Vaffandiodo

[Chetene]

Ho bisogno una spiega, perché io gli elettroni li sposto di solito a coppie, quando il numeri raggiungono le dimensioni del faraday, non ci capisco più molto.

La batterria non carica. Due sono gli indiziati: il regolatore di tensione e lo statore

Così mi sono comprato un tester da discount e con manuale d'officina, mi sono buttato a controllare il famigerato regolatore di tensione!

Allora, il connettore 6 è nero-rosso, il connettore 4 è nero-bianco, mentre gli altri tre sono neri (lato r.d.t.)

Le prove (quelle descritte dal manuale d'officina) le ho fatte sia col tester su volt (20V) e con il test dei diodi, alternando le punte del tester, prendeno come polo sempre o il connettore 6 o il connettore 4 e come altro polo ciascuno dei tre neri

Prima prova: punta + sul 6 e - su quelli neri, il manuale dice di controllare la polarizzazione diretta, ma non so che vuol dire

Seconda prova: punta - sul 4 e + su quelli ner, polarizzazione diretta

Terza prova: punta + sul 6 e - su quelli neri, questa volta si dovrebbe controllare la polarizzazione inversa

Quarta prova: punta - sul 6 e + su quelli neri, polarizzazione inversa

La prova 1 ha dato 0 V sul volt e ol sul test dei diodi

La prova 2 ha dato 0 V sul volt e ol sul test diodi

La prova 3 ha dato 0 V sul volt e ol sul test diodi

La prova 4 ha dato 0 V sul volt e (0.)545 sul test diodi

Poi mi sono procurato un diagramma di flusso dellaelectrosport, con cui mi sono un po' barcamanato, perché parla di fili rosso, bianchi/rossi, gialli, bianchi, verdi e non c'ho capito molto Confused


Per quanto riguarda lo statore, m'han suggerito di seguire uno dei cavi che esce dall'alternatore e raggiungere il connettore, che ho trovato sotto le viti del serbatoio, tra telaio e airbox e mi viene difficile testarlo.


any suggestion?

[Odysseo]

yes.
big caos.

:biggrin3:

[mic56]

Una volta con Pepi ho verificato la procedura descritta da te per verificare l'integrità del mio regolatore.
Non ne siamo venuti a capo, e quindi abbiamo fatto la stessa procedura sul suo regolatore, sicuramento funzionante.
Anche lì non ci abbiamo capito una mazza.
Alla fine abbiamo usato il metodo classico: Abbiamo collegato il tester alla batteria e osservato se la tensione cresceva con l'aumentare dei giri del motore.
Questa è la prova più semplice.

[Sam il Cinghio]

Per quanto riguarda lo statore, m'han suggerito di seguire uno dei cavi che esce dall'alternatore e raggiungere il connettore, che ho trovato sotto le viti del serbatoio, tra telaio e airbox e mi viene difficile testarlo.

Togli le viti del serba, alza il serba interponendo una scarpa, un mattone, l'animadelimortacci insomma qualcosa che faccia adeguato spessore e fai il test.


Alla fine abbiamo usato il metodo classico: Abbiamo collegato il tester alla batteria e osservato se la tensione cresceva con l'aumentare dei giri del motore.
Questa è la prova più semplice.

Credo che lui l'abbia già fatta, ed a questo punto deve capire quali dei componenti non consente la carica della batteria.
Semplicemente deve misurare la corrente ALTERNATA che arriva dall'alternatore: se il voltaggio è corretto allora - per esclusione - il componente fallato è il regolatore; se il voltaggio non è corretto s procede con verifica dello statore (piu' probabile) e del rotore (meno probabile)... in questi ultimi due casi non è purtroppo escluso che anche il regolatore sia andato a mignotte.

[Chetene]

Ho già alzato il serba, Non sono così ciuccio

Solo che il connettore è infilato in un posto scrausissimo tra telaio e airbox ed incastrato ben benino.

Non vorrei cominciare a tirare con forza bruta e strappare mezzo impianto elettrico...

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[Sam il Cinghio]

Ho già alzato il serba, Non sono così ciuccio

Solo che il connettore è infilato in un posto scrausissimo tra telaio e airbox ed incastrato ben benino.

Non vorrei cominciare a tirare con forza bruta e strappare mezzo impianto elettrico...

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Vabbe', in qualche modo DEVI arrivarci.

Prova ad allentare le 4 viti dell'airbox, fallo scendere un po' e vedi se cosi' ci arrivi.
Il connettore non lo devi nemmeno scollegare, devi solo poter infilare i puntali del tester per fare le misurazioni.

[stradamax]

vendila :D

[Sam il Cinghio]

vendila

Concordo.
Tanto c'ha il bellissimo vstronz in sostituzione

[Chetene]

Che simpaticoni...

E la venudo che non funziona?

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[Chetene]

mi è stato difficile, da solo, testare tutto per bene.

Con l'aria tirata 3 tacche, per tenere su i giri, i valori di tensione tra i vari poli dell'alternatore sono circa 30, con 1 tacca circa 15, mi pare.
Non chiedetemi i giri perché non ho il contagiri.

la resistaneza tra i vari poli è circa 0.15 ohm.

L'amperaggio mi son dimenticato di testarlo, domani dovrei avere un po' di tempo e faccio altre misurazione

[Dennis]

direi che l'alternatore è in buono stato, sicuramente migliore del regolatore

[pellica]

Io direi che bisognerebbe che tu trombassi di più tommasino mio.....

No a parte ì bischero, io gliel'appoggio a Warst... secondo me l'è colpa del regolatore

[Sam il Cinghio]

No a parte ì bischero, io gliel'appoggio a Warst... secondo me l'è colpa del regolatore

Espianterei il regolatore, già.

Credo che un buon flessibile sia l'attrezzo giusto per questo genere di lavoro...

[pellica]

Il flessibile va bene abbinato al rinvio del contakm per tener sotto controllo i giri del disco...
prrr

Comunque resto sempre della mì idea....Tromba Tommy tromba!!! Ma no ì clacson eh....tromba!

[Chetene]

O luhino, non c'ho problemi su quel fronte ;)

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[pellica]

Unnt'ho mica detto che t'ha problemi. T'ho solo detto di trombare di più....

Ma no co'i clacson, con quell'altro fronte...