Visualizza Versione Completa : CAMBIO ELETTRONICO
Ciao ragazzi!
Vorrei mettere il cambio elettronico sulla mia 675.
Prima domanda: è necessario avere una centralina tipo PWC?
Quale mi consigliate??
Thanks!!!!!:w00t:
non ti serve la centralina.
se la daytona è dal 2009 in poi è plug/play
scusate l'ignoranza, cosa cambia fra cambio normale ed elettronico? come funziona l'elettronico?
l'elettronico ti permette di salire di marcia senza usare la frizione.
maurotrevi
11/08/2010, 09:11
di che anno la day?
jointfull
11/08/2010, 09:46
se è una 2006/2008 hai 2 opzioni:
-Power commander + cambio elettronico
-cambio elettronico con centralina aggiuntiva/separata (IRC, SPeletronic)
se è una 2009/2010 hai sempre 2 opzioni:
-cambio elettronico accessorio originale Triumph (plug&play, anche se secondo la mia modestissima esperienza, per settare bene un cambio elettronico ci vuole un po di esperienza e magari anche un banco non guasta)
-cambio elettronico con centralina aggiuntiva/separata (IRC, SPeletronic)
maurotrevi
11/08/2010, 18:57
esatto, comunque sono sicuro che anche con la '09 si può usare un cambio di altra marca, solo che non sarà plug&play, ma con quello che se lo fa pagare triumph....
Grazie per le risposte ragazzi.
La mia è del 2007. Forse la soluzione migliore è pwc con cambio elettronico.. almeno ne trae beneficio anche l'erogazione del motore, no?
Grazie per le risposte ragazzi.
La mia è del 2007. Forse la soluzione migliore è pwc con cambio elettronico.. almeno ne trae beneficio anche l'erogazione del motore, no?
Yes! Pero' preparati a sborsare un bel po' di quattrini...A trovare la PCIII + cambio elettronico a buon prezzo sono almeno 500 euro,piu' manodopera montaggio,piu' prova al banco per la mappatura(lascia stare le mappe da scaricare da internet che sono stronzate)...Se invece vuoi il solo cambio elettronico va di SP electronics,IRC,Starlane...
matty675cagliari
12/08/2010, 18:10
lascia stare la pc.... con quello che costa la centralina il cambio elettronico, il modulo dell'anticipo, ti porti a casa una rapid bike 3 con cambio elettronico e risparmi anche qualche €....
Considera che la rapid 3 ha già il modulo dell'anticipo ed è predisposta per il acmbio elettronico
maurotrevi
12/08/2010, 18:26
a me non piace la gestione del cambio elettronico che fa la pc e credo che la rb non sia molto migliore...
PS: ma ci devi fare pista con una certa continuità e anche velleità? sennò mah lo trovo inutile
maurotrevi
12/08/2010, 18:35
D74 hai mai provato una moto con il cambio elettronico? perchè è vero che è quasi inutile ma è una figata pazzesca! io non lo ho ancora messo e la cosa mi irrita!
se uno ha soldi da spendere......se dovessi spendere preferirei l'antisaltellamento
maurotrevi
12/08/2010, 18:42
per me assolutamente molto più utile il cambio elettronico che l'antisaltellamento
everts76™
12/08/2010, 18:49
D74 hai mai provato una moto con il cambio elettronico? perchè è vero che è quasi inutile ma è una figata pazzesca! io non lo ho ancora messo e la cosa mi irrita!
dopo nn torni piu' indietro...:wink_:
se volete regalarmeli mi va bene.....
Grazie !! In effetti è una bella spesa... ci rifletterò un pò su...specie perchè quando va bene in pista ci vado 3/4 volte l'anno!!!
Ah ne approfitto: dopo Imola domenica scorsa, il 5 settembre prossimo sarò al Mugello, c'è qualcuno??
maurotrevi
12/08/2010, 20:04
per me nel limite del possibile cerco di spendere su cose che mi posso portare dietro sulle moto future, ad esempio una buona pompa freno, il tc, un cambio elettronico, non sarebbe male anche due bei cerchi....
jointfull
13/08/2010, 11:24
provate il cambio elettronico di una BMW S1000RR e poi mi dite se lo trovate cosi inutile!!!
è chiaro che nn abbassi i tempi per il cambio elettronico, ma sicuramente è un accessorio che aiuta la guida aggressiva in pista!!
il cambio elettronico mi intriga un sacco!!
l'antisaltellamento, per quello che ho visto in pista, non credo che mi cambierebbe la vita...
jointfull
13/08/2010, 11:33
il cambio elettronico mi intriga un sacco!!
l'antisaltellamento, per quello che ho visto in pista, non credo che mi cambierebbe la vita...
l'antisaltellamento ha senso se 6 un manico!
uno come me (e come tanti) che ha tempi da fermone amatoriale apprezzerebbe sicuramente di piu un cambio elettronico di un antisaltellamento!!
leletriple
13/08/2010, 11:42
io ho una 2007 con centralina e cambio elettronico rapidbike.... spettacolare..... adesso devo solo regolare un po la sensibilità del cabmbio perchè in uscita di curva taglia corrente a colpi..... se si prova il cambio elettronico non si torna più indietro
maurotrevi
13/08/2010, 12:53
provate il cambio elettronico di una BMW S1000RR e poi mi dite se lo trovate cosi inutile!!!
è chiaro che nn abbassi i tempi per il cambio elettronico, ma sicuramente è un accessorio che aiuta la guida aggressiva in pista!!
detta così sembra che bmw abbia inventato l'acqua calda.... :rolleyes: alla fine di tanta elettronica che ha non ci vedo nulla di innovativo o speciale.
troyvespa
13/08/2010, 15:12
ragazzi, siccome ho un amico che mi regala il cambio elettronico triumph (lui cambia moto) mi cheidevo se per un uso stradale fosse completamente inadatto... da che regime di rotazione si puo usare? alla lunga puo provocare danni al cambio stesso?
jointfull
13/08/2010, 15:56
detta così sembra che bmw abbia inventato l'acqua calda.... :rolleyes: alla fine di tanta elettronica che ha non ci vedo nulla di innovativo o speciale.
non intendevo questo..............intendevo che il cambio elettronico che ti fornisce bmw settato dalla casa, è il cambio elettronico più preciso che abbia mai provato!!
maurotrevi
13/08/2010, 15:59
che TU abbia mai provato. io non l'ho provata ma ho letto di più di uno che ai test ha avuto problemi con il cambio elettronico non perfetto o lanciato per aria con il tc che non se ne è accorto.
jointfull
13/08/2010, 16:07
che TU abbia mai provato. io non l'ho provata ma ho letto di più di uno che ai test ha avuto problemi con il cambio elettronico non perfetto o lanciato per aria con il tc che non se ne è accorto.
del TC sapevo avesse qualche problemino.............ma del cambio elettronico non lo sapevo!!
cmq sono tutte considerazioni da un motociclista medio come me! :biggrin3:
maurotrevi
13/08/2010, 16:08
io non l'ho nemmeno provata.... però da quello che si legge non tutte le ciambelle escono con il buco
troyvespa
13/08/2010, 16:17
ragazzi bando al BMW.... ;)
siccome ho un amico che mi regala il cambio elettronico triumph (lui cambia moto) mi cheidevo se per un uso stradale fosse completamente inadatto... da che regime di rotazione si puo usare? alla lunga puo provocare danni al cambio stesso?
maurotrevi
13/08/2010, 16:29
un buon cambio tarato a dovere non fa nessun danno, anzi probabilmente lo conserva anche.
nello specifico della gestione triumph non ne conosco il funzionamento.
jointfull
13/08/2010, 16:58
per un uso stradale non lo userei mai!!!
non ci perderei neanche tempo a montarlo!!
troyvespa
13/08/2010, 17:02
ma di tempo ne ho abbastanza....... mi serviva solo sapere se si puo cambiare anche a 5/6mila giri o solo agli alti.....
maurotrevi
13/08/2010, 17:23
è fatto per cambiare alto.
troyvespa
13/08/2010, 17:28
ok..
leletriple
13/08/2010, 19:06
cambio elettronico per strada parere mio non serve a niente
everts76™
13/08/2010, 19:23
cambio elettronico per strada parere mio non serve a niente
giusto x i pigri :biggrin3:
troyvespa
13/08/2010, 20:35
si, lo so che non serve a niente, ma la domanda era:
si potrebbe usare anche senza cambiare a regimi siderali??
tipo c'è quello della rapid che funziona da 2500 giri in su con un tempo di cambiata che prima è di 40 ms e oltre i 7000 è di 20ms
il cambio elettronico Triumph funziona sopra i 4000 giri e a gas aperto
everts76™
14/08/2010, 06:20
bel casino.
ma come fai a tenerla cosi' pulita??
mitya675
14/08/2010, 08:18
io ho il cambio elettronico settato a cambiare dai 4500 in su..LO USO ANCHE X STRADA IN COMBINAZIONE CON IL CAMBIO ROVESCIATO e lasciatemelo dire non tornerò più indietro da questa combinata!!fornisce un piacere di guida assurdo anche x le scampagnate a bassa velocità!!e nelle smanettate su x i passi fa la differenza!!
DETTO QUESTO HO ANCORA LA CENTRALINA CAMBIO ELETTRONICO UNIVERSALE IRC DA VENDERE!!! ;)
firemaker
14/08/2010, 08:58
bhe..che non danneggi il cambio a lungo andare non credo proprio...dato che toglie la potenza x millesimi di secondo in modo che la marcia entri non vuol dire che le inerzie motore non ci siano..così come il momento motore non va a scendere a 0 all'istante...il cambio si prende delle belle spinte... x uso sportivo è una figata in uso stradale meglio non usarlo sempre...
maurotrevi
14/08/2010, 09:33
è la coppia che va a creare problemi e se questa viene tolta per il tempo necessario all'innesto della marcia non crea nessun problema.
anche tirando la frizione non svincoliamo del tutto le coppie anche perchè sfido chiunque a fare una cambiata tirando del tutto la frizione, dare un innesto e poi rimollarla lentamente, nell realtà l'azione è molto compressa e la frizione non viene tirata del tutto.
anzi, l'azione manuale comporta delle tempistiche non precise che invece l'elettronica consente.
per me un buon cambio elettronico non solo non danneggia ma addirittura preserva il cambio.
everts76™
14/08/2010, 09:45
è la coppia che va a creare problemi e se questa viene tolta per il tempo necessario all'innesto della marcia non crea nessun problema.
anche tirando la frizione non svincoliamo del tutto le coppie anche perchè sfido chiunque a fare una cambiata tirando del tutto la frizione, dare un innesto e poi rimollarla lentamente, nell realtà l'azione è molto compressa e la frizione non viene tirata del tutto.
anzi, l'azione manuale comporta delle tempistiche non precise che invece l'elettronica consente.
per me un buon cambio elettronico non solo non danneggia ma addirittura preserva il cambio.
sono d'accordo...
firemaker
14/08/2010, 09:45
mah avevo parlato di questo giusto un pò di tempo fa e si diceva appunto che la durata era minore...xò bho....la cambiata con frizione è + lenta e le inerzie in gioco sono + piccole sicuro..inoltre la frizione anche se nn tirata completamente stacca tutta la parte motore e inerzie,in + il gas viene parzialmente chiuso.. nel cambio elettronico rimane tutto attaccato e viene tolta alimentazione x pochi millesimi...quindi la coppia motore in parte c'è ancora...dovuta all'inerzia xò andrebbero fatti bei conti x capire che c'è in gioco
maurotrevi
14/08/2010, 09:51
non ti dimenticare che c'è anche la coppia data dalla ruota che gira per l'inerzia della moto, quindi svincolare il motore e far rallentare nettamnete l'abero del cambio fa si che nell'innesto ci sia una botta ben superiore.
basta fare una prova, tiral un po' la seconda, tira la frizione mollando il gas e aspett a2 secondi, a quel punto innesti la terza e senti bene il colpo, mentre se tiri la seconda e innesti la terza mollando un attimo il gas e non tirando la frizione il colpo è inesistente.
everts76™
14/08/2010, 09:53
non ti dimenticare che c'è anche la coppia data dalla ruota che gira per l'inerzia della moto, quindi svincolare il motore e far rallentare nettamnete l'abero del cambio fa si che nell'innesto ci sia una botta ben superiore.
basta fare una prova, tiral un po' la seconda, tira la frizione mollando il gas e aspett a2 secondi, a quel punto innesti la terza e senti bene il colpo, mentre se tiri la seconda e innesti la terza mollando un attimo il gas e non tirando la frizione il colpo è inesistente.
sono d'accordo....
maurotrevi
14/08/2010, 09:53
facile così, mettici qualche cosa di tuo copione! :D
everts76™
14/08/2010, 09:55
facile così, mettici qualche cosa di tuo copione! :D
era tutto perfetto...nn ho osato aggiungere A :biggrin3:
firemaker
14/08/2010, 10:03
va bhe mica stavo parlando di rallentare..hehe supponiamo che la moto rimanga alla stessa velocità durante la cambiata... quindi il cambio parte secondario rimane alla stessa velocità.. ;)...anche perche il tempo di innesto disinnesto parte cambio rimane la stessa con o senza cambio elettronico.. cambia che nn uso la frizione e nn tolgo il gas.. ma nella parte meccanica in cui il seconderio è scollegato dal primario è lo stesso.. no?
comunque credo che il problema debba essere affrontato non solo a stimo,come stiamo facendo,...ci fosse qualcuno che ci ha fatto dei conti o è nel campo specialistico sarebbe di grande interesse hehe
basta dire quoto o sono d'accordo..;).o si aggiunge qualcosa al discorso o è solo allungare la discussione hahaha
everts76™
14/08/2010, 10:09
va bhe mica stavo parlando di rallentare..hehe supponiamo che la moto rimanga alla stessa velocità durante la cambiata... quindi il cambio parte secondario rimane alla stessa velocità.. ;)...anche perche il tempo di innesto disinnesto parte cambio rimane la stessa con o senza cambio elettronico.. cambia che nn uso la frizione e nn tolgo il gas.. ma nella parte meccanica in cui il seconderio è scollegato dal primario è lo stesso.. no?
comunque credo che il problema debba essere affrontato non solo a stimo,come stiamo facendo,...ci fosse qualcuno che ci ha fatto dei conti o è nel campo specialistico sarebbe di grande interesse hehe
basta dire quoto o sono d'accordo..;).o si aggiunge qualcosa al discorso o è solo allungare la discussione hahaha
sono d'accordo...
firemaker
14/08/2010, 10:18
............
maurotrevi
14/08/2010, 10:23
il tempo di innesto è dato dall'azione sulla leva che deve essere sempre rapida e secca, il mio esempio era solo finalizzato a chiarire i giochi di coppie e pertanto un po' estremizzato ma penso renda l'idea.
per quanto mi riguarda i problemi al cambio non sono dati tanto dalla coppia che può dare un inerzia motore perchè sarebbe irrisoria rispetto alle sollecitazioni a pieno carico date dalla coppia motore, non dimentichiamo che parliamo di motori con cubature ridotte e masse in movimento molto leggere, invece le sollecitazioni che sopporta il cambio nelle varie accelerazioni o scossoni a pieno carico sono molto più elevate e il cambio è realizzato per sopportare proprio queste.
il cambio elettronico infatti va a togliere proprio questa di coppia e i migliori la restituiscono in modo progressivo ridando corrente a un cilindro per volta proprio per scongiurare quello che è il rischio più elevato ovvero ridare coppia con l'innesto non ancora avvenuto in modo ottimale. (tempo di taglio breve o azione non incisiva sulla leva)
mitya675
14/08/2010, 10:32
cmq la cambiata con l'elettronico è dolcissima..niente scossoni ne avvertimento di scalini sia sulla leva che a livello di "rientro" in coppia del sistema..
firemaker
14/08/2010, 10:35
si si ho capito che era un esempio ;)... si si le inerzie motore non sono elevate ma i giri sono molti.. io non parlo di rotture di denti del cambio ma di usura degli innesti.. cmq ti dò ragione probabilmente regolato in modo ottimale non và a dare un urto eccessivo all'innesto!sicuramente fa meno male di certi cani con i cambi ! xò non sono completamente sicuro che alla lunga non porti a usure eccessive sulla parte innesto...
ma siamo sempre io e te a parlare? non c'è mai nessuno che vuole dire la sua?
maurotrevi
14/08/2010, 10:39
piccolo OT:
era con te che si parlava del ponticellare la frizione? se si guardati questi grafici riguardanti le suzuki Interruttore Frizione Suzuki (http://www.gixxoracing.com/racing/gsxr_int_frizione.htm)
firemaker
14/08/2010, 10:50
si si lo sò, sul suzuki che c'erano dei cali impressionanti.... sulla day facendo delle prove ho capito che non và a tagliare ma non usa la mappa anticipo "finale" ma una conservativa .. infatti ho messo il ponte interruttore frizione collegato al bulbo pressione olio che a moto spenta mi da "frizione tirata" e appena si accende "frizione staccata"
maurotrevi
14/08/2010, 11:03
ottima idea!
Ma alla fine, in un ipotetico usa anche stradale, se uno avesse il cambio elettronico e volesse andare piano... per esempio con la fidanzata per le colline guardando i girasoli (giammai!!!), potrebbe cambiare anche a 3.000 giri, usando la frizione??
Ma alla fine, in un ipotetico usa anche stradale, se uno avesse il cambio elettronico e volesse andare piano... per esempio con la fidanzata per le colline guardando i girasoli (giammai!!!), potrebbe cambiare anche a 3.000 giri, usando la frizione??
Certo,esistono gli interrutori per escludere il cambio elettronico...
firemaker
14/08/2010, 11:53
ottima idea!
:rolleyes::wink_:
troyvespa
14/08/2010, 13:12
e quello originale triumph ha l'interruttore???????
maurotrevi
14/08/2010, 14:05
tante volte la centralina è programmabile per farla lavorare solo oltre certi regimi.
e quello originale triumph ha l'interruttore???????
se tocchi la frizione il cambio elettronico Triumph non funziona. Si esclude in automatico.
Per funzionare devi:
1. essere sopra i 4000 giri
2. avere gas spalancato
3. non toccare la frizione
maurotrevi
14/08/2010, 15:19
avere gas spalancato? che cagata... se devi appoggiare una marcia inserendo a gas parzializzato?
avere gas spalancato? che cagata... se devi appoggiare una marcia inserendo a gas parzializzato?
si scusa, ho sbagliato io a non precisare, non deve per forza essere spalancato, ma cmq aperto :wink_:
everts76™
14/08/2010, 17:25
si scusa, ho sbagliato io a non precisare, non deve per forza essere spalancato, ma cmq aperto :wink_:
eh beh....:wink_:
troyvespa
17/08/2010, 14:17
ultima domanda ragazzi: ma bisogna avere uno scarico completo per utilizzarlo? perche mi hanno detto che si rischi di rovinare il catalizzatore......
everts76™
17/08/2010, 14:51
ultima domanda ragazzi: ma bisogna avere uno scarico completo per utilizzarlo? perche mi hanno detto che si rischi di rovinare il catalizzatore......
questa e' davvero interessante :laugh2:
maurotrevi
17/08/2010, 16:03
non è stupida, in teoria la miscela passa incombusta per lo scarico e potrebbe andare a rovinare il catalizzatore, ma i tagli sono talmente brevi da essere abbastanza ininfluenti sotto questo punto di vista.
magari in ottica di un utilizzo stradale si può anche pensarci.
firemaker
17/08/2010, 17:41
ma si come logica ci sta ..ma credo sia abbastanza ininfluente..dato che poi cmq si è in zona in cui il motore gira già + grasso dello stechio...quindi gia il catalizzatore nn è in vita facile...;)
everts76™
17/08/2010, 17:54
non è stupida, in teoria la miscela passa incombusta per lo scarico e potrebbe andare a rovinare il catalizzatore, ma i tagli sono talmente brevi da essere abbastanza ininfluenti sotto questo punto di vista.
magari in ottica di un utilizzo stradale si può anche pensarci.
ma infatti si era gia' sentita....
ecco xke' ho scritto cosi'...
pero' e' talmente ininfluente che e' stata smentita ...
x lo meno dai produttori :biggrin3:
maurotrevi
17/08/2010, 18:37
ma si come logica ci sta ..ma credo sia abbastanza ininfluente..dato che poi cmq si è in zona in cui il motore gira già + grasso dello stechio...quindi gia il catalizzatore nn è in vita facile...;)
c'è anche da dire che a quei regimi scalda talmente tanto da far lavorare al 100% il catalizzatore.
potrebbe essere il motivo per il quale lo si fa intervenire solo sopra certi regimi.
firemaker
17/08/2010, 22:58
e solo che gli elementi del catalizzatore in teoria funzionano bene intorno allo stechiometrico x far avvenire la reazione chimica..cmq sicuramente nn si danneggia... a regime termico lo è di sicuro hahah
troyvespa
18/08/2010, 15:15
ma infatti si era gia' sentita....
ecco xke' ho scritto cosi'...
pero' e' talmente ininfluente che e' stata smentita ...
x lo meno dai produttori :biggrin3:
be, a 14mila giri con il gas completamente spalancato, non credo che la quantita di miscela aria benzina sia ininfluente, visto anche le sfiammate che è possibile vedere senza il catalizzatore!!!!
guardare video di questa 999 per credere:
YouTube - Ducati 999 explosion! (http://www.youtube.com/watch?v=17GnqmYupbM)
maurotrevi
18/08/2010, 15:23
non puoi mettermi un 999 e pretendere che non ne parli male....
comunque farò il bravo, non è riconducibile al normale lavoro del cambio elettronico, per sfiammare così c'è sicuramente dell'altro.
se ci pensi anche il sai fa delle fiammate molto importanti eppure serve ad aiutare il catalizzatore e in confronto quelle che potrebbe provocare un cambio elettronico sono ininfluenti.
troyvespa
18/08/2010, 16:58
ok allora... mi fido di voi Daytonazzi:laugh2::laugh2::laugh2::laugh2::laugh2::laugh2:
firemaker
18/08/2010, 17:21
bhe direi che come fiammate in cambiata sono un pò eccessive...hehe...cmq sicuramente come gia detto il motore fa gia un sacco di incombusti in piena potenza..non mi preoccuperei della quantità dovuta al cambio..ma poi...chi mette il cambio elettronico in pista prima di aver tolto almeno catalizzatore e lo scarico? sicuramente è + utile il cambio elettronico ma normalmente si va x gradi...e il cambio se uno non è professionista lo mette x sbroffeggiare dopo il completo e la mappa da 1000000cv
troyvespa
18/08/2010, 17:36
bhe direi che come fiammate in cambiata sono un pò eccessive...hehe...cmq sicuramente come gia detto il motore fa gia un sacco di incombusti in piena potenza..non mi preoccuperei della quantità dovuta al cambio..ma poi...chi mette il cambio elettronico in pista prima di aver tolto almeno catalizzatore e lo scarico? sicuramente è + utile il cambio elettronico ma normalmente si va x gradi...e il cambio se uno non è professionista lo mette x sbroffeggiare dopo il completo e la mappa da 1000000cv
quoto sullo sbroffeggiare, solo che io sto per prendere la Daytona:wub: ed un mio amico sta per vendere la sua, e mi lascerebbe il cambio elettronico senza volere in cambio un centesimo... per cui, visto che prima di mettere il completo ne passerà di tempo, mi ponevo queste domande;
tra l'altre cose ho da 5 minuti in mano la rivista IN MOTO e c'è una comparativa delle naked medie, e sulla street triple in prova hanno il cambio elettronico e gli slip on arrow, MANTENEDO IL CATALIZZATORE; per cui se una rivista prova una moto in queste condizioni, vuol dire che problemi il cambio elettronico non ne porta, nemmeno nell'uso stradale.
maurotrevi
18/08/2010, 17:37
il catalizzatore fa male!
non ti fidare delle riviste, per soldi danno via anche il .....
troyvespa
18/08/2010, 20:26
concordo sul fatto che il Catalizzatore fa male..... ai CV specialmente:w00t::w00t::w00t::w00t:
everts76™
19/08/2010, 05:52
fa malissimo....io l'ho tolto......
troyvespa
15/09/2010, 00:39
allora ragazzi, sono alle prime uscite con il cambio elettronico...
mi sono reso conto però, che specie in salita (quando il motore è un po piu sotto sforzo) il cambio marcia non è dei piu silenziosi, anzi......
qualcuno potrebbe spiegarmi se si puo effettuare qualche regolazione e come?? perche sento che in parecchi parlano di "tarare il cambio elettronico" ma io avendo quello originale che mamma Triumph si fa pagare come optional, non so come e dove potrei mettere le mani...
maurotrevi
15/09/2010, 09:00
tempo di cutoff troppo corto o sensore regolato male.
Davide675
15/09/2010, 09:36
tempo di cutoff troppo corto o sensore regolato male.
Tu su che valori consigli di regolarlo il cambio sia come tempo di cutoff che sensibilità sensore? Sono sempre alla ricerca di info per valutare l'acquisto.......:biggrin3:
troyvespa
15/09/2010, 09:39
e sul cambio elettronico Triumph dove e come posso intervenire?? con il tune ecu c'è qualcosa?
maurotrevi
15/09/2010, 09:39
il cutoff va tenuto alto, specialmente nelle prime marce anche perchè perdere 2-3 centesimi a cambiata non penso sia un problema per nessuno.
per la sensibilità del sensore dipende da cambio e pedane ma sempre meglio un pelo più duro che morbido, ma mai esagerare.
troyvespa
15/09/2010, 13:20
Chi mi sa dire come si regola il cutoff sul quickshifter triumph???
e come si regola la sensibilità???
10 € cent a chi mi risponde:biggrin3::biggrin3::biggrin3::biggrin3::biggrin3::biggrin3:
maurotrevi
15/09/2010, 13:40
il cut off si regola sulla centralina e il cambio triumph penso proprio che non si possa regolare il che si traduce in"Triumph vende un cambio scarso facendoselo pagare una follia"
Bisognerebbe leggere le istruzioni.
Magari è settabile in un qualche modo.
troyvespa
15/09/2010, 15:56
settabile o no, ho risolto:biggrin3::biggrin3::biggrin3::biggrin3:....
era la catena un po lenta... Ora va come un orologio...
il cambio non penso sia economico perche è un translogic che è una delle aziende piu rinomate nel campo dei cambi elettronici...
comunque l'essenziale per farlo andare bene è avere la catena con la tensioe giusta ed essere decisi e veloci quando si aziona il pedale del cambio...
ora Funziona senza la bencheminima incertezza dalla 1alla6 e da 4000 fino a limitatore...
Mauro Testoni
18/10/2011, 07:54
Qualcuno conosce questo cambio elettronico?
Cambio Elettronico Bazzaz QS4 Triumph Daytona 675 06/10 | eBay (http://www.ebay.it/itm/Cambio-Elettronico-Bazzaz-QS4-Triumph-Daytona-675-06-10-/380374791431?pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item58901ab507#ht_6391wt_1002)
Ho una Day del 2006 riesco a montarlo da solo o devo andare da un meccanico? Serve altro materiale oltre al kit del link?
Grazie a tutti.
leletriple
18/10/2011, 08:10
lo aveva un mio amico su un gixer 750..... se lo è montato da solo in casa e adirittura ti permette di regolare i tempi di cambiata di ogni singola marcia..... prodotto ottimo
rimangio ciò che ho detto..... aveva il t-logic ma era indeciso se prendere la bazzaz perchè sono due prodotti molto simili
street2009
06/11/2011, 01:23
cosa mi consigliate da montare sulla street ? pensavo quello originale triumph per non avere troppe centraline in giro per la moto .
troyvespa
06/11/2011, 01:42
guarda, quello originale triumph sono riuscito finalmente a farlo funzionare come si deve: hanno rilasciato la nuova versione di tuneecu che permette di modificare il tempo di taglio tra una cambiata e l'altra su 3 diversi range di regime.. originariamente è tarato con cambiate a 50ms e quando la moto si trovava in tiro,intorno ai 7mila giri e magari un po in salita, la cambiata era ruvida e non faceva un rumore piacevole.. ora invece l'ho tarato a 80ms, e da 6mila giri in su è praticamente perfetto! ti ritroverai a cambiare anche quando non serve, solo per il gusto di farlo!!!!!!
leletriple
06/11/2011, 09:00
io sulla daytona invece avevo il rapid bike che con sensore che ti permette si usarlo sia a spingere che a tirare in caso tu voglia il cambio rovesciato..... io ti consiglio di trovare sensore e cambio usati così oltre ad avere il cambio elettronico guadagni anche 5 cv alla ruota "certificati a banco"
Mauro Testoni
22/03/2012, 21:29
Scusate, non ho letto tutte e 10 le pagine ma solo le prime 4, quindi forse la risposta l'ha già data qualcuno, comunque vorrei sapere se esiste un vantaggio in termini di tempo sul giro solo con il cambio elettronico. Mi spiego meglio, esempio Misano, sono circa 22 cambiate a giro, quanto tempo risparmio?
roba di centesimi missà...mezzo secondo a giro forse? a livello amatoriale non conviene scegliere il cambio elettronico per i centesimi risparmiati ad ogni cambiata... ma alla comodità di buttar dentro le marce senza chiudere il gas e godere :)
personalmente la trovo una delle spese più azzeccate che si possano fare, seppur ignorata dai più tanti...
Ragazzi qualcuno di voi sa se il cambio elettronico Triumph (penso sia l'ultima versione che monta sulla Street 2013 per intenderci) funziona anche con il cambio rovesciato (quindi con l'asta in verticale)? L'ho ordinato per la Street R che ritirerò a giorni ma mi hanno detto che probabilmente non si riuscirà a rovesciare il cambio se voglio tenere il quick shifter :( Aiutatemi :D Grazieee
Per il cambio rovesciato c'è la versione specifica (per le pedane Arrow, ma lo monti su tutte).
In concessionaria/officina non mi hanno parlato di versioni diverse di quickshifter :( vedendo il catalogo in internet c'è solo una versione...
In concessionaria/officina non mi hanno parlato di versioni diverse di quickshifter :( vedendo il catalogo in internet c'è solo una versione...
perché per la nuova Street non ci sono in catalogo pedane alternative, quindi esiste solo il quickshifter per le pedane di serie, e non va bene con quelle aftermarket con la leva rovesciata
invece per la Street precedente è possibile montare il quickshifter per le pedane Arrow con leva rovesciata, che erano nel catalogo accessori (forse solo per la Daytona e non per la Street, ma non cambierebbe nulla).
puoi chiedere al concessionario di farti dare quest'ultimo.
SirJardel
29/01/2013, 14:52
invece per la Street precedente è possibile montare il quickshifter per le pedane Arrow con leva rovesciata, che erano nel catalogo accessori (forse solo per la Daytona e non per la Street, ma non cambierebbe nulla).
confermo. mi ero informato per le pedane Arrow ed era nata questa chiacchierata con il conce.
Su Triumph parts ho trovato le due versioni, quello di serie e quello Arrow
NOT NORMAL
29/01/2013, 17:07
Ribadisco che dritto o rovescio il sensore (che dovrebbe essere TransLogic ) funziona lo stesso, provato da me.
Se non serve una versione particolare allora prendo l'unico a catalogo per la Street 2013 e lo abbino alle pedane Discacciati con cambio rovesciato :D ok?
NOT NORMAL
29/01/2013, 18:04
Scusa,ma allora prenditi un IRC a cella di carico che lo puoi settare in tutti e due i sensi e sicuramente funziona meglio,tanto penso che il prezzo cambi di poco..........
Devo mettere il Triumph perchè cotrattando l'ho fatto includere nel contratto della moto :D
NOT NORMAL
29/01/2013, 21:26
Allora dillo..............:biggrin3:
Il sensore del cambio elettronico normale che hanno messo a me non funziona con il rovesciato, quindi me lo cambieranno con quello apposito :)
Juste1911
01/10/2013, 20:28
Buonasera Daytonari,
Una domanda, ho ordinato qualche giorno fa il sensore elettronico Accossato, quello che costa meno di tutti per intenderci e che dovrebbe essere identico all'SP Electronics.
So già che mi devo occupare di asta (mi aiuterà qualcuno... :dubbio:), collegamenti (devo smontare il connettore Triumph sopra l'air box ed installare due connettori compatibili sui cavi rispettivamente della moto e del sensore) & Co. ma mi preme l'argomento regolazione del sensore.
A livello di centralina Triumph dichiara che è tutto preimpostato quindi non dovrebbero esserci problemi, vi allego una schermata delle istruzioni per il quickshifter originale.
A livello di meccanismi il sensore Accossato ha due viti che vanno regolate allo stesso modo da entrambi i lati (a vedere il pdf, allego link e schermata pdf), e qui giunge la mia domanda, come faccio a sapere che ho regolato correttamente il sensore? C'è un modo per verificarlo con un tester? Deve comparirmi qualche valore ad una determinata posizione della leva cambio? (Appena prima che si innesti l'ingranaggio?)
Vi ringrazio anticipatamente,
Lamps a tutti!!
134972
134973
http://www.accossato.com/doc/scheda-tecn-sens-cambio-elettr.pdf
Edit: sapete quanto è lunga la sola asta del cambio Daytona? (& diametro visto che quella Street è in ferro e più sottile e quella nuova dovrebbe essere in alluminio come quella Daytuona, per la lunghezza dovrebbero essere uguali da quel che ho letto sul forum in diverse discussioni). Su internet ho trovato un unico link dagli States che dice 210mm di lunghezza per la sola asta, vi risulta?
l'astina domani pomeriggio la misuro e ti dico quant'è che ce l'ho già smontata...
per il resto... :wacko: boh, attendo anch'io risposta dato che avendo l'sp dovrei aver la stessa modalità di regolazione.,..in teoria
l'astina domani pomeriggio la misuro e ti dico quant'è che ce l'ho già smontata...
per il resto... :wacko: boh, attendo anch'io risposta dato che avendo l'sp dovrei aver la stessa modalità di regolazione.,..in teoria
certo che per essere un mod della sezione tecnica della daytona non sai proprio una ceppa :laugh2:
:senzaundente:
certo che per essere un mod della sezione tecnica della daytona non sai proprio una ceppa :laugh2:
:senzaundente:
:dry: non è mica una domanda semplice :laugh2:
comunque l'astina originale della daytona è 227mm...
la parte filettata è 22mm (per parte), e ricordo che da una parte è destrosa e dall'altra sinistrosa :oook:
:dry: non è mica una domanda semplice :laugh2:
comunque l'astina originale della daytona è 227mm...
la parte filettata è 22mm (per parte), e ricordo che da una parte è destrosa e dall'altra sinistrosa :oook:
potaaaaa
destroRsa e sinistroRsa :D
hihihihihi che fastidioso che sono oggi :senzaundente:
:botteee:
potaaaaa
destroRsa e sinistroRsa :D
hihihihihi che fastidioso che sono oggi :senzaundente:
:botteee:
:blink: lo ammetto, in tutto il corso di disegno ho capito e letto sempre "sinistrosa"... :laugh2:
ora però torna a fare le tue cose :dry:
Juste1911
02/10/2013, 16:01
:dry: non è mica una domanda semplice :laugh2:
comunque l'astina originale della daytona è 227mm...
la parte filettata è 22mm (per parte), e ricordo che da una parte è destrosa e dall'altra sinistrosa :oook:
Sentitissimi ringraziamenti Micky, hai mica modo di vedere al volo il diametro dell'asta al centro? Giusto per curiosità! Non vorrei che rispettando il diametro dell'asta Street in ferro poi venga fuori qualcosa di più fragile... :biggrin3:
Chiaramente poi mi affiderò al consiglio di chi mi può aiutare a realizzare l'asta... Non sarò pignolo.
Ps: mi è arrivato il sensore... E' la volta buona che spacco la moto yuhu!!! :cool:
:blink: lo ammetto, in tutto il corso di disegno ho capito e letto sempre "sinistrosa"... :laugh2:
ora però torna a fare le tue cose :dry:
vero...il mio moonkick è ancora in alto mare :(
vero...il mio moonkick è ancora in alto mare :(
il che?
il che?
in poche parole sto cercando di ammazzarmi
http://www.youtube.com/watch?v=guQ-YzebqF8
smettila di drogarti pungendoti sotto le unghie
monta anche tu il guiggscifder
smettila di drogarti pungendoti sotto le unghie
monta anche tu il guiggscifder
Juste1911
03/10/2013, 10:56
Allora riassunto, ho ricevuto il sensore con 25cm di cavo e la relativa prolunga accossato con 0,8m di cavo (fili esageratamente sottili), ho trovato dei connettori a due fili già preparati con un po' di cavo per sostituire il connettore Triumph sotto al serbatoio e collegare le estremità libere della prolunga accossato da 0,8...
Sapete dirmi quanti cavi ha il connettore Triumph sotto al serbatoio?! In officina accennavano a qualcosa che fosse a triangolo, dite che ci sono 3 fili? Nel caso quali di questi tre dovrei collegare al mio sensore elettronico a due fili? Sensore che ha due fili identici, sono entrambi rossi...
sono 2 fili, non importa il verso... è solo un interruttore che fa aperto\chiuso...!
il diametro dell'astina è 10... in alluminio, io la mia l'ho fatta da 9 perchè avendo gli arretratori che "allargan" le pedane l'originale strisciava leggermente sul telaio.
buon montaggio :D
ps. per un montaggio bello e pulito, volevo provare delle guaine termorestringenti... dovrebbero andar mica male, ma non le ho ancora provate
NOT NORMAL
03/10/2013, 11:48
Due cavi, non ti puoi sbagliare.
smettila di drogarti pungendoti sotto le unghie
monta anche tu il guiggscifder
smettila di drogarti pungendoti sotto le unghie
monta anche tu il guiggscifder
è roba di miky sta qua! :w00t: è lui che si droga e fa il teppista in città! :D
comunque io manco so da dove iniziare per il guiggschiffer...so solo che l'ho sentito entrare in funzione stando dietro al pirata axa...ha snocciolato 4 marce in giro di 1,7562457 secondi :ph34r:
però possiamo partire da... costi globali?
poi una volta che mi procuro il necessario scendo a cingoli a farmelo montare :senzaundente:
è roba di miky sta qua! :w00t: è lui che si droga e fa il teppista in città! :D
comunque io manco so da dove iniziare per il guiggschiffer...so solo che l'ho sentito entrare in funzione stando dietro al pirata axa...ha snocciolato 4 marce in giro di 1,7562457 secondi :ph34r:
però possiamo partire da... costi globali?
poi una volta che mi procuro il necessario scendo a cingoli a farmelo montare :senzaundente:
Se non hai il translogic da 500 euro in Abruzzo non ti fanno entrare
Se non hai il translogic da 500 euro in Abruzzo non ti fanno entrare
:sad: ma se ci viaggia la speed di speeDino alla mia je mettono er tappeto rosso :D
un consiglio, ora non so se ha preso il sensore in compressione o estensione, ma nel caso tu abbia preso il sensore accossato in compressione ti consiglio di mettere della colla sulle viti per bloccarle
2 pistate su 2 mi si sono svitate le viti, ora alla accossato stanno sistemando sto difetto dei sensori in compressione.
Juste1911
04/10/2013, 07:12
un consiglio, ora non so se ha preso il sensore in compressione o estensione, ma nel caso tu abbia preso il sensore accossato in compressione ti consiglio di mettere della colla sulle viti per bloccarle
2 pistate su 2 mi si sono svitate le viti, ora alla accossato stanno sistemando sto difetto dei sensori in compressione.
Grazie -H-D-
Ho preso quello in estensione per fortuna!! :w00t: Fiuuuuu!!!
Dovrebbero esserci dei grani che bloccano le viti da quel che leggo sul pdf.
Per la regolazione come ti sei trovato? Ti sei messo a smontare ogni volta il sensore dall'astina? E tra l'altro per regolare allo stesso modo da entrambe le parti queste viti, hai prima svitato in toto e poi avvitato dello stesso numero di giri? Oppure hai avvitato fino a fine corsa e da li svitato?
Ieri sera sono stato al canonico raduno Triumph di inizio mese che si chiama Night Rally (si va fuori città la sera, quasi a Bergamo sta volta, si cena e si rientra di notte)... Mi era stato suggerito da un amico molto tempo addietro a Franciacorta: "guarda che non serve il sensore elettronico, puoi cambiare chiudendo un po' il gas..." Beh io ieri sera c'ho provato, giusto per, ma la leva del cambio mica si muoveva, era bloccatissima, non ho provato ad un alto numero di giri sarà stato quello? Non vorrei che mo' che monto il sensore elettronico faccia la stessa cosa... Magari devo toccare qualche impostazione della centralina con tunecu/disabilitare un sensore della frizione?
:ph34r:
Edit: sono un deficiente! Mi è stato detto che questo giochetto funziona solo a determinati regimi motore ed io ero chiaramente a bassi giri...
cambiare col cambio elettronico o senza frizione e chiudere e riaprire il gas sono praticamente la stessa cosa, anzi diciamo chiudere il gas e riaprirlo diciamo è il padre.
in pratica il sensore non è nient'altro che un pulsante (chiamatelo cella di carico o con altri nomi è un pulsante con una molla niente piu) che invia un segnale alla centralina che fa spegnere il motore o toglie corrente agli ignettori per x millisecondi togliento spinta al cambio e facendo entrare la marcia
sulla day per starda quando tiro non uso la frizione a salire di marcia e non ho nessun probblema, con un r6 da pista a carburatori con sto sistema avevo un pò di impuntamenti piu che altro dover star a pensare a chiudere e riaprire velocemente, mettere la marcia e pensare a piega e traiettoria erano troppe cose da fare per me per far una cosa fluida, per cui mi sono fatto una centralina per cambio elettronico e ora va che è una meraviglia r6 a carburatori
la regolazione del sensore accossato è abbastanza facile, moto su un cavalletto, chiudi tutte le viti in modo che è duro come un sasso e non lavora, poi progressivamente allenti fino a trovare la tua regolazione, serri i grani e via
NOT NORMAL
04/10/2013, 11:56
Cambiando così su un cross con 40 cv e una cosa,con una moto da oltre 100 cv vuol dire buttare in terra i denti degli ingranaggi, anche perché senza usare la frizione la moto non legge il sensore aperto e non varia l'anticipo e si generano dei leggerissimo fuori giri ,invece con il sensore li gestisce tutti lA centralina. E anche vero che chiudi il gas per una manciata di centesimi ma sicuramente la centralina li gestisce in modo molto più preciso, poi ognuno e libero di rompere il cambio come ritiene più opportuno , e come disse qualcuno mio due cents
dopo tutta sta lettura io mi tengo il mio bel cambio full manuale vecchio stampo...che tanto le marce vanno su che è un piacere lo stesso ;)
Cambiando così su un cross con 40 cv e una cosa,con una moto da oltre 100 cv vuol dire buttare in terra i denti degli ingranaggi, anche perché senza usare la frizione la moto non legge il sensore aperto e non varia l'anticipo e si generano dei leggerissimo fuori giri ,invece con il sensore li gestisce tutti lA centralina. E anche vero che chiudi il gas per una manciata di centesimi ma sicuramente la centralina li gestisce in modo molto più preciso, poi ognuno e libero di rompere il cambio come ritiene più opportuno , e come disse qualcuno mio due cents
su r6 a carburatori l'elettronica non sa dove sta di casa...per cui il ragionamento tuo non mi torna per niente
però dal momento che non sono ne meccanico ne esperto in materia è inutile che inventi teorie che non so ;)
NOT NORMAL
04/10/2013, 17:23
R6 a carburatoria è ormai rispetto alle attuali moto un pezzo d'epoca, con il dovuto rispetto, ti parlo di moto un po piu attuali, e come chi mette la moto da pista e toglie il sensore frizione con un ponticello, bene ti sei mangiato 5 cv netti al banco, appunto perchè il sensore frizione ti lascia sempre la centralina in mappa folle, bene allo stesso tempo se cambi senza tirare la frizione con il sensore montato in cambiata la centralina non sente il folle(frizione tirarta) e al rientro del gas il motore risponde in modo molto piu deciso avendo un'anticipo maggiore, infatti se noti la tabella delle mappe anticipo, ne avrai 4 o 5 in base alla marcia inserita partendo dal folle, poi ognuno e libero di fare come preferisce,nessuna imposizione, e poi ti faccio notare una cosa,sull'r6 a carburatori andrai a tagliare corrente sulle bobine, visto che non ci sono iniettori, allo stesso modo sia la centralina race che quella di serie dopo 09 taglia corrente, l'unico quick shifter che lavora sugli iniettori tagliamdo benzina e il PWC o similari, ma solo sulle moto con monoiniettore per farfalla, perche se la moto ha gia due iniettori (tipo la nuova daytona) sei costretto con l'aggiuntiva a montare il modulo accensione,per tagliare corrente, altrimenti chiudi solo un'iniettore e l'altro rimane aperto non facendo togliere la coppia del motore agli ingranaggi del cambio, che sforzati ,si cambiano, ma si disintegrano.
Bikers ho bisogno di un grosso aiuto!!! Ho tolto la rapibike usb3 con la quale ormai gestivo solo il cambio elettronico della IRC. Ho montato un nuovo cablaggio con centralina che gestisce il cambio. Il cambio Irc ha solo un connettore per gestire la cambiata, invece il cablaggio triumph ha un connettore doppio. Qualcuno di voi ha già usato il cambio della Irc (va da dio) in abbinamento al cablaggio originale della street che appunto gestisce la cambiata assistita? Se si, come l'avete collegato?
Grazie
NOT NORMAL
04/10/2013, 21:10
Se vai sul sito IRC ci sono tutte le istruzioni, o altrimenti dimmi almeno che sensore è irc che io lo avevo prima e vedo se ti posso aiutare.......:oook:
Per il sensore frizione, vero che escludendolo mangia qualche cv, per ovviare a questo e volendo mantenere la leva Accossato che trovo bellissima, ho fatto in modo di usare il pulsante clackson con due semplici mosse su un connettore accessibilissimo. Chi fosse interessato non ha che da chiedere .
Se vai sul sito IRC ci sono tutte le istruzioni, o altrimenti dimmi almeno che sensore è irc che io lo avevo prima e vedo se ti posso aiutare.......:oook:
Ciao, il cambio è quello sgrace con 4 fili : Verde positivo, marrone e bianco negativo, giallo lo collegavo alla rapidbike. Ora non so come collegarli visto che il connettore della Triumph e a 2 fili.
Magari riuscissi ad aiutarmi.
NOT NORMAL
05/10/2013, 19:33
Guardo due manuali che ho e ti dico, non è il cella di carico comunque, perché quello andrebbe alimentato sotto chiave per fare una bella cosa.
NOT NORMAL
06/10/2013, 22:12
Allora i collegamenti dovrebbero essere cosi, verde +12 possibilmente sotto chiave,marrone a massa, il bianco e il giallo alla centrallina,non sembra sia importante l'ordine, chiude un contatto, io ho guardato il manule e anche loro li danno cosi, al max senti Gianni di IRC è molto disponibile , senti se ti dice qulcosa anche Boris 69 , tutto il mio cambio sensore compreso lo ha lui. Il problema è prendere un +12 sotto chiave, lo puoi prendere sia dal sensore posizione farfalla TPS o piu comodo dal connettore antifurto sotto alla sella, un po piu lontano, ma con un buon tester lo trovi senza problemi,al max visita anche il sito cordona che realizza fisicamente i sensori di IRC.
http://www.cordona.net/installations/pdf/gpsg001.pdf
Allora i collegamenti dovrebbero essere cosi, verde +12 possibilmente sotto chiave,marrone a massa, il bianco e il giallo alla centrallina,non sembra sia importante l'ordine, chiude un contatto, io ho guardato il manule e anche loro li danno cosi, al max senti Gianni di IRC è molto disponibile , senti se ti dice qulcosa anche Boris 69 , tutto il mio cambio sensore compreso lo ha lui. Il problema è prendere un +12 sotto chiave, lo puoi prendere sia dal sensore posizione farfalla TPS o piu comodo dal connettore antifurto sotto alla sella, un po piu lontano, ma con un buon tester lo trovi senza problemi,al max visita anche il sito cordona che realizza fisicamente i sensori di IRC.
http://www.cordona.net/installations/pdf/gpsg001.pdf
Ottimo. a buon rendere Grazie
Juste1911
15/10/2013, 10:34
Domanda al volo, secondo voi per fare in modo che funzioni correttamente sto sensore è meglio avvitare per tutti i 13mm del filetto l'asta?
Mi sembra di vedere due materiali diversi all'interno, magari funzionali a qualche tipo di meccanismo?
136704
Eeeh ??
I due pezzi sono solo di colore diverso per via del trattamento superficiale o del tipo di diverso materiale (acciao , alluminio) non c' entra niente con il funzionamento e l' avvitatura del filetto. Fai in modo che non sia troppo esigua la profondita' di avvitatura solo per una questione di robustezza meccanica dell insieme .......... morta li' !!
Cos' e' un accossato ?
Juste1911
15/10/2013, 11:03
Eeeh ??
I due pezzi sono solo di colore diverso per via del trattamento superficiale o del tipo di diverso materiale (acciao , alluminio) non c' entra niente con il funzionamento e l' avvitatura del filetto. Fai in modo che non sia troppo esigua la profondita' di avvitatura solo per una questione di robustezza meccanica dell insieme .......... morta li' !!
Cos' e' un accossato ?
Si esatto è accossato!!
Ecco le foto del sensore:
136708 136709
Juste1911
19/10/2013, 16:07
Ce l'ho finalmente fatta a montare questo benedetto sensore, grazie soprattutto ad alcuni utenti del forum!! :biggrin3:
Adesso però venendo alla "regolazione" non so bene come orientarmi... Inizialmente ho montato il sensore con le impostazioni "di fabbrica", e mi sembrava che tagliasse la corrente molto presto però al tempo stesso non mi ricordo se desse strappi, allora ho avvitato in toto e svitato di 6 mezzi giri (e 1/4), pensando che così avrei avuto la corrente tagliata un poco dopo ed una cambiata più efficace, e dopo un giro in compagnia oggi (di parecchie ore) mi son reso conto che ogni tanto capita che strappi un po' la moto, che arrivi un colpo sulla trasmissione o sul cambio, non saprei spiegar bene...
La cambiata non la faccio sempre allo stesso identico modo (velocità di movimento del mio piede e numero di giri motore), ed anche questo magari influisce...
Però teoricamente la cambiata non dovrebbe avvenire "liscia come l'olio" con questo sensore? Magari mi converrebbe svitare ancora un poco le viti per rendere più morbido il sensore? Un altro paio di mezzi giri magari... Che dite? Oppure il fatto che strappi è dovuto secondo voi ad un sensore regolato già troppo "morbido"?
Perdonate il linguaggio poco tecnico... Quando secondo voi il sensore lavora correttamente? Qual'è il momento giusto perchè tagli la corrente? Sapreste spiegarmelo? Dev'esserci poca distanza dal momento in cui si sente il sensore muoversi (momento in cui fa click) ed il punto in cui si sente che la leva sta ingranando una marcia?
NOT NORMAL
19/10/2013, 16:11
Ricorda che il sensore fà, ma il quick shifter è nato per cambire con il motore in pieno, quindi a bassi giri è facile che si innescino strappi di trasmissione e impuntamenti,quindi sarebbe meglio cambira senza prizione almeno dagli 8000 in su...........:oook:
svita un pochino le viti e la cosa migliorerà sicuramente
Juste1911
27/10/2013, 11:40
Ricorda che il sensore fà, ma il quick shifter è nato per cambire con il motore in pieno, quindi a bassi giri è facile che si innescino strappi di trasmissione e impuntamenti,quindi sarebbe meglio cambira senza prizione almeno dagli 8000 in su...........:oook:
svita un pochino le viti e la cosa migliorerà sicuramente
Ho svitato di un mezzo giro, sembra andar bene anche se ogni tanto fa qualche capriccio (se lo svitassi ancora di più temo che staccherebbe troppo presto), inoltre in salita in montagna qualche colpetto strano lo sento (questo ieri su alcuni passi)... Mah!
Mi hanno ulteriormente confermato altri che andrebbe utilizzato solo a giri veramente alti, addirittura per non rovinare il cambio dicevano... Mah! Per la Street il max è a 12mila circa e li dovrebbe funzionare egregiamente (non utilizzandolo a 5000/6000 come ogni tanto faccio ad andatura "turistica")...
Quindi mi sto convincendo a non usarlo più di tanto in strada, lo sfrutterò quando riprenderanno le giornate in pista... E cercherò di regolarlo in quelle occasioni al meglio chiedendo l'aiuto a persone più pratiche di me (che so già che mi diranno che andrà indurito di un mezzo giro o due)...
:biggrin3:
Buona domenica a tutti!
il punto è che il cambio elettronico va regolato come tempo di taglio e come sensibilità, sulle nostre moto non so sinceramente come si regolano i tempi o cmq come viene gestito il cambio elettronico dalle centralina
ci son 3 tempi di taglio (bassi medi alti) regolabili da tuneecu...
di default è tutto a 60ms... che a quanto ho sentito in giro è un buon compromesso...
per il resto la mia versione già ce l'hai, è un po' brusco ad usarlo ad "andatura strada"...
se provi altri tempi di taglio o indicazioni chiare sulla regolazione del sensore (il mio è simile) che funzionan meglio li provo volentieri anch'io.. :biggrin3:
ps. oggi ho fatto il test della rivale 800, il cambio elettronico è più fluido e strappa meno anche a bassi regimi... ma c'è da dire che ha un'elettronica una spanna sopra
secondo me dovete regolare meglio sti sensori
è una questione di tempi, se il sensore è troppo sensibile ti taglia quando non deve, se è poco sensibile non taglia
prova a mettere 150ms ai bassi 120 medi e 100 agli alti e vedi come va
sul cambio elettronico che ho fatto per la mia r6 da pista ora dovrei avere 200ms e va quasi bene, se vado piano entrano belle fluide pure ai bassi le marce, però dovrei accorciarlo un pò...solo non ho il tempo di metterci mano e modificarlo
cmq prova a cambiare i tempi come ti ho detto e vedi come va
Sensori on off funzionicchiano , un altro livello sono quelli a cella di carico. Li ho provati entrambi, quelli equipaggiati con uno switch si regolano come forza di azione tramite delle contromolle in maniera completamente meccanica risultano poco affidabili/ripetibili perche influenzati dagli attriti interni e dalla temperatura ambiente. Difficile metterli a punto.
Quelli a cella di carico ........ tutta un altra cosa ........ migliore !!!!
NOT NORMAL
27/10/2013, 21:14
150 millisecondi???? fai 80 ai bassi, 70 ai medi e 60 agli alti va là che vanno bene, ripeto il quick shifter a 5000 giri non serve a una beata minchia...........:cool:
2 decimi di secondo in cambio marcia su una moto sportiva si fanno senza manco troppo impegno, per quello non serve nessuna assistenza elettronica.
Col sensore Translogic di serie la Daytona R le marce non le cambia, le spara che è un amore, prima di pasticciare coi tempi di taglio mi assicurerei che il leverismo della pedana (per chi ha le aftermarket) ed il sensore facciano il loro lavoro.
Se c'è da usare l'assistenza per sgranare gli innesti e scomporre la moto nel cambio marcia, tanto vale imparare a cambiare bene senza aiuti.
ma usare la frizione come fanno tutti no? :dry:
Provalo !
non ce l'ho :sad:
Compralo ! :senzaundente:
Compralo ! :senzaundente:
quanto costa? :ph34r:
cmq per il sottoscritto sarebbero soldi buttati in uno sfizio che non mi serve.
in strada non tiro al limitatore e comunque le cambiate con la day mi riescono benone, motlo veloci pelando appena la leva frizione...ovvio non come un quickshifter (tipo quello di axa nella 2013...minchia gliele faceva ingoiare alla velocità della luce, manco fosse la più porca e avida tra le attrici porno :w00t: )
sulle 2009- basta prendere un sensore....pagato 60€ usato io, sulla tua serve anche la centralina...
comunque si non è indispensabile soprattutto in strada na fidati che se lo provi lo rivaluti :p
per quanto mi riguarda i leveraggi dovrebbero esser ok, ma tanto in strada lo uso poco, in pista lavora bene... m'accontento, poi magari qualche prova in più la farò
il solito paraculato :dry:
:senzaundente:
Dopo averlo usato sulla mia penso che non potrei farne a meno.
Lo uso spesso e volentieri su strada; a volte per semplice pigrizia.
Mi capita di cambiare marcia anche a 6000 giri (o meno) ed entra sempre bene, l'importante è tenere il gas aperto.
Non so se sia diverso dai vostri modelli ma anche a bassi giri se si va decisi la cambiata è fluida.
Dopo averlo usato sulla mia penso che non potrei farne a meno.
Lo uso spesso e volentieri su strada; a volte per semplice pigrizia.
Mi capita di cambiare marcia anche a 6000 giri (o meno) ed entra sempre bene, l'importante è tenere il gas aperto.
Non so se sia diverso dai vostri modelli ma anche a bassi giri se si va decisi la cambiata è fluida.
ignorantone! :w00t:
Juste1911
29/10/2013, 12:49
sulle 2009- basta prendere un sensore....pagato 60€ usato io, sulla tua serve anche la centralina...
comunque si non è indispensabile soprattutto in strada na fidati che se lo provi lo rivaluti :p
per quanto mi riguarda i leveraggi dovrebbero esser ok, ma tanto in strada lo uso poco, in pista lavora bene... m'accontento, poi magari qualche prova in più la farò
Pure i miei leveraggi sono ok (ho rispettato tutti i dati originali indicati sulle istruzioni Triunz, quindi 90° da una parte e dall'altra con l'asta lunga 20,35 cm dai filetti scoperti sotto gli uniball), l'ho utilizzato ancora poco fa, funziona divinamente in piano a qualunque RPM, sarà che l'altro giorno in salita sui passi bergamaschi non tiravo abbastanza il motore chiudendo presto il gasss dopo aver inserito la marcia, oppure la pendenza mi faceva muovere diversamente il piede, mistero...
sulle 2009- basta prendere un sensore....pagato 60€ usato io, sulla tua serve anche la centralina...
comunque si non è indispensabile soprattutto in strada na fidati che se lo provi lo rivaluti :p
per quanto mi riguarda i leveraggi dovrebbero esser ok, ma tanto in strada lo uso poco, in pista lavora bene... m'accontento, poi magari qualche prova in più la farò
Mi inserisco nella discussione... Ma quando scrivi basta un sensore, intendi una cosa del genere ?
SENSORE CAMBIO ELETTRONICO Triumph Daytona 675 street | eBay (http://www.ebay.it/itm/SENSORE-CAMBIO-ELETTRONICO-Triumph-Daytona-675-street-/120777485549)
138569
Ciao,
Gow
esattamente, poi bisogna anche modificare o fare una nuova astina per montarlo e rifare il cablaggio per connetterlo sopra l'airbox dove c'è la spina dell'impianto elettrico originale, per il resto è plug&play
Si, gow ! Per day del 2010 non aggiungi altro per le vecchiette come la mia invece .
Mitico!!! Grazie 1000! Mi sa che quest'inverno ci scappa... Diciamo che per 120 Euro mi lascio tentare, i 300 e passa di quello Triumph mi scoraggiavano un po' dall'acquisto. Ora devo solo decidere se tenermi il cambio dritto o passare al rovesciato. E devo ovviamente deciderlo prima di prendere il sensore...
Anche se a dire il vero, viste le vie scarse doti di guida e conoscenza a riguardo, non ho ancora ben capito quale sia il vantaggio nell'avere il cambio rovesciato. E onestamente non vorrei aggiungere una cosa piu' a quelle a cui devo pensare in pista senza avere qualche vantaggio.
Ciao,
Gow
Il mio sensore e a cella di carico e si puo settare per entrambi gli utilizzi. Io in effetti ho lasciato il tradizionale proprio per non risciare di fare cavolate ...... scambiare una scalata per una marcia in piu ...... non e' salutare.
ci si abitua alla svelta per via di quello, ho qualche amico che l'ha fatto...
il vantaggio è che fai molto prima a mettere le marce, più racing... e in pista riesci a salire di marcia anche in curva senza problemi
io sono ancora sul tradizionale, ma prima o poi proverò
Si, gow ! Per day del 2010 non aggiungi altro per le vecchiette come la mia invece .
:(
io uso sulla moto da pista il rovesciato e sulla moto da strada quello normale
il cambio rovesciato è comodo per salire di marcia con estrema facilità, il tradizionale è comodo per buttare giu marce e forse in strada è piu pratico e utile
treinbruno
04/11/2013, 01:13
Ottimo cambio elettronico quello della I.R.C.
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