Visualizza Versione Completa : AMMORTIZZATORE DI STERZO-che vantaggi e svantaggi si ottiene?
fabiomugello
11/05/2007, 16:15
mi spiegate, oltre che a limitare gli sbacchettamenti, d'accelerazione, che benefici può dare un ammortizzatore di sterzo?
e secondo voi la speed ne ha davvero bisogno?
grazie:w00t: :w00t: :w00t:
Scusa fabio non l'avevo visto. Allora, io l'ho montato da circa un paio di settimane e l'ho voluto fortemente perche' spesso faccio passi di montagna in salita e in uscita di curva vuoi per il fatto che forse mi sposto parecchio indietro con il peso del corpo l'anteriore mi si alleggerisce parecchio e aprendo ovviametne si alza facendo sbacchettare in maniera pericolosamente evidente il manubrio. Io ho sentito molta differenza anche sui curvoni veloci tipo di una superstrada molto dissestata (E45, che faccio spessissimo) e ti assicuro che la moto sembra su un binario. Ovvio, quando e' molto chiuso devi starea attento perche' lo sterzo diventa davvero duro, pero' il matris che ho preso io (ringrazio ancora l'ottimo bert) e' regolabile su 13 posizioni e oltretutto anche il corsa, per cui tutto facile! Consigliatissimo!
Fabietto.... come Filomao.
Aggiungo che serve anche in velocità. La moto è più ferma.
Vabbè io non ti risponderei, perchè mi hai messo nello stesso messaggio di Filo .....
Però vabbè ....
Non scendo nella tecnica, non ne sono in grado, dico solo consigliato quando si decide di spingere forte, io con la 1050, ne ho sentito la necessita solo un paio di volte, ma niente di non gestibile.
Dopo Varano ti saprò dire meglio, se batto per terra è segno che c'era la necessità :cry: :cry: :D
fabiomugello
11/05/2007, 16:33
13 posizioni èoltretutto anche il corsa, per cui tutto facile! Consigliatissimo!
è volevi dire,
bene, era quello che pensavo!
io non estremizzo mai, non la faccio sbacchettare, muoio prima d'infarto!
ma dopo aver notato la stabilità ( dovuta alla tecnologia) della r 1200 mi è venuta voglia di migliorare la mia, con la quale duro fatica ad oltrpassare un certo limite di piega!
o poi ci vorrebbe un bel setup-ino alle sospensioni originali
per ora l'ammo di sterzo me lo debbo sognare ( spero non le vacanze) $$$$:cry:
grazie filooooooooooo:w00t: :w00t: :w00t: :w00t:
fabiomugello
11/05/2007, 16:34
Fabietto.... come Filomao.
Aggiungo che serve anche in velocità. La moto è più ferma.
grazie mc!
:w00t:
strade che faciio ci più e che preferisco, sono quelle a curvatura media = 80°!!!
simone pd
11/05/2007, 16:38
l'ammortizzatore di sterzo serve molto se giudi veloce o in pista ma occhio se se hai un problema di assetto l'ammortizzatore te lo nasconde, non te lo risolve.
se hai problemi prima dai una occhiata a come sono messe le gomme e sospensioni.
comunque come svantaggio si ha solo che è un po scomodo nell'utilizzo in città perchè rende duro lo sterzo
fabiomugello
11/05/2007, 16:39
Vabbè io non ti risponderei, perchè mi hai messo nello stesso messaggio di Filo .....
Però vabbè ....
Non scendo nella tecnica, non ne sono in grado, dico solo consigliato quando si decide di spingere forte, io con la 1050, ne ho sentito la necessita solo un paio di volte, ma niente di non gestibile.
Dopo Varano ti saprò dire meglio, se batto per terra è segno che c'era la necessità :cry: :cry: :D
primo te l'ho mandato propio perchè mi avanzava un posto per inviare un mp, visto che il limite contemporaneo è 5! :tongue:
spingere forte, ancora è presto per me!
mi ricordo ancora le girate insieme, io guidavo al massimo dell'impegno e te mi precedevi con una mano a gratarti le chiappe! :mad:
l'unico sbacchettamento che reggo il seconda terza , in rettilineo, ma si annulla piegandosi in avanti!
ancora, non ce l'ho mai fatta a spalancare una seconda in discesa, non ce la faccio! ( o forse non ho mai trovato una strada adatta)
il rettilineo di varano di varano, è in discesa?
ps grazie simo!:tongue:
fabiomugello
11/05/2007, 16:39
l'ammortizzatore di sterzo serve molto se giudi veloce o in pista ma occhio se se hai un problema di assetto l'ammortizzatore te lo nasconde, non te lo risolve.
se hai problemi prima dai una occhiata a come sono messe le gomme e sospensioni.
comunque come svantaggio si ha solo che è un po scomodo nell'utilizzo in città perchè rende duro lo sterzo
e questo non lo sapevo! grande simo!
saluti! F
black bomber
11/05/2007, 17:21
sono stati gia' tutti molto esaurienti
cmq un buon ammortizzatore costo 250\350 euri
prevede dalle 10 alle 15 tacche di regolazione dal minimo
quasi nullo alla massima durezza
nell'uso molto molto sportivo con uscite di curva con manciate di gas su strade normali previene indesiderati sbacchettamenti dovuti al fatto che l'avantreno si alleggerisce ovviamente stessa cosa in pista
vero e' che quando la moto e' ben assettata di sospensioni
con il posteriore che in uscita lavora bene senza restare chiuso con una buona base come la speed forse non serve tantissimo,
nei trasferimenti autostradali moto carica con passeggero puo' essere molto utile dal momento che hai tanto peso dietro,
la k1200 r e' tutt'altra moto primo ha un interasse maggiore e questo vuol dire stabilita' sul veloce a discapito ovviamente della maneggevolezza poi e' sicuramente molto ben bilanciata il paralever anteriore poi impedisce
trasferimenti di carico sull'anteriore in frenata, la moto e' piu' lineare anche se tendenzialmente sovrasterzante (tende ad allargare in uscita di curva) questo ti puo' dare maggiore sicurezza essendo meno nervosa e reattiva della speed altra cosa poi possono essere le gomme che monta
di solito le metzeler sportec ottime tra l'altro molto progressive
pettibike
11/05/2007, 17:28
Scusa fabio non l'avevo visto. Allora, io l'ho montato da circa un paio di settimane e l'ho voluto fortemente perche' spesso faccio passi di montagna in salita e in uscita di curva vuoi per il fatto che forse mi sposto parecchio indietro con il peso del corpo l'anteriore mi si alleggerisce parecchio e aprendo ovviametne si alza facendo sbacchettare in maniera pericolosamente evidente il manubrio. Io ho sentito molta differenza anche sui curvoni veloci tipo di una superstrada molto dissestata (E45, che faccio spessissimo) e ti assicuro che la moto sembra su un binario. Ovvio, quando e' molto chiuso devi starea attento perche' lo sterzo diventa davvero duro, pero' il matris che ho preso io (ringrazio ancora l'ottimo bert) e' regolabile su 13 posizioni e oltretutto anche il corsa, per cui tutto facile! Consigliatissimo!
l'ammortizzatore di sterzo serve molto se giudi veloce o in pista ma occhio se se hai un problema di assetto l'ammortizzatore te lo nasconde, non te lo risolve.
se hai problemi prima dai una occhiata a come sono messe le gomme e sospensioni.
comunque come svantaggio si ha solo che è un po scomodo nell'utilizzo in città perchè rende duro lo sterzo
sono stati gia' tutti molto esaurienti
cmq un buon ammortizzatore costo 250\350 euri
prevede dalle 10 alle 15 tacche di regolazione dal minimo
quasi nullo alla massima durezza
nell'uso molto molto sportivo con uscite di curva con manciate di gas su strade normali previene indesiderati sbacchettamenti dovuti al fatto che l'avantreno si alleggerisce ovviamente stessa cosa in pista
vero e' che quando la moto e' ben assettata di sospensioni
con il posteriore che in uscita lavora bene senza restare chiuso con una buona base come la speed forse non serve tantissimo,
nei trasferimenti autostradali moto carica con passeggero puo' essere molto utile dal momento che hai tanto peso dietro,
la k1200 r e' tutt'altra moto primo ha un interasse maggiore e questo vuol dire stabilita' sul veloce a discapito ovviamente della maneggevolezza poi e' sicuramente molto ben bilanciata il paralever anteriore poi impedisce
trasferimenti di carico sull'anteriore in frenata, la moto e' piu' lineare anche se tendenzialmente sovrasterzante (tende ad allargare in uscita di curva) questo ti puo' dare maggiore sicurezza essendo meno nervosa e reattiva della speed altra cosa poi possono essere le gomme che monta
di solito le metzeler sportec ottime tra l'altro molto progressive
:bravissimo_: :bravissimo_: :bravissimo_: :bravissimo_: :bravissimo_: :bravissimo_:
comunque come svantaggio si ha solo che è un po scomodo nell'utilizzo in città perchè rende duro lo sterzo
GUARDA CHE E' REGOLABILE APPOSTA, QUANDO RIENTRI DA UN GIRO O ESCI DLLA PISTA LO ALLENTI E LO METTI SULLE POSIZIONI PIU' BASSE E NON LO SENTI, E' COME AVERE UNA MOTO SENZA.
simone pd
12/05/2007, 08:09
GUARDA CHE E' REGOLABILE APPOSTA, QUANDO RIENTRI DA UN GIRO O ESCI DLLA PISTA LO ALLENTI E LO METTI SULLE POSIZIONI PIU' BASSE E NON LO SENTI, E' COME AVERE UNA MOTO SENZA.
si si infatti, comunque è minima come scomodità.
lui voleva sapere gli svataggi e l'unico minimo svantaggio è questo
si si infatti, comunque è minima come scomodità.
lui voleva sapere gli svataggi e l'unico minimo svantaggio è questo
Se lo regoli al minimo quasi non sembra di averlo .
Credo che può dare degli svantaggi quando si fà una strada che propone S veloci e curvoni aperti .
Voglio dire che quando si comincia a spingere forte su una strada aperta priva di curve strette e repentine l'ammortizzatore deve essere regolato in posizione hard per fare bene il suo lavoro ma al momento in cui si trovano delle S veloci la moto perde di agilità ! Se si cerca di fare un paio di destra sinistra con l'ammortizzatore così tarato , ti sembrerà di guidare un tiger e non una speed !! bisognerebbe intervenire sulla taratura di questo arnese ogni volta che si comincia una strada ma sfortunatamente sulla speed non è montato sopra il serbatoio come sulla maggior parte delle moto ma davanti al radiatore ( almeno per la 1050 ) quindi non è facile da raggiungere mentre si guida !!!
Beh dai pero' nemmeno difficilissimo, forse tu fai fatica perche' l'hlins che hai tu ha la rotellian piccola, il matris che ho io ha la rotella grande e ti assicuro che e' facilissimo da regolare anche in marcia.
Beh dai pero' nemmeno difficilissimo, forse tu fai fatica perche' l'hlins che hai tu ha la rotellian piccola, il matris che ho io ha la rotella grande e ti assicuro che e' facilissimo da regolare anche in marcia.
All'inizio avevo montato il mio Ohlins sulla forcella Sx poi ho cambiato e l'ho agrappato sulla Dx per poter regolare con la mano sinistra poichè la rotella è sul corpo dell'ammortizzatore e non sullo stelo come sul matris ... Ora vado abbastanza bene .
Sai ero abituato al ninja e avendolo sopra al serbatoio regolavo anche mentre ero in piega !
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