Problemi vari (ancora -.-)

[Toothless93]

Sarò io che sono sfigato, oppure me le cerco, fatto sta che, dopo aver messo apposto le forcelle, cambiato mono e fatto il tagliando e cambiato il comando frizione, ma soprattutto tolto il depotenziamento (:w00t:) la moto ha continuato a darmi problemi..

Facendo un elenco, così risluta più comodo:

1. Dopo aver cambiato l'olio motore con il Bardhal XTS c60 10w50 100% sintetico ho iniziato a sentire maggiormente il classico ticchettio che presumo venga dalle valvole (ho detto una boiata?), in teoria avrei dovuto migliorare e invece sembra fare più casino e basta, probabilmente è dovuto al fatto che è un olio che lavora meglio a temperature più alte, mentre adesso fa ancora freschetto, però boh...

2. Dopo aver cambiato il mono, con quello del Daytona, girandoci un pochino ho notato che la trasmissioni sembri più lenta, infatto si sente di più l'effetto on-off, basterà regolare bene il gioco della catena, ma devo prendere esempio dal manuale daytona o street? Boh :blink:

3. Risolti i problemi con le forcelle, e montato il Kit Matris con precarico regolabile, pensavo di aver risolto tutti i problemi all'anteriore, e invece mi sbagliavo...
Sapevo di dover cambiare le pasticche dei freni perché le destre erano oramai inzuppate d'olio, infatti ogni volta che mi fermo con la mano tocco entrambi i dischi, e mentre quello a sinistra è caldo quello a destra è a malapena tiepido, ciò non bastasse, mi hanno fatto notare alla triumph che ho i dischi anteriori storti.
Fidarsi è bene non fidarsi è meglio, nel dubbio in settimana passo da altri meccanici e vedo che mi dicono, ma nel frattempo ho notato che spostandola da fermo, si sente un ticchettio ciclicamente provenire dai freni, ho controllato e ho visto delle tacchette/incisioni sui bordi esterni dei dischi, può essere che dipenda da quelli? Perché nel caso in cui dovessi tenermeli perché si scoprono essere dritti vorrei capire se invece questi segni possano essere qualcosa di grave o meno! :sad:

4. Avendo invece avuto fino a pochi giorni fa la moto depotenziata, e quindi non avendo aperto mai del tutto il gas e quindi ruotata la manopola, mi sono accorto che nel girarla si sente e percepisce una serie di clik quasi fosse il cavo del gas che del blocchetto a destra della manopola trovasse intoppi vari.
Sempre alla triumph hanno detto che il cavo sta bene ma potrebbe essere la guaina interna leggermente rovinata, non so se preoccuparmi o no, non penso di riuscire a spezzare un cavo del gas, sarei il primo con la street mi sa! :dry:

5. Ma capita solo a me che dopo un po che vado in moto, sopratutto col calore, il serbatoio si "gonfi" leggermente e poi faccia un botto, come se lo sfiato della benzina fosse tappato e quindi i gas rimanessero all'interno, se così fosse che debbo fare? :wacko:

Giuro che non ce la faccio più, è un susseguirsi di dispendio di soldi, la moto è fantastica mentre la guido, è la mia prima moto, la guido da 2 anni, e mi ha dsto di tutto, ancora di più adesso a piena potenza, ma cristo, devo vendere un rene al mese per far si che funzioni regolarmente! :incaz:

Voi più esperti e non, scusate la lunghezza esagerata ma "I NEED HELP!!!!" :cry:

Se mi dovesse venire in mente altro lo scriverò, nel frattempo aiutatemi a capire a magari a risolvere almeno questi "problemini" :cry:

[Smash82]

Tooth ti rispondo per punti in modo da non perderci:

1. Dopo aver cambiato l'olio motore con il Bardhal XTS c60 10w50 100% sintetico ho iniziato a sentire maggiormente il classico ticchettio che presumo venga dalle valvole (ho detto una boiata?), in teoria avrei dovuto migliorare e invece sembra fare più casino e basta, probabilmente è dovuto al fatto che è un olio che lavora meglio a temperature più alte, mentre adesso fa ancora freschetto, però boh... Quanti km hai fatto con il nuovo olio?

2. Dopo aver cambiato il mono, con quello del Daytona, girandoci un pochino ho notato che la trasmissioni sembri più lenta, infatto si sente di più l'effetto on-off, basterà regolare bene il gioco della catena, ma devo prendere esempio dal manuale daytona o street? Boh :blink:, Scusami qui non ho capito quale sia il problema ( tramissione o setting sospensione posteriore?). Nel caso si tratti del mono in che condizioni era quando lo hai comprato? nel caso tu non lo abbia già fatto va settato in base al tuo peso e non semplicemente montato.

3. Risolti i problemi con le forcelle, e montato il Kit Matris con precarico regolabile, pensavo di aver risolto tutti i problemi all'anteriore, e invece mi sbagliavo...
Sapevo di dover cambiare le pasticche dei freni perché le destre erano oramai inzuppate d'olio, infatti ogni volta che mi fermo con la mano tocco entrambi i dischi, e mentre quello a sinistra è caldo quello a destra è a malapena tiepido, ciò non bastasse, mi hanno fatto notare alla triumph che ho i dischi anteriori storti.
Fidarsi è bene non fidarsi è meglio, nel dubbio in settimana passo da altri meccanici e vedo che mi dicono, ma nel frattempo ho notato che spostandola da fermo, si sente un ticchettio ciclicamente provenire dai freni, ho controllato e ho visto delle tacchette/incisioni sui bordi esterni dei dischi, può essere che dipenda da quelli? Perché nel caso in cui dovessi tenermeli perché si scoprono essere dritti vorrei capire se invece questi segni possano essere qualcosa di grave o meno! :sad:

se i dischi lavorano "male" scaldandosi uno di piu e l'altro meno ho il dubbio che il setting della sospensione anteriore con le nuove cartucce sia corretto...nel caso l'impatto sul come lavora la sospensione posteriore potrebbe anche essere collegato


4. Avendo invece avuto fino a pochi giorni fa la moto depotenziata, e quindi non avendo aperto mai del tutto il gas e quindi ruotata la manopola, mi sono accorto che nel girarla si sente e percepisce una serie di clik quasi fosse il cavo del gas che del blocchetto a destra della manopola trovasse intoppi vari.
Sempre alla triumph hanno detto che il cavo sta bene ma potrebbe essere la guaina interna leggermente rovinata, non so se preoccuparmi o no, non penso di riuscire a spezzare un cavo del gas, sarei il primo con la street mi sa! :dry:

qui mi rimetterei a chi ha ripotenziato la moto


5. Ma capita solo a me che dopo un po che vado in moto, sopratutto col calore, il serbatoio si "gonfi" leggermente e poi faccia un botto, come se lo sfiato della benzina fosse tappato e quindi i gas rimanessero all'interno, se così fosse che debbo fare? :wacko:

anche ce l'ho da due anni e non mi è mai capitata una cosa simile..ma più che sfiato della benzina mi viene al tappo. Quando chiudi il tappo hai problemi in chiusura o funziona come quando l'hai comprata?

In definitiva se tutti questi lavori sono stati eseguiti dallo stesso meccanico e hai anche pagato dei bei soldini per farli, io la moto la riporterei in officina finche non funziona tutto come dio comanda e chiedendo spiegazioni.
Personalmente ho smesso di fidarmi dei meccanici triumph di Roma perche per esperienza con 3 street triple (2 N ed una R) e una speed four mi sono trovato sempre male sia per competenza che per risoluzione dei problemi.
Mi hanno fatto casini anche per il montaggio degli arrow alti
In alcuni casi di problemi me ne hanno anche creati in passato, e da quel momento in poi a meno che la moto non abbia problemi riconducibili a periodo di garanzia la porto sempre da un mio meccanico di fiducia.

[Toothless93]

1.Col nuovo olio soli 350km, infatti è il meno grave dei problemi!

2.Il mono aveva 1500 km, era settato standard come sul Daytona, e sicuramente dovrò lavorarci sopra, ma la mia domanda, per quanto in effetti poco intuitiva, consisteva nel chiedere, nel caso in cui uno cambia il mono post., e in questo caso aumentando rigidità e spessore, c'è la possibilità che magari la trasmissione della catena possa risentirne? Se non si capisce neanche stavolta ciccia xD

3. Lo scherzetto dello scaldarsi più da una parte che dall'altra lo faceva anche prima delle cartucce, dipende penso dalle pasticche rovinate,il problema principale sono i dischi in realtà!

4. Fatto in casa come tutto il tagliando xD ma non avendo toccato il cavo del gas non saprei nemmeno se è stata colpa mia o se c'è sempre stato e non me ne sono mai accorto perche fino a una settimana fa era bloccata e quindi la restante corsa del gas era a me sconosciuta xD

5. Per lo sfiato, è sempre stata così, di solito aprendo il tappo della benzina faceva un ciuff, come se i gas fossero sotto pressione, ma quando per molto tempo non lo aprivo e la usavo si sentiva come un botto o.o
Per questo ho pensato allo sfiato con qualche problema!

I lavori fatti da loro sono stati solo il montaggio del mono e del kit per le forcelle! E ulasciati
secondo me fatto alla ricerca di altri soldi da spillarmi! Il tagliando dei 20k me lo sono fatto da solo apposta perché altri soldi non glieli avrei lasciati

[Smash82]

1.Col nuovo olio soli 350km, infatti è il meno grave dei problemi!

2.Il mono aveva 1500 km, era settato standard come sul Daytona, e sicuramente dovrò lavorarci sopra, ma la mia domanda, per quanto in effetti poco intuitiva, consisteva nel chiedere, nel caso in cui uno cambia il mono post., e in questo caso aumentando rigidità e spessore, c'è la possibilità che magari la trasmissione della catena possa risentirne? Se non si capisce neanche stavolta ciccia xD

ora è piu chiaro, secondo me in parte ne risente ma non da compromettere necessariamente la durata della catena a meno non siano stati fatti altri lavori alla trasmissione, (eg cambio pignone o corona)

3. Lo scherzetto dello scaldarsi più da una parte che dall'altra lo faceva anche prima delle cartucce, dipende penso dalle pasticche rovinate,il problema principale sono i dischi in realtà!

ho avuto un problema simile prima di sostituire le tubazioni freno inq quanto avevo con la classica vibrazione in frenata a fine corsa ma non ho mai pensato alla temperatura dei dischi. l'usura delle pasticche l'hai verificata? è uniforme o anche il consumo è anomalo ovvero consumi più da una parte che dall'altra? per info che pasticche monti? se hai ancora le originali hai già pensato di fare un cambio con qualcosa di migliore? parlo per esperienza le nissin che da la triumph sono pessime. anche se poi tu hai una N quindi la pinza è diversa.

4. Fatto in casa come tutto il tagliando xD ma non avendo toccato il cavo del gas non saprei nemmeno se è stata colpa mia o se c'è sempre stato e non me ne sono mai accorto perche fino a una settimana fa era bloccata e quindi la restante corsa del gas era a me sconosciuta xD

ma il depotenziamento c'è ancora o meno? nel caso tu l'abbia tolto che intervento hai fatto? avevi il man. d'officina?

5. Per lo sfiato, è sempre stata così, di solito aprendo il tappo della benzina faceva un ciuff, come se i gas fossero sotto pressione, ma quando per molto tempo non lo aprivo e la usavo si sentiva come un botto o.o
Per questo ho pensato allo sfiato con qualche problema!

la moto l'hai presa nuova? se c'è pressione nel serbatoio c'è da capire se lo sfiato funziona bene o se è tappato.

I lavori fatti da loro sono stati solo il montaggio del mono e del kit per le forcelle! E ulasciati
secondo me fatto alla ricerca di altri soldi da spillarmi! Il tagliando dei 20k me lo sono fatto da solo apposta perché altri soldi non glieli avrei lasciati

Sulle sospensioni il setting per me va fatto in base al guidatore quindi dato che per me non devono spillarti altri soldi, pretendi che te lo facciano alla fine ci vuole davvero poco tempo...

[Totoro]

Ciao.
Quanti km ha la moto?
Per l'olio io mi trovo (in generale) molto bene con il bardahl ma non l'ho ancora provato sulla speed che ho comprato da poco, non credo comunque che migliorera' con il caldo.

Se il mono della Daytona e' piu' lungo di quello della speed potrebbe anche essersi leggermente allentata la catena ma controllarla costa poco tempo e comunque per la regolazione valgono sicuramente le indicazioni per la speed.

Che problemi hai all'anteriore? Per le pasticche, se sono ancora "alte", smontale, lavale con uno sgrassatore e carteggiale con una carta vetrata non troppo grossa. Per i dischi passali sempre con uno sgrassatore (ci sono anche quelli specifici) e carteggiali con della carta vetrata finissima (questa cosa andrebbe fatta ad ogni cambio pasticche). Se hai i dischi storti te ne dovresti accorgere chiaramente sotto forma di vibrazione quando freni. Cosa intendi per solchi? E' strano che una moto di soli due anni abbia gia' i dischi segnati a meno che tu non abbia montato delle pasticche troppo aggressive (tipo le brembo rosse) o che non hai fatto tanti tanti km (diaciamo almeno 40.000).
Per quanto rigurada il cavo del gas non so che dirti, bisognerebbe vederlo.
Questo del serbatoio veramente mi sembra impossibile, non e' fatto di lamierino ma di acciaio bello spesso e gli sfiati non si otturano cosi' facilmente, ma la moto e' sempre stata tua?
Leggendo senza conoscerti si direbbe che sei in mano a degli incompetenti e pure disonesti

[Toothless93]

2. La trasmissione è originale, con 19000 km, può essere anche soltanto che devo tenderla e basta! Meglio chiedere nel dubbio!

3. Le pasticche sono le originali, ma per colpa dell'olio della forcella finitocisi sopra ha compromesso sicuramente l'uso, ne ho gia due paia pronte per essere montate, ma sto aspettando che non vorrei che metto le nuove e poi scopro che i dischi sono storti e quindi comprometto le pasticche appena montate!

4. Stavo cambiando le candele, e quando ho riconosciutoil depotenziamento (uno schifetto di metallo che bloccava l'apertura del corpo farfallato, ho seguito un vecchio post ma era davvero una cavolata! Ma come detto prima capace che c'era da quando l'ho comprata ma non avendo mai girato tutto la manopola non l ho mai provato O.O

5. Appena ho tempo passo dal sospensionita e faccio fare bene il mono almeno

[Juste1911]

Ti rispondo per l'1... Il ticchettio di solito è la catena di distribuzione...

Per lo sfiato solleva e controlla se son messi bene i tubicini in gomma...

Poi il messaggio è troppo lungo, domani guardo meglio... :laugh2:

[Totoro]

2. La trasmissione è originale, con 19000 km, può essere anche soltanto che devo tenderla e basta! Meglio chiedere nel dubbio!

3. Le pasticche sono le originali, ma per colpa dell'olio della forcella finitocisi sopra ha compromesso sicuramente l'uso, ne ho gia due paia pronte per essere montate, ma sto aspettando che non vorrei che metto le nuove e poi scopro che i dischi sono storti e quindi comprometto le pasticche appena montate!

4. Stavo cambiando le candele, e quando ho riconosciutoil depotenziamento (uno schifetto di metallo che bloccava l'apertura del corpo farfallato, ho seguito un vecchio post ma era davvero una cavolata! Ma come detto prima capace che c'era da quando l'ho comprata ma non avendo mai girato tutto la manopola non l ho mai provato O.O

5. Appena ho tempo passo dal sospensionita e faccio fare bene il mono almeno

Se non l'hai mai registrata e' normale che dopo 19.000 km sia da tirare un po. Comunque va controllata, l'hai lubrificata periodicamente?
Le pasticche non si rovinano con i dischi anche se sono storti, ma dove le leggi ste' cose?
Il sospensionista per regolare il mono? Ma perdere 10 minuti su internet per capire come si fa e farlo da solo invece che regalare soldi ad uno che ne sa meno di te? Troppa fatica?
Poi c'e' una cosa che non capisco, come sarebbe "capace cche c'era da quando l'ahi comprata" chi ce l'ha messo il blocco sul gas, il gatto?

[Dennis]

Più o meno ti hanno già ben risposto tutti, già che ci sono dico anche la mia.

1 - Il motore 675 è sempre stato un poco rumoroso di distribuzione ma di per sé il rumore non è un problema, certo che il controllo del gioco valvole va fatto agli intervalli stabiliti e non a sentimento del meccanico.
Sei ormai arrivato ai 20000 km da quanto scrivi, quindi a fine anno mi adopererei in proposito.

2 - Con l'ammortizzatore Daytona, più sostenuto dell'originale, la sospensione posteriore nella posizione di lavoro è più estesa rispetto alla condizione originale, quindi il gioco della catena aumenta.
Regolala, con la moto sul cavalletto posteriore, lasciando non meno di 35 mm di gioco nel mezzo del ramo inferiore e nella parte più allungata della catena.
Se vuoi esser sicuro che il gioco non sia troppo poco, togli l'ammortizzatore e ruota il forcellone finché, guardando la moto di lato, il centro di pignone, perno del forcellone e perno ruota posteriore non si trovino allineati lungo una stessa retta: quella è la posizione in cui il gioco catena si riduce al minimo.
Per replicare il controllo più sommariamente ma anche più in fretta, basta che fai salire un amico, magari robustetto, sopra la sella, in modo che la sospensione si comprima e tu possa verificare che il gioco della catena non si riduca troppo.

3 - Questo è un problema grave che, oltre all'integrità della moto, mette a rischio la tua vita.
Butta via il prima possibile le pastiglie, controlla che la ruota sia stata montata bene e verifica lo stato dei dischi.
Fai qualche foto e postale qui sul forum.

4 - Smonta i cavi dalla moto e controllali, oltre a controllare che non ci siano impedimenti nelle carrucole di corpi farfallati e comando al manubrio.

5 - Il serbatoio è stato rimontato male ed i tubi di sfiato sono schiacciati sotto di esso; sollevalo e soffia aria compressa all'estremità inferiore dei tubi per verificare che il passaggio sia libero fino ai due forellini sotto al tappo, poi rimontalo meglio avendo cura di ben posizionare i tubi.

[Himan]

Per la prima volta in assoluto oggi appena ho aperto il tappo del serbatoio quasi non riuscivo ad aprirlo per quanto era in compressione, mai fatto! Probabilmente dovrò cazziare il meccanico, ho smontato il serbatoio centinaia di volte e non ho mai avuto problemi....

[Toothless93]

Ciao.
Quanti km ha la moto?
Per l'olio io mi trovo (in generale) molto bene con il bardahl ma non l'ho ancora provato sulla speed che ho comprato da poco, non credo comunque che migliorera' con il caldo.

Se il mono della Daytona e' piu' lungo di quello della speed potrebbe anche essersi leggermente allentata la catena ma controllarla costa poco tempo e comunque per la regolazione valgono sicuramente le indicazioni per la speed.

Che problemi hai all'anteriore? Per le pasticche, se sono ancora "alte", smontale, lavale con uno sgrassatore e carteggiale con una carta vetrata non troppo grossa. Per i dischi passali sempre con uno sgrassatore (ci sono anche quelli specifici) e carteggiali con della carta vetrata finissima (questa cosa andrebbe fatta ad ogni cambio pasticche). Se hai i dischi storti te ne dovresti accorgere chiaramente sotto forma di vibrazione quando freni. Cosa intendi per solchi? E' strano che una moto di soli due anni abbia gia' i dischi segnati a meno che tu non abbia montato delle pasticche troppo aggressive (tipo le brembo rosse) o che non hai fatto tanti tanti km (diaciamo almeno 40.000).
Per quanto rigurada il cavo del gas non so che dirti, bisognerebbe vederlo.
Questo del serbatoio veramente mi sembra impossibile, non e' fatto di lamierino ma di acciaio bello spesso e gli sfiati non si otturano cosi' facilmente, ma la moto e' sempre stata tua?
Leggendo senza conoscerti si direbbe che sei in mano a degli incompetenti e pure disonesti



Se non l'hai mai registrata e' normale che dopo 19.000 km sia da tirare un po. Comunque va controllata, l'hai lubrificata periodicamente?
Le pasticche non si rovinano con i dischi anche se sono storti, ma dove le leggi ste' cose?
Il sospensionista per regolare il mono? Ma perdere 10 minuti su internet per capire come si fa e farlo da solo invece che regalare soldi ad uno che ne sa meno di te? Troppa fatica?
Poi c'e' una cosa che non capisco, come sarebbe "capace cche c'era da quando l'ahi comprata" chi ce l'ha messo il blocco sul gas, il gatto?

La moto è semore stata mia, tenuta maniacalmemte quadi, e solo i lavori più seri e i primi tagliandi sono stati fatti dai meccanici Triumph.
Per quanto riguarda le pasticche ho già provato a pulirle, scartavetrarle e lo stesso per i dischi, ma dato che forse si sono consumati diversamente da quelle di sinistra non hanno lo stesso mordente a parità di frenata, e comunque oramai hanno 9000 km quindi cambiarle non sarebbe male.
Mentre per la questione dei dischi, a me hanno sconsigliato di montare pasticche nuove su dischi ipoteticamente storti, nel dubbio intanto cerco di capire se lo sono davvero! I solchi che intendo non sono lungo la parte del disco frenante bensì sulla parte esterna superiore, al bordo per intenderci (appena posso metto due foto).
La catena l ho regolarmente lubrificata ogni 500 km e pulita ogni 1000 più o meno, mentre la regolazione mi è stata fatta prima dell'inverno, la mia domanda era che magari col cambio di mono, possa essere variata anche la tensione della catena.
Per il cavo invece, quando l'ho comprata ho fatto subito mettere il depotenziamento, e può essere che il cavo aveva questo difetto che sò da 5000km ma non potevo saperlo perché fino a 6 giorni fa aprivo 1/4 del gas mentre questo clik strano lo fa nella restante corsa, ma non penso sia grave, spero o.o
Per il mono, non è una questione di pigrizia, sono stato 12 ore a smontare e rimontare la moto sabato scorso, quindi pigrizia prorpio no, ma su sospensioni e freni, cerco di far fare i lavori da qualcuno più competente, non certo il primo crerino che trovo, se devo fare un lavoro lo faccio fare bene!
Per quella cosa dello sfiato, appena ho 10 minuti alzo il serbatoio e controllo se i tubi sono piegati o che altro, ma mi sembra strano il fatto che me l'abbia sempre fatto e la moto l ho aperta tante volte oramai, quindi forse a essere bloccati stanno nella parte finale, e non sotto al serbatoio, controllerò comunque!


Più o meno ti hanno già ben risposto tutti, già che ci sono dico anche la mia.

1 - Il motore 675 è sempre stato un poco rumoroso di distribuzione ma di per sé il rumore non è un problema, certo che il controllo del gioco valvole va fatto agli intervalli stabiliti e non a sentimento del meccanico.
Sei ormai arrivato ai 20000 km da quanto scrivi, quindi a fine anno mi adopererei in proposito.
sicuramente farò fare un bel controllo più avanti perché a detta dei meccanici è ancora nei range di rumorosità

2 - Con l'ammortizzatore Daytona, più sostenuto dell'originale, la sospensione posteriore nella posizione di lavoro è più estesa rispetto alla condizione originale, quindi il gioco della catena aumenta.
Regolala, con la moto sul cavalletto posteriore, lasciando non meno di 35 mm di gioco nel mezzo del ramo inferiore e nella parte più allungata della catena.
Se vuoi esser sicuro che il gioco non sia troppo poco, togli l'ammortizzatore e ruota il forcellone finché, guardando la moto di lato, il centro di pignone, perno del forcellone e perno ruota posteriore non si trovino allineati lungo una stessa retta: quella è la posizione in cui il gioco catena si riduce al minimo.
Per replicare il controllo più sommariamente ma anche più in fretta, basta che fai salire un amico, magari robustetto, sopra la sella, in modo che la sospensione si comprima e tu possa verificare che il gioco della catena non si riduca troppo.

3 - Questo è un problema grave che, oltre all'integrità della moto, mette a rischio la tua vita.
Butta via il prima possibile le pastiglie, controlla che la ruota sia stata montata bene e verifica lo stato dei dischi.
Fai qualche foto e postale qui sul forum.
appena posso provvederò, troppe variabili però, non so più di chi fidarmi tra i meccanici che ho sentito, in settimana passo da altri e vedo

4 - Smonta i cavi dalla moto e controllali, oltre a controllare che non ci siano impedimenti nelle carrucole di corpi farfallati e comando al manubrio.
sempre il meccanico triumph ha controllato ma non ha saputo darmi una valida giustificazione, dicendomi direttamente che andava cambiato, alias chittese me lo vedo per bene da solo prima! XD

5 - Il serbatoio è stato rimontato male ed i tubi di sfiato sono schiacciati sotto di esso; sollevalo e soffia aria compressa all'estremità inferiore dei tubi per verificare che il passaggio sia libero fino ai due forellini sotto al tappo, poi rimontalo meglio avendo cura di ben posizionare i tubi.
come detto anche su, appena ho 20 minuti ricontrollo tutto e vedo, anche perché si presenti devo usare la moto per tanto tempo di fila, facendola riscaldare, quindi è difficile da vedere se fa ancora questo scherzetto

[Totoro]

Scusa il tono del precedente messaggio, volevo essere spiritoso e sono stato maleducato ;-)
Confermo comunque che le pasticche non si rovinano anche se i dischi fossero storti ma in tutti i modi i dischi storti si sentono chiaramente quando vai a frenare sotto forma di vibrazioni. Il fatto che hai un disco piu' caldo dell'altro mi fa pensare piu' ad una pinza leggermente "grippata" rispetto all'altra (i pistoncini della pinza scorrono male). Quel solco che senti e' tipico comunque di un disco usurato ma non e' detto che lo sia tanto da dover essere cambiato. La catena poi non ha una vita "definita", ci sono persone a cui dura 80.000 km ed altre che la tritano in 10.000, dipende dallo stile di guida e dalla manutenzione.
Non ti aspettare grandi cambiamenti dalla regolazione di un mono "di serie" ma piu' di tutto non ti aspettare che un "sospensionista" sia uno scenziato ;-)
Cerca in rete come regolare il "Sag" (e' la cosa piu' importante) e come regolare estensione e compressione, la regolazione di queste due cose poi e' molto soggettiva e dipende dallo stile di guida, ti consiglierei comunque, visto che il mono e' pur sempre uno originale, di tenere i freni idraulici tendenzialmente liberi piuttosto che troppo frenati.
Questa guida potrebbe essere utile: http://www.cordolo.it/sospensioni_moto_tabella.pdf

[Toothless93]

Intanto tranquillo, non me la prendo per così poco ;)
Ho già ordinato lo spray per pulire i freni, smonto le pinze e gli do una bella pulitina, per i dischi appena torno faccio le foto.
La catena l ho sempre tenuta al meglio possibile, ma comunque una controllata non può che far bene!
Per il link invece grazie, sto a lezione ora e già ci capisco poco, lo lascio per quando sto a casa magari xD
Se vedo che ci capisco qualcosa posso provare ma comunque una visitina la faccio da un preparatore, ovvio che se mi chiede un polmone lo saluto allegremente!

Così è come sta il disco destro
151972

Mentre questi sono i solchetti che dicevo, ce ne sono altri anche più profondi
151973

[Totoro]

A vederlo cosi' e' tutto nella norma, per curiosita' che pasticche hai usato in questi anni? In tutti i modi il disco andrebbe misurato con un calibro di questo tipo http://ecx.images-amazon.com/images/I/41swctfy%2BwL._SL500_AA300_.jpg prendendo la misura in diversi punti. Lo spessore minimo lo trovi stampato sul disco.

Per toglierti il dubbio sul serbatoio potresti staccare i tubicini di gomma piccoli sotto vicino alla pompa, giusto il tempo di verificare se la pressione rimane, poi meglio riattaccarli.
Uno dei due tubi comunque raccoglie eventuali liquidi intorno al tappo l'altro e' lo sfiato

[Himan]

Per quanto riguarda il tappo del serbatoio che va dura ad aprirlo io l'ho risolto.... mi sono accorto che il meccanico mi aveva schiacciato entrambi i tubicini di sfogo con il serbatoio stesso..... :nonono: controlla anche tu mentre riabbassi il serbatoio ;)

[Toothless93]

Per la questione dei tubicini gli so una controllata in serata, mentre pee i dischi, intanto li pulisco bene, ma soprattutto cambio le pasticche originali, che oramai sono da buttare, poi vedrò!

[nuvolerapide]

Per la questione dei tubicini gli so una controllata in serata, mentre pee i dischi, intanto li pulisco bene, ma soprattutto cambio le pasticche originali, che oramai sono da buttare, poi vedrò!

come ti han già consigliato controlla lo spessore! In base ad utilizzo e tipo di guida potrebbero esser finiti! I dischi nuovi, da manuale, hanno spessore da 4,5 ed il limite è 4,0 , ma se non ricordo male sul disco era inciso 3,8 ! Scentratura (che non so dirti cosa sia :biggrin3: ) 0,3 mm ! Per una misura sommaria puoi usare pure un calibro, forse più facile da reperire da qualche conoscenza, facendo attenzione a scavallare la parte più spessa esterna e farlo appoggiare sulla pista frenante! Se già con quello sei vicino al limite o il disco è usurato in modo diverso fatti fare un controllo più professionale

[zambe]

con un normale calibro non puoi misurare... procurati quello come ti ha detto totoro.

[Toothless93]

Dischi controllati, erano dritti, puliti bene, pulite le pinze, cambiato le pasticche, fatto lo spurgo, e finalmente sono tornato a frenare con ambo i dischi!
Mi ero dimenticato quanto frenasse xD

I tubicini controllati vediamo se rifà quello scherzetto!

La catena é un po morbida quindi me la devo un attimino regolare.

Mentre per le sospensioni oggi passo e vedo se me le possono mettere bene!

Dai che forse ritorna al meglio!!!!

Risolti tutti i problemi eccetto la rumorosità del motore, ho anche messo il bardhal nuovo perché consigliatomi, oramai ho 500 km, speravo sparisse ma sembra peggiorare, sto pensando di aggiungere il Ceramic Power Liquid che a detta di molti dovrebbe migliorare...che dite?

Mentre ho notato una cosa, ho montato il comando frizione dell'accossato, ma non riesco a trovare il "settaggio" ottimale per il cavo frizione, consigli?

:wacko: