Visualizza Versione Completa : delucidazioni sospensioni con regolazione alte/basse velocità
Il Franky
19/02/2014, 17:15
Premetto che più o meno il funzionamento dinamico l'ho capito :lingua:, necessito più che altro di consigli su come comportarmi per settare la moto (un 'indicazione di massima ovviamente) in base al tipo di utilizzo, ovvero in uso stradale o pistarolo.. :)
Lascio da parte i capitoli precarico ed estensione perchè direi che non ci sia altro da dire.. Grazie :)
Avanti e dietro piazza il registro alte velocità ad un giro da tutto chiuso e fai finta non esista più.
Gomme non sotto a 2.3 - 2.3 qualsiasi marca siano.
Il Franky
20/02/2014, 23:48
Cazzo serve allora se devo dimenticarmene?:)
Poi 2,3 post col GP racer non lo auguro al mio peggior nemico :ph34r:
Inviato dal mio Nexus 7 utilizzando Tapatalk
se vai in giro con le gomme sgonfie perché la leggenda così dice si debba fare tanta strada non ne farai
Il Franky
21/02/2014, 10:00
se vai in giro con le gomme sgonfie perché la leggenda così dice si debba fare tanta strada non ne farai
dennis a 2.2 dietro su strada sembra di viaggiare su un iveco anteguerra :wacko:
allora inizi a capire perché la Daytona è sempre stata definita un tavola ed in che direzione rivolgere le regolazioni
se fai lavorare l'ammortizzatore non hai bisogno di sgonfiare le gomme come se fossi in pista
Il Franky
21/02/2014, 10:24
allora inizi a capire perché la Daytona è sempre stata definita un tavola ed in che direzione rivolgere le regolazioni
se fai lavorare l'ammortizzatore non hai bisogno di sgonfiare le gomme come se fossi in pista
ok.. ma non è che sulla street non lavorasse il mono.. eppure era rigida pure quella :ph34r:
Per strada le gp R le tengo a 2,3 anteriore e posteriore , non sono mai andato più piano di chi la tiene a 1,5 ...
Il Franky
21/02/2014, 17:06
Per strada le gp R le tengo a 2,3 anteriore e posteriore , non sono mai andato più piano di chi la tiene a 1,5 ...
Hai una schiena d'acciaio :laugh2:
Hai una schiena d'acciaio :laugh2:q frank anch'io le ho sempre tenute a quelle pressioni,decimo più decimo meno....
Non solo la schiena :)
Non deve lavorare la gomma solamente ma anche la sospensione , se hai sospensioni di cacca e' normale che lavora solo la gomma .. Se sono decenti fai un compromesso fra prestazioni e comodità .. Almeno per strada .. In pista solo prestazioni
Il Franky
21/02/2014, 17:42
Non solo la schiena :)
Non deve lavorare la gomma solamente ma anche la sospensione , se hai sospensioni di cacca e' normale che lavora solo la gomma .. Se sono decenti fai un compromesso fra prestazioni e comodità .. Almeno per strada .. In pista solo prestazioni
Su street forca lavorata dal sospensionista e mupo ab1... le sospensioni lavoravano e bene anche lì, il problema è proprio sulle buche o strade dissestate che sembra di guidare un leopard cingolato se alzi troppo la pressione dietro:lingua:
davanti la moto la sentivo bene a 2.1 sulla street e per ora quella sto riprovando sulla daytona! ;)
comunque stiamo andando ot.. io volevo un vademecum su come agire sulla regolazione sospensioni della day 2011 originale (per ora) in base ai vari utilizzi che ne farò: strada in solitaria e pista
Per me 2.1 all' ant e' basso persino in pista ..parlo di dunlop
Strada e pista le fai bene con le stesse regolazioni.
L'assetto di serie è ottimo, lascialo com'è.
Dietro ha tanto precarico e la sospensione lavora sempre vicina al finecorsa superiore, togli precarico fino ad avere un affondamento di circa 25-30 mm con te seduto sopra, poi riporta in assetto la moto spessorando l'attacco superiore dell'ammortizzatore.
Se ricordo bene io avevo tolto un giro di precarico e messo uno spessore 2 mm più alto.
Le regolazioni di compressione alte velocità le sistemi come ti ho detto e le dimentichi, dietro metti l'ammortizzatore a 10 click estensione e 15 compressione, poi guidando e facendo chilometri chiudi le regolazioni fino a che la moto rimane controllata.
Prima l'estensione, la chiudi un click alla volta fino a che la sospensione smette di "spararti" in aria sugli avvallamenti, quando ti sembra controllata togli un click e vedi com'era prima; finirai attorno agli 8 scatti.
Sistemata quella, regoli la compressione cercando di capire il punto in cui c'è il miglior compromesso tra assorbimento delle sconnessioni e stabilità, quando inizia saltellare sullo sconnesso sei arrivato e, come prima, torna indietro di un click per verificare, rimarrai attorno ai 12 scatti, dipende dalle condizioni interne dell'ammortizzatore.
Una volta che la sospensione posteriore lavora bene con queste indicazioni, l'80% del lavoro è fatto.
Tra l'altro come puoi leggere non ti ho scritto niente a riguardo di accelerazione, frenata, curve e quant'altro, un motivo c'è. Lavora andando a spasso, se ti metti a tirare non ci capirai più niente, gonfia le gomme, non modificare l'assetto e ricorda che una volta che avrai ben sistemato le regolazioni con questo metodo e queste indicazioni, non avrai più bisogno di toccarle: strada, pista, caldo, freddo, asciutto o pioggia che siano.
Il Franky
25/02/2014, 15:03
Strada e pista le fai bene con le stesse regolazioni.
L'assetto di serie è ottimo, lascialo com'è.
Dietro ha tanto precarico e la sospensione lavora sempre vicina al finecorsa superiore, togli precarico fino ad avere un affondamento di circa 25-30 mm con te seduto sopra, poi riporta in assetto la moto spessorando l'attacco superiore dell'ammortizzatore.
Se ricordo bene io avevo tolto un giro di precarico e messo uno spessore 2 mm più alto.
Le regolazioni di compressione alte velocità le sistemi come ti ho detto e le dimentichi, dietro metti l'ammortizzatore a 10 click estensione e 15 compressione, poi guidando e facendo chilometri chiudi le regolazioni fino a che la moto rimane controllata.
Prima l'estensione, la chiudi un click alla volta fino a che la sospensione smette di "spararti" in aria sugli avvallamenti, quando ti sembra controllata togli un click e vedi com'era prima; finirai attorno agli 8 scatti.
Sistemata quella, regoli la compressione cercando di capire il punto in cui c'è il miglior compromesso tra assorbimento delle sconnessioni e stabilità, quando inizia saltellare sullo sconnesso sei arrivato e, come prima, torna indietro di un click per verificare, rimarrai attorno ai 12 scatti, dipende dalle condizioni interne dell'ammortizzatore.
Una volta che la sospensione posteriore lavora bene con queste indicazioni, l'80% del lavoro è fatto.
Tra l'altro come puoi leggere non ti ho scritto niente a riguardo di accelerazione, frenata, curve e quant'altro, un motivo c'è. Lavora andando a spasso, se ti metti a tirare non ci capirai più niente, gonfia le gomme, non modificare l'assetto e ricorda che una volta che avrai ben sistemato le regolazioni con questo metodo e queste indicazioni, non avrai più bisogno di toccarle: strada, pista, caldo, freddo, asciutto o pioggia che siano.
e se dietro ci montassi l'ab1 con le regolazioni che avevo sulla street?:dubbio::D
e se dietro ci montassi l'ab1 con le regolazioni che avevo sulla street?:dubbio::D
Probabilmente dovrai cambiare qualcosa,ma l'ab1 io ce lo metterei lo stesso,avendolo in casa....
Il Franky
25/02/2014, 15:16
Probabilmente dovrai cambiare qualcosa,ma l'ab1 io ce lo metterei lo stesso,avendolo in casa....
sì, però dovrebbe già essere una base di partenza.. o no? :cipenso:
e se dietro ci montassi l'ab1 con le regolazioni che avevo sulla street?:dubbio::D
vendilo quanto prima
Il Franky
25/02/2014, 15:34
vendilo quanto prima
ma te sei matto!! :)
perchè dovrei farlo?
ma te sei matto!! :)
perchè dovrei farlo?
Dovresti farlo perché non ti serve a niente di utile.
Il Franky
25/02/2014, 16:07
Dovresti farlo perché non ti serve a niente di utile.
boh.. me pare na minchiata visto che ce l'ho già e di certo non va peggio del mono originale.. :cipenso:
boh.. me pare na minchiata visto che ce l'ho già e di certo non va peggio del mono originale.. :cipenso:
ne dubito.....
Ma che significa Frà... è tutto in ergal, con le vitine colorate, ce l'ha uguale qualche pilota, dev'esser per forza meglio, che diamine...
sai discretizzarlo questo meglio, meglio per cosa, meglio perché?
L'ammortizzatore della tua moto funziona benissimo, procedendo a regolartelo (-telo, cioè arrivandoci da solo, non per imposizione divina) come ti ho spiegato ti permette di andare in giro con una moto stabile e precisa, di essere veloce e sicuro quanto e più lo sia la persona più veloce che tu abbia visto su strada, di capire come si comporta la moto e come risponde ai comandi ed alle regolazioni.
Metti ora l'ammortizzatore superfigo che ti ritrovi per la Street e dopo cos'avrai risolto? "Andrà meglio"? Che ci capirai?
La Daytona è una moto estremamente veloce ma difficile, se inizi a modificare per partito preso quello che ha fatto Triumph perché tanto va di moda modificare, arriverai a fine anno che vorrai buttarla via e tornare alla Street perché non riuscirai a guidarla.
Ah, riguardo al "andrà per forza di cose meglio", tanto per farti un esempio di una Daytona, l'ammortizzatore Bitubo che usa Ary non lo vorrei manco sulla graziella, da quanto "è meglio" rispetto a quello originale della tua moto.
SpeeDino
25/02/2014, 23:25
Scusa frenki hai comprato la moto adesso,cerca prima di capire bene come ti ci trovi,fai dei bei giri,accumula km e cerca di nn pensare al mono,pensa solo a guidare,hai una moto pazzesca cn un livello tecnico gia ottimo,cn un mono funzionante,nn é un porco ingrassato come la mia,prendi mano cn i semi e la posizione piu caricata,vienimi a trovare quando puoi
Inviato dal mio HUAWEI Y300-0100 utilizzando Tapatalk
Il Franky
25/02/2014, 23:39
Dennis il Mupo era molto più dolce del mono di serie sulla street per esempio, e onestamente mi ci trovavo meglio che con l'originale, vuoi perché magari la moto la conoscevo già bene quando l'ho montato, vuoi perché avevo fatto SAG come Cristo comanda, vuoi per effetto placebo (ci metto pure quello ovvia;) ).. Non ho dubbi sul fatto che dinamicamente questa Daytona sia molto migliore rispetto alla prima day e quindi anche rispetto alla mia vecchia street, semplicemente domandavo se poteva avere un senso montare un mono che conosco sulla street e con cui mi sono trovato molto bene per crescere insieme alla moto, visto che comunque parto da zero.. O al massimo da 1:)
Sul fatto che debba macinarci km non discuto, è scontato e so già che probabilmente passerò tutta la stagione a bestemmiare per raccapezzarmi a guidare una moto che per cavalleria ed impostazione di guida non ha un cazzo in comune con la mia moto precedente se non la cubatura.. :) ..ed andrò pure più piano di quanto andavo con la street :wacko::ph34r:
Comunque Dennis non ho capito bene perché dovrei spessorare il mono :cipenso:
Inviato dal mio Nexus 7 utilizzando Tapatalk
blackhound
26/02/2014, 09:29
siete tutti pregati di polemizzare di più, questo forum sta diventando una noia e il meteo non migliora.
vorrei qualcosa del tipo "Franky, lo spessore avvitatelo sull'uccello" "Leo, pensa alle corna tue" e via così almeno fino a quando la temperatura dell'asfalto non raggiungerà i 30°.
Il Franky
26/02/2014, 09:56
siete tutti pregati di polemizzare di più, questo forum sta diventando una noia e il meteo non migliora.
vorrei qualcosa del tipo "Franky, lo spessore avvitatelo sull'uccello" "Leo, pensa alle corna tue" e via così almeno fino a quando la temperatura dell'asfalto non raggiungerà i 30°.
MA VAI IN MONA DC :oook:
va bene così?:senzaundente:
siete tutti pregati di polemizzare di più, questo forum sta diventando una noia e il meteo non migliora.
vorrei qualcosa del tipo "Franky, lo spessore avvitatelo sull'uccello" "Leo, pensa alle corna tue" e via così almeno fino a quando la temperatura dell'asfalto non raggiungerà i 30°.
:risate2:
MA VAI IN MONA DC :oook:
va bene così?:senzaundente:
Addio frank....
Il Franky
26/02/2014, 11:51
:blink:
:blink:
gli sceriffi ti spiegheranno che la Democrazia Cristiana non esiste più.....:lingua:
SpeeDino
26/02/2014, 11:54
Lasciala cosi frenki e nn rompere le balle
Inviato dal mio HUAWEI Y300-0100 utilizzando Tapatalk
riprenditi la street almeno risolvi il problema :D
:linguaccia::linguaccia::linguaccia:
Comunque Dennis non ho capito bene perché dovrei spessorare il mono :cipenso:
Togliendo precarico la moto si abbassa, per riportarla quindi all'assetto originario c'è bisogno di rialzarla, in questo caso il modo più comodo è cambiare lo spessore sull'attacco superiore dell'ammortizzatore.
Il Franky
26/02/2014, 12:37
gli sceriffi ti spiegheranno che la Democrazia Cristiana non esiste più.....:lingua:
Sono un nostalgico :)
Lasciala cosi frenki e nn rompere le balle
Inviato dal mio HUAWEI Y300-0100 utilizzando Tapatalk
Okay okay :)
riprenditi la street almeno risolvi il problema :D
:linguaccia::linguaccia::linguaccia:
Seh:D
Togliendo precarico la moto si abbassa, per riportarla quindi all'assetto originario c'è bisogno di rialzarla, in questo caso il modo più comodo è cambiare lo spessore sull'attacco superiore dell'ammortizzatore.
È così grave se dietro rimane un pelo più bassa? Magari è meno impuntata davanti ed un po' più docile da buttare giù, anche se magari tenderà un po' ad allargare..
Inviato dal mio Nexus 7 utilizzando Tapatalk
Sì, la abbassi dietro e diventa più lenta ad inserirsi in piega e gira più larga...
poi vai in pista, sul veloce non gira più e nei cambi di direzione ti ritrovi un camion...
allora arriva il tecnico e ti dirà: "fermi tutti!!! ci vuole sostegno dal mono!!!"...
quindi via a mettere un palo di mogano tra telaio e forcellone...
poi la moto scivola senza trazione e sullo sconnesso saltella da tutte le parti, ed allora ritorna il tecnico e ti dice: "fermo!!! le dunlop dietro vanno gonfiate a 1,2 bar massimo!!! gomme da pista!!! termocoperte 85 gradi per mezz'ora!!! mescola AB2J5768!!!"...
così la moto rimane un camion, saltella come prima, col gas in mano non scivola più dietro ma gira larga e sbacchetta davanti...
torna di nuovo lui, il tecnico, che non può fare a meno di sentenziare: "eh beh!!!!! come puoi pretendere di avere un buon avantreno se non metti il kit minchiasuper, come puoi entrare in pista con questa forcella, dove vai col mono superminchia e la forcella originale, TU QUOQUE!!?!?!?!?"...
allora metti il kit forcella minchiasuper ma la moto va peggio di prima e per il tecnico è ovvio: "normale!!!!!!! sospensioni da pista richiedono tecnici qualificati!!! ci penso io!!! prima di tutto regoliamo il SAGGGGHE, ma lo regoliamo come fanno i tecnici: gomme gonfiate a 4 bar, tutti gli snodi lubrificati, idrauliche aperte praticamente facciamo un buco per togliere l'olio, moto dentro una camera sottovuoto per eliminare l'attrito con l'aria, ripetiamo le misurazioni con movimento statico, dopo colpo di culo sulla sella da 400 J, con rotazioni successive di 15° della moto da nord-sud ad est-ovest per compensare la precessione terrestre"...
la volta successiva sta moto va peggio di prima ma non fai in tempo a rendertene conto perché ti chiama il tecnico e ti dice: "ALT!!!! abbiamo fatto il SAGGGHE ma qui le idrauliche non vanno, regolazione da tabella C275R439H8594, interasse 290, sfilamento 10°, imbardata 8°, apri le alte, chiudi le basse e togli le medie, dai dai hai fatto dai daiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii"...
niente la moto non va, non la capisci, ti mette in difficoltà, nell'ultimo barlume di forza prima dello sconforto totale il tecnico sentenzierà: "eh beh, renditi conto che sei una persona normale, LA MOTO COSI' E' UNA BOMBA MA TU NON PUOI SAPER GUIDARE, QUESTO E' IL TUO LIMITE, ACCONTENTATI!!!!!!!"...
ecco che arriva Natale, con sta moto avrai fatto 1000 km a dir tanto perché non riesci a guidarla e non la capisci, ti ritrovi con la moto tutta agghindata pronto pista in garage piena di super parti speciali a dire: "però, tutto sommato, così è proprio bella".
Ok Frà ho messo su una commediuola satirica tanto per ridere, non di te, ma di un modo di pensare molto sbagliato; epurandola dagli eccessi la storia non è così difforme da una realtà tanto diffusa.
Se ti capiterà un finesettimana libero segui il consiglio di Dino, vienici a trovare, ne varrà la pena.
heheehehe
per fortuna esistono anche tecnici con le palle che ti dicono tranquillamente, non ti serve montare after.... prima impara a spingere a guidare come si deve... poi quando arriverai (se ci arriverai) vicino al limite del mezzo tecnico allora si sposterà l'asticella con qualcosa di più...... risparmiati i soldi e vai dei km... ;)
heheehehe
per fortuna esistono anche tecnici con le palle che ti dicono tranquillamente, non ti serve montare after.... prima impara a spingere a guidare come si deve... poi quando arriverai (se ci arriverai) vicino al limite del mezzo tecnico allora si sposterà l'asticella con qualcosa di più...... risparmiati i soldi e vai dei km... ;)
Il fatto è che frank non deve spenderci un euro,non so se è chiaro questo...il mono è in garage smontato....dovendo partire da zero anche con le rego dell'originale,perchè non montare quello che ha lì e fare lo stesso?
Streetbax
27/02/2014, 08:06
non ho una day, ma ho letto tutto molto interessato... condivido molte delle idee che son state scritte qui... soprattutto il non andare in giro con le ruote sgonfie su strada e non pasticciare troppo la moto con modifiche all'assetto che poi rischiano di far perdere la "retta via".
:oook:
Il fatto è che frank non deve spenderci un euro,non so se è chiaro questo...il mono è in garage smontato....dovendo partire da zero anche con le rego dell'originale,perchè non montare quello che ha lì e fare lo stesso?
quello è chiarissimo, ma se ancora non sa nemmeno come si comporta la daytona 675 è a mio vedere una cazzata andare a intopare adesso....
prima come già altri hanno suggerito, che inizi a capirne il comportamento e in cosa e quanto è diversa dalla street.... poi una volta presa la mano..... si può iniziare a intopare..... quindi con l'originale settato ad libretto si macinano km.... e si inizia a lavorare un minimo con le regolazioni delle originali, poi capito come si comporta anche ai cambiamenti visto che ce l'ha... si cambia il mono.....ect.....
se non sai cosa fa e come reagisce la moto inizi a regolare a caso?
quello è chiarissimo, ma se ancora non sa nemmeno come si comporta la daytona 675 è a mio vedere una cazzata andare a intopare adesso....
prima come già altri hanno suggerito, che inizi a capirne il comportamento e in cosa e quanto è diversa dalla street.... poi una volta presa la mano..... si può iniziare a intopare..... quindi con l'originale settato ad libretto si macinano km.... e si inizia a lavorare un minimo con le regolazioni delle originali, poi capito come si comporta anche ai cambiamenti visto che ce l'ha... si cambia il mono.....ect.....
se non sai cosa fa e come reagisce la moto inizi a regolare a caso?
Non stiamo parlando di un astronave....partendo da zero,io partirei con il mupo,altri no.Non eiste una verità assoluta....Ho discusso più volte con gattoteppista perchè lui consigliava a tutti i daytonari di tirare su la piastra di sterzo fino a filo e di abbassare dietro;quello è un assetto da pilota ( o cmq valido solo per lui),dubito che con una moto così seduta noi mmortali ci possiamo trovare bene....Alla fine l'ab1 è semplicemnte un mono,frangay non vuol mica montarci il paralever....
fai quello che ti dice il cuore......della moto.
Non stiamo parlando di un astronave....partendo da zero,io partirei con il mupo,altri no.Non eiste una verità assoluta....Ho discusso più volte con gattoteppista perchè lui consigliava a tutti i daytonari di tirare su la piastra di sterzo fino a filo e di abbassare dietro;quello è un assetto da pilota ( o cmq valido solo per lui),dubito che con una moto così seduta noi mmortali ci possiamo trovare bene....Alla fine l'ab1 è semplicemnte un mono,frangay non vuol mica montarci il paralever....
appunto non sa nemmeno cosa fa....... come può sapere se va meglio o peggio.....
appunto non sa nemmeno cosa fa....... come può sapere se va meglio o peggio.....
I oparto dal presupposto che quel mono sia meglio del 90% di quelli originali che troviamo in giro.Dovendo settare da zero l'originale,tanto vale farlo con uno migliore che ho già in casa no?
SpeeDino
27/02/2014, 08:47
Se nn ci sta scritto mupo la moto nn va una sega,cmq frank,sarei curiosissimo di provare sta day per vedere quanto va male per strada
Inviato dal mio HUAWEI Y300-0100 utilizzando Tapatalk
Se nn ci sta scritto mupo la moto nn va una sega,cmq frank,sarei curiosissimo di provare sta day per vedere quanto va male per strada
Inviato dal mio HUAWEI Y300-0100 utilizzando Tapatalk
Non si tratta di andare una sega o una pugnetta,ma visto che è lì non vedo perchè no...non mi pare questo drago a sette teste da regolare....tanto franky non ci capisce una sega con l'uno ne con l'atro :laugh2:
Non si tratta di andare una sega o una pugnetta,ma visto che è lì non vedo perchè no...non mi pare questo drago a sette teste da regolare....tanto franky non ci capisce una sega con l'uno ne con l'atro :laugh2:
appunto haahahahaha
spesso se non lo si sa sfruttare un after non è solo inutile... ma peggiora la situazione come ha enfatizzato il warst nell'esempio....
si crede troppo spesso che mettendo quello che usano nelle gare per magia la moto migliori in tutto e per tutto..... ma non si considera che serve un certo tipo di guida, passo, capacità per sfruttarle e se non si hanno (io non ho alcun problema ad ammettere che sono una pippa col polso ingessato) la moto non andrà meglio... anzi....
esattamente come accade per le gomme.... non è mettendo le gomme usate in supersport che uno magicamente migliora i tempi..... se non ha un certo ritmo...andrà peggio che con le gomme di tutti i giorni, perchè non le sa far lavorare, scaldare.. sfruttare.
ora non è il caso di franky.... ma questo articolo dovrebbe far riflettere.....
Non mettere le Öhlins se non sei capace - Motociclismo (http://www.motociclismo.it/non-mettere-le-ohlins-se-non-sei-capace-moto-57091)
appunto haahahahaha
spesso se non lo si sa sfruttare un after non è solo inutile... ma peggiora la situazione come ha enfatizzato il warst nell'esempio....
si crede troppo spesso che mettendo quello che usano nelle gare per magia la moto migliori in tutto e per tutto..... ma non si considera che serve un certo tipo di guida, passo, capacità per sfruttarle e se non si hanno (io non ho alcun problema ad ammettere che sono una pippa col polso ingessato) la moto non andrà meglio... anzi....
esattamente come accade per le gomme.... non è mettendo le gomme usate in supersport che uno magicamente migliora i tempi..... se non ha un certo ritmo...andrà peggio che con le gomme di tutti i giorni, perchè non le sa far lavorare, scaldare.. sfruttare.
ora non è il caso di franky.... ma questo articolo dovrebbe far riflettere.....
Non mettere le Öhlins se non sei capace - Motociclismo (http://www.motociclismo.it/non-mettere-le-ohlins-se-non-sei-capace-moto-57091)
Scherzi a parte,farnk il miglioramento dal mono della street r all'ab1 l'ah sentito eccome,non vedo perchè non possa essere la stessa cosa con quello della day;è vero che il modello che ha sotto è migliore di quello della vecchia street r ,ma considerando che la userà anche in pista....
Per quanto concerne il link,io che monto l'ohlins di serie che dovre ifare :laugh2:?
Scherzi a parte,farnk il miglioramento dal mono della street r all'ab1 l'ah sentito eccome,non vedo perchè non possa essere la stessa cosa con quello della day;è vero che il modello che ha sotto è migliore di quello della vecchia street r ,ma considerando che la userà anche in pista....
Per quanto concerne il link,io che monto l'ohlins di serie che dovre ifare :laugh2:?
semplice perchè lui prima di mettere AB1 aveva già fatto tot km con la street e la conosceva... aveva un qualcosa da paragonare... se lo monta prima di conoscere cosa e come va la daytona che paragone ha? nessuno.....
semplice perchè lui prima di mettere AB1 aveva già fatto tot km con la street e la conosceva... aveva un qualcosa da paragonare... se lo monta prima di conoscere cosa e come va la daytona che paragone ha? nessuno.....
ovvio,ha comprato prima la moto e poi il mono....non dovendo pagare per averlo,io non mi preoccuperei di capire le differenze.
chiaro che se non lo hai in casa,perchè comprarlo senz prima provare ciò che offre la moto? Cmq stiamo tendendo l'orecchio per sentire il rumore del'erba che cresce....
Monta Mupo.....altrimenti io....per cosa l'avrei comprato a fare...
HSC monta Mupo.
Monta Mupo.....altrimenti io....per cosa l'avrei comprato a fare...
HSC monta Mupo.
ma tu sei tra i reali..... e quindi è un altro mondo eh... qui si parla tra plebei :D
ma tu sei tra i reali..... e quindi è un altro mondo eh... qui si parla tra babbei :D
Ecco,si si :laugh2:
cmq...a parte gli scherzi...io non ho mai capito come regolare le sospensioni.....ma capisco come va la moto...e come deve andare...specialmente in curva,in inserimento e in uscita...
e poi telefono al sospensionista....:biggrin3:
Il Franky
27/02/2014, 14:07
Se nn ci sta scritto mupo la moto nn va una sega,cmq frank,sarei curiosissimo di provare sta day per vedere quanto va male per strada
Inviato dal mio HUAWEI Y300-0100 utilizzando Tapatalk
dino non va male.. non l'ho mai detto, anzi, siamo andati di gran lunga fuori tema ma ormai che ci siamo affrontiamo anche questo argomento ;)
Non si tratta di andare una sega o una pugnetta,ma visto che è lì non vedo perchè no...non mi pare questo drago a sette teste da regolare....tanto franky non ci capisce una sega con l'uno ne con l'atro :laugh2:
q8 tutto:smoke_:
appunto haahahahaha
spesso se non lo si sa sfruttare un after non è solo inutile... ma peggiora la situazione come ha enfatizzato il warst nell'esempio....
si crede troppo spesso che mettendo quello che usano nelle gare per magia la moto migliori in tutto e per tutto..... ma non si considera che serve un certo tipo di guida, passo, capacità per sfruttarle e se non si hanno (io non ho alcun problema ad ammettere che sono una pippa col polso ingessato) la moto non andrà meglio... anzi....
esattamente come accade per le gomme.... non è mettendo le gomme usate in supersport che uno magicamente migliora i tempi..... se non ha un certo ritmo...andrà peggio che con le gomme di tutti i giorni, perchè non le sa far lavorare, scaldare.. sfruttare.
ora non è il caso di franky.... ma questo articolo dovrebbe far riflettere.....
Non mettere le Öhlins se non sei capace - Motociclismo (http://www.motociclismo.it/non-mettere-le-ohlins-se-non-sei-capace-moto-57091)
nono.. non è il caso di frenghy.. lui ha mupo :D
Sì, la abbassi dietro e diventa più lenta ad inserirsi in piega e gira più larga...
poi vai in pista, sul veloce non gira più e nei cambi di direzione ti ritrovi un camion...
allora arriva il tecnico e ti dirà: "fermi tutti!!! ci vuole sostegno dal mono!!!"...
quindi via a mettere un palo di mogano tra telaio e forcellone...
poi la moto scivola senza trazione e sullo sconnesso saltella da tutte le parti, ed allora ritorna il tecnico e ti dice: "fermo!!! le dunlop dietro vanno gonfiate a 1,2 bar massimo!!! gomme da pista!!! termocoperte 85 gradi per mezz'ora!!! mescola AB2J5768!!!"...
così la moto rimane un camion, saltella come prima, col gas in mano non scivola più dietro ma gira larga e sbacchetta davanti...
torna di nuovo lui, il tecnico, che non può fare a meno di sentenziare: "eh beh!!!!! come puoi pretendere di avere un buon avantreno se non metti il kit minchiasuper, come puoi entrare in pista con questa forcella, dove vai col mono superminchia e la forcella originale, TU QUOQUE!!?!?!?!?"...
allora metti il kit forcella minchiasuper ma la moto va peggio di prima e per il tecnico è ovvio: "normale!!!!!!! sospensioni da pista richiedono tecnici qualificati!!! ci penso io!!! prima di tutto regoliamo il SAGGGGHE, ma lo regoliamo come fanno i tecnici: gomme gonfiate a 4 bar, tutti gli snodi lubrificati, idrauliche aperte praticamente facciamo un buco per togliere l'olio, moto dentro una camera sottovuoto per eliminare l'attrito con l'aria, ripetiamo le misurazioni con movimento statico, dopo colpo di culo sulla sella da 400 J, con rotazioni successive di 15° della moto da nord-sud ad est-ovest per compensare la precessione terrestre"...
la volta successiva sta moto va peggio di prima ma non fai in tempo a rendertene conto perché ti chiama il tecnico e ti dice: "ALT!!!! abbiamo fatto il SAGGGHE ma qui le idrauliche non vanno, regolazione da tabella C275R439H8594, interasse 290, sfilamento 10°, imbardata 8°, apri le alte, chiudi le basse e togli le medie, dai dai hai fatto dai daiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii"...
niente la moto non va, non la capisci, ti mette in difficoltà, nell'ultimo barlume di forza prima dello sconforto totale il tecnico sentenzierà: "eh beh, renditi conto che sei una persona normale, LA MOTO COSI' E' UNA BOMBA MA TU NON PUOI SAPER GUIDARE, QUESTO E' IL TUO LIMITE, ACCONTENTATI!!!!!!!"...
ecco che arriva Natale, con sta moto avrai fatto 1000 km a dir tanto perché non riesci a guidarla e non la capisci, ti ritrovi con la moto tutta agghindata pronto pista in garage piena di super parti speciali a dire: "però, tutto sommato, così è proprio bella".
Ok Frà ho messo su una commediuola satirica tanto per ridere, non di te, ma di un modo di pensare molto sbagliato; epurandola dagli eccessi la storia non è così difforme da una realtà tanto diffusa.
Se ti capiterà un finesettimana libero segui il consiglio di Dino, vienici a trovare, ne varrà la pena.
avevo intuito il problema ma ne volevo coferma.. :)
ho chiesto del mupo perchè è ad interasse variabile, quindi eviterei di smarronarmi a cambiare lo spessore del mono, i 2mm li ritiravo fuori da lì.. peraltro sulla street lo montavo già con un paio di mm in più rispetto all'originale e sui cambi di direzione la moto la voltavo con estrema facilità da una parte all'altra ;)
comunque, come dicevo, il mio dubbio riguardava le alte e basse velocità, non assetto, clic, clac, sag, interassi, sfilamenti e pompinanti vari :D.. farò esattamente come ho fatto sulla street, mi faccio da una parte e cerco di cucirmela addosso. ;) fermo restando che reputo l'ab1 un gran bel pezzo di ergal e con molta probabilità ce lo proverò lo stesso, perchè anche se i consigli li ascolto tutti, fondamentalmente so duro e mi piace anche sbagliare per imparare
grazie machewarsteiner6 :D
blackhound
27/02/2014, 16:11
e vabbè..........
io non ho capito se frengo fa una moto solo pista o mista strada- pista; comunque è opportuno che, prima di ogni altra cosa, prenda confidenza con la guida con i semi manubri, perché c'è un bel caxxo di differenza, ed è inutile anche solo parlare di modifiche se non si è entrati un minimo in sintonia con la moto. Tralascio il discorso delle altezze sulle quali - scusate - mi sa che in molti sono un tantino fuori strada , non fosse altro perché si tratta di un parametro assolutamente personale che va ad incrociarsi con variabili più o meno impazzite ( gomme, peso, k molle, circuito, stile di guida e via così). L'AB 1 lo monterei? Assolutamente si, a condizione che abbia la molla giusta , non c'è paragone col mono standard, anche se lo farei solo dopo aver "conosciuto " la moto in configurazione originale e magari aver sbattuto contro i limiti di un assetto che non va bene per gli staccatori ( ruota post. per aria) e neanche per gli scorritori ( sovrasterzo, scarsa trazione); magari frengo si trova da dio , oppure individua un problema sul quale lavorare, e allora parliamo di qualcosa ( magari senza troppi preconcetti talebani )
e vabbè..........
io non ho capito se frengo fa una moto solo pista o mista strada- pista; comunque è opportuno che, prima di ogni altra cosa, prenda confidenza con la guida con i semi manubri, perché c'è un bel caxxo di differenza, ed è inutile anche solo parlare di modifiche se non si è entrati un minimo in sintonia con la moto. Tralascio il discorso delle altezze sulle quali - scusate - mi sa che in molti sono un tantino fuori strada , non fosse altro perché si tratta di un parametro assolutamente personale che va ad incrociarsi con variabili più o meno impazzite ( gomme, peso, k molle, circuito, stile di guida e via così). L'AB 1 lo monterei? Assolutamente si, a condizione che abbia la molla giusta , non c'è paragone col mono standard, anche se lo farei solo dopo aver "conosciuto " la moto in configurazione originale e magari aver sbattuto contro i limiti di un assetto che non va bene per gli staccatori ( ruota post. per aria) e neanche per gli scorritori ( sovrasterzo, scarsa trazione); magari frengo si trova da dio , oppure individua un problema sul quale lavorare, e allora parliamo di qualcosa ( magari senza troppi preconcetti talebani )
Augh :oook:
Il Franky
27/02/2014, 16:28
Ma frengo non aveva detto una mazza sugli assetti :(
Inviato dal mio GT-I9505 con Tapatalk 2
blackhound
27/02/2014, 18:02
Ma frengo non aveva detto una mazza sugli assetti :(
Inviato dal mio GT-I9505 con Tapatalk 2
e ci hai ragione, tu chiedevi delucidazioni sulle alte e basse velocità ...in realtà si tende a tenere libere le alte per avere un pò l'effetto biliardo, mentre le basse si regolano alla classica, il discorso assetto è venuto fuori di straforo ma è sensato perché si vedono sia daytona impuntate che daytona alte davanti, ma secondo me non c'è una regola diversa dal "mi trovo bene così", in linea di massima con pirelli si impunta e con dunlop si alza, ma ognuno deve trovare la sua quadra.
Il Franky
27/02/2014, 18:19
e ci hai ragione, tu chiedevi delucidazioni sulle alte e basse velocità ...in realtà si tende a tenere libere le alte per avere un pò l'effetto biliardo, mentre le basse si regolano alla classica, il discorso assetto è venuto fuori di straforo ma è sensato perché si vedono sia daytona impuntate che daytona alte davanti, ma secondo me non c'è una regola diversa dal "mi trovo bene così", in linea di massima con pirelli si impunta e con dunlop si alza, ma ognuno deve trovare la sua quadra.
SìSì, per carità, poi si dovrà guardare anche a quelli, però in primo luogo volevo avere un' indicazione di massima per non fare casino in partenza e mandare subito a puttane un feeling che per adesso deve nascere e che come ricordo del primo incontro mi ha lasciato solo un tremendo formicolio all'avambraccio sinistro...... frizione di merda :)
SìSì, per carità, poi si dovrà guardare anche a quelli, però in primo luogo volevo avere un' indicazione di massima per non fare casino in partenza e mandare subito a puttane un feeling che per adesso deve nascere e che come ricordo del primo incontro mi ha lasciato solo un tremendo formicolio all'avambraccio sinistro...... frizione di merda :)
quelle sono le seghe.... e non dire che non sei mancino non ci crede nessuno :D
Il Franky
27/02/2014, 21:06
Se fossi stato mancino la leva frizione l'avrei tritata..:D
Inviato dal mio GT-I9505 con Tapatalk 2
Franky.....ho il mono della N in vendita a 8 euro....se ti interessa....potrebbe essere la carta vincente........
Il Franky
28/02/2014, 08:29
Franky.....ho il mono della N in vendita a 8 euro....se ti interessa....potrebbe essere la carta vincente........
se poi te lo posso dare sulle costole, lo prendo subito :w00t:
blackhound
28/02/2014, 09:59
Se fossi stato mancino la leva frizione l'avrei tritata..:D
Inviato dal mio GT-I9505 con Tapatalk 2
abbassa la leva fino a portare la mano in linea con il polso e continua serenamente a segarti , pilota rilassato = pilota veloce....
Il Franky
28/02/2014, 10:21
abbassa la leva fino a portare la mano in linea con il polso e continua serenamente a segarti , pilota rilassato = pilota veloce....
l'avevo già fatto, ma evidentemente non l'ho messo abbastanza inclinato... e sì che anche sulla street col manubrio alto li tenevo inclinati in avanti :wacko:
sarà che sò un pò pachiderma pe ste moto qui :)
http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/attachment.php?attachmentid=150227&stc=1
SpeeDino
28/02/2014, 11:29
Posta una foto in piega va
Inviato dal mio HUAWEI Y300-0100 utilizzando Tapatalk
Il Franky
28/02/2014, 11:35
Posta una foto in piega va
Inviato dal mio HUAWEI Y300-0100 utilizzando Tapatalk
Più di così non piego, mi si consumano le gomme :oook:
Inviato dal mio GT-I9505 con Tapatalk 2
ecco da dove arrivava sto fastidioso fischio nelle orecchie :wacko:
Se ti capiterà un finesettimana libero segui il consiglio di Dino, vienici a trovare, ne varrà la pena.
vediamo se ve la tirate come l'anno scorso o se questa volta ci deliziate della vostra compagnia :senzaundente:
Se nn ci sta scritto mupo la moto nn va una sega,cmq frank,sarei curiosissimo di provare sta day per vedere quanto va male per strada
Inviato dal mio HUAWEI Y300-0100 utilizzando Tapatalk
ti faccio provare la mia poi vediamo se la pensi come il warst...o se semplicemente sono io quello che si è abituato
Scusa frenki hai comprato la moto adesso,cerca prima di capire bene come ti ci trovi,fai dei bei giri,accumula km e cerca di nn pensare al mono,pensa solo a guidare,hai una moto pazzesca cn un livello tecnico gia ottimo,cn un mono funzionante,nn é un porco ingrassato come la mia,prendi mano cn i semi e la posizione piu caricata,vienimi a trovare quando puoi
Inviato dal mio HUAWEI Y300-0100 utilizzando Tapatalk
e allora ci radunamo SI ONNNO!?!?!
dajjeeeeeee :w00t:
Più di così non piego, mi si consumano le gomme :oook:
Inviato dal mio GT-I9505 con Tapatalk 2
chi piega di più...vuoldire che non ha capito un cazzo,,,,
cmq io col mio bitubo mi trovo da dio...checchè se ne dica
la mia daytona è una vera e propria lama :demon:
SpeeDino
01/03/2014, 11:52
Ci raduniamo quando volete voi,io sto qua ad aspettare...
Inviato dal mio HUAWEI Y300-0100 utilizzando Tapatalk
cmq io col mio bitubo mi trovo da dio...checchè se ne dica
la mia daytona è una vera e propria lama :demon:
concordo una vera e propria lama!
http://www.animauxfun.com/images/93.jpg
NOT NORMAL
01/03/2014, 19:05
Io posso dire due troiate o taccio che è meglio???
Io posso dire due troiate o taccio che è meglio???
le tue troiate sono sempre ben accette :biggrin3:
Il Franky
01/03/2014, 19:27
Io posso dire due troiate o taccio che è meglio???
Infamami pure Ste :laugh2:
Inviato dal mio Nexus 7 utilizzando Tapatalk
Io posso vedere due troie o taccio che è meglio???
:oook:
via con la prima :D
http://www.daringtodo.com/wp-content/uploads/2013/08/Federica-Nargi.jpg
e sotto con la seconda :senzaundente:
http://cdn.blogosfere.it/sportemotori/images/melissa-satta-big-apertura.jpg
:w00t:
Franky, allora ! Lo voglimo montare sto AB1 ?
Presentati al paddock del Mugello ad Aprile che ne riparliamo de visu !!!! Ca@@o !!!
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2026 vBulletin Solutions Inc. All rights reserved.