo delle forcelle.
naturalmente vorrei sapere quanto sia migliorata la moto nella guida, perchè di certo sarà migliorata, visto l'esperienza che ho avuto io montando un kit completo su una GSX-R.
la Tiger con le sospensioni di serie, se tarate adeguatamente, credo che vada già molto bene su strada, e appunto chiedo informazioni per capire se valga la pena spendere i mille e magari qualcosa in più euro per le Ohlins... le magnifiche creature svedesi.:biggrin3:

:sbornia3:

[FlashFX]

non ti so aiutare per quanto riguarda l'accoppiata tiger-ohlins... ti posso solo dire che la mia speed 100% extremetech (mono+cartucce complete+ammo di sterzo) è una moto nuova :w00t: ergo straconsiglio qualsiasi intervento migliorativo delle sospensioni! :wink_:

...io cmq confronterei le varie offerte di wp, wilbers, mupo, fg gubellini, extremetech, bitubo, matris... non me ne vengono in mente altri! :tongue:

[cip]

Fatto in aprile 900 (mono)+350 (molle e pompanti) la moto è molto + stabile, specialmente sulle staccate (sostenuta e precisa) per il posteriore sparito l'effetto pompa copiando perfettamente l'asfalto, il mono è leggermente + lungo dell'originale quindi si carica di + l'anteriore e si alza la seduta da terra, poi se investire questa cifra per il giallone o una inferiore per altri questo a tua discrezione, ma sarà comunque meglio dell'originale.

[tiger1050cayenneturbo]

Fatto in aprile 900 (mono)+350 (molle e pompanti) la moto è molto + stabile, specialmente sulle staccate (sostenuta e precisa) per il posteriore sparito l'effetto pompa copiando perfettamente l'asfalto, il mono è leggermente + lungo dell'originale quindi si carica di + l'anteriore e si alza la seduta da terra, poi se investire questa cifra per il giallone o una inferiore per altri questo a tua discrezione, ma sarà comunque meglio dell'originale.

ma il mono non è mica registrabile nell'altezza?
quello che avveo sul GSX-R lo era, sebatoio separato e "manovella" esterna per regolare il precarico... il tuo no? che modello è?

da quello che scrivi ora la moto è praticamente perfetta, esatto?
e per curiosità, che gomme monti?

[357magnum]

Ho montato subito il mono Ohlins e le molle della stessa marca, ho fatto fare tutto il lavoro da SP Suspension di Campagnano (che consiglio vivamente ai romani).
Avevo circa 600 km quando l'ho fatto per cui le differenze che ho notato sono relative.
L'ho fatto perchè avevo letto della insufficenza delle sospensioni e poi l'avevo riscontrato di persona già nei primi km fatti. (arrivavo dalla Multistrada che era stata settata a dovere)
La moto non si tuffa più come prima in frenata, la tenuta di strada ora è davvero notevole(prima il mono popmpava un pò, ma è anche vero che io peso e non m'ero preso la briga di settarlo) e sia in due che da solo sui passi dolomitici non mi ha dato alcun problema, me la sono proprio goduta potendo sfruttare alla grande le ottime doti di motore e telaio!:wink_:

[LELTO]

Io ho tutto extreme tech e devo dire che son molto soddisfatto anche se non ne ho mai provati a dovere altri ...

[cip]

ma il mono non è mica registrabile nell'altezza?
quello che avveo sul GSX-R lo era, sebatoio separato e "manovella" esterna per regolare il precarico... il tuo no? che modello è?

da quello che scrivi ora la moto è praticamente perfetta, esatto?
e per curiosità, che gomme monti?

Il mono è il 46hrcb non registrabile in altezza (probabilmente nato così per caricare + l'anteriore senza sfilare le forche), precarico molla a cricchetto e serbatoio separato, le gomme attuali sono le Diablo Rosso, buone fino ai primi 3/4000 km. poi perso confidenza, le prossime saranno probabilmente le Dunlop Q2 o Bridgestone BT016

[leo]

Fatto in aprile 900 (mono)+350 (molle e pompanti) la moto è molto + stabile, specialmente sulle staccate (sostenuta e precisa) per il posteriore sparito l'effetto pompa copiando perfettamente l'asfalto, il mono è leggermente + lungo dell'originale quindi si carica di + l'anteriore e si alza la seduta da terra, poi se investire questa cifra per il giallone o una inferiore per altri questo a tua discrezione, ma sarà comunque meglio dell'originale.

FAtta la stessa cosa con mono wilbers(con precarico idraulico,senza reg interasse) e ant matris,speso circa 300 euro meno...... Se escludiamo i piloti seri (chi corre trofei amatoriali o semiprof),non esiste nessuno che possa accorgersi della differenza fra uno e l'altro kit after market.
Con questo se acquisti ohlins sei sicuro del risultato,ma per ciò che necessita la tiger (non stiamo parlando di una sbk da trofeo) basta un buon mono e una sistemata davanti; con extremtech fai tutto alla cifra + conveniente (quando l'ho fatto io non c'erano i gda) ed hai un buon prodotto.
Cmq c'è un mono ohlins per tiger in vewndita nel mercatino.

Il mono è il 46hrcb non registrabile in altezza (probabilmente nato così per caricare + l'anteriore senza sfilare le forche), precarico molla a cricchetto e serbatoio separato, le gomme attuali sono le Diablo Rosso, buone fino ai primi 3/4000 km. poi perso confidenza, le prossime saranno probabilmente le Dunlop Q2 o Bridgestone BT016

Esatto contrario,se aveva l'interasse variabile,potevi caricare l'anteriore senza sfilare,così no ,a meno di non averlo fatto + lungo di serie.

[tiger1050cayenneturbo]

Ho montato subito il mono Ohlins e le molle della stessa marca, ho fatto fare tutto il lavoro da SP Suspension di Campagnano (che consiglio vivamente ai romani).
Avevo circa 600 km quando l'ho fatto per cui le differenze che ho notato sono relative.
L'ho fatto perchè avevo letto della insufficenza delle sospensioni e poi l'avevo riscontrato di persona già nei primi km fatti. (arrivavo dalla Multistrada che era stata settata a dovere)
La moto non si tuffa più come prima in frenata, la tenuta di strada ora è davvero notevole(prima il mono popmpava un pò, ma è anche vero che io peso e non m'ero preso la briga di settarlo) e sia in due che da solo sui passi dolomitici non mi ha dato alcun problema, me la sono proprio goduta potendo sfruttare alla grande le ottime doti di motore e telaio!:wink_:
grazie delle info:biggrin3:
da quello che scrivi però ti è restato il dubbio che settando le sosp originali in modo adeguato forse sraesti arrivato ad una buona soluzione per te, ma visto che non hai provato a farlo non lo sai... diciamo che sei partito in quarta gisuto epr essere certo di sistemare le cose... o sbaglio?


Il mono è il 46hrcb non registrabile in altezza (probabilmente nato così per caricare + l'anteriore senza sfilare le forche), precarico molla a cricchetto e serbatoio separato, le gomme attuali sono le Diablo Rosso, buone fino ai primi 3/4000 km. poi perso confidenza, le prossime saranno probabilmente le Dunlop Q2 o Bridgestone BT016


grazie delle info:wink_:
le pirelli non si smentono.
le BT016 non le ho mai provate, ma le Qualifier, le 1 però, non le 2, invece le ho avute sul Tiger e andavano non bene ma benissimo! vai con le Q1 o Q2 che vai sul sicuro...

tigercayennelamps!:w00t::wink_:

[fantanico]

personalmente ti consiglio di valutare solo la sostituzione della sospensione posteriore.
L'anteriore riesci a renderlo già più godibile seguendo le istruzioni del libretto di uso e manutenzione.

[cip]

FAtta la stessa cosa con mono wilbers(con precarico idraulico,senza reg interasse) e ant matris,speso circa 300 euro meno...... Se escludiamo i piloti seri (chi corre trofei amatoriali o semiprof),non esiste nessuno che possa accorgersi della differenza fra uno e l'altro kit after market.
Con questo se acquisti ohlins sei sicuro del risultato,ma per ciò che necessita la tiger (non stiamo parlando di una sbk da trofeo) basta un buon mono e una sistemata davanti; con extremtech fai tutto alla cifra + conveniente (quando l'ho fatto io non c'erano i gda) ed hai un buon prodotto.
Cmq c'è un mono ohlins per tiger in vewndita nel mercatino.


Esatto contrario,se aveva l'interasse variabile,potevi caricare l'anteriore senza sfilare,così no ,a meno di non averlo fatto + lungo di serie.


Era quello che volevo dire, e che ho scritto sopra :biggrin3:

[leo]

Era quello che volevo dire, e che ho scritto sopra :biggrin3:

ok,capito,anche se non era così chiaro; perciò mi confermi che ohlins fa il mono tiger + lungo dell'originale?

[tiger1050cayenneturbo]

ok,capito,anche se non era così chiaro; perciò mi confermi che ohlins fa il mono tiger + lungo dell'originale?
in effetti mi sembra molto strano che la Ohlins faccia un mono non regolabile, specifico per una moto, più alto dell'originale.
il mio che ho messo sulla GSX-R di serie era tarato 1 mm più alto, ma quindi di pochissimo, e poi era regolabile in altezza...

sarà il caso di dare una occhiatina la sito delle magnifiche creature svedesi...:biggrin3:

[leo]

in effetti mi sembra molto strano che la Ohlins faccia un mono non regolabile, specifico per una moto, più alto dell'originale.
il mio che ho messo sulla GSX-R di serie era tarato 1 mm più alto, ma quindi di pochissimo, e poi era regolabile in altezza...

sarà il caso di dare una occhiatina la sito delle magnifiche creature svedesi...:biggrin3:

Sicuramente la regolazione dell'interasse è prevista solo come optional per certi modelli (anche il mio wilbers poteva esserne dotato ed ho sbagliato a non spendere di + ); credo però che per un uso stradale faccia + comodo il precarico idraulico,che puoi regolare anche in marcia in base all'andatura ed il carico (valige e/o passeggero).

[tiger1050cayenneturbo]

Sicuramente la regolazione dell'interasse è prevista solo come optional per certi modelli (anche il mio wilbers poteva esserne dotato ed ho sbagliato a non spendere di + ); credo però che per un uso stradale faccia + comodo il precarico idraulico,che puoi regolare anche in marcia in base all'andatura ed il carico (valige e/o passeggero).
in marcia allora unq ualcosa di elttronico con comandi al manubrio, tipo ESA dellla BMW.
perchè parli di interasse, ti riferisci all'interasse del mono cioè all'altezza-distanza asse asse del mono? perchè l'unico interasse che conosco nella moto è l'interasse , appunto, cioè la distanza tra fulcro del mozzo della ruota anteriore da quello posteriore....???

[leo]

in marcia allora unq ualcosa di elttronico con comandi al manubrio, tipo ESA dellla BMW.
perchè parli di interasse, ti riferisci all'interasse del mono cioè all'altezza-distanza asse asse del mono? perchè l'unico interasse che conosco nella moto è l'interasse , appunto, cioè la distanza tra fulcro del mozzo della ruota anteriore da quello posteriore....???

Andreani Group International -- Specialisti in sospensioni (http://www.andreanigroup.com/scheda_prodotto.aspx?x=rGSN46c%2fvZQ%3d)
Ho messo la scheda di un ohlins come esempio:se leggi fra le regolazioni c'è scritto "interasse variabile":alzando o abbassando modifichi la geometria della moto ....
La mia tiger ha il pomello precarico sotto la pedana passeggero sx e lo posso ruotare in marcia aumentando il precarico,semplice ed efficace!

[tiger1050cayenneturbo]

Andreani Group International -- Specialisti in sospensioni (http://www.andreanigroup.com/scheda_prodotto.aspx?x=rGSN46c%2fvZQ%3d)
Ho messo la scheda di un ohlins come esempio:se leggi fra le regolazioni c'è scritto "interasse variabile":alzando o abbassando modifichi la geometria della moto ....
La mia tiger ha il pomello precarico sotto la pedana passeggero sx e lo posso ruotare in marcia aumentando il precarico,semplice ed efficace!:wacko:
ahh, ecco! in quel senso, cioè di modificare le geometrie della moto.
Naturalmente con una sella più alta per il fulcro suepriore del mono più alto e un pochino più avanti, si carica un pochino di più l'anteriore e si alleggerisce un pochino il posteriore.... ok ok!
ma Andreani ora mica è passato alle WP ?

[357magnum]

grazie delle info:biggrin3:
da quello che scrivi però ti è restato il dubbio che settando le sosp originali in modo adeguato forse sraesti arrivato ad una buona soluzione per te, ma visto che non hai provato a farlo non lo sai... diciamo che sei partito in quarta gisuto epr essere certo di sistemare le cose... o sbaglio?


Guarda, i pareri sono unanimi, la Tiger ha un buon telaio ma è scarsina di sospensioni.
Aggiungi che io sono pesante e ho anche la "mano pesante".... rischiare sarebbe stato inutile.
E per quei pochi km che l'ho tenuta originale mi sono reso abbastanza conto di cosa fossero le sospensioni di serie.

Ora...non dico che è perfetta....ma certamente è di grande soddisfazione per me!:wink_:

[tiger1050cayenneturbo]

Guarda, i pareri sono unanimi, la Tiger ha un buon telaio ma è scarsina di sospensioni.
Aggiungi che io sono pesante e ho anche la "mano pesante".... rischiare sarebbe stato inutile.
E per quei pochi km che l'ho tenuta originale mi sono reso abbastanza conto di cosa fossero le sospensioni di serie.

Ora...non dico che è perfetta....ma certamente è di grande soddisfazione per me!:wink_:
anche io sono pesante, un quintalino, e regolando le sosp di serie un settaggio buonino lo ho trovato, anche se ovvio alquanto rigidino, ma di certo non smorbidoso come quello di serie...
ovvio così rigidine non lavorano bene come dovrebbero, ma poi dipende dallo stile di guida e dalle strade che si fannno