Impressioni Street R vs. N

[SergioA]

Ieri mentre la mia fida R era in concessionaria a fare il tagliando dei 10'000 km ho avuto modo di usare una Street N "di cortesia", solo 20+20 minuti di trasferimento, purtroppo quasi tutti all'umido, ma sufficienti per carpire qualcosa: i freni sono su un altro pianeta; pensavo che gli impianti radiali spesso fossero più una mossa di marketing su certe moto, invece no, feeling e potenza della R fanno veramente la differenza!
Poi sul discorso sospensioni non posso dir molto, grazie al bel meteo di questi giorni, direi un po' più confortevoli ad andature soft in città...

[Mephi87]

Ieri mentre la mia fida R era in concessionaria a fare il tagliando dei 10'000 km ho avuto modo di usare una Street N "di cortesia", solo 20+20 minuti di trasferimento, purtroppo quasi tutti all'umido, ma sufficienti per carpire qualcosa: i freni sono su un altro pianeta; pensavo che gli impianti radiali spesso fossero più una mossa di marketing su certe moto, invece no, feeling e potenza della R fanno veramente la differenza!
Poi sul discorso sospensioni non posso dir molto, grazie al bel meteo di questi giorni, direi un po' più confortevoli ad andature soft in città...

Ehhhhhh già!


Io posseggo una N, purtroppo non ho mai avuto modo di provare una R, ma ogni volta che son salito su una moto con pinze radiali.......ciaooo!

Altro che "nell' utilizzo normale non servono e si rischiano frenate brusche". Sono perfette e quando poi risalgo sulla mia, sento tutto pastoso e "poco frenante" :cry:

[Diablo750]

Ieri mentre la mia fida R era in concessionaria a fare il tagliando dei 10'000 km ho avuto modo di usare una Street N "di cortesia", solo 20+20 minuti di trasferimento, purtroppo quasi tutti all'umido, ma sufficienti per carpire qualcosa: i freni sono su un altro pianeta; pensavo che gli impianti radiali spesso fossero più una mossa di marketing su certe moto, invece no, feeling e potenza della R fanno veramente la differenza!
Poi sul discorso sospensioni non posso dir molto, grazie al bel meteo di questi giorni, direi un po' più confortevoli ad andature soft in città...

non è un discorso di pinze radiali o assiali.

punto 1: la pompa in una è radiale e nell'altra no. Già questo influisce perchè a parità di forza applicata sulla leva si ha maggiore carico con la radiale.

Punto 2: oltre a essere radiale e l'altra assiale come pinza, cambia completamente la struttura... una se non sbaglio è a due pistoncini e l'altra è a 4.

Sicuramente c'è differenza.... ma non sta nel discorso radiale... anche perchè se vuoi una prova, guida una tuono old... monta delle pinze assiali ma frena da paura rispetto a tutte le altre.

[steve78]

non è un discorso di pinze radiali o assiali.

punto 1: la pompa in una è radiale e nell'altra no. Già questo influisce perchè a parità di forza applicata sulla leva si ha maggiore carico con la radiale.

Punto 2: oltre a essere radiale e l'altra assiale come pinza, cambia completamente la struttura... una se non sbaglio è a due pistoncini e l'altra è a 4.

Sicuramente c'è differenza.... ma non sta nel discorso radiale... anche perchè se vuoi una prova, guida una tuono old... monta delle pinze assiali ma frena da paura rispetto a tutte le altre.

quoto, il radiale conta poco.
la speed 2005/07 ha le pinze radiali ma una pompa ridicola... frenata pessima.

[fabiobs]

Infatti per migliorare la frenata della mia N sto pensando di cambiare la pompa e non l'attacco delle pinze.

[ALE72]

non è un discorso di pinze radiali o assiali.

punto 1: la pompa in una è radiale e nell'altra no. Già questo influisce perchè a parità di forza applicata sulla leva si ha maggiore carico con la radiale.

Punto 2: oltre a essere radiale e l'altra assiale come pinza, cambia completamente la struttura... una se non sbaglio è a due pistoncini e l'altra è a 4.

Sicuramente c'è differenza.... ma non sta nel discorso radiale... anche perchè se vuoi una prova, guida una tuono old... monta delle pinze assiali ma frena da paura rispetto a tutte le altre.

Quoto! La mia ex 748 montava pinze assiali TB(quelle della 999 prima serie) e frenava da spavento anche rispetto alla Daytona...

[Fulvioz]

Infatti per migliorare la frenata della mia N sto pensando di cambiare la pompa e non l'attacco delle pinze.

Personalmente prima cambierei olio freni, pastiglie e dischi al massimo, successivamente se ne ho ancora bisogno investirei qualcosa sulla pompa

:wink_:

[Diablo750]

Personalmente prima cambierei olio freni, pastiglie e dischi al massimo, successivamente se ne ho ancora bisogno investirei qualcosa sulla pompa

:wink_:

Quoto in parte....

Monta pastiglie freno più performanti e se ancora non ti basta passa a una pompa radiale di qualità.

[ALE72]

Quoto in parte....

Monta pastiglie freno più performanti e se ancora non ti basta passa a una pompa radiale di qualità.

:wink_:

[Fulvioz]

Quoto in parte....

Monta pastiglie freno più performanti e se ancora non ti basta passa a una pompa radiale di qualità.

Pastiglia + olio + dischi (eventualmente) decenti migliorano nettamente la potenza di frenata, una pompa radiale no.
O meglio, migliora la risposta e soprattutto la modulabilità ma non ti cambia la potenza dell'impianto frenante come se cambi le parti sopra citate

:wink_:

[Diablo750]

Pastiglia + olio + dischi (eventualmente) decenti migliorano nettamente la potenza di frenata, una pompa radiale no.
O meglio, migliora la risposta e soprattutto la modulabilità ma non ti cambia la potenza dell'impianto frenante come se cambi le parti sopra citate

:wink_:

Se cambi i dischi il discorso cambia poco e la spesa è alta.... per due dischi braking ci vogliono 250-300euro.... beh per i margini di miglioramento che offrono punterei su altro.
Tutto qui ;)

[Fulvioz]

Se cambi i dischi il discorso cambia poco e la spesa è alta.... per due dischi braking ci vogliono 250-300euro.... beh per i margini di miglioramento che offrono punterei su altro.
Tutto qui ;)

Sì ma, personalmente, penso che una pompa non migliora la potenza frenante, visto che tutto l'impianto resta invariato

[Diablo750]

Sì ma, personalmente, penso che una pompa non migliora la potenza frenante, visto che tutto l'impianto resta invariato

L'impianto da cosa è composto???
Pompa tubi olio pinze pastiglie e dischi. Bene....

I tubi si cambiano per il problema del faiding.... A freddo sarebbero identici i tubi in treccia o quelli originali in gomma che montano quasi tutte le moto.

i dischi.... beh li puoi cambiare ma se provi due moto identiche una con dischi braking e una con dischi originali... beh... scommetto che non ti accorgi di niente.

Le pinze.... beh qui sta il problema principale ma sono anche la parte più costosa da cambiare

Pompa.... certo la pompa non aumenta la frenata bensì permette di imporre meno forza alla leva per ottenere la stessa frenata che si avrebbe con quella originale. Inoltre essendo fatte meglio molte garantiscono una migliore modulabilità della frenata cosa di cui la pompa originale della street N soffre.... Quindi consiglio mio è di metterla solo dopo i tubi (nn è il caso della street) e dopo il cambio pastiglie

Pastiglie... beh qui c'è l'imbarazzo della scelta.... dovendola usare per strada puoi provare pastiglie sinterizzate sportive... tipo le SBS RS. Non montare come fanno molti le Dual carbon, ceramiche e compagnia bella perchè montare queste tipologie è da fuori di testa se si usa la moto in strada.

Questo per spiegare la mia frase.
Parti con le pastiglie..... Non ti soddisfa??? Bene fra dischi e pompa.... parere mio monta la pompa.... se non ti soddisfa monta anche i dischi.... e così avrai il massimo che il tuo impianto frenante può offrirti.

[D@v1d3]

Ricordate che una parte del miglioramento è anche dovuto alla forcella, che essendo più rigida affonda meno e quindi disperde meno energia frenante in trasferimento di carico all'avantreno.
Ce ne si accorge bene quando si cambiano molle alla forcella, con impianto frenante di serie. :oook:

[Diablo750]

Ricordate che una parte del miglioramento è anche dovuto alla forcella, che essendo più rigida affonda meno e quindi disperde meno energia frenante in trasferimento di carico all'avantreno.
Ce ne si accorge bene quando si cambiano molle alla forcella, con impianto frenante di serie. :oook:

giustissimo ;)

[Fulvioz]

L'impianto da cosa è composto???
Pompa tubi olio pinze pastiglie e dischi. Bene....

I tubi si cambiano per il problema del faiding.... A freddo sarebbero identici i tubi in treccia o quelli originali in gomma che montano quasi tutte le moto.

i dischi.... beh li puoi cambiare ma se provi due moto identiche una con dischi braking e una con dischi originali... beh... scommetto che non ti accorgi di niente.

Le pinze.... beh qui sta il problema principale ma sono anche la parte più costosa da cambiare

Pompa.... certo la pompa non aumenta la frenata bensì permette di imporre meno forza alla leva per ottenere la stessa frenata che si avrebbe con quella originale. Inoltre essendo fatte meglio molte garantiscono una migliore modulabilità della frenata cosa di cui la pompa originale della street N soffre.... Quindi consiglio mio è di metterla solo dopo i tubi (nn è il caso della street) e dopo il cambio pastiglie

Pastiglie... beh qui c'è l'imbarazzo della scelta.... dovendola usare per strada puoi provare pastiglie sinterizzate sportive... tipo le SBS RS. Non montare come fanno molti le Dual carbon, ceramiche e compagnia bella perchè montare queste tipologie è da fuori di testa se si usa la moto in strada.

Questo per spiegare la mia frase.
Parti con le pastiglie..... Non ti soddisfa??? Bene fra dischi e pompa.... parere mio monta la pompa.... se non ti soddisfa monta anche i dischi.... e così avrai il massimo che il tuo impianto frenante può offrirti.

Concordo su tutto, ma prima di spendere certe cifre per pompe serie mi informerei bene per olio e dischi, oltre ovviamente alle pastiglie

[Diablo750]

Concordo su tutto, ma prima di spendere certe cifre per pompe serie mi informerei bene per olio e dischi, oltre ovviamente alle pastiglie

;)

[giampy34]

SERGIOA ma l hai trovata una moto così diversa?

[gixxer73]

secondo me le modifiche si possono fare in questo ordine :
1) pastiglie ( 70-80 euro )

2) olio di buona qualita' ( 10-12 euro )

3) un buon kit forcelle ( dipende da che si vuole fare cmq da circa 130 euro solo molle e olio , poi il kit matris a 180 euro che fa molle + regolatori flusso e tappi precarico , oppure un kit molle + olio + pompanti mupo circa 300 euro oppure cartuccia forcella matris a 450 euro e volendo si sale ancora ...)

4) una buona pompa radiale ( da 180 euro fino a 300 circa )

5) se ancora non basta una coppia di dischi braking ( da 330 euro in su' )

ovviamente prezzi montaggio escluso !!!

[SergioA]

SERGIOA ma l hai trovata una moto così diversa?

Diciamo che mi è balzato subito all'occhio il discorso frenata, molto più mordente e da subito sulla R, sulla N la prima parte della corsa della leva a confronto fa ben poco, bisogna "strizzare" subito di più...
Poi purtroppo sotto il diluvio universale ogni valutazione sulle sospensioni era impossibile...

[Jet Black]

io ho cambiato pasticche e pompa radiale ma ancora la frenata della street mi sta stretta.ho ordinato gli adattatori per le pinze assiali del cbr600rr....vedremo!!