Visualizza Versione Completa : Regolazione precarico mono Tiger 800 ST/XC
Ciao a tutti, apro questa discussione per cercare di capire la regolazione migliore del precarico sul mono della stradale. la casa costruttrice te la da con la regolazione -30 dal tutto chiuso verso senso orario e ti dice "confort" solo pilota ma non ti dice per quale peso del pilota. Poi pilota e passeggero e bagagli tutto chiuso verso senso orario. Allora io vi chiedo per me che peso 95 kg ora sono al tutto chiuso perchè sono in vacanza con zavorra e bagagli, ma quando rientrero' in citta' viaggio sempre da solo e non lo vorrei riportare a -30 perchè mi sembra troppo morbida, che consigli mi date? esperienze fatte e regolazioni varie.
E comunque trovo scandaloso che non si possa regolare il precarico e la forza in estensione delle forcelle anteriori e la forza in estensione del mono come lo facevo con la mia vecchia versys.
Ciao a tutti, apro questa discussione per cercare di capire la regolazione migliore del precarico sul mono della stradale. la casa costruttrice te la da con la regolazione -30 dal tutto chiuso verso senso orario e ti dice "confort" solo pilota ma non ti dice per quale peso del pilota. Poi pilota e passeggero e bagagli tutto chiuso verso senso orario. Allora io vi chiedo per me che peso 95 kg ora sono al tutto chiuso perchè sono in vacanza con zavorra e bagagli, ma quando rientrero' in citta' viaggio sempre da solo e non lo vorrei riportare a -30 perchè mi sembra troppo morbida, che consigli mi date? esperienze fatte e regolazioni varie.
E comunque trovo scandaloso che non si possa regolare il precarico e la forza in estensione delle forcelle anteriori e la forza in estensione del mono come lo facevo con la mia vecchia versys.
penso che -10 da tutto chiuso possa andare...
Ivan3inLINEA
24/07/2011, 20:03
Ciao a tutti, apro questa discussione per cercare di capire la regolazione migliore del precarico sul mono della stradale. la casa costruttrice te la da con la regolazione -30 dal tutto chiuso verso senso orario e ti dice "confort" solo pilota ma non ti dice per quale peso del pilota. Poi pilota e passeggero e bagagli tutto chiuso verso senso orario. Allora io vi chiedo per me che peso 95 kg ora sono al tutto chiuso perchè sono in vacanza con zavorra e bagagli, ma quando rientrero' in citta' viaggio sempre da solo e non lo vorrei riportare a -30 perchè mi sembra troppo morbida, che consigli mi date? esperienze fatte e regolazioni varie.
E comunque trovo scandaloso che non si possa regolare il precarico e la forza in estensione delle forcelle anteriori e la forza in estensione del mono come lo facevo con la mia vecchia versys.
Trovi già una discussione esauriente verso pagina 5/6 sul precarico mono.
Comunque, secondo la mia modesta conoscenza e riassumendo le risposte date dai più esperti, dovresti mettere la moto in verticale senza cavalletto e con l' aiuto di qualcuno misurare l' altezza tra una parte della moto ( la targa ad esempio ) ed il terreno. Poi ci sali tu e rifai la misurazione, l' abbassamento dovrebbe essere compreso tra 0,5 e 1,5 cm, così trovi quanti scatti dare al precarico per "assettare" la moto in base al tuo peso. Lo stesso sistema lo ripeti con la moto carica ed il passeggero e vedi come regolarlo di conseguenza. E' evidente che aumentando molto il precarico sarebbe indicato anche frenare l'idraulica nel ritorno..... ma sulla nostra non si può.......
Perdonate l'ignoranza ma non ho capito bene cosa si intende con "scatti" e relativi dati (-30 -10 ecc).
Quando si dice -10 si intende dieci giri della vite di regolazione in senso antiorario partendo dalla posizione tutto chiuso o girando la vite si avvertono degli scatti?
esteduca
25/07/2011, 08:36
Girando la vite si sentono degli scatti. -10 immagino significa: Partendo dal tutto chiuso (cioè tutto rigido), contare 10 scatti (10 giri di vite) in senso antiorario.
Sam il Cinghio
25/07/2011, 10:16
Trovi già una discussione esauriente verso pagina 5/6 sul precarico mono.
Comunque, secondo la mia modesta conoscenza e riassumendo le risposte date dai più esperti, dovresti mettere la moto in verticale senza cavalletto e con l' aiuto di qualcuno misurare l' altezza tra una parte della moto ( la targa ad esempio ) ed il terreno. Poi ci sali tu e rifai la misurazione, l' abbassamento dovrebbe essere compreso tra 0,5 e 1,5 cm, così trovi quanti scatti dare al precarico per "assettare" la moto in base al tuo peso. Lo stesso sistema lo ripeti con la moto carica ed il passeggero e vedi come regolarlo di conseguenza. E' evidente che aumentando molto il precarico sarebbe indicato anche frenare l'idraulica nel ritorno..... ma sulla nostra non si può.......
Quoto, parti dalla misurazione dei SAG cosi' trovi il giusto livello di precarico.
Ad ogni modo i riferimenti di fabbrica per l'amico Ultra non vanno sicuramente bene: per risponderti generalmente il riferimento e' un pilota da 70/75kg, nel tuo caso ballano una 20ina di kg in avanzo ;)
Perdonate l'ignoranza ma non ho capito bene cosa si intende con "scatti" e relativi dati (-30 -10 ecc).
Quando si dice -10 si intende dieci giri della vite di regolazione in senso antiorario partendo dalla posizione tutto chiuso o girando la vite si avvertono degli scatti?
Si sentono dei clic... ma ho notato anche che ci sono tre righe nere e ogni riga corrisponde + o - a 10 chic
Si sentono dei clic... ma ho notato anche che ci sono tre righe nere e ogni riga corrisponde + o - a 10 chic
PS. io l'ho chiuso tutto, viaggiando praticamente sempre in coppia; lo dice anche il libretto uso e ........
Girando la vite si sentono degli scatti. -10 immagino significa: Partendo dal tutto chiuso (cioè tutto rigido), contare 10 scatti (10 giri di vite) in senso antiorario.
Si sentono dei clic... ma ho notato anche che ci sono tre righe nere e ogni riga corrisponde + o - a 10 chic
PS. io l'ho chiuso tutto, viaggiando praticamente sempre in coppia; lo dice anche il libretto uso e ........
Grazie per le info!
Quoto, parti dalla misurazione dei SAG cosi' trovi il giusto livello di precarico.
Ad ogni modo i riferimenti di fabbrica per l'amico Ultra non vanno sicuramente bene: per risponderti generalmente il riferimento e' un pilota da 70/75kg, nel tuo caso ballano una 20ina di kg in avanzo ;)
Ciao Sam...
quindi chi ha qualche chilo in più come si deve regolare? Diciamo uno che oscilla tra i 100 ed i 105 kg? E viaggiando in due 155 kg complessivi?
Ricordo che ogni riferimento è puramente casuale e la domanda è stata posta esclusivamente per arricchire la discussione!:ph34r:
Allora vi mostro tutta la mia ignoranza.Moto consegnata dalla casa con mono tutto aperto mi trovavo bene ho indurito di tutta una tacchetta segnata sulla vite di regolazione e nelle curve l'avantreno mi tende ad andare diritto.
Ora leggo che alcuni di voi lo hanno chiuso tutto e riaperto di,chi dieci clic chi 30 clic,che casino.
Adesso,provero a sfilare le forche,portandole a filo piastra,ho circa 4 mm da recuperare,devo alleggerire l'avantreno.
Consigli sono bene accetti peso 85Kg.e viaggio sempre solo.
Ciao
Sam il Cinghio
26/07/2011, 10:09
Ciao Sam...
quindi chi ha qualche chilo in più come si deve regolare? Diciamo uno che oscilla tra i 100 ed i 105 kg? E viaggiando in due 155 kg complessivi?
Ricordo che ogni riferimento è puramente casuale e la domanda è stata posta esclusivamente per arricchire la discussione!:ph34r:
AHAHAHHAHAHAH!!! :biggrin3:
Guarda non mi e' possibile dare dei riferimenti precisi, perche' non conosco (ancora) il mono Tiger 800 nello specifico.
Quello che e' certo e' che per un peso over 100 il precarico e' da indurire considerevolmente, mentre per viaggiare in 155kg in due e' possibile che al tutto chiuso possa essere sufficiente.
Ad ogni modo la regola - universale ed unica efficace - e' quella di fare i SAG, e cioe' misurare gli affondamenti della sospensione per trovare la giusta regolazione.
In rete trovate ampia e molto chiara documentazione ;)
iteuronet
26/07/2011, 10:12
Allora vi mostro tutta la mia ignoranza.Moto consegnata dalla casa con mono tutto aperto mi trovavo bene ho indurito di tutta una tacchetta segnata sulla vite di regolazione e nelle curve l'avantreno mi tende ad andare diritto.
Ora leggo che alcuni di voi lo hanno chiuso tutto e riaperto di,chi dieci clic chi 30 clic,che casino.
Adesso,provero a sfilare le forche,portandole a filo piastra,ho circa 4 mm da recuperare,devo alleggerire l'avantreno.
Consigli sono bene accetti peso 85Kg.e viaggio sempre solo.
Ciao
Le regolazioni delle sospensioni sono individuali.Perché ognuno ha il proprio peso,ma sopratutto per un discorso di feeling e caratteristiche di guida.Quindi sperimenta da solo con progressivitá le varie regolazioni e lascia perdere i setting altrui.Cmq la tua idea di alzare l ávantreno ,scaricandolo , é valida in linea di principio.Prova in due step da 2mm ciascuno.Potresti provare anche,poiché prima ti trovavi bene, a tornare indietro con le regolazioni del mono tenendo presente che ad ogni variazione le prime impressioni possono essere anche negative richiedendo quindi un minimo di abitudine.....
Sam il Cinghio
26/07/2011, 10:13
Allora vi mostro tutta la mia ignoranza.Moto consegnata dalla casa con mono tutto aperto mi trovavo bene ho indurito di tutta una tacchetta segnata sulla vite di regolazione e nelle curve l'avantreno mi tende ad andare diritto.
Ora leggo che alcuni di voi lo hanno chiuso tutto e riaperto di,chi dieci clic chi 30 clic,che casino.
Adesso,provero a sfilare le forche,portandole a filo piastra,ho circa 4 mm da recuperare,devo alleggerire l'avantreno.
Consigli sono bene accetti peso 85Kg.e viaggio sempre solo.
Ciao
Consiglio: ripristina il mono a quelle che sono le regolazioni di fabbrica e prova la moto cosi' come e'.
Per fare la prova identifica un percorso misto, con curve lente e curve veloci.
Se senti il mono troppo sfrenato indurisci un poco (vale comunque sempre la regola aurea dei SAG per togliersi qualsiasi dubbio), effettua minimi interventi ed ogni volta riprova la moto sullo stesso tracciato per poter ben valutare le differenze.
A questo punto, trovato il giusto assetto della sospensione posteriore (l'unica regolabile) verifica il comportamento... se ancora tende a sottosterzare allora puoi sfilare, ma prima di farlo aspetterei di assicurarmi che il mono lavori come deve altrimenti introduci solo ulteriori elementi di disordine ;)
Consiglio: ripristina il mono a quelle che sono le regolazioni di fabbrica e prova la moto cosi' come e'.
Per fare la prova identifica un percorso misto, con curve lente e curve veloci.
Se senti il mono troppo sfrenato indurisci un poco (vale comunque sempre la regola aurea dei SAG per togliersi qualsiasi dubbio), effettua minimi interventi ed ogni volta riprova la moto sullo stesso tracciato per poter ben valutare le differenze.
A questo punto, trovato il giusto assetto della sospensione posteriore (l'unica regolabile) verifica il comportamento... se ancora tende a sottosterzare allora puoi sfilare, ma prima di farlo aspetterei di assicurarmi che il mono lavori come deve altrimenti introduci solo ulteriori elementi di disordine ;)
Beh....io di meccanica non me intendo un C***o....ma SAM è proprio un ottimo acquisto...
Le regolazioni delle sospensioni sono individuali.Perché ognuno ha il proprio peso,ma sopratutto per un discorso di feeling e caratteristiche di guida.Quindi sperimenta da solo con progressivitá le varie regolazioni e lascia perdere i setting altrui.Cmq la tua idea di alzare l ávantreno ,scaricandolo , é valida in linea di principio.Prova in due step da 2mm ciascuno.Potresti provare anche,poiché prima ti trovavi bene, a tornare indietro con le regolazioni del mono tenendo presente che ad ogni variazione le prime impressioni possono essere anche negative richiedendo quindi un minimo di abitudine.....
Ciao Ite,sono tornato indietro col mono,la situazione è migliorata,ma con curve un pò veloci l'avantreno tende comunque a fare un pò di testa sua nel senso che la moto ha bisogno di essere buttata giù di forza per curvare,sennò dritti.
Uu grazie del consiglio anche a sam naturalmente. farò come dite.
Il Chimico
26/07/2011, 19:05
Scusa ma su curve veloci è normale che ci devi mettere un pò di forza in più per curvare....
Sam il Cinghio
26/07/2011, 19:32
Scusa ma su curve veloci è normale che ci devi mettere un pò di forza in più per curvare....
Ma veramente... semmai e' il contrario :coool:
Ma veramente... semmai e' il contrario :coool:
Sam ho visto adesso le tue special,complimenti sono davvero special.
Allora vi mostro tutta la mia ignoranza.Moto consegnata dalla casa con mono tutto aperto mi trovavo bene ho indurito di tutta una tacchetta segnata sulla vite di regolazione e nelle curve l'avantreno mi tende ad andare diritto.
Ora leggo che alcuni di voi lo hanno chiuso tutto e riaperto di,chi dieci clic chi 30 clic,che casino.
Adesso,provero a sfilare le forche,portandole a filo piastra,ho circa 4 mm da recuperare,devo alleggerire l'avantreno.
Consigli sono bene accetti peso 85Kg.e viaggio sempre solo.
Ciao
Iago, ma se ti trovavi bene con il mono aperto...riportalo a quel livello!
Se per il tuo stile di guida è la scelta corretta che male c'è? resto dell' idea che se non avessimo letto il manuale d' uso, nessuno probabilmente avrebbe sentito la reale necessità di modificare il mono
Iago, ma se ti trovavi bene con il mono aperto...riportalo a quel livello!
Se per il tuo stile di guida è la scelta corretta che male c'è? resto dell' idea che se non avessimo letto il manuale d' uso, nessuno probabilmente avrebbe sentito la reale necessità di modificare il mono
Il mono l'ho riportato all'origine solo che finito il rodaggio e cominciando a conoscere meglio la moto,l'appetito vien mangiando le velocità si innalzano ecc.ecc. mi è saltato fuori questo problemino.(che mi pare sia solo personale)
Ivan3inLINEA
01/08/2011, 09:19
Ciao Ite,sono tornato indietro col mono,la situazione è migliorata,ma con curve un pò veloci l'avantreno tende comunque a fare un pò di testa sua nel senso che la moto ha bisogno di essere buttata giù di forza per curvare,sennò dritti.
Uu grazie del consiglio anche a sam naturalmente. farò come dite.
Senza offenderti, magari non è il tuo caso, ma sul forum per alcuni la Tiger è la prima moto....
Quanti km hai fatto ?? Alcuni hanno già raggiunto e passato i 10.000.... non è che puoi avere le gomme "spiattellate" dai vari viaggetti ed è per quello che noti lo strano sforzo a tirarla giù in piega ? All' usura ci si abitua piano piano senza rendersene conto, fino a quando si cambiano gomme e poi ssembra di cadere a terra ad ogni curva da quanto diventa maneggevole !!
Per SAM IL CINGHIO:
Sam , visto che per quanto riguarda le sospensioni la pensiamo uguale, adesso che l' hai ritirata e sicuramente ci hai fatto qualche giretto cosa dici ?
Sul fatto che la forcella sia troppo frenata sono daccordo, o meglio, se viene sollecitata come si deve lavora discretamente ma fatica a "partire" e manca di scorrevolezza.
E per quanto riguarda il mono ?.... come ti trovi ?.... che precarico hai scelto ?
Ciao !
Senza offenderti, magari non è il tuo caso, ma sul forum per alcuni la Tiger è la prima moto....
Quanti km hai fatto ?? Alcuni hanno già raggiunto e passato i 10.000.... non è che puoi avere le gomme "spiattellate" dai vari viaggetti ed è per quello che noti lo strano sforzo a tirarla giù in piega ? All' usura ci si abitua piano piano senza rendersene conto, fino a quando si cambiano gomme e poi ssembra di cadere a terra ad ogni curva da quanto diventa maneggevole !!
Per SAM IL CINGHIO:
Sam , visto che per quanto riguarda le sospensioni la pensiamo uguale, adesso che l' hai ritirata e sicuramente ci hai fatto qualche giretto cosa dici ?
Sul fatto che la forcella sia troppo frenata sono daccordo, o meglio, se viene sollecitata come si deve lavora discretamente ma fatica a "partire" e manca di scorrevolezza.
E per quanto riguarda il mono ?.... come ti trovi ?.... che precarico hai scelto ?
Ciao !
No che non mi offendo ci mancherebbe sto chiedendo consigli.
Ite sulle tiger ho 3500 Km e quasi tutti fatti in montagna,ti assicuro che la gomma non è piatta.
Nella mia vita in totale ho guidato 32 moto(motorini compresi) penultima la Futura che tu ben conosci.
il mio problema è che nelle curve un pò veloci se non la butto giù(cosa che prima non succedeva) vado diritto.(Il tutto col mono indurito di una tacca) ho mollato e riportato come era in origine e adesso sento molto meno l'effetto per quello ho chiesto se sfilare le forche alleggerendo l'avantreno potrebbe essere una buona cosa.(le forche le posso sfilare di 4mm.)
No che non mi offendo ci mancherebbe sto chiedendo consigli.
Ite sulle tiger ho 3500 Km e quasi tutti fatti in montagna,ti assicuro che la gomma non è piatta.
Nella mia vita in totale ho guidato 32 moto(motorini compresi) penultima la Futura che tu ben conosci.
il mio problema è che nelle curve un pò veloci se non la butto giù(cosa che prima non succedeva) vado diritto.(Il tutto col mono indurito di una tacca) ho mollato e riportato come era in origine e adesso sento molto meno l'effetto per quello ho chiesto se sfilare le forche alleggerendo l'avantreno potrebbe essere una buona cosa.(le forche le posso sfilare di 4mm.)
oltre a quello che e' già stato detto, questo potrebbe aiutare a capire un po' come funziona un assetto.
Regolazione, taratura e setup delle sospensioni della moto (http://www.triumphchepassione.com/regolazione-taratura-sospensioni.htm) :wink_:
comunque se ti allarga in curvoni veloci, io caricherei l'avantreno
iteuronet
01/08/2011, 11:21
No che non mi offendo ci mancherebbe sto chiedendo consigli.
Ite sulle tiger ho 3500 Km e quasi tutti fatti in montagna,ti assicuro che la gomma non è piatta.
Nella mia vita in totale ho guidato 32 moto(motorini compresi) penultima la Futura che tu ben conosci.
il mio problema è che nelle curve un pò veloci se non la butto giù(cosa che prima non succedeva) vado diritto.(Il tutto col mono indurito di una tacca) ho mollato e riportato come era in origine e adesso sento molto meno l'effetto per quello ho chiesto se sfilare le forche alleggerendo l'avantreno potrebbe essere una buona cosa.(le forche le posso sfilare di 4mm.)
Non ero io quello che ha postato sulla gomma piatta:wink_:
Ah si la Futura,beh ne ho avute solo due.....cmq ribadisco,si ai consigli,ma proprio perché hai una certa esperienza PROVA.Quindi vedi cosa succede a sfilare le forche (2mm per volta dovrebbe migliorare).Tieni presente che davanti hai una ruota con diametro maggiore e che quindi all ´eventuale e progressivo appiattimento del pneu si aggiunge la maggiore inerzia alle alte velocitá dovuta al 19/21.Magari poi perdi qualcosa in velocitá di inserimento ad andature tranquille.A te cercare il miglior compromesso.Sulla 800 ci son stato mezza giornata.Quindi molto poco e ti devo dire che mi é sembrata molto equilibrata(la stradale).Aumentando il ritmo non mi é piaciuto tantissimo l ´ammo,ma di serie ,mi sembra giá migliore di quello montato sul 1050.
Ivan3inLINEA
02/08/2011, 19:06
Per SAM IL CINGHIO:
Sam , visto che per quanto riguarda le sospensioni la pensiamo uguale, adesso che l' hai ritirata e sicuramente ci hai fatto qualche giretto cosa dici ?
Sul fatto che la forcella sia troppo frenata sono daccordo, o meglio, se viene sollecitata come si deve lavora discretamente ma fatica a "partire" e manca di scorrevolezza.
E per quanto riguarda il mono ?.... come ti trovi ?.... che precarico hai scelto ?
Ciao !
Cos'è..... ti è sfuggita.... non mi vuoi rispondere..... o sei ancora in giro con la moto nuova e non sei ancora tornato a casa ???? :laugh2:
Sam il Cinghio
06/08/2011, 18:54
Cos'è..... ti è sfuggita.... non mi vuoi rispondere..... o sei ancora in giro con la moto nuova e non sei ancora tornato a casa ???? :laugh2:
Ciao Ivan, ero in vacanza... sorry... ti rispondo adesso ;)
Per SAM IL CINGHIO:
Sam , visto che per quanto riguarda le sospensioni la pensiamo uguale, adesso che l' hai ritirata e sicuramente ci hai fatto qualche giretto cosa dici ?
Sul fatto che la forcella sia troppo frenata sono daccordo, o meglio, se viene sollecitata come si deve lavora discretamente ma fatica a "partire" e manca di scorrevolezza.
E per quanto riguarda il mono ?.... come ti trovi ?.... che precarico hai scelto ?
Ciao !
Onestamente l'ho usata solo il giorno del ritiro, il giorno seguente ci ho fatto solo un centinaio di km per/da l'aereoporto causa trasferta lavorativa... e poi sobno partito per una settimana in montagna ma con cani al seguito, quindi in auto.
Insomma... non posso dire di averla ancora provata questa moto.
Per il momento ho solo notato quanto gia' accennato riguardo la sospensione anteriore, il mono e' stato precaricato (non so di quanto) dal precedente proprietario che ha anche sfilato l'avantreno di ben 7 mm
Insomma... il prossimo step (domani) sara' riportarla alle condizioni di fabbrica ed iniziare ad usarla.
Posso solo dire, per ora, che il reparto sospensivo mi sembra messo meglio di altre Triumph ed altre moto (anche di pari categoria) di altre case... sicuramente sono migliorabili ma la prima impressione e' tutto sommato sufficiente,
Di sicuro pero' una cosa si puo' dire fin da subito: per la forca ok, ci sta che non sia regolabile, ma sul mono almeno il freno in estensione potevano mettercelo (non c'e', giusto?)
Ivan3inLINEA
07/08/2011, 07:59
Ciao Ivan, ero in vacanza... sorry... ti rispondo adesso ;)
Onestamente l'ho usata solo il giorno del ritiro, il giorno seguente ci ho fatto solo un centinaio di km per/da l'aereoporto causa trasferta lavorativa... e poi sobno partito per una settimana in montagna ma con cani al seguito, quindi in auto.
Insomma... non posso dire di averla ancora provata questa moto.
Per il momento ho solo notato quanto gia' accennato riguardo la sospensione anteriore, il mono e' stato precaricato (non so di quanto) dal precedente proprietario che ha anche sfilato l'avantreno di ben 7 mm
Insomma... il prossimo step (domani) sara' riportarla alle condizioni di fabbrica ed iniziare ad usarla.
Posso solo dire, per ora, che il reparto sospensivo mi sembra messo meglio di altre Triumph ed altre moto (anche di pari categoria) di altre case... sicuramente sono migliorabili ma la prima impressione e' tutto sommato sufficiente,
Di sicuro pero' una cosa si puo' dire fin da subito: per la forca ok, ci sta che non sia regolabile, ma sul mono almeno il freno in estensione potevano mettercelo (non c'e', giusto?)
Sfilato di 7 mm ??? azzarola !!!!
Per il freno in estensione ti confermo che la stradale non lo ha, è un' esclusiva dell' XC.... anche secondo me potevano metterlo.... non dico di montare un Ohlins ma a metterci un freno idraulico forse ci riuscivano senza dover ritoccare di molto il prezzo.
Dopo che l' hai rimessa di "default" e fatto qualche giretto fammi sapere come ti trovi e come l' hai settata.
Sam, non credo possa averle sfilate di 7mm perchè in origine ha 4mm dalla piastra superiore alla fine delle forche.... almeno la stradale.:wink_:
Sam il Cinghio
07/08/2011, 10:45
E invece sono proprio 8 (e non 7) i mm sfilati rispetto all'impostazione di fabbrica, pur tenuto conto che lo stelo e' gia' sfilato di suo (si vede la diversa lavorazione dei 3/4 mm iniziali)
Per il freno in estensione ti confermo che la stradale non lo ha, è un' esclusiva dell' XC.... anche secondo me potevano metterlo.... non dico di montare un Ohlins ma a metterci un freno idraulico forse ci riuscivano senza dover ritoccare di molto il prezzo.
Piu' che altro l'estensione verrebbe utile per andare dietro alle modifiche di precarico... ma vabbe'... vedremo come si comporta l'originale e senno' ci saranno i vari aftermarket a cui attingere... :coool:
mi hanno consegnato da pochi giorni la mia tigrotta stradale. io non sono ...proprio leggerino (magari pesassi 75kg)...diciamo sugli 85...e la consorte...... anche lei proprio zavorrINA non è. mi sono messo un pò a vedere COME materialmente regolare il mono.......senso orario...antiorario contare gli scatti...aiutoooooo :w00t::w00t:
allora vediamo di spiegare meglio. la vite del mono presenta una tacca longitudinale cromata che ad ogni giro fa uno scatto. inoltre alla fine della filettatura della vite vedo una scritta...che potrebbe essere low...ma non riesco a leggerla (sono un pò cecato con tutti gli occhiali da vista) e dalla parte opposta, dove si mette il cacciavite o la chiave da 8mm altra scritta...high.
il fatto che io legga la scritta "low" (?) vuol dire che il mono sta al minimo oppure che è regolato sullo standard?.... da questa posizione se provo a svitare è come se la vite venisse via. :wacko::wacko:
un piccolo aiuitino.....grazie :sick::sick:
furiano81
12/08/2011, 20:06
:biker:
ciauuuuuuuu, anch'io ho bisogno d'aiutooooooooooooooo:
il mio peso è di kg 98, come devo regolarla??
:nonono:PLEASE Non scrivete che devo dimagrire xkè nn ci riesco; ho sempre tanta fame:taz::taz::taz:
lomack62
12/08/2011, 20:53
:biker:
ciauuuuuuuu, anch'io ho bisogno d'aiutooooooooooooooo:
il mio peso è di kg 98, come devo regolarla??
:nonono:PLEASE Non scrivete che devo dimagrire xkè nn ci riesco; ho sempre tanta fame:taz::taz::taz:
:biggrin3: da quello che leggo è un problema comune al mio, io mi sono tarato il mono tutto chiuso in senso orario (ad avvitare la vite) poi ho tolto un solo giro in senso antiorario, mi trovo benissimo anke se un poco rigido quando viaggio da solo !! ma con la zavorrina è tutto a posto !! spero di esservi stato utile :biggrin3:
Mago di ozz
12/08/2011, 21:16
:biker:
ciauuuuuuuu, anch'io ho bisogno d'aiutooooooooooooooo:
il mio peso è di kg 98, come devo regolarla??
:nonono:PLEASE Non scrivete che devo dimagrire xkè nn ci riesco; ho sempre tanta fame:taz::taz::taz:
devi dimagrire ! :-)
furiano81
13/08/2011, 06:20
MAGO di azz fai una magia............................................................................
:ipno::ipno::ipno:
SPARISCI
:laugh2::laugh2:
mi hanno consegnato da pochi giorni la mia tigrotta stradale. io non sono ...proprio leggerino (magari pesassi 75kg)...diciamo sugli 85...e la consorte...... anche lei proprio zavorrINA non è. mi sono messo un pò a vedere COME materialmente regolare il mono.......senso orario...antiorario contare gli scatti...aiutoooooo :w00t::w00t:
allora vediamo di spiegare meglio. la vite del mono presenta una tacca longitudinale cromata che ad ogni giro fa uno scatto. inoltre alla fine della filettatura della vite vedo una scritta...che potrebbe essere low...ma non riesco a leggerla (sono un pò cecato con tutti gli occhiali da vista) e dalla parte opposta, dove si mette il cacciavite o la chiave da 8mm altra scritta...high.
il fatto che io legga la scritta "low" (?) vuol dire che il mono sta al minimo oppure che è regolato sullo standard?.... da questa posizione se provo a svitare è come se la vite venisse via. :wacko::wacko:
un piccolo aiuitino.....grazie :sick::sick:Se ne parla qui:
http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/tiger-800-800-xc/182421-regolazione-precarico-mono-posteriore-tiger-800-stradale.html
Unisco le discussioni
Se ne parla qui:
http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/tiger-800-800-xc/182421-regolazione-precarico-mono-posteriore-tiger-800-stradale.html
Unisco le discussioni
graie....avevo fatto una ricerca ma non ero riuscito a trovare...anche se ricordavo di aver visto qualcosa..... :cry:
grazie :wink_:
Ciao a tutti, sono nuovo del forum...e anche del mondo triumph.
La mia tiger 800 stradale mi piace molto, a parte l'inconveniente della centralina, niente problemi.
L'unica cosa che non riesco a regolare bene è il mono...più click meno click...chiedo aiuto!!!!
Secondo la vostra esperienza sulla moto (questa se possibile), come dovrei regolarlo? Sono alto 1,82 peso 76kg....e quando vado in coppia aggiungo valigie laterali e zavorrina di 56kg.
Non riesco ad avere una guida fluida con traiettorie pulite fino ad ora.
Grazie 1000
:biggrin3:
Ciao a tutti, sono nuovo del forum...e anche del mondo triumph.
La mia tiger 800 stradale mi piace molto, a parte l'inconveniente della centralina, niente problemi.
L'unica cosa che non riesco a regolare bene è il mono...più click meno click...chiedo aiuto!!!!
Secondo la vostra esperienza sulla moto (questa se possibile), come dovrei regolarlo? Sono alto 1,82 peso 76kg....e quando vado in coppia aggiungo valigie laterali e zavorrina di 56kg.
Non riesco ad avere una guida fluida con traiettorie pulite fino ad ora.
Grazie 1000
:biggrin3:
Trovi un post dove si dice già tutto a pag.3 della sezione... scusa ma non sò indirizzarti direttamente
:wink_:
Se posso permettermi, fai la taratura del SAG con l'aiuto di un amico così ottieni una taratura perfettamente a punto per te.
20 minuti ed hai fatto tutto.
Enduristi Anonimi (http://www.enduristianonimi.it/pagine/motard/costruzionefase3.htm)
Le Sospensioni queste sconosciute (http://www.motogatti.it/Le-Sospensioni-queste-sconosciute_1070_t1.html)
:blink:
Grazie per il link...ora faccio un po di prove poi vedo.
:blink:
Grazie per il link...ora faccio un po di prove poi vedo.
Io avevo problemi al posteriore sulla mia FZ1 sulla quale avevo montato un mono HyperPro.
Non ne venivo a capo ed ho deciso di fare il SAG statico e il "SAG rider"
Sorpresa: la molla era pochissimo caricata.
Precaricata al punto giusto facendo ripetutamente le misure ora la moto va che è una favola perchè ora il mono lavora correttamente.
L'unica cosa difficile, se non hai il cavalletto centrale, è fare la misura di riferimento dove la ruota posteriore non deve toccare terra e il mono quindi è completamente esteso. Quindi devi mettere la moto su qualche supporto al di sotto della coppa dell'olio.
C'e' di buono che il riferimento si fa una volta sola: lo annoti e lo tieni buono per sempre.
Poi le altre misure, ossia il SAG statico senza pilota e il "SAG rider" con pilota (e perchè no in seconda battuta anche con eventuale passeggero e bagagli così sai come settare il precarico della molla sotto pesante carico) si fanno facilmente.
Basta prendere un metro rigido (es. quelli di legno dei muratori) e cercare un punto tra il perno ruota e la carrozzeria sotto la sella in modo che sia il metro sia più verticale possibile e fai la misura di riferimento, il SAG statico e il SAG con pilota. E il SAG con pilota+passeggero+bagagli se vuoi ...
Una volta capito DOVE misurare, è facilissimo procedere.
.....prima dell'inizio della misurazione conviene tenere precaricato il mono come esce dalla casa madre (-30 click dal tutto chiuso) oppure portare il precarico o zero cioe' sul tutto chiuso verso hard e poi regolare il mono verso l'aperto dopo aver fatto tutti i sag?
Grazie
.....prima dell'inizio della misurazione conviene tenere precaricato il mono come esce dalla casa madre (-30 click dal tutto chiuso) oppure portare il precarico o zero cioe' sul tutto chiuso verso hard e poi regolare il mono verso l'aperto dopo aver fatto tutti i sag?
Grazie
Se come inizio della misurazione intendi il "riferimento", ossia a moto alzata con la ruota posteriore che non tocca terra, è indifferente: il mono è completamente esteso anche con un minimo precarico della molla.
Diciamo che in linea generale direi di partire con il precarico molla settato come esce da casa madre.
Da lì poi misurando adegui il precarico della molla al tuo peso.
Presumo che i valori di casa madre si riferiscano al pilota "normotipo", ossia 70 Kg.
....non lo so perche' sul manuale non c'e' scritto niente sul peso del solo guidatore, dalla casa madre esce a -30 click dal tutto chiuso.
Nella versys che avevo Prima usciva dalla casa tarata per il guidatore di 68 kg....
Ciao a tutti, sono nuovo del forum...e anche del mondo triumph.
La mia tiger 800 stradale mi piace molto, a parte l'inconveniente della centralina, niente problemi.
L'unica cosa che non riesco a regolare bene è il mono...più click meno click...chiedo aiuto!!!!
Secondo la vostra esperienza sulla moto (questa se possibile), come dovrei regolarlo? Sono alto 1,82 peso 76kg....e quando vado in coppia aggiungo valigie laterali e zavorrina di 56kg.
Non riesco ad avere una guida fluida con traiettorie pulite fino ad ora.
Grazie 1000
:biggrin3:
Trovi un post dove si dice già tutto a pag.3 della sezione... scusa ma non sò indirizzarti direttamente
:wink_:
E' qui:
http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/tiger-800-800-xc/182421-regolazione-precarico-mono-posteriore-tiger-800-stradale.htmll
:wink_:
Sam il Cinghio
04/09/2011, 19:31
.....prima dell'inizio della misurazione conviene tenere precaricato il mono come esce dalla casa madre (-30 click dal tutto chiuso) oppure portare il precarico o zero cioe' sul tutto chiuso verso hard e poi regolare il mono verso l'aperto dopo aver fatto tutti i sag?
Grazie
Per misurare i SAG la sospensione va completamente scaricata (tutto aperto) e soprattutto - dove possibile - completamente sfrenata
A questo punto si misura e si va a chiudere progressivamente fino a trovare il precarico corretto (ammesso che la molla abbia il K corretto)
Solo dopo aver precaricato correttamente si agisce sui freni idraulici.
Per misurare i SAG la sospensione va completamente scaricata (tutto aperto) e soprattutto - dove possibile - completamente sfrenata
A questo punto si misura e si va a chiudere progressivamente fino a trovare il precarico corretto (ammesso che la molla abbia il K corretto)
Solo dopo aver precaricato correttamente si agisce sui freni idraulici.
Beh, la Tiger di freni idraulici non ne ha, quindi ... :-)))
Grazie Sam per il suggerimento di "scaricare" completamente il precarico.
Questa non la sapevo.
andrew13
25/09/2011, 07:20
Come da titolo vorrei sapere la regolazione std del mono della XC, cioè di quante tacche avvitare o svitare il precarico e l'idraulica, dato che sul libretto non ci capisco nulla :wacko: (non è che sia spiegato molto bene):dry:
Per la regolazione del precarico, avviti tutto il registro fino a chiuderlo (durezza e altezza massima del mono). quando lo sviti, noterai che fara' dei "click", li conti e segui le indicazioni del libretto... non mi ricordo se siano 23 cliks da tutto chiuso? per il freno dell'estensione avviti tutta la vite fino allo stop e da li la sviti sempre seguendo quello che dice il libretto: 1 giro e mezzo? non e' difficile
il.gATTo
26/09/2011, 08:06
Come da titolo vorrei sapere la regolazione std del mono della XC, cioè di quante tacche avvitare o svitare il precarico e l'idraulica, dato che sul libretto non ci capisco nulla :wacko: (non è che sia spiegato molto bene):dry:
:blink:
april libretto uso e manutenzione...
lo leggi tutto, che fa sempre bene...
e da qualche parte troverai tutte le tarature consigliate dalla casa.
:biggrin3::biggrin3::biggrin3:
non c'è UNA regolazione, dipende da cosa stai facendo e con chi o cosa sulla moto !
:tongue:
Siì,ma ha gia' detto che non ci ha capito granche' dal libretto..:wacko:
il.gATTo
27/09/2011, 10:14
Siì,ma ha gia' detto che non ci ha capito granche' dal libretto..:wacko:
ho visto, ma è una tabella con 4 colonne...
più chiaro di così non si può, a quel punto mi viene da pensare che non abbia mai fatto un'operazione del genere... e forse sarebbe il caso che la prima volta lo faccia con il suo meccanico, cosi guarda e poi capisce... :rolleyes:
ho visto, ma è una tabella con 4 colonne...
più chiaro di così non si può, a quel punto mi viene da pensare che non abbia mai fatto un'operazione del genere... e forse sarebbe il caso che la prima volta lo faccia con il suo meccanico, cosi guarda e poi capisce... :rolleyes:
Probabile..:wink_:
Ammazza come l'avete aiutato... se doveva andare dal meccanico faceva anche a meno del nostro forum, non credete?
Andrew13, provo a darti una mano io, se non è troppo tardi. Saremo più imbranati noi, ma nemmeno io ho capito molto leggendo il libretto, anzi, ho fatto tutto al contrario!! Quindi sono andato in fuori strada con assetto durissimo, da pista, con conseguenze ben immaginabili: 5 cadute, 1 leva rotta e l'altra piegata.
Sul libro c'è scritto (testualmente): "Uso fuori strada - Precarico molla: 0 scatti (1) - Smorzamento estensione: 0,5 giri (2)" con le seguenti specifiche: "(1) Numero di scatti in senso antiorario dalla posizione completamente in senso orario (più dura). (2) Numero di giri in senso antiorario dalla posizione completamente in senso orario (più dura)."
In realtà, se fai così, cioè se giri il regolatore del precarico al massimo in senso orario e quindi lo "sposti" di 0 scatti in senso antiorario, l'assetto diventa durissimo, da strada, peccato però che la specifica era per "Uso fuori strada"...
Quindi, il mio consiglio è che devi seguire la seguente tecnica: girando in senso antiorario, il precarico si ammorbidisce, quindi va da pista verso fuori strada. Lo stesso vale anche per l'estensione: 0,5 giri per strada e 1,5 per fuori strada.
Rimane sottinteso che questi sono valori estremi e che vanno fatte delle prove a piccoli passi per trovare l'assetto a te più adatto da qualche parte in mezzo.
andrew13
22/11/2011, 13:53
Ammazza come l'avete aiutato... se doveva andare dal meccanico faceva anche a meno del nostro forum, non credete?
Andrew13, provo a darti una mano io, se non è troppo tardi. Saremo più imbranati noi, ma nemmeno io ho capito molto leggendo il libretto, anzi, ho fatto tutto al contrario!! Quindi sono andato in fuori strada con assetto durissimo, da pista, con conseguenze ben immaginabili: 5 cadute, 1 leva rotta e l'altra piegata.
Sul libro c'è scritto (testualmente): "Uso fuori strada - Precarico molla: 0 scatti (1) - Smorzamento estensione: 0,5 giri (2)" con le seguenti specifiche: "(1) Numero di scatti in senso antiorario dalla posizione completamente in senso orario (più dura). (2) Numero di giri in senso antiorario dalla posizione completamente in senso orario (più dura)."
In realtà, se fai così, cioè se giri il regolatore del precarico al massimo in senso orario e quindi lo "sposti" di 0 scatti in senso antiorario, l'assetto diventa durissimo, da strada, peccato però che la specifica era per "Uso fuori strada"...
Quindi, il mio consiglio è che devi seguire la seguente tecnica: girando in senso antiorario, il precarico si ammorbidisce, quindi va da pista verso fuori strada. Lo stesso vale anche per l'estensione: 0,5 giri per strada e 1,5 per fuori strada.
Rimane sottinteso che questi sono valori estremi e che vanno fatte delle prove a piccoli passi per trovare l'assetto a te più adatto da qualche parte in mezzo.
Ciao, grazie per la risposta, mi dispiace della tua disavventura in off. Io credo che il nostro libretto di uso e manutenzione sia stato tradotto alla c***o. Cmq dopo varie prove di settaggio sono riuscito a trovare quello giusto per me:wink_:
Ammazza come l'avete aiutato... se doveva andare dal meccanico faceva anche a meno del nostro forum, non credete?
Andrew13, provo a darti una mano io, se non è troppo tardi. Saremo più imbranati noi, ma nemmeno io ho capito molto leggendo il libretto, anzi, ho fatto tutto al contrario!! Quindi sono andato in fuori strada con assetto durissimo, da pista, con conseguenze ben immaginabili: 5 cadute, 1 leva rotta e l'altra piegata.
Sul libro c'è scritto (testualmente): "Uso fuori strada - Precarico molla: 0 scatti (1) - Smorzamento estensione: 0,5 giri (2)" con le seguenti specifiche: "(1) Numero di scatti in senso antiorario dalla posizione completamente in senso orario (più dura). (2) Numero di giri in senso antiorario dalla posizione completamente in senso orario (più dura)."
In realtà, se fai così, cioè se giri il regolatore del precarico al massimo in senso orario e quindi lo "sposti" di 0 scatti in senso antiorario, l'assetto diventa durissimo, da strada, peccato però che la specifica era per "Uso fuori strada"...
Quindi, il mio consiglio è che devi seguire la seguente tecnica: girando in senso antiorario, il precarico si ammorbidisce, quindi va da pista verso fuori strada. Lo stesso vale anche per l'estensione: 0,5 giri per strada e 1,5 per fuori strada.
Rimane sottinteso che questi sono valori estremi e che vanno fatte delle prove a piccoli passi per trovare l'assetto a te più adatto da qualche parte in mezzo.
se sei caduto facendo fuori strada con l'assetto da fuoristrada puro mi sa che sbagli qualche cosa, non credi? :rolleyes:
tu sei caduto 5 volte, io nemmeno una.. da 7000km a questa parte, 50%off e 50% on road :laugh2: e non sono proprio un fermone lol
Grazie Waky75 ho seguito il tuo consiglio e mi trovo benissimo sia su strada che fuoristrada :D
Ciao a tutti,
ringiovanisco questa discussione per fare una domanda:
Per regolare il precarico, basta un cacciavite o serve un attrezzo specifico??
(Scusate per la domanda banale ma io le moto le ho sempre e solo guidate, sono allergico a metterci le mani....... però volevo indurire il precarico) :secchione::
poi890098
09/07/2012, 10:10
Ciao a tutti,
ringiovanisco questa discussione per fare una domanda:
Per regolare il precarico, basta un cacciavite o serve un attrezzo specifico??
(Scusate per la domanda banale ma io le moto le ho sempre e solo guidate, sono allergico a metterci le mani....... però volevo indurire il precarico) :secchione::
Cacciavite:oook:
Cacciavite:oook:
Thanks :-))
ticuromeglio
09/07/2012, 17:51
Guarda il blog di ambrosa, ti chiarisce parecchie cose.
Guarda il blog di ambrosa, ti chiarisce parecchie cose.
Grazie:oook:
Jackster
06/08/2012, 07:53
E' qui:
http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/tiger-800-800-xc/182421-regolazione-precarico-mono-posteriore-tiger-800-stradale.htmll
:wink_:
Page not found :incaz:
nei prossimi giorni proverò comunque a seguire le indicazioni fornite nei vari post!
Sam il Cinghio
06/08/2012, 08:03
Vai di cacciavite a taglio, meglio se un po' lungo.
Ocio che - se il mono non e' sfondato - le regolazioni si sentono: procedi un click per volta e possibilmente provala sempre sullo stesso tracciato.
Bragasta
06/08/2012, 20:42
Vai di cacciavite a taglio, meglio se un po' lungo.
Ocio che - se il mono non e' sfondato - le regolazioni si sentono: procedi un click per volta e possibilmente provala sempre sullo stesso tracciato.
Olá Sam.
E perché no una bella chiave a T bella lunga del n° 8, cosi senti il clik direttamente sulle mani.
Ciao
O in alternativa alla chiave a T un bel cacciavite esagonale a bussola che è discreto, non impegna e ci sta sotto la sella? :oook:
80283
Ragazzi oggi leggendo il manuale della tiger.. ho irrigidito l'ammortiz posteriore girando 4 volte la vite in senso orario.ora secondo i piu esperti va bene come regolazione anke in off road oppure bisogna ammorbidire l'ammor? grazie
nessuno ke regola l'ammortiz in off road.. sembra di essere nel gruppo della bmw con tutte moto lucide al bar..ahahaha
c'è qualcuno ke regola sto benedetto amm posteriore ?
Dellussi
22/12/2012, 07:06
Ciao , io l'unica regolazione che ho effettuato sul mono , e quella che hai effettuato te ma solo perché viaggio spesso in due .
Inoltre ho chiuso un po' il ritorno , così la trovo ottima anche da solo . Mi dispiace ma in off non ho provato ma penso che più che irrigidire bisognerebbe ammorbidire .
Saluti e auguri .
finalmente un anima che mi risponde...molte grazie.... dellussi
questo è un forum di spammoni mica di motociclisti..... se lo postavi nel bar corredato da una barzelletta ti rispondevano in giornata...
inviato da Xperia Neo V
c'è qualcuno ke regola sto benedetto amm posteriore ?
Secondo mè, pochi ti hanno risposto perchè non hai urlato abbastanza.
La prossima volta , per farti sentire meglio, metti qualche imprecazione e già che ci sei, pure qualche insulto.
Tornando alla questione ammortizzatore, io ho una stradale e quindi non ti posso aiutare, però anche sulla stradale gli ammortizzatori, sono un grosso problema -considera che gli anteriori non hanno nessuna regolazione, mentre il mono solo il precarico-
Stò considerando la sostituzione con ul kit Wilbers.
Tra poco ci sarà l EXPO di Verona e penso che farò questo sacrificio.
Qualcuno lo ha fatto ad EIMA di Milano ed è rimasto soddisfatto del prezzo e della qualità.
In poche parole, se come mè, senti gli ammortizzatori un problema, io dopo aver provato tutte le -poche- possibilità mi sono deciso al cambio.
E non parliamo dei freni, anche quà ci sarebbe da scrivere.
ciao e Buon Natale
Contrariamente a te io quando vado in off allento il mono, ho provato vari settaggi ma se è troppo chiuso rimbalzi nelle buche e il posteriore perde aderenza (oltre a prendere delle botte non indifferenti alla schiena).- Il mio settaggio da solo è 24 giri antiorario - con la zavorrina lo chiudo in senso orario di 10 click e se ho dietro borse e borsa serbatoio lo chiudo tutto.-In off, visto che viaggio prevalentemente da solo e quindi lo tengo solitamente a 24 click, lo allento in senso antiorario di 8/10 click considerando che sono un falso magro di quasi 90 kg ... :cry: ... ma se fai delle prove ogni volta che esci in off troverai il settaggio giusto, ci vuole un attimo a fermarsi e cambiare regolazione, io ho fatto così.- Chiaramente allento anche un pelino il ritorno così ho una moto che segue meglio lo sterrato e le buche .... personalmente preferisco una moto più morbida ad una più e rigida ... ma le mie sono considerazioni personali ... prendile come esempio ma fai tante prove!!!! Ed anche a me piacerebbe cambiare le molle anteriori ed il mono ... ma per ora resta solo un miraggio ... :oook:
Secondo mè, pochi ti hanno risposto perchè non hai urlato abbastanza.
La prossima volta , per farti sentire meglio, metti qualche imprecazione e già che ci sei, pure qualche insulto.
Tornando alla questione ammortizzatore, io ho una stradale e quindi non ti posso aiutare, però anche sulla stradale gli ammortizzatori, sono un grosso problema -considera che gli anteriori non hanno nessuna regolazione, mentre il mono solo il precarico-
Stò considerando la sostituzione con ul kit Wilbers.
Tra poco ci sarà l EXPO di Verona e penso che farò questo sacrificio.
Qualcuno lo ha fatto ad EIMA di Milano ed è rimasto soddisfatto del prezzo e della qualità.
In poche parole, se come mè, senti gli ammortizzatori un problema, io dopo aver provato tutte le -poche- possibilità mi sono deciso al cambio.
E non parliamo dei freni, anche quà ci sarebbe da scrivere.
ciao e Buon Natale
Quotone la xc ha dei buoni ammortizzatori regolabili,non come la stradale....duri e basta,per carita' io ci ho fatto 35000 km e ne farebbero ancora ma le sospensioni sono un altra cosa:biggrin3:
ma quello ke volgio capire io il ritorno cosa è ? dove si cambia?
i miei 4000 km in off gli ho fatti senza cambiare niente...ma adesso avevo bisogno di cambiare un po visto ke monto le tassellate..
quando viaggio in due una moto piu dura va bene... ma in off una moto troppo morbida nn da problemi? grazie
Ciao Jonny!
Mi dispiace ma in off io non ci vado (sono un tipo da BMW da bar..:biggrin3:), quindi non saprei.. :dubbio: Per viaggiare in due, io 80 Kg e la morosa 50 Kg, più almeno 10 Kg di equipaggiamento fra stivali, caschi, giacche, se non ricordo male tenevo il precarico avvitato a 22/25 giri da completamente svitato, e il freno idraulico chiuso di 1/2 giro in senso orario rispetto alla posizione originale.
Il freno idraulico sulla XC si sente tantissimo (come d'altronde sulla BMW).:oook:
L'ammortizzatore sulla XC ha la regolazione solo in "estensione", come sulla maggior parte delle moto non specialistiche. Il freno "in estensione", rallenta il ritorno dell'ammortizzatore nella posizione di riposo a seguoto di una compressione. Se lo tieni troppo libero (aperto), la molla rimbalza e peggiora la stabilità, facendoti saltellare. Se lo tieni troppo frenato (chiuso), la molla, a seguito di più compressioni successive, non fa in tempo a riestendersi, quindi perde progressivamente la corsa e non ti copia più la strada (oltre a romperti la schiena). Così a naso, in "off", mi verrebbe da dire che è meglio tenerlo abbastanza "libero" (svitato).:dubbio:
In pratica, semplificando, la sospensione è essenzialmente la molla. L'ammortizzatore idraulico serve a farle fare il suo lavoro senza farla rimbalzare e dovrebbe essere regolato in modo tale da impedirne appunto il rimbalzo, senza impedirle di seguire le buche e i dossi.
In realtà, in tutte le sospensioni moderne esiste anche il freno idraulico in "compressione", che aiuta la molla a fare il suo lavoro. Ma nella Tiger, come in tutte le moto non "specialistiche" (KTM, ad esempio) è fisso.
Il precarico della molla lo devi regolare in modo tale che, con il tuo peso sopra e a moto ferma, tu perda circa il 30% della corsa utile della sospensione, e il "freno idraulico" lo devi regolare in modo da smorzare i rimbalzi senza castrare il movimento.:oook:
Non ci sono altre possibilità di regolazione.
Consiglio facile facile: quando fai le regolazioni, falle e sperimentale una per volta e appuntati le senzazioni. Sennò non ci capisci più niente!:wacko: Buone esperienze!:laugh2:
Ho unito i due 3D simili, dato che sarebbe stato meglio proseguir questo che contiene gia qualche indicazione. ;)
Sugarglider
12/07/2013, 19:35
Sto iniziando ad odiare il mono posteriore :incaz:
tytanico
12/07/2013, 20:29
Io ho una stradale e sarà per il mio peso non proprio farfallesco (sul quintale kg più kg meno) ma l'impostazione "standard" del mono (che è duretta) mi va benone..
Mi è capitato di prendere una buca da tombino infossato in piega su una rotonda grandissima...ha reagito benissimo, si è scomposta poco ed ha tenuto la linea!
Con la Z avrei certamente preso un imbarcata considerevole ;)
Off non ne faccio...per il resto, cioè andatura stradale turistica con punte di allegria a me le sospensioni della stradale, seppur non regolabili a parte il mono, non mi dispiacciono :)
Sugarglider
12/07/2013, 20:56
E guarda io sono sui 75 e non faccio questioni di setting ma di comfort cavolo!!! Non posso sempre smadonnare per ogni imperfezione stradale cavolo, proprio oggi son salito, da fermo, su un GS e due V-Strom quei mono si che si muovono :incaz: e la cosa che più mi deprime è che è stata la mia zavorrina ad accorgersene :dry: sono incazzato
UomoBasilico
27/09/2013, 03:56
Qualcuno che gentilmente mi da una mano per regolare bene il mio?
Sono "assai" pesante ed ho l XC: Che regolazione dovrei fare "in teoria" per avere una moto migliore in off road? Non ho neancora toccato nulla,per cui ora ho ancora la regolazione standard.
La moto va bene,pero non avendo nessuna esperienza in off road,volevo provare a fare un cambiamento..metticaso mi ci trovo meglio!
Grazie a tutti
aigorlozio
27/09/2013, 07:32
E guarda io sono sui 75 e non faccio questioni di setting ma di comfort cavolo!!! Non posso sempre smadonnare per ogni imperfezione stradale cavolo, proprio oggi son salito, da fermo, su un GS e due V-Strom quei mono si che si muovono :incaz: e la cosa che più mi deprime è che è stata la mia zavorrina ad accorgersene :dry: sono incazzato
vedi che poi le lamentele che spesso escono sul forum..non sono del tutto infondate...?
eusebio1
27/09/2013, 07:47
Qualcuno che gentilmente mi da una mano per regolare bene il mio?
Sono "assai" pesante ed ho l XC: Che regolazione dovrei fare "in teoria" per avere una moto migliore in off road? Non ho neancora toccato nulla,per cui ora ho ancora la regolazione standard.
La moto va bene,pero non avendo nessuna esperienza in off road,volevo provare a fare un cambiamento..metticaso mi ci trovo meglio!
Grazie a tutti
Basilicone ... capisco che leggersi 9 pagine porta via un po' di tempo ma se scorri dietro trovi parecchi spunti :oook:
Comunque, questo è un link interessante:
Le Sospensioni queste sconosciute (http://www.motogatti.it/Le-Sospensioni-queste-sconosciute_1070_t1.html)
Ti riporto poi il post di Andrew, molto esaustivo:
"Ammazza come l'avete aiutato... se doveva andare dal meccanico faceva anche a meno del nostro forum, non credete?
Andrew13, provo a darti una mano io, se non è troppo tardi. Saremo più imbranati noi, ma nemmeno io ho capito molto leggendo il libretto, anzi, ho fatto tutto al contrario!! Quindi sono andato in fuori strada con assetto durissimo, da pista, con conseguenze ben immaginabili: 5 cadute, 1 leva rotta e l'altra piegata.
Sul libro c'è scritto (testualmente): "Uso fuori strada - Precarico molla: 0 scatti (1) - Smorzamento estensione: 0,5 giri (2)" con le seguenti specifiche: "(1) Numero di scatti in senso antiorario dalla posizione completamente in senso orario (più dura). (2) Numero di giri in senso antiorario dalla posizione completamente in senso orario (più dura)."
In realtà, se fai così, cioè se giri il regolatore del precarico al massimo in senso orario e quindi lo "sposti" di 0 scatti in senso antiorario, l'assetto diventa durissimo, da strada, peccato però che la specifica era per "Uso fuori strada"...
Quindi, il mio consiglio è che devi seguire la seguente tecnica: girando in senso antiorario, il precarico si ammorbidisce, quindi va da pista verso fuori strada. Lo stesso vale anche per l'estensione: 0,5 giri per strada e 1,5 per fuori strada.
Rimane sottinteso che questi sono valori estremi e che vanno fatte delle prove a piccoli passi per trovare l'assetto a te più adatto da qualche parte in mezzo."
Comunque se leggi con calma i post precedenti trovi tutto.
Ciaooooo
tytanico
19/06/2014, 20:59
bello, sono a moto stracarica per la partenza al tridays, vado giu per stringere il mono (non l'ho mai toccato :ph34r: ) e scopro che serve HULK in versione supersayan per girare quella cazz di vite.
Ora spiegatemi, siete tutti dei bodybuilder, sono io una mezza sega, o serve per lo meno una chiave a T per girare quell'affare?
alla fine l'ho lasciata cosi com'è, avrò 25/30kg di bagagli ed ondeggerò un po ma chissenefrega, sempre meglio che farsi venire la tendinite.
:cry:
bello, sono a moto stracarica per la partenza al tridays, vado giu per stringere il mono (non l'ho mai toccato :ph34r: ) e scopro che serve HULK in versione supersayan per girare quella cazz di vite.
Ora spiegatemi, siete tutti dei bodybuilder, sono io una mezza sega, o serve per lo meno una chiave a T per girare quell'affare?
alla fine l'ho lasciata cosi com'è, avrò 25/30kg di bagagli ed ondeggerò un po ma chissenefrega, sempre meglio che farsi venire la tendinite.
:cry:
guarda per essere grosso io sono grosso :lingua:ma quando ho girato quella vite ho usato un normalissimo cacciavite
se é troppo dura prova a spruzzare un pò di W40 lascia agire x qualche secondo e riprova non deve essere assolutamente
dura come scrivi tu :oook:
Sugarglider
19/06/2014, 21:52
Guarda che a ottobre la wilbers fà sempre ottime offerte :cool:
tytanico
19/06/2014, 22:01
allora ce l'ho inchiodato...non c'è altra spiegazione...proverò col wd40 ma domani si parte alle 6 non c'è tempo, parto cosi.
ad ottobre c'è anche il mio compleanno :ph34r:
Titanico, prova oggi vedrai che la vite gira!!! Su quella vite il wd40 lavora in ritardo; riprova, vedrai che gira.
Poi lubrificala ogni volta che lavi la moto!
tytanico
23/06/2014, 20:08
Alla fine non ho più riprovato perchè son partito la mattina dopo, in settimana ci riprovo...ma quante "tacche" nere devono essere visibili se il mono è tutto chiuso?
Perchè mi viene il dubbio che il conce me l'abbia chiuso lui visto che la moto non si imbarcava quasi per nulla nonostante fossi molto carico...
In ogni caso non girava nemmeno per ammorbidirlo
Beppe 56
24/06/2014, 14:43
metti wd e usa una chiave a T da 8
ragazzi ancora non o capito un tubo la vite tutta chiusa cosa significa assetto rigido'? e tutta aperta grazie
Sugarglider
27/06/2014, 20:45
ragazzi ancora non o capito un tubo la vite tutta chiusa cosa significa assetto rigido'? e tutta aperta grazie
Esatto. Un attimo... che vite intendi? Quella del precarico o del freno in estensione?
scusa il precarico con vite da 8
Sugarglider
27/06/2014, 21:13
scusa il precarico con vite da 8
Ok più avviti e più aumenti il precarico più il mono è rigido :oook:
Beppe 56
27/06/2014, 23:55
Con il passeggero bisogna chiudere tutta la vite sopra al mono con una chiave a T da 8
Si, ma dando precarico NON diventa più rigida. Si comprime la molla e basta.
Da quella sensazione se ci salti su a moto scarica, perchè con poco peso è più difficile vincere il primo tratto di corsa.
Per farla rigida davvero bisogna chiudere il REGISTRO IDRAULICO che è una vite nera sulla base dell'ammortizzatore che è presente SOLO SULLA XC.
Comunque il precarico va dato tutto solo se sei stracarico con passeggero e tre valige piene.. Col solo passeggero, con la XC, a me ne bastava meno di metà corsa. Considerati gli occupanti vestiti da moto con casco e stivali, siamo 90 + 60 Kg. Più 5/6 Kg di baulone semi vuoto e piastra.
Segui il manuale come base di partenza e fai delle prove. non c'è "la ricetta". La regolazione delle sospensioni è come la scelta delle gomme.. Molto soggettiva.
Ciao!
grazie amici x le risposte cmq io da tutto chiuso o aperto di uno scatto e per ora mi trovo bene peso 100kg viaggio sempre da solo il freno idraulico o lasciato con impostazione di faffrica spero che non ci sia bisogno toccarlo
un altra cosa se la voglio un pelino più rigida la famosa vite per lo smorzamento che in originale e a1,5 ,se la voglio indurire in quale senzo la debbo girare ,quindi si aumenta da 1,5 o si deve diminuire sempre x irrigidirla un po.
Non ho capito, scusa..
Cioè, da tutta avvitata la vite da 8 del precarico sei tornato indietro di un giro? Se è così, sei praticamente al massimo. Anche se sei 100 Kg, forse è un po' troppo.. I sintomi sono: peggioramento dei problemi di affondamento della forcella in staccata, scarsa escursione della sospensione posteriore, quindi sensazione di posteriore leggero.
Il freno idraulico, cioè la vitina nera sul piede del mono, se sei così precaricato, ti conviene "stringerla", ovvero avvitarla in senso orario di 1/2 giro e provare, rispetto alla impostazione di fabbrica. La moto diventerà più "smorzata". meno "rimbalzona". ma ovviamente sarà un po' meno confortevole.
Ciao!
si e cosi da tutto chiuso o aperto di un clik,originale e -24 parlo sempre della xc,una cosa x quanto riguarda il freno idraulico se lo avvito di mezzo giro come dici tu diventa piu rigida giusto? se poi voglio portala come era orifginale come si fa ci sono rifermenti?
Come srcitto sul libretto: la avviti tutta e la porti indietro di 1.5 giri (mi pare, ma c'è scritto). Comunque se la avviti 1/2 giro, ti ricordi direi..
Ciao!
ok ma piu si avvita più si indurisce grzie mille
ma diciamo che io in settimana viaggio da solo e quindi diminuisco il precarico e poi nel week giro con zavorra e bauletto quindi aumento il precarico. continuare a fare questa operazione tutte le settimane non è che poi mi si rovina??
È fatta a posta.. Anche io l'ho girata abbastanza spesso e continuo con la GS che ha pure un pomello per far prima..
Mariobros
05/08/2014, 08:39
Ciao, ho regolato il mono sulle 10 tacche pesando 100 kg piu' carico zaino pc.....la trovo bella stabile ed equlibrata...unico problema basso schiena irrigidito....secondo voi una sella imbottita o la sella confort originale risolverebbe il fastidio?
Grazie
Mario
Mariobros
05/08/2014, 14:46
Hai la stradale o la xc?
ST
Allora niente.. Il problema della ST è in effetti l'eccessiva durezza dovuta al freno idraulico "sportivo", che non è regolabile. Nella XC è regolabile con una vite sulla base dell'ammortizzatore. Non è infatti la molla che determina la durezza quando sei in marcia, ma il freno idraulico dell'ammortizzatore, che nella stradale è fisso sia in estensione che in compressione.
Ciao!
Mariobros
05/08/2014, 22:06
Si ma si sente molto di più con il precarico al massimo. Ma dici che una sella imbottita nn fa niente?
Eh, beh.. Chiaro che se la molla si comprime di meno risulta ancora più evidente..
Per la sella non saprei.. Per le vibrazioni (non è il problema della Tiger..) e la comodità generale la sella è fondamentale, anche se conta tanto la larghezza e il profilo.. Penso che una maggiore imbottitura male non faccia, ma sulle buche se il mono è molto frenato temo che ci sia poco da fare..
Ciao!
Mariobros
05/08/2014, 22:30
Ok chiarissimo Grazie Oz!!
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