Visualizza Versione Completa : Scrambler consigli per modifiche Scrambler
Ciao a tutti,
Vi chiedo scusa se hanno gia fatto queste domande ma non ho trovato quello che volevo.
Gentilmente avrei bisogno di alcuni consogli, vorrei acquistare una moto scambler ma vorrei fare alcune modifiche estetiche,
sicuramente cambierei le sospensioni,marmitta,sella........fin qui è tutto abbastanza semplice:biggrin3:,ma vorrei sostituire i freni per avere una frenata piu potente e non so cosa fare:dry:? Poi mi piacerebbe aumentare la cilindrata per avere piu potenza,anche qui non conosco nessuno.
Poi :unsure:
secdondo voi è fattibile fare alcuni sterrati abbastanza impegnativi con una andatura bella allegra.
Grazie.
Fabrizio
07/07/2014, 20:05
http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/bonneville-thruxton-scrambler/256106-info-modifica-doppio-disco.html
http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/bonneville-thruxton-scrambler/256207-cosa-meglio-per-frenare-meglio.html
Queste sono discussioni fresche fresche sull'argomento freni ma ce ne sono molte altre.
Mi lascia un po' perplesso il quesito aumento di cilindrata:blink:
sicuro che cerchi una scrambler???? Triumph????
TeamSabotage
07/07/2014, 20:26
Andrei su un vecchio gs piuttosto.
Prenditi una KTM.
(detto da uno che ha avuto due scrambler)
vorrei sostituire i freni per avere una frenata piu potente
Poi mi piacerebbe aumentare la cilindrata per avere piu potenza,
fare alcuni sterrati abbastanza impegnativi con una andatura bella allegra.
in effetti sembra che avresti bisogno di altra moto, piuttosto che della scrambler...
:biggrin3:
per la parte motoristica e freni contatta l'utente Mabaco e dopo il tuo broker personale
Ciao,
non mi sembra di aver chiesto chissà cosa.....
La moto scambler mi piace molto, ma mi piacerebbe che fosse più potente.
Avendo una baita in montagna per raggiungerla devo fare 130km di asfalto poi ce un sterrato bruttino, con delle belle pendenze, le jeep riescono a percorrerlo, con un gs impensabile, almeno per me, anche se pratico dell'enduro "cattivo" sono moto tropo pesati.
Allora mi sarebbe piaciuto aver un compromesso tra strada e sterrato.
Ciao,
non mi sembra di aver chiesto chissà cosa.....
La moto scambler mi piace molto, ma mi piacerebbe che fosse più potente.
Avendo una baita in montagna per raggiungerla devo fare 130km di asfalto poi ce un sterrato bruttino, con delle belle pendenze, le jeep riescono a percorrerlo, con un gs impensabile, almeno per me, anche se pratico dell'enduro "cattivo" sono moto tropo pesati.
Allora mi sarebbe piaciuto aver un compromesso tra strada e sterrato. 130 km sono nulla qualunque monocilindrico riesce a farli bene e in fuoristrada se sei un endurista "cattivo"come dici sai cosa vuol dire avere minimo 50 kl in meno da dominare
Ciao,
non mi sembra di aver chiesto chissà cosa.....
La moto scambler mi piace molto, ma mi piacerebbe che fosse più potente.
Avendo una baita in montagna per raggiungerla devo fare 130km di asfalto poi ce un sterrato bruttino, con delle belle pendenze, le jeep riescono a percorrerlo, con un gs impensabile, almeno per me, anche se pratico dell'enduro "cattivo" sono moto tropo pesati.
Allora mi sarebbe piaciuto aver un compromesso tra strada e sterrato.
se non ci va un gs non ci va nemmeno una scrambler, è un cancello che pesa 230 kg, e anche se tu riuscissi (spendendo cifre per me irrazionali, ma questo è soggettivo) a tirarci fuori altri dieci cv, non risolveresti niente.
Pur con 60 cv scarsi, di coppia ai bassi la scrambler ne ha già quanta ne serve, ma il peso e la bassa luce da terra non ne consentono un uso in off impegnativo
comunque, se proprio sei convinto, su siti come café twin e best for britts trovi vari step di modifiche, sia di ciclistica che di motore
Sergio72
08/07/2014, 16:01
Lascia perdere !
La Scrambler pesa un sacco , ed è molto sbilanciata . Se si inclina un pelo troppo , ti va giù con facilità e poi non è nemmeno facile tirarla sù .
La pancia della moto tocca con gran facilità le asperità o le cunette pronunciate
i cavalli son pochi , ma è il problema minore , perchè ha comunque una buona coppia ai bassi , ma è tutto il resto che non va , almeno per un percorso fuoristradistico serio o impegnativo , sia come asperità sia come pendenza.
E' buona per le strade bianche di campagna o collina , per i giri tranquilli e piacevoli .
L' aumento di cilindrata è impossibile , quello dei cavalli un pò sì , ma nn di molto . E comunque una maggior potenza nn ti risolve i problemi strutturali che ti ho elencato prima
Lascia perdere !
La Scrambler pesa un sacco , ed è molto sbilanciata . Se si inclina un pelo troppo , ti va giù con facilità e poi non è nemmeno facile tirarla sù .
La pancia della moto tocca con gran facilità le asperità o le cunette pronunciate
i cavalli son pochi , ma è il problema minore , perchè ha comunque una buona coppia ai bassi , ma è tutto il resto che non va , almeno per un percorso fuoristradistico serio o impegnativo , sia come asperità sia come pendenza.
E' buona per le strade bianche di campagna o collina , per i giri tranquilli e piacevoli .
L' aumento di cilindrata è impossibile , quello dei cavalli un pò sì , ma nn di molto . E comunque una maggior potenza nn ti risolve i problemi strutturali che ti ho elencato prima
Mi sembra un pò tragica come descrizione, ho avuto un gs800 e sarò caduto 2-3 volte da fermo propio perchè col baricentro alto era un'attimo sbilanciarsi, con la scrambler mai successo, a parte quella volta che ho dimenticato il bloccasterzo, ma questa è un'altra storia...
Per la cilindrata volendo ci sono kit appositi con cilindri maggiorati.
Mi sembra un pò tragica come descrizione, ho avuto un gs800 e sarò caduto 2-3 volte da fermo propio perchè col baricentro alto era un'attimo sbilanciarsi, con la scrambler mai successo, a parte quella volta che ho dimenticato il bloccasterzo, ma questa è un'altra storia...
Per la cilindrata volendo ci sono kit appositi con cilindri maggiorati.
esiste il kit con il pistone maggiorato. il risultato è che deve essere limato il cilindro, altrimenti non c'entra. l'effetto è un po' più di potenza in alto, e stessa o minore coppia: può andar bene per smanettare su strada, ma non mi sembra il massimo per il fuori strada. e sull'affidabilità del motore, che è uno dei punti di forza della scrambler, non so che risultati porti...
bipitiesse
08/07/2014, 18:43
Se per fuoristrada impegnativo intendi solo salite ripide sullo sterrato e basta (o al massimo qualche piccolo dosso), con qualche compromesso puoi anche usare la Scrambler, ma io, da ex-crossista, per "impegnativo" intendo salti, impennate per scavalcare sassi o rami e tutto quel che concerne l' enduro specialistico, ed in questo caso sarebbe meglio optare per altre moto, poichè l' agilità fuoristradistica non è tra le sue caratteristiche peculiari (tanto meno la facilità ad impennarla...)
Se per fuoristrada impegnativo intendi solo salite ripide sullo sterrato e basta (o al massimo qualche piccolo dosso), con qualche compromesso puoi anche usare la Scrambler, ma io, da ex-crossista, per "impegnativo" intendo salti, impennate per scavalcare sassi o rami e tutto quel che concerne l' enduro specialistico, ed in questo caso sarebbe meglio optare per altre moto, poichè l' agilità fuoristradistica non è tra le sue caratteristiche peculiari (tanto meno la facilità ad impennarla...)
sono d'accordo con te, ma le salite ripide al ritorno sono discese ripide (sembra una banalità, ma è così :biggrin3: )
e soprattutto se trovi del pietrisco ti si intraversa con una certa facilità l'avantreno, e ti sdrai per terra in un attimo.
Provare per credere :oook:
fitzcarraldo
08/07/2014, 21:28
esiste il kit con il pistone maggiorato. il risultato è che deve essere limato il cilindro, altrimenti non c'entra. l'effetto è un po' più di potenza in alto, e stessa o minore coppia..:blink: ma anche no....
sim69one
08/07/2014, 21:59
Forse ti conviene fare un test ride così ti rendi conto di che moto vuoi comprare se non l'hai già fatto
:blink: ma anche no....
La prima volta che sento dire che aumentando la cilindrata diminuisce la coppia :D
La prima volta che sento dire che aumentando la cilindrata diminuisce la coppia :D
mi correggo: intendo dire che questi kit, aumentando il r.d.c. rendono l'erogazione della coppia ai bassi regimi, quelli più utili in fuoristrada, meno regolare, quindi meno godibile.
fitzcarraldo
08/07/2014, 23:24
mi correggo: intendo dire che questi kit, aumentando il r.d.c. rendono l'erogazione della coppia ai bassi regimi, quelli più utili in fuoristrada, meno regolare, quindi meno godibile.
allora mi sa che devi correggerti ancora...:lingua:
cmq a parte big bore,potenza e coppia... il resto del post lo condivido!
Ciao grazie per tutte li risposte. Ora inizio a capire che moto sia, da come ho capito è più una moto da passeggio, qualche strada bianca puoi percorrerla ma senza pretendere chissà cosa. Come il passo di dordona ci vai, una due volte ma se si fa 15/20 volte mi sa che rovini la moto.
Meglio stare su un altro modello.
Sicuramente la penderò, ma solo per uso turistico
io quest'inverno avevo preso una sbandata scrambleristica, poi ragionando ho deciso di non toccare la mia thruxton in nessun modo ( perchè i semimanubri so i semimanubri) e mi son preso un xl 600...fidati è come modiicare la bicicletta:w00t:
Ciao grazie per tutte li risposte. Ora inizio a capire che moto sia, da come ho capito è più una moto da passeggio, qualche strada bianca puoi percorrerla ma senza pretendere chissà cosa. Come il passo di dordona ci vai, una due volte ma se si fa 15/20 volte mi sa che rovini la moto.
Meglio stare su un altro modello.
Sicuramente la penderò, ma solo per uso turistico
Nasce per passeggiare ma, se hai manualità, la puoi far diventare facilmente una saltafossi migliore di quanto lo siano tante "endurone" moderne; per questo scopo però, sarebbe meglio partire da una Bonneville, dotata di un motore più potente.
Nasce per passeggiare ma, se hai manualità, la puoi far diventare facilmente una saltafossi migliore di quanto lo siano tante "endurone" moderne; per questo scopo però, sarebbe meglio partire da una Bonneville, dotata di un motore più potente.
mi permetto di dissentire su tutta la linea
la scrambler non diventerà mai (e men che mai facilmente) una saltafossi, né è vero che è meglio partire da una bonneville, perché i minori cv della scrambler sono compensati da una maggior coppia ai bassi (mio modestissimo parere, ovviamente)
mi permetto di dissentire su tutta la linea
la scrambler non diventerà mai (e men che mai facilmente) una saltafossi, né è vero che è meglio partire da una bonneville, perché i minori cv della scrambler sono compensati da una maggior coppia ai bassi (mio modestissimo parere, ovviamente)
Prego, dissenta pure, ma dissento altresì il suo dissenso :)
https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/417569_604489492899050_1030960942_n.jpg
Prego, dissenta pure, ma dissento altresì il suo dissenso :)
https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/417569_604489492899050_1030960942_n.jpg
La conosco, è una foto che avevo postato io, ha la forcella di un suzuki drz400 e ammo da 420, e ruota anteriore da 21.
Premesso che, sempre secondo me, una moto da 230 kg con quelle gambe da fenicottero su asfalto vola in un fosso alla prima curva affrontata allegramente, può essere un interessante esercizio stilistico, ma da lì a dire che se ne può ricavare agevolmente una saltafossi ce ne corre.
Io amo visceralmente la scrambler (altrimenti non ne avrei prese due, e forse prossimamente ne potrei prendere una terza) e le mc triumph in generale, pur con tutti i loro limiti, però se uno completamente "ignorante" (senza offesa) di mc Triumph mi chiede un parere, cerco di essere il più possibile obiettivo, prima che spenda quasi 10000 euro per poi andare incontro a clamorose delusioni, perché le aspettative erano altre :wink_:
(altrimenti non ne avrei prese due, e forse prossimamente ne potrei prendere una terza)
Ti rivendo la Bastard...:biggrin3:
Ti rivendo la Bastard...:biggrin3:
mai voltarsi indietro, bisogna andare avanti :biggrin3:
(anche se il primo amore non si scorda mai :wink_: )
beh, questa in baita ci arriva : pure alla svelta .
http://www.youtube.com/watch?v=uyoa3wqguP8
beh, questa in baita ci arriva : pure alla svelta .
AMA Pro Hillclimb Triumph T140 Nitro methane - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=uyoa3wqguP8)
Di triumph è rimasto solo il motore, che tra l'altro mi sembra un 750 anni 70, ovviamente moooolto rimaneggiato
bipitiesse
10/07/2014, 06:15
Concordo con Shining: se proprio si ha a tutti i costi la fregola di fare fuoristrada con le nostre mc, il motore della Scrambler è più adatto per la sua modalità di erogazione, poichè ha più tiro in basso (la coppia max, numericamente equivalente, del motore fasato a 270° viene erogata a circa 1000 giri in meno rispetto a quello a 360°, e su un motore che gira al massimo a 8000 giri è una differenza notevole).
Peggio ancora sarebbe se venisse potenziato il motore della Bonnie, poichè sposterebbe ancora più in alto il regime di erogazione della coppia massima, rendendo non agevolmente sfruttabile la potenza in più, a meno che per "fuoristrada" non si intenda solo dei lunghi rettilinei su strade bianche.
Già nei percorsi montani la Scrambler è più redditizia e divertente, poichè in questi casi si guida più di coppia che di potenza: è sufficiente affrontare qualche tornante per accorgersene.
Ciao.
Ieri guadavo gli album di famiglia circa dei anni 60, percorrevano dei tratti idi fuori strada o mulattiere belle toste,con delle moto, anzi più che moto dei cancelli,la mia mtb è molto più dotata di sospensioni e di freni che quelle moto di quell'epoca.
Probabilmente oggi (parlo per mè) sono più un "signorino" che un motociclista.
La moto scambler la prenderò ma non per fare chissà cosa, ma più per uso turistico, senza stravolgerla molto, si qualche modifica, ma faro tutto io, perché mi piace crearla come piace a me.
bipitiesse
10/07/2014, 07:09
Con i cancelli facevano di tutto, come puoi vedere in questa foto dei primi anni '70 nella pista di motocross di Cingoli: in quegli anni con le varie CZ, Maico, Husqvarna (e, ancora prima, DKW, Matchless, Monark), con telaio, sospensioni e freni all' occhio di oggi indecenti, facevano salite, discese e salti decisamente impegnativi, ma non pesavano 230 kg.
Per quel che mi riguarda, nonostante la mia passione viscerale per il fuoristrada, il mio spirito di conservazione (oltre che la poca voglia di demolire la mia MC), mi tiene ben lontano dall' idea di andare con la mia Scrambler oltre le strade bianche ed i semplici sterrati.
164957
Con i cancelli facevano di tutto, come puoi vedere in questa foto dei primi anni '70 nella pista di motocross di Cingoli: in quegli anni con le varie CZ, Maico, Husqvarna (e, ancora prima, DKW, Matchless, Monark), con telaio, sospensioni e freni all' occhio di oggi indecenti, facevano salite, discese e salti decisamente impegnativi, ma non pesavano 230 kg.
Per quel che mi riguarda, nonostante la mia passione viscerale per il fuoristrada, il mio spirito di conservazione (oltre che la poca voglia di demolire la mia MC), mi tiene ben lontano dall' idea di andare con la mia Scrambler oltre le strade bianche ed i semplici sterrati.
164957
Ciao confermo e purtroppo aggiungo (causa eta') che negli anni 60 a livello nazionale giravano ancora i 4 tempi ma erano dei 125 o 175 vedi gilera , guzzi e qualche morini , ricordo sulla pista di Bra dei giovanissimi Ostorero Tosi Angelini , apparivano i primi 2 tempi Bultaco Montesa Cz Hushy ma erano moto d'elite perche' costose comunque nessuna arrivava a 100 kg con ciclistiche ridicole ma anche le potenze andavano dai 10 a 20 cv
fitzcarraldo
10/07/2014, 09:42
Peggio ancora sarebbe se venisse potenziato il motore della Bonnie, poichè sposterebbe ancora più in alto il regime di erogazione della coppia massima non capisco perché si continui a ripetere questa cosa che é FALSA!! modificando il motore ( e soprattutto aumentando la cilindrata) si puó ottenere molta coppia in piú anche ai bassi!! dipende da cosa si vuol fare.
bipitiesse
10/07/2014, 10:34
non capisco perché si continui a ripetere questa cosa che é FALSA!! modificando il motore ( e soprattutto aumentando la cilindrata) si puó ottenere molta coppia in piú anche ai bassi!! dipende da cosa si vuol fare.
Hai ragione, sono stato impreciso: se si aumenta la cilindrata in effetti di solito migliora sia la coppia sia la potenza, ma molti interventi ottengono più potenza a scapito della regolarità dell' erogazione della coppia, spostando la coppia massima a regimi più elevati e rendendo il motore meno fruibile a bassi regimi.
fitzcarraldo
10/07/2014, 10:42
Hai ragione, sono stato impreciso: se si aumenta la cilindrata in effetti si di solito migliora sia la coppia sia la potenza, ma molti interventi ottengono più potenza a scapito della regolarità dell' erogazione della coppia, spostando la coppia massima a regimi più elevati e rendendo il motore meno fruibile a bassi regimi.
:oook:
La conosco, è una foto che avevo postato io, ha la forcella di un suzuki drz400 e ammo da 420, e ruota anteriore da 21.
Premesso che, sempre secondo me, una moto da 230 kg con quelle gambe da fenicottero su asfalto vola in un fosso alla prima curva affrontata allegramente, può essere un interessante esercizio stilistico, ma da lì a dire che se ne può ricavare agevolmente una saltafossi ce ne corre.
Io amo visceralmente la scrambler (altrimenti non ne avrei prese due, e forse prossimamente ne potrei prendere una terza) e le mc triumph in generale, pur con tutti i loro limiti, però se uno completamente "ignorante" (senza offesa) di mc Triumph mi chiede un parere, cerco di essere il più possibile obiettivo, prima che spenda quasi 10000 euro per poi andare incontro a clamorose delusioni, perché le aspettative erano altre :wink_:
Io ho scritto che può diventare una "saltafossi" migliore rispetto a tante "endurone" moderne e non c'è motivo per cui, se ben allestita, non diventi capace di cose che GS e compagnia non sono in grado di fare, per via dei loro ingombri notevoli.
Omer dice di essere un endurista e lo capisce da solo che la Scrambler non è adatta alle mulattiere, chiede però se questa con qualche modifica può essere adatta ad un po' di guida fuoristrada e la vostra risposta totalmente negativa secondo me non ha senso: con quattro cagate di modifiche ben fatte diventa alta, sostenuta e solida quanto basta per divertirsi sui campi senza piantarsi per terra o perdere l'avantreno ad ogni buca.
Io ho scritto che può diventare una "saltafossi" migliore rispetto a tante "endurone" moderne e non c'è motivo per cui, se ben allestita, non diventi capace di cose che GS e compagnia non sono in grado di fare, per via dei loro ingombri notevoli.
Omer dice di essere un endurista e lo capisce da solo che la Scrambler non è adatta alle mulattiere, chiede però se questa con qualche modifica può essere adatta ad un po' di guida fuoristrada e la vostra risposta totalmente negativa secondo me non ha senso: con quattro cagate di modifiche ben fatte diventa alta, sostenuta e solida quanto basta per divertirsi sui campi senza piantarsi per terra o perdere l'avantreno ad ogni buca.
Mi hai mai sentito fare un commento su una speed, street o daytona? No?
E lo sai perché? Perché non avendole mai provate non ne so una beata minchia, come direbbe Montalbano :biggrin3:
Io mi limito a parlare di cose che conosco per esperienza diretta, poi ognuno ne fa l'uso che vuole :wink_:
164992 Guarda, in questa foto si vede l'ambiente naturale della scrambler, il campo da golf...:biggrin3:
Probabilmente prenderò un KTM adventure e in un futuro latriumph scrambler perché troppo bella.
Comunque concordo con Warsteiner…… Quando un giorno avrò preso la triumph scrambler sicuramente proverò a fare dei sterrati anche impegnatici. Rimango sempre dell’idea che è più il pilotache fa la differenza che la moto, è garantitoche non si può girare in campo da cross con un cbr…..
Certo che certe moto non si vuole utilizzarle non perché nonriescono ad percorrere certe strade, ma perché siamo noi che ci facciamoinfluenzare da varie cose, i ricordi, è d’epoca,il peso…….
C'é un vecchio post di ninja.rogue che ci ha fatto enduro all'Elba. Ci é riuscito, ma né lui né la lua Scrambler ne sono usciti benissimo. Il peso e le quote telaistiche sono un limite enorme.
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Probabilmente prenderò un KTM adventure e in un futuro latriumph scrambler perché troppo bella.
Comunque concordo con Warsteiner……Quando un giorno avrò presola triumph scrambler sicuramente proverò a fare dei sterrati anche impegnatici.Rimango sempre dell’idea che è più il pilotache fa la differenza che lamoto, è garantitoche non si può girare in campo da cross con un cbr…..
Certo che certe moto non si vuole utilizzarle non perché nonriescono ad percorrere certe strade, ma perché siamo noi che ci facciamoinfluenzare da varie cose, i ricordi, è d’epoca,il peso…….
Hai detto proprio bene; se stai a sentire gli "artisti" che "creano" le "specials" nelle loro "boutique" in centro città, il massimo che puoi fare con una moto è andare a specchiarti davanti alla vetrina di un bar: ma andassero a fanculo con gli ammortizzatori bitubo, le pinze pretech ed i cerchi kineo che montano sulle loro merde a due ruote senza capo né coda.
"non si può fare"
bah
http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/bonneville-thruxton-scrambler/209556-scrambler-contro-ktm-allisola-delba.html
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Ciao Ragazzi, sono nuovo e imbranato a tal punto che non riesco ad aprire una nuova discussione.
Ho trovato una T140 v 750 del 1973, sdoganata in italia ed immatricolata nel 1980 .
Bella, funzionante, scarichi ok, gomme ok, verde inglese, targa originale italiana, documenti in regola etc... , uno spettacolo almeno per me, mi chiedono 6500 ma vorrei offrire 5500 anche perchè il budget è quello.
Secondo voi li vale? Ci sono punti critici che devo verificare? qualcuno ha esperienze particolari su questa moto o consigli?
grazie e scusate l'intromissione !!!:cool:
Ciao Ragazzi, sono nuovo e imbranato a tal punto che non riesco ad aprire una nuova discussione.
Ho trovato una T140 v 750 del 1973, sdoganata in italia ed immatricolata nel 1980 .
Bella, funzionante, scarichi ok, gomme ok, verde inglese, targa originale italiana, documenti in regola etc... , uno spettacolo almeno per me, mi chiedono 6500 ma vorrei offrire 5500 anche perchè il budget è quello.
Secondo voi li vale? Ci sono punti critici che devo verificare? qualcuno ha esperienze particolari su questa moto o consigli?
grazie e scusate l'intromissione !!!:cool:
ci sono tanti motivi di cazziatone qui che non saprei da dove iniziare...a parte gli scherzi quando si entra in casa d'altri è buona regola presentarsi
dopo io posterei questa richiesta nei 3d degli appositi modelli e non in un'altra discussione che non è pertinente..sicuramente riceverai più attenzioni ed aiuto...ciaoooo
Ciao Ragazzi, sono nuovo e imbranato a tal punto che non riesco ad aprire una nuova discussione.
Ho trovato una T140 v 750 del 1973, sdoganata in italia ed immatricolata nel 1980 .
Bella, funzionante, scarichi ok, gomme ok, verde inglese, targa originale italiana, documenti in regola etc... , uno spettacolo almeno per me, mi chiedono 6500 ma vorrei offrire 5500 anche perchè il budget è quello.
Secondo voi li vale? Ci sono punti critici che devo verificare? qualcuno ha esperienze particolari su questa moto o consigli?
grazie e scusate l'intromissione !!!:cool:
Senza sapere le condizi
Senza sapere le condizi
Senza sapere le condizioni della moto come possiamo dirti se il prezzo è buono?
In ogni caso non è una moto da tutti i giorni. Bisogna avere una certa passione per utilizzarla, e soprattutto bisogna conoscerne e tenere conto dei suoi numerosi difetti.
Il rischio nell'acquisto di una moto del genere è: "ma chi me lo ha fatto fare?"
Se sei disposto a mettere in conto partenze mancate, olio e benzina dappertutto, frenata scarsa, vibrazioni abbondanti, viti e bulloni da controllare con frequenza, bestemmie per quando la moto ti si fermerà in mezzo al traffico, se la moto ti piace e pensi di poterla curare con una frequenza alta allora prendila, altrimenti lascia perdere.
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