sofferenza terzo cilindro

[navigator]

Giunto a 43000 km mi sono deciso a far verificare il gioco valvole della tigre dalla mia officina di fiducia non ufficiale Triumph ma con meccanico ex Triumph.
Il primo ed il secondo cilindro partendo da sinistra sono perfetti il terzo (lato distribuzione) è fuori tolleranza e vanno cambiati gli spessori (ordinati e chissà quando arriveranno). Nulla di preoccupante ma chiaccherando con il meccanico mi diceva che su molti 3 cilindri Triumph ha verificato che quel cilindro, per cause a lui non chiare, ha sempre più sofferenza degli altri due...in alcuni casi gli è capitato anche di compressione.
L'unica ipotesi che si è fatto è quella delle accesioni a freddo e della difficoltà dell'olio a raggiungere quel cilindro causa dell'inclinazione della moto sul cavalletto laterale...
Il registro della catena di distribuzione è ok... a metà della corsa, nella norma per i km.

[lucatiger]

Giunto a 43000 km mi sono deciso a far verificare il gioco valvole della tigre dalla mia officina di fiducia non ufficiale Triumph ma con meccanico ex Triumph.
Il primo ed il secondo cilindro partendo da sinistra sono perfetti il terzo (lato distribuzione) è fuori tolleranza e vanno cambiati gli spessori (ordinati e chissà quando arriveranno). Nulla di preoccupante ma chiaccherando con il meccanico mi diceva che su molti 3 cilindri Triumph ha verificato che quel cilindro, per cause a lui non chiare, ha sempre più sofferenza degli altri due...in alcuni casi gli è capitato anche di compressione.
L'unica ipotesi che si è fatto è quella delle accesioni a freddo e della difficoltà dell'olio a raggiungere quel cilindro causa dell'inclinazione della moto sul cavalletto laterale...
Il registro della catena di distribuzione è ok... a metà della corsa, nella norma per i km.

Bahh secondo me è una casualità... non trovo un motivo valido per questa cosa!
Anche il fatto di accenderla quando è inclinata... io (come immagino tutti) penso di averlo fatto solo alcune volte durante manutenzioni o occasioni particolari... per il resto la faccio partire sempre quando io sono sopra e quindi a moto dritta!
Ciao

[tiger1961]

Mi sembra molto strana la cosa. E comunque se la distribuzione soffre cosi tanto, che dovrebbe dire il manovellismo di spinta,cilindro e fasce elastiche?

[navigator]

Per il manovellismo non so e penso neanche lui... per le fasce elastiche mi ha detto che ha avuto motori "tripli" con diminuzione della compressione proprio in quel cilindro.
L'ipotesi del cavalletto comunque l'ha sparata così perchè neanche lui sa dare una spiegazione... è da dire che alcuni miei amici con il boxer Bmw non accendono la moto solo sul cavalletto centrale proprio per probemi di lubrificazione del cilindro di DX e a loro dire è una cosa risaputa nel mondo dei crucchi.

[Danton]

Per il manovellismo non so e penso neanche lui... per le fasce elastiche mi ha detto che ha avuto motori "tripli" con diminuzione della compressione proprio in quel cilindro.
L'ipotesi del cavalletto comunque l'ha sparata così perchè neanche lui sa dare una spiegazione... è da dire che alcuni miei amici con il boxer Bmw non accendono la moto solo sul cavalletto centrale proprio per probemi di lubrificazione del cilindro di DX e a loro dire è una cosa risaputa nel mondo dei crucchi.

Io ricordo che un amico col 1150 mi aveva detto che preferiva non lasciarla a lungo inclinata perché il "testone" si riempiva d'olio e all'accensione fumava ( senza contare che talvolta l'olio trafilava ) ma problemi di lubrificazione mai sentiti!!! :blink:

[tiger1961]

Io ricordo che un amico col 1150 mi aveva detto che preferiva non lasciarla a lungo inclinata perché il "testone" si riempiva d'olio e all'accensione fumava ( senza contare che talvolta l'olio trafilava ) ma problemi di lubrificazione mai sentiti!!! :blink:

Ehehehe il blasonato boxer non è il mitico tre :wub: comunque è vero che se il boxer resta a lungo sul cavalletto laterale a motore acceso si ciuccia tutto l'olio, come tra l'altro utenti del forum dell'elica hanno confermato.

[valterone]

L'olio non ha nessuna difficoltà a salire in verticale dalla coppa alle punterie, con un dislivello ben maggiore di quello eventualmente provocato dall'inclinazione della moto appoggiata alla stampella. Non mi sembra un motivo valido.
Per curiosità personale, le valvole erano strette o lasche?

[navigator]

mi sembra lasche...posso chiedere è ancora aperta in attesa delle pastiglie.
Comunque considerando che a 20000 non è stato toccato nulla (è prescritto il controllo punterie dalla Triumph), a 43000 ci può stare regolare le punterie.