Visualizza Versione Completa : Ducati Supersport 936!
Ducati Supersport 936, ecco la novità 2017 presentata al WDW! (http://www.insella.it/news/ducati-supersport-930-ecco-la-novita-2017-presentata-al-wdw-136583)
Novità interessantissima, secondo me, per il 2017.
Ducati riprende la filosofia della vecchia supersport.
Ovvero una sportiva stradale non estrema.
Manubrio ad un altezza umana, 120-130 cv, la sella non sembra malaccio nemmeno per il passeggero, prezzo intorno ai 12.000 euro ed una estetica che richiama la moto più bella del mondo: la Panigale.
Brava Ducati.
Ora smolla pure 'sta Multistrada 936 e hai capito tutto...
Lo scrofo
04/07/2016, 09:03
Speremmmm
Capperi , bella . Io le carenate le prendevo prima che le trasformassero in micro-missili ... questa promette davvero bene
moto molto intelligente, se poi rimarrà sui 13.000...
Altra foto che ho trovato in giro...
219736
Lo scrofo
04/07/2016, 10:09
Scusate la domanda scema: ma la 959 ???
Mi spiegate le differenze ?
Grandissima idea Ducati !!!
Lamps
Scusate la domanda scema: ma la 959 ???
Mi spiegate le differenze ?
Parecchie, nonostante ad una prima occhiata si assomiglino.
Prezzo innanzitutto: la 959 costa 16.500 contro 12-13000 euro
Potenza: 160 cv contro 120-130
Estrazione: racing la 959, stradale pura la 939. Questo comporta anche abitabilità e comfort diversi (vedi semimanubri e sella).
La 939 ha un po', se vogliamo, della monster vestita (vedi il telaio a traliccio), componentistica non specialistica (anche se non povera stando alle prime dichiarazioni, anzi).
Insomma a dispetto del nome (che ha origini "storiche") non è una supersport, anche se non è corretto secondo me qualificarla come erede della serie ST. Riprende in toto la filosofia delle vecchie supersport ad aria.
Secondo me una bella mossa. Io le carenate le avevo messe da parte ormai, questa solletica parecchio...
Certo che se l'hyperstrada costa 13200 con lo stesso motore, faccio fatica a pensare che possa costare meno, anzi...
Vista ieri al wdw
Inviato dal triangolo d'oro!
Vista ieri al wdw
Inviato dal triangolo d'oro!
Dicci di piu!
La linea dal vivo com'è? Lo scarico, la posizione di guida?
Non farti pregare..:w00t:
leon1775
04/07/2016, 15:00
Non mi sembra poi una gran trovata...un Monster con la carena per creare una sport tourer alla maniera della
Kawasaki Z1000SX
Suzuki GSX S1000F
BMW F800ST
Honda CBR650F
KTM SD1290GT
moto dai numeri di vendita poco gratificanti dall'avvento delle Enduro Stradali
Non mi sembra poi una gran trovata...un Monster con la carena per creare una sport tourer alla maniera della
Kawasaki Z1000SX
Suzuki GSX S1000F
BMW F800ST
Honda CBR650F
KTM SD1290GT
moto dai numeri di vendita poco gratificanti dall'avvento delle Enduro Stradali
la super sport è una sportive stradale di quelle che ormai non esistono piu mentre prima c'erano: falco, vtr 1000 f tl 1000s sprint rs ecc...
tu la stai paragonando a moto prese a caso per tipologia e prezzi, l unica che ci azzecca è la suzukli ma ha il manubrione.
la super sport è una sportive stradale di quelle che ormai non esistono piu mentre prima c'erano: falco, vtr 1000 f tl 1000s sprint rs ecc...
tu la stai paragonando a moto prese a caso per tipologia e prezzi, l unica che ci azzecca è la suzukli ma ha il manubrione.
Preciso.
la super sport è una sportive stradale di quelle che ormai non esistono piu mentre prima c'erano: falco, vtr 1000 f tl 1000s sprint rs ecc...
viste ste due foto, di sportiva stradale nel senso delle vecchie moto che elenchi non c'è niente, mi pare poc'altro che un raffazzone di monster col manubrio alto dietro la carena e solita posizione di guida sfigata di questa serie, culo in basso e gambe costrette
cicorunner
04/07/2016, 15:37
in germania venderà un sacco così come negli states
Fabietto67
04/07/2016, 20:43
A me sembra interessante come idea. Da verificare come viene posizionata ma il suo spazio può averlo.
In Germania la R1200rs non va male e la Suzuki citata è nel range di scelta. Ovviamente interpretata secondo lo stile Ducati.
Mastroragno
05/07/2016, 04:19
la super sport è una sportive stradale di quelle che ormai non esistono piu mentre prima c'erano: falco, vtr 1000 f tl 1000s sprint rs ecc...
Le moto più divertenti per i miei gusti...non riesco a separarmi dal mio VTR...
Le moto più divertenti per i miei gusti...non riesco a separarmi dal mio VTR...
Gran moto il VTR, con una sistematina alle sospensioni era perfetta...
Certo che se l'hyperstrada costa 13200 con lo stesso motore, faccio fatica a pensare che possa costare meno, anzi...
Impossibile che costi uquale , e una ducati
Basti vedere quanto fanno pagare lo scrambler 400 !
Non ci crederei neppure se lo mettono a listino mi aspetto tra i
14 e i 15k almeno stara a meta strada tra la 959 e l' hyperstrada
In ogni caso bella proposta
Impossibile che costi uquale , e una ducati
Basti vedere quanto fanno pagare lo scrambler 400 !
Non ci crederei neppure se lo mettono a listino mi aspetto tra i
14 e i 15k almeno stara a meta strada tra la 959 e l' hyperstrada
In ogni caso bella proposta
Nelle dichiarazioni Domenicali ha parlato di una moto accessibile a livello di costi e, sinceramente, se la mettessero a 14-15 mila euro (cosa che è verosimile, beninteso) uno comincia a valutare anche altro...
Questo genere di moto deve confrontarsi con le moto a manubrio alto non c'è niente da fare. E rispetto a queste sono indiscutibimente meno pratiche (possibilità di montare valigie, comfort in viaggio) e più di nicchia. Quindi non è ridicolo che uno pensi a questa moto come alternativa ad una hyperstrada o persino ad una tiger sport...
Insomma se stanno ragionevolmente bassi ha un senso, sennò a 14-15 mila euro uno si guarda intorno e rischia di risparmiare pure parecchio...
sarà anche bella... ma bisogna ricordarsi che si smonta da sola piano piano :) :).
Impossibile che costi uquale , e una ducati
Basti vedere quanto fanno pagare lo scrambler 400 !
Non ci crederei neppure se lo mettono a listino mi aspetto tra i
14 e i 15k almeno stara a meta strada tra la 959 e l' hyperstrada
In ogni caso bella proposta
se triumph faceva pagare 11 mila euro la vecchia truxthon e scrambler chiunque puo vendere qualsiasi moto a qualsiasi prezzo..
leon1775
05/07/2016, 09:36
la super sport è una sportive stradale di quelle che ormai non esistono piu mentre prima c'erano: falco, vtr 1000 f tl 1000s sprint rs ecc...
tu la stai paragonando a moto prese a caso per tipologia e prezzi, l unica che ci azzecca è la suzukli ma ha il manubrione.
Non sono d'accordo, io ho fatto solo degli esempi di moto sportive stradali, te ne potrei fare altri , per lo più naked carenate , moto sportive ma meno estreme delle sorelle specialistiche.
dimmi che differenza c'è tra la Z1000sx e questa SS936.
Non sono d'accordo, io ho fatto solo degli esempi di moto sportive stradali, te ne potrei fare altri , per lo più naked carenate , moto sportive ma meno estreme delle sorelle specialistiche.
dimmi che differenza c'è tra la Z1000sx e questa SS936.
che la z 1000sx gratta scarichi e pedane alla seconda curva che pesa 30 kg di piu se va bene, nasce per essere usata anche in coppia e per tursimo, mentre la supersport esalta il divertimento delal guida sportive su strada
Il grattugiamento parlo per esperienza personale ;)
Nelle dichiarazioni Domenicali ha parlato di una moto accessibile a livello di costi e, sinceramente, se la mettessero a 14-15 mila euro (cosa che è verosimile, beninteso) uno comincia a valutare anche altro...
Questo genere di moto deve confrontarsi con le moto a manubrio alto non c'è niente da fare. E rispetto a queste sono indiscutibimente meno pratiche (possibilità di montare valigie, comfort in viaggio) e più di nicchia. Quindi non è ridicolo che uno pensi a questa moto come alternativa ad una hyperstrada o persino ad una tiger sport...
Insomma se stanno ragionevolmente bassi ha un senso, sennò a 14-15 mila euro uno si guarda intorno e rischia di risparmiare pure parecchio...
Si , ma parlando di moto 14500 vuol dire accessibile a tanti se non a tutti
Di sicuro non puntano a confrontarsi col tracer in termini di vendite :oook:
se triumph faceva pagare 11 mila euro la vecchia truxthon e scrambler chiunque puo vendere qualsiasi moto a qualsiasi prezzo..
Io sono d' accordissimo con te , ma sono sicuro che tanti siano gia pronti a svenarsi per 12k euro e , se costera' 14500 inizieranno a dire che e una moto di merda e non ne vale la pena
( vedasi il post aul G/S )
Si , ma parlando di moto 14500 vuol dire accessibile a tanti se non a tutti
Di sicuro non puntano a confrontarsi col tracer in termini di vendite :oook:
Io sono d' accordissimo con te , ma sono sicuro che tanti siano gia pronti a svenarsi per 12k euro e , se costera' 14500 inizieranno a dire che e una moto di merda e non ne vale la pena
( vedasi il post aul G/S )
Bah, a me la moto,vista così, piace. Non diventerebbe una moto di merda se costasse 14500 euro, sarebbe una moto che costa molto.
Certo che non deve confrontarsi con la tracer, ma per me 14500 sarebbero troppi per una moto che si propone di essere accessibile.
Parecchie, nonostante ad una prima occhiata si assomiglino.
Prezzo innanzitutto: la 959 costa 16.500 contro 12-13000 euro
Potenza: 160 cv contro 120-130
Estrazione: racing la 959, stradale pura la 939. Questo comporta anche abitabilità e comfort diversi (vedi semimanubri e sella).
La 939 ha un po', se vogliamo, della monster vestita (vedi il telaio a traliccio), componentistica non specialistica (anche se non povera stando alle prime dichiarazioni, anzi).
Insomma a dispetto del nome (che ha origini "storiche") non è una supersport, anche se non è corretto secondo me qualificarla come erede della serie ST. Riprende in toto la filosofia delle vecchie supersport ad aria.
Secondo me una bella mossa. Io le carenate le avevo messe da parte ormai, questa solletica parecchio...
Q8, davvero una moto interessante
Inviato dal mio HUAWEI GRA-L09 utilizzando Tapatalk
Starà sui 13.000 / 13.500 vedrete [emoji6]
Lamps
leon1775
05/07/2016, 13:40
che la z 1000sx gratta scarichi e pedane alla seconda curva che pesa 30 kg di piu se va bene, nasce per essere usata anche in coppia e per tursimo, mentre la supersport esalta il divertimento delal guida sportive su strada
Il grattugiamento parlo per esperienza personale ;)
MAh! poi vorrei capire dove l'hai letta sta notizia che pesa 30kg di più che ammalapena c'è una foto rubata
MAh! poi vorrei capire dove l'hai letta sta notizia che pesa 30kg di più che ammalapena c'è una foto rubata
A me pare una stima molto verosimile.
MAh! poi vorrei capire dove l'hai letta sta notizia che pesa 30kg di più che ammalapena c'è una foto rubata
a meno che ducati non abbia fatto il telaio di ghisa e I cerchi in piombo...l sx pesa 240 kg a secco....
Mastroragno
05/07/2016, 15:34
a meno che ducati non abbia fatto il telaio di ghisa e I cerchi in piombo...l sx pesa 240 kg a secco....
E il mio VTR 193 kg a secco (209 con tutti liquidi e 5kg di benza)...:laugh2:
Altra immagine, che bella...
220263
Altre info: prezzi (pare). 13.000 la base, 15.000 la S.
http://www.motoblog.it/post/794922/ducati-939-supersport-tutti-i-dettagli
Lo scrofo
13/07/2016, 09:47
Altra immagine, che bella...
220263
Altre info: prezzi (pare). 13.000 la base, 15.000 la S.
Ducati 939 Supersport in dettaglio (http://www.motoblog.it/post/794922/ducati-939-supersport-tutti-i-dettagli)
Quel doppio scarico proprio non mi piace..... Per una linea cosi' filante, e' davvero pesantissimo alla vista .
Quel doppio scarico proprio non mi piace..... Per una linea cosi' filante, e' davvero pesantissimo alla vista .
Su questo hai ragione, ricorda lo scarico adottato dalla Panigale in Giappone.
Speriamo che nella versione definitiva sia diverso... senno metteranno tutti i Termignoni prima di portarla a casa...
massimio
13/07/2016, 09:54
io sono ducatista, da una vita, ho una SL, ma questa non la capisco...é un ibrido, senza essere ne Carne ne pesce...le vecchie SS erano moto crude, senza fronzoli, per il puro piacere di guida...questa mi pare un'accozzaglia di stili diversi,pezzi presi un pó in lá e un pó in qua...boh
io sono ducatista, da una vita, ho una SL, ma questa non la capisco...é un ibrido, senza essere ne Carne ne pesce...le vecchie SS erano moto crude, senza fronzoli, per il puro piacere di guida...questa mi pare un'accozzaglia di stili diversi,pezzi presi un pó in lá e un pó in qua...boh
Sicuramente il concetto di piattaforme ed elementi comuni nella produzione moderna sta diventando frequentissimo.
Ma se fatto bene di per sè non è necessariamente negativo, anche per il consumatore, credo.
Però a me lo spirito sembra proprio quello della vecchia SS.
I 120 cv circa di oggi sono in proporzione gli 80 di allora ed oggi alcuni equipaggiamenti devono esserci per forza, una moto nuda e cruda come la vecchia SS è nei fatti improponibile oggi per una grande casa.
A me come operazione piace.
Certo non è regalata, ma erano le cifre che si immaginavano.
Lo scrofo
13/07/2016, 10:17
io sono ducatista, da una vita, ho una SL, ma questa non la capisco...é un ibrido, senza essere ne Carne ne pesce...le vecchie SS erano moto crude, senza fronzoli, per il puro piacere di guida...questa mi pare un'accozzaglia di stili diversi,pezzi presi un pó in lá e un pó in qua...boh
Oltretutto questa politica Ducrauti di riempire il catalogo moto di cloni una dell'altro non la concepisco: per carita', sara' anche differente in molte cose a livello ciclistico, ma ad un comune mortale a che servono?
Quanti sfruttano davvero queste cose ? A mio avviso dovrebbero anche togliere qualcosa per rendere piu' appetibile una moto rispetto ad un altra, altrimenti crei solo confusione.
massimio
13/07/2016, 10:38
Oltretutto questa politica Ducrauti di riempire il catalogo moto di cloni una dell'altro non la concepisco: per carita', sara' anche differente in molte cose a livello ciclistico, ma ad un comune mortale a che servono?
Quanti sfruttano davvero queste cose ? A mio avviso dovrebbero anche togliere qualcosa per rendere piu' appetibile una moto rispetto ad un altra, altrimenti crei solo confusione.
:supremo:
Oltretutto questa politica Ducrauti di riempire il catalogo moto di cloni una dell'altro non la concepisco: per carita', sara' anche differente in molte cose a livello ciclistico, ma ad un comune mortale a che servono?
Quanti sfruttano davvero queste cose ? A mio avviso dovrebbero anche togliere qualcosa per rendere piu' appetibile una moto rispetto ad un altra, altrimenti crei solo confusione.
A mio avviso anche nel campo automobilistico la politica di riempire la gamma di modelli molto simili tra loro non so quanto sia vincente, per esempio Q2 e Q3, piuttosto che A3 1.0 3 cilindri... mah... :wacko:
Oltretutto questa politica Ducrauti di riempire il catalogo moto di cloni una dell'altro non la concepisco: per carita', sara' anche differente in molte cose a livello ciclistico, ma ad un comune mortale a che servono?
Quanti sfruttano davvero queste cose ? A mio avviso dovrebbero anche togliere qualcosa per rendere piu' appetibile una moto rispetto ad un altra, altrimenti crei solo confusione.
Non sono d'accordo, in realtà non vedo sovrapposizioni o confusione.
Forse l'elemento di confusione può essere la forte somiglianza con la 959, ma in realtà sono moto del tutto diverse per prezzo, utilizzo, comfort...
Persino la S, che si avvicina pericolosamente alla 959 come prezzo ha un suo senso secondo me.
Non prenderei una moto come la 959, non mi interessano i monster, la multistrada 1200 è "troppa" in tutti i sensi, mentre una supersport mi solletica parecchio.
Il fatto di avere moto con sfumature diverse (ma in questo caso, secondo me, sfumature non sono) è uno dei vantaggi del fatto che le case usino piattaforme comuni, spendano meno in progettazione e realizzazione, e possano quindi offrire una gamma più ampia al consumatore IMHO.
Lo scrofo
13/07/2016, 13:48
A mio avviso anche nel campo automobilistico la politica di riempire la gamma di modelli molto simili tra loro non so quanto sia vincente, per esempio Q2 e Q3, piuttosto che A3 1.0 3 cilindri... mah... :wacko:
Esattamente ..
Non sono d'accordo, in realtà non vedo sovrapposizioni o confusione.
Forse l'elemento di confusione può essere la forte somiglianza con la 959, ma in realtà sono moto del tutto diverse per prezzo, utilizzo, comfort...
Persino la S, che si avvicina pericolosamente alla 959 come prezzo ha un suo senso secondo me.
Non prenderei una moto come la 959, non mi interessano i monster, la multistrada 1200 è "troppa" in tutti i sensi, mentre una supersport mi solletica parecchio.
Il fatto di avere moto con sfumature diverse (ma in questo caso, secondo me, sfumature non sono) è uno dei vantaggi del fatto che le case usino piattaforme comuni, spendano meno in progettazione e realizzazione, e possano quindi offrire una gamma più ampia al consumatore IMHO.
Ovviamente tu parli con cognizione di logica, ma quanti potenziali compratori si soffermano realmente sulle sfaccettature? Le moto sono tremendamente simili, a che pro?
Di Panigale ce ne sono ben 3:
936 in arrivo
959
1299
Ovviamente R S SP SPP PPS GT e siglette del cazzo varie ..... A me fanno venire il nervoso, non so te. :D
Esattamente ..
Ovviamente tu parli con cognizione di logica, ma quanti potenziali compratori si soffermano realmente sulle sfaccettature? Le moto sono tremendamente simili, a che pro?
Di Panigale ce ne sono ben 3:
936 in arrivo
959
1299
Ovviamente R S SP SPP PPS GT e siglette del cazzo varie ..... A me fanno venire il nervoso, non so te. :D
Stai diventando anziano ormai :biggrin3:, il mercato motociclistico va proprio nella direzione di quello auto.
Dovremo abituarci ad avere molte versioni della stessa moto o addirittura alla creazione di "ibridi" di moto diverse (per la maggiore semplicità costruttiva della moto rispetto all'auto) che creano una moto però con sfaccettature nuove e proprie. Ed è il caso di questa 939 che pur sfruttando l'estetica non è una Panigale (anzi forse è tecnicamente più vicina al monster).
Vedrai la street 800 che sara costruita in versione base, R, RS ed RT (con semicarena).
Poi quando fanno versioni S, S+, RS, RR, RRS, STR ogni volta che cambiano una brugola o aggiornano una funzione nel display sono d'accordo con te, tutta fuffa di marketing...
Lo scrofo
13/07/2016, 14:41
Ma vai a cagare Osva :D
Scherzi a parte, non vedo pero' da parte di altre case lo stesso trend ( Yamaha forse, mentre le altre Jap non stanno facendo altrettanto ) , ma guardo altre case europee e vedo tipologie di moto ben specifiche.
Ma vai a cagare Osva :D
Scherzi a parte, non vedo pero' da parte di altre case lo stesso trend ( Yamaha forse, mentre le altre Jap non stanno facendo altrettanto ) , ma guardo altre case europee e vedo tipologie di moto ben specifiche.
Come stai invecchiando male...:lingua:
Fino ad un certo punto posso anche essere d'accordo con te, nel senso che in ducati la cosa è più evidente perchè la gamma non è molto ampia (sostanzialmente Ducati, scrambler a parte, produce moto sportive o comunque sportiveggianti). Questa compressione può rendere poco comprensibile ad un occhio non esperto la differenza tra un modello e l'altra.
Ma guarda BMW in tema di piattaforme comuni: la R1200R e la R1200RS sono sostanzialmente la stessa moto con o senza semicarena.
La s1000r e la s1000xr condividono moltissimo ed a loro volta discendono dalla rr.
Per non parlare dei bicilindirici: 700, 800, adventure, non adventure, la r, la GT...
E così per molte case (come dicevi Yamaha con la serie MT, ad esempio).
Sono d'accordo che però BMW caratterizzi i propri prodotti in modo più marcato, Ducati (non a caso forse visto l'approccio WW/Audi sull'utlizzo di piattaforme comuni) ha una gamma più ristretta e quindi differenze più sottili.
Adesso vado che non la tengo più! :biggrin3:
Fabietto67
13/07/2016, 15:56
E' vero che i modelli cross con altri già presenti in gamma sono spesso operazioni del marketing in cerca di occupare le nicchie di mercato.
In questo caso sembra un mix tra monster e panigale.
Però sono d'accordo con Osva75, è intrigante la soluzione carenata con manubrio alto, un po' meno cv, linea molto bella.
Insomma tutta da verificare per contenuti e guida su strada, ci sarà tempo, per adesso solletica non poco.
Fanthomas
13/07/2016, 19:59
Secondo me hanno voluto fare una moto con lo stesso appeal della Panigale ma meno specialistica, in ottica più fruible.
Con un motore meno propenso a girare alto alla ricerca di cavalli, con la coppia più in basso e più schiena.
Saranno un paio di anni che ho perso ogni interesse nelle Ducaudi
maurotrevi
13/07/2016, 22:49
la scelta di questa moto è molto sensata e frutto dell'evoluzione di vari settori.
anni fa le carenata stradali erano molteplici ed erano forti proprio nelle mezze cilindrate, mi vengono in mente alcune moto storiche come le cbr600F, la yzf tundercat, la ducati supersport stessa.
erano moto affascinanti, prestanti come poche in strada ma non estreme. successivamente il settore supersport è diventato specialistico ed ha portato le carenate a morire, causa la ricerca esasperata delle prestazioni così come richiesto dal pubblico, pubblico però che un giorno ha detto improvvisamente basta.
Questo stop arrivato di pari passo ad una reale crescita tecnica delle naked che non erano più povere e sfigate ma ricche di componentistiche pregiate e prestazioni di rilievo, addirittura derivate dalle SS come la street che probabilmente ha venduto più nella versione R che N.
poi sono arrivate le maxienduro dalle doti stradali eccellenti come multistrada, mt09, gs ecc. che hanno tolto mercato alle naked complice anche il fatto che le leggi attuali hanno fatto alzare l'età media dei motociclisti.
successivamente sono arrivate le classiche moderne che hanno tolto altra aria alle naked, specialmente di piccola cilindrata perdendo il trono del settore detenuto per anni.
a questo punto il tutto è maturo per tirare fuori nuovamente delle carenate ma non estreme, come quelle citate all'inizio, e la base perfetta è proprio la naked moderna. con pochi tocchi hanno trasformato un monster in una carenata dalla linea eccitante, le prestazioni ottime ma non spaventose e con un confort non sacrificato.
è il momento giusto e ducati l'ha fatto proprio bene.
la scelta di questa moto è molto sensata e frutto dell'evoluzione di vari settori.
anni fa le carenata stradali erano molteplici ed erano forti proprio nelle mezze cilindrate, mi vengono in mente alcune moto storiche come le cbr600F, la yzf tundercat, la ducati supersport stessa.
erano moto affascinanti, prestanti come poche in strada ma non estreme. successivamente il settore supersport è diventato specialistico ed ha portato le carenate a morire, causa la ricerca esasperata delle prestazioni così come richiesto dal pubblico, pubblico però che un giorno ha detto improvvisamente basta.
Questo stop arrivato di pari passo ad una reale crescita tecnica delle naked che non erano più povere e sfigate ma ricche di componentistiche pregiate e prestazioni di rilievo, addirittura derivate dalle SS come la street che probabilmente ha venduto più nella versione R che N.
poi sono arrivate le maxienduro dalle doti stradali eccellenti come multistrada, mt09, gs ecc. che hanno tolto mercato alle naked complice anche il fatto che le leggi attuali hanno fatto alzare l'età media dei motociclisti.
successivamente sono arrivate le classiche moderne che hanno tolto altra aria alle naked, specialmente di piccola cilindrata perdendo il trono del settore detenuto per anni.
a questo punto il tutto è maturo per tirare fuori nuovamente delle carenate ma non estreme, come quelle citate all'inizio, e la base perfetta è proprio la naked moderna. con pochi tocchi hanno trasformato un monster in una carenata dalla linea eccitante, le prestazioni ottime ma non spaventose e con un confort non sacrificato.
è il momento giusto e ducati l'ha fatto proprio bene.
Quindi poi a giro dovrebbero tornare le stradali estreme...
la scelta di questa moto è molto sensata e frutto dell'evoluzione di vari settori.
anni fa le carenata stradali erano molteplici ed erano forti proprio nelle mezze cilindrate, mi vengono in mente alcune moto storiche come le cbr600F, la yzf tundercat, la ducati supersport stessa.
erano moto affascinanti, prestanti come poche in strada ma non estreme. successivamente il settore supersport è diventato specialistico ed ha portato le carenate a morire, causa la ricerca esasperata delle prestazioni così come richiesto dal pubblico, pubblico però che un giorno ha detto improvvisamente basta.
Questo stop arrivato di pari passo ad una reale crescita tecnica delle naked che non erano più povere e sfigate ma ricche di componentistiche pregiate e prestazioni di rilievo, addirittura derivate dalle SS come la street che probabilmente ha venduto più nella versione R che N.
poi sono arrivate le maxienduro dalle doti stradali eccellenti come multistrada, mt09, gs ecc. che hanno tolto mercato alle naked complice anche il fatto che le leggi attuali hanno fatto alzare l'età media dei motociclisti.
successivamente sono arrivate le classiche moderne che hanno tolto altra aria alle naked, specialmente di piccola cilindrata perdendo il trono del settore detenuto per anni.
a questo punto il tutto è maturo per tirare fuori nuovamente delle carenate ma non estreme, come quelle citate all'inizio, e la base perfetta è proprio la naked moderna. con pochi tocchi hanno trasformato un monster in una carenata dalla linea eccitante, le prestazioni ottime ma non spaventose e con un confort non sacrificato.
è il momento giusto e ducati l'ha fatto proprio bene.
Condivido l'analisi al 100%
E guarda caso il thundercat mi piaceva da morire.
Quindi poi a giro dovrebbero tornare le stradali estreme...
In realtà proprio la modularità dei progetti dovrebbe fare in modo che non spariscano tipologie di moto come le carenate stradali del genere VFR, Thundercat (e thunderstorm!),sparite dai listini o non più sviluppati, ma forse non dai desideri dei motociclisti.
maurotrevi
14/07/2016, 00:18
Quindi poi a giro dovrebbero tornare le stradali estreme...
secondo me no, resteranno nicchia ancora per un po'.
svariate case tra cui ducati ha cercato senza successo di sopperire alla crisi delle supersport con una cilindrata ibrida (abbandonata la cilindrata 750 in favore della 848, 899 ecc.) che doveva essere più fruibile delle 600 e meno spaventosa della sbk, tuttavia senza arrivare ai risultati sperati pur non essendo un flop a livello assoluto tanto che hanno appena evoluto la panigalina e il tutto dovuto al fatto che in termini di supersportive la prestazione massima resta un importante criterio di scelta e le competizioni sono un'ottima vetrina.
alla luce di questo è difficile pensare ad un rilancio delle 600 attuali se non con qualche cambiamento importante dal punto di vista tecnico, c'è riuscita triumph con la daytona (nata comunque negli anni buoni ma a declino già iniziato tanto da averne firmato il successo) ma io non ci vedo alternative al momento anche se sarebbe bello.
potrebbe accadere qualche cosa di fantastico con i turbo :ph34r:
i prossimi settori a esplodere secondo me saranno le enduro stradali prestanti di cilindrata inferiore alle attuali, percorso gia iniziato con la tiger 800 prima e yamaha tracer poi ma sarà seguita da un multistrada più piccolo e un gs di media cilindrata decisamente più evoluto dell'attuale anche se sono in palese ritardo.
poi se l'operazione Ducati supersport "900" avrà successo potrebbe esserci un evoluzione di quel settore con una crescita delle cilindrate e degli equipaggiamenti, qualche cosa come un multistrada 1200 più sportivo e carenato filante che non sarebbe mica male.
DAYTONATO
14/07/2016, 00:34
Altra immagine, che bella...
220263
Altre info: prezzi (pare). 13.000 la base, 15.000 la S.
Ducati 939 Supersport in dettaglio (http://www.motoblog.it/post/794922/ducati-939-supersport-tutti-i-dettagli)
fari e scarichi fanno veramente cagare,una monster "vestita" male
Ma questa dovrebbe essere una sport touring? Spero siano solo bozze perché il passeggero lo vedo messo malissimo li dietro.
Lo scrofo
14/07/2016, 07:32
A me pare tutto fuorche' touring....
Credo più una sportiva leggera
Tutto giusto tutto ok bla bla bla si può parlare per ore e sicuramente sono molti di più i pro che i contro.
Però qui c'è una doppia sovrapposizione, oltre alla cilindrata come detto da altri è secondo me troppo simile alla Panigale. Dovevano caratterizzarla di più con una linea personale. A me il "family feeling" come sulle auto non piace... Poi ovviamente il mio è un pensiero soggettivo e non sono il cliente tipo...
maurotrevi
14/07/2016, 08:59
in realtà la foto in prima pagina (il disegno non è realistico) non è proprio simile alla panigale, è più spigolosa anche se ha chiaramente delle linee comuni ed è difficile dargli torto avendo a catalogo la moto più bella in assoluto. La sella invece sembra unica con un guscio, ricorda quella monster 1200R quindi non tanto male nemmeno sotto il profilo della comodità per il passeggero.
massimio
14/07/2016, 13:32
poi se l'operazione Ducati supersport "900" avrà successo potrebbe esserci un evoluzione di quel settore con una crescita delle cilindrate e degli equipaggiamenti, qualche cosa come un multistrada 1200 più sportivo e carenato filante che non sarebbe mica male.
scusa mauro, ma che senso avrebbe un multistrada piu sportivo e carenato?a quale tipologia di pubblico andrebbe incontro secondo te?
maurotrevi
14/07/2016, 14:02
multistrada inteso come moto completa, comoda, prestante, accessoriatissima ecc.
massimio
14/07/2016, 14:54
multistrada inteso come moto completa, comoda, prestante, accessoriatissima ecc.
e in fatti il multistrada giá lo é
e in fatti il multistrada giá lo é
Sì ma in sostanza si intende una moto del tutto stradale, non a manubrio alto per capirci...
Una specie di Kawa SX, con 30 kg in meno e cin un 1200 bicilindrico...
massimio
15/07/2016, 06:54
tipo una ST4 per intenderci........auguri:biggrin3:
Multi 939!
Ducati Multistrada 939: foto spia! - Fiere e saloni - Moto.it (http://www.moto.it/fiere/ducati-multistrada-939-foto-spia.html)
Dalle foto sembra avere volumi tendenti alla Enduro, in proporzione. Sarebbe logico in modo da differenziarla nettamente dalla Hyperstrada, ma a me non piacerebbe.
Multi 939!
Ducati Multistrada 939: foto spia! - Fiere e saloni - Moto.it (http://www.moto.it/fiere/ducati-multistrada-939-foto-spia.html)
Dalle foto sembra avere volumi tendenti alla Enduro, in proporzione. Sarebbe logico in modo da differenziarla nettamente dalla Hyperstrada, ma a me non piacerebbe.
hai detto che prendi la tiger sport, questa lasciala a me :lingua:
così posso serenamente lanciare la tracer per una scarpata :ph34r:
hai detto che prendi la tiger sport, questa lasciala a me :lingua:
Basta pagare, ce n'è per tutti!
Oggi provo la tiger sport penso.
Ma è un po' che siamo curiosi di vedere 'sta Multi.
Spero solo che la presenza di quella moto inutile che è la Hyperstrada non determini un posizionamento troppo touring o troppo off della "piccola" (si fa per dire è quasi un mille...) Multi.
Staremo a vedere, certo che Ducati sta completando la gamma in modo intelligente, secondo me.
Basta pagare, ce n'è per tutti!
Oggi provo la tiger sport penso.
Ma è un po' che siamo curiosi di vedere 'sta Multi.
Spero solo che la presenza di quella moto inutile che è la Hyperstrada non determini un posizionamento troppo touring o troppo off della "piccola" (si fa per dire è quasi un mille...) Multi.
Staremo a vedere, certo che Ducati sta completando la gamma in modo intelligente, secondo me.
se veramente fanno esce la multi 939 la hyperstrada può essere definitivamente abbandonata. anche se è stata appena aggiornata, quindi non avrebbe molto senso.
dalla foto sembra montare due cerchi da 17, quindi dovrebbe essere orientata al turismo su strada...
se veramente fanno esce la multi 939 la hyperstrada può essere definitivamente abbandonata. anche se è stata appena aggiornata, quindi non avrebbe molto senso.
dalla foto sembra montare due cerchi da 17, quindi dovrebbe essere orientata al turismo su strada...
Eh appunto, non penso che dopo averla appena aggiornata la ritirino.
Hai ragione sui cerchi, quindi la propensione off è esclusa.
Spero che non abbiano fatto una moto troppo paciosa per distinguerla dalla Hyperstrada...
Sta di fatto, anche alla luce della nuova Multi, che la Hypertrada si conferma una moto inutile. Se poi comporta pure di dover fare una multi poco propensa alla guida sportiva, è pure dannosa in termini generali...
però 939 e 1200 sono piuttosto vicini come cilindrate. l'hyperstrada ha 113CV con questo pacchetto elettronico
http://reader.ducati.com/userFiles/apps/duc2b12881/pubs/z5b2bb456o/mid/z5b2bb456o-14.png
e queste caratteristiche
http://reader.ducati.com/userFiles/apps/duc2b12881/pubs/z5b2bb456o/mid/z5b2bb456o-29.png
consisderando che il MTS pesa 235 kg in ordine di marcia, il 939, con qualche cavallo in più (magari 120) e lo stesso peso della hyper, potrebbe essere davvero gustosa
però 939 e 1200 sono piuttosto vicini come cilindrate. l'hyperstrada ha 113CV con questo pacchetto elettronico
http://reader.ducati.com/userFiles/apps/duc2b12881/pubs/z5b2bb456o/mid/z5b2bb456o-14.png
e queste caratteristiche
http://reader.ducati.com/userFiles/apps/duc2b12881/pubs/z5b2bb456o/mid/z5b2bb456o-29.png
consisderando che il MTS pesa 235 kg in ordine di marcia, il 939, con qualche cavallo in più (magari 120) e lo stesso peso della hyper, potrebbe essere davvero gustosa
Difficile che il peso rimanga invariato rispetto alla Hyperstrada però. Vista la tipologia di moto non mi aspetto nemmeno un erogazione più spostata verso l'alto (cosa che potrebbe essere invece sulla supersport).
Comunque ce n'è abbastanza per divertirsi.
così posso serenamente lanciare la tracer per una scarpata :ph34r:
Sarebbe ora....:dry:
Sarebbe ora....:dry:
se potessi, anche subito :cry:
se potessi, anche subito :cry:
Ma perchè l'hai presa???? :cry:
Ma perchè l'hai presa???? :cry:
perché la speed mi costava troppo di manutenzione...
vediamo se riesco a tornare in triumph "a breve". magari mi faccio il regalo per i 40 anni...:dubbio:
Difficile che il peso rimanga invariato rispetto alla Hyperstrada però. Vista la tipologia di moto non mi aspetto nemmeno un erogazione più spostata verso l'alto (cosa che potrebbe essere invece sulla supersport).
Comunque ce n'è abbastanza per divertirsi.
qui si parla di anteriore da 19 Scoop: Ducati Multistrada, pronta la 939! - InMoto (http://www.inmoto.it/news/news/anteprime/2016/09/20-474214/scoop_ducati_multistrada_pronta_la_939_/)
potrebbe diventare rivale del Vstrom 1000 e del ktm 1050
perché la speed mi costava troppo di manutenzione...
vediamo se riesco a tornare in triumph "a breve". magari mi faccio il regalo per i 40 anni...:dubbio:
Hai già in mente qualcosa?
Hai già in mente qualcosa?
al momento sono indeciso tra speed e tiger sport (sperando di poter acquistare una moto nuova ).
anche se questo probabile multi 939 mi intriga parecchio
cicorunner
20/09/2016, 15:56
perché la speed mi costava troppo di manutenzione...
ma stai scherzando o dici sul serio ?!?
se parliamo di affidabilità è una cosa , di manutenzione un'altra
dai la speed è gestibilissima, pur facendo anche 25/30.000km anno , poi tutto dipende se la porti da un'officina disonesta
se puoi fai quello che riesci da te e risparmi parecchio
ma stai scherzando o dici sul serio ?!?
se parliamo di affidabilità è una cosa , di manutenzione un'altra
dai la speed è gestibilissima, pur facendo anche 25/30.000km anno , poi tutto dipende se la porti da un'officina disonesta
se puoi fai quello che riesci da te e risparmi parecchio
Io la metto anche come affidabilità ottima...
Ho un amico ducatista, lui solo Ducati...
3.000 km annui quando la usa tanto...
Sempre con qualcosa da mettere a posto...
A me le rosse piaciono ma dopo aver provato la Streetfighter 848... manco morto e sepolto...
Mastroragno
20/09/2016, 16:48
se potessi, anche subito :cry:
Per curiosità, cosa non ti è piaciuto? Ho conosciuto un ragazzo che aveva SM950 ed è passato alla Tracer e lui ne è entusiasta...
Anch'io volevo farmi un regalino per i 40 anni e confesso che la Tracer poteva essere una candidata...
ma stai scherzando o dici sul serio ?!?
se parliamo di affidabilità è una cosa , di manutenzione un'altra
dai la speed è gestibilissima, pur facendo anche 25/30.000km anno , poi tutto dipende se la porti da un'officina disonesta
se puoi fai quello che riesci da te e risparmi parecchio
cico, con il costo dei tagliandi di quella che, all'epoca, era l'unica officina triumph seria di roma, il costo di assicurazione, un treno di gomme ogni 4000 km e uno scooter affiancato per gli spostamenti urbani, e il alcune riduzioni al mio stipendio non mi permettevano di gestire tutto. con la tracer ho preso un unico mezzo al posto di due. i tagliandi hanno costi più umani e, a parità di gomme, faccio quasi il doppio dei km rispetto a quelli che facevo con la speed. inoltre, consumo anche meno, avendo un consumo medio (città compresa) di circa 19 km/l, quando con la speed ne facevo massimo 15.
Per curiosità, cosa non ti è piaciuto? Ho conosciuto un ragazzo che aveva SM950 ed è passato alla Tracer e lui ne è entusiasta...
Anch'io volevo farmi un regalino per i 40 anni e confesso che la Tracer poteva essere una candidata...
al di là dell'aspetto "povero" della moto e della scarsa qualità di sospensioni e alcuni accoppiamenti delle plastiche, per me il vero problema della moto è la seduta.
io sono felicissimo quando la guido, mi piace da impazzire e sono a oltre 36mila km in un anno e mezzo, fatti in ogni condizione su ogni tipo di strada. ma se faccio più di 200 km nella stessa giornata (non necessariamente continuativi) ho dolori tra natica e coscia che mi passano solo dopo 2 giorni che non uso la moto
cico, con il costo dei tagliandi di quella che, all'epoca, era l'unica officina triumph seria di roma, il costo di assicurazione, un treno di gomme ogni 4000 km e uno scooter affiancato per gli spostamenti urbani, e il alcune riduzioni al mio stipendio non mi permettevano di gestire tutto. con la tracer ho preso un unico mezzo al posto di due. i tagliandi hanno costi più umani e, a parità di gomme, faccio quasi il doppio dei km rispetto a quelli che facevo con la speed. inoltre, consumo anche meno, avendo un consumo medio (città compresa) di circa 19 km/l, quando con la speed ne facevo massimo 15.
al di là dell'aspetto "povero" della moto e della scarsa qualità di sospensioni e alcuni accoppiamenti delle plastiche, per me il vero problema della moto è la seduta.
io sono felicissimo quando la guido, mi piace da impazzire e sono a oltre 36mila km in un anno e mezzo, fatti in ogni condizione su ogni tipo di strada. ma se faccio più di 200 km nella stessa giornata (non necessariamente continuativi) ho dolori tra natica e coscia che mi passano solo dopo 2 giorni che non uso la moto
Pensa che io sto ancora pensando di prenderla...kit ohlins Advance compreso...
Mastroragno
20/09/2016, 20:12
al di là dell'aspetto "povero" della moto e della scarsa qualità di sospensioni e alcuni accoppiamenti delle plastiche, per me il vero problema della moto è la seduta.
io sono felicissimo quando la guido, mi piace da impazzire e sono a oltre 36mila km in un anno e mezzo, fatti in ogni condizione su ogni tipo di strada. ma se faccio più di 200 km nella stessa giornata (non necessariamente continuativi) ho dolori tra natica e coscia che mi passano solo dopo 2 giorni che non uso la moto
Grazie mille per la risposta! Per quanto riguarda l'aspetto povero della moto, quello non l'ho percepito, anzi, di certo non lo giudico inferiore ad altre moto che ho avuto, triumph compresa...poi, dipenderà dal fatto che sono un buzzurro e che preferisco le moto più spartane, ma di sostanza...
Per quanto riguarda dolori vari, spero che sia una cosa puramente soggettiva, nell'augurarti che si tratti di una sciocchezza nel tuo caso...
Io se facessi l'uso che fai tu della moto e la tua percorrenza, non mi allontanerei dalle giapponesi.[emoji6] Prevenire è meglio che curare.[emoji106]
cico, con il costo dei tagliandi di quella che, all'epoca, era l'unica officina triumph seria di roma, il costo di assicurazione, un treno di gomme ogni 4000 km e uno scooter affiancato per gli spostamenti urbani, e il alcune riduzioni al mio stipendio non mi permettevano di gestire tutto. con la tracer ho preso un unico mezzo al posto di due. i tagliandi hanno costi più umani e, a parità di gomme, faccio quasi il doppio dei km rispetto a quelli che facevo con la speed. inoltre, consumo anche meno, avendo un consumo medio (città compresa) di circa 19 km/l, quando con la speed ne facevo massimo 15.
al di là dell'aspetto "povero" della moto e della scarsa qualità di sospensioni e alcuni accoppiamenti delle plastiche, per me il vero problema della moto è la seduta.
io sono felicissimo quando la guido, mi piace da impazzire e sono a oltre 36mila km in un anno e mezzo, fatti in ogni condizione su ogni tipo di strada. ma se faccio più di 200 km nella stessa giornata (non necessariamente continuativi) ho dolori tra natica e coscia che mi passano solo dopo 2 giorni che non uso la moto
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Esattamente ..
Ovviamente tu parli con cognizione di logica, ma quanti potenziali compratori si soffermano realmente sulle sfaccettature? Le moto sono tremendamente simili, a che pro?
Di Panigale ce ne sono ben 3:
936 in arrivo
959
1299
Ovviamente R S SP SPP PPS GT e siglette del cazzo varie ..... A me fanno venire il nervoso, non so te. :D
Se panigale deve essere preferisco la belva 1299...:biggrin3:
Pensa che io sto ancora pensando di prenderla...kit ohlins Advance compreso...
conosco persone che hanno speso circa 1500 € per montare il kit ohlins. su una moto che ne costa meno di 10mila, mi sembra un costo eccessivo e sproporzionato. personalmente punterei su un prodotto che offre una base migliore.
Grazie mille per la risposta! Per quanto riguarda l'aspetto povero della moto, quello non l'ho percepito, anzi, di certo non lo giudico inferiore ad altre moto che ho avuto, triumph compresa...poi, dipenderà dal fatto che sono un buzzurro e che preferisco le moto più spartane, ma di sostanza...
Per quanto riguarda dolori vari, spero che sia una cosa puramente soggettiva, nell'augurarti che si tratti di una sciocchezza nel tuo caso...
la mia è una prima serie, onestamente non so se le 2016 sono fatte meglio, ma la mia, come quella di altri possessori di prima serie, ha qualche difetto negli accoppiamenti delle plastiche (che sono di qualità infima).
per quanto riguarda i miei dolori, invece, il problema è legato esclusivamente a questa moto. con la speed avevo medie di 500 km a giornata e sono sempre tornato fresco come una rosa. sicuramente la diversa posizione in sella, con il peso che si scarica direttamente sul fondoschiena, e la conformazione del telaio della sella e della zona circostante mi creano davvero tanti problemi. ripeto, la moto mi fa divertire tanto quando la guido. e mi dispiace di non poter ripetere i bei giri lunghi che facevo con la speed
Io se facessi l'uso che fai tu della moto e la tua percorrenza, non mi allontanerei dalle giapponesi.[emoji6] Prevenire è meglio che curare.[emoji106]
al momento sono riuscito a riprendere uno sputer per diminuire le percorrenze con la moto, che sto letteralmente consumando. il fatto è che al cuor non si comanda, e il 3 cilindri inglese mi manca da morire :cry:
conosco persone che hanno speso circa 1500 € per montare il kit ohlins. su una moto che ne costa meno di 10mila, mi sembra un costo eccessivo e sproporzionato. personalmente punterei su un prodotto che offre una base migliore.
Beh, capisco il ragionamento. Ma sto provando tante moto (compreso il tiger sport) e l'unica moto che, personalmente, non mi fa perdere un grammo del divertimento di guida di una naked (con un minimo di praticità) è la tracer.
Per cui il ragionamento può essere relativo a quello che si cerca.
Se metti in conto che non sarà mai comoda come una tiger e che le finiture non siano al top, può anche essere una scelta di puntare su una scelta del genere.
Comunque la ruota da 19 del multistrada 939 mi è rimasta qua...
Sono molto curioso di vedere dal vivo e provare la SS.
Fermo restando che di nostalgici del VFR siamo in tanti, per cui se Honda facesse un bel VFR 1000 V4 leggero, ma versatile, credo venderebbe di bestia (a meno di scelte estetiche assurde...).
Personalmente ho l'impressione che tra 1000 proposte manchi, per un motivo o per l'altro, la moto perfetta.
Maledette crossover...:dry:
Beh, capisco il ragionamento. Ma sto provando tante moto (compreso il tiger sport) e l'unica moto che, personalmente, non mi fa perdere un grammo del divertimento di guida di una naked (con un minimo di praticità) è la tracer.
Per cui il ragionamento può essere relativo a quello che si cerca.
Se metti in conto che non sarà mai comoda come una tiger e che le finiture non siano al top, può anche essere una scelta di puntare su una scelta del genere.
Comunque la ruota da 19 del multistrada 939 mi è rimasta qua...
Sono molto curioso di vedere dal vivo e provare la SS.
Fermo restando che di nostalgici del VFR siamo in tanti, per cui se Honda facesse un bel VFR 1000 V4 leggero, ma versatile, credo venderebbe di bestia (a meno di scelte estetiche assurde...).
Personalmente ho l'impressione che tra 1000 proposte manchi, per un motivo o per l'altro, la moto perfetta.
Maledette crossover...:dry:
io invece preferisco non provare niente fino a che non sono sicuro che potrò cambiare la moto. sinceramente, ora come ora, solo la nuova speed mi fa perdere il sonno, ma ho avuto modo di provarla solo per 10 minuti appena presentata e ho preferito non fare una nuova prova, altrimenti sarei stato attaccato da un branco di scimmie :D. il tiger sport lo devo ancora provare, esteticamente non mi fa impazzire (manco la tracer a dire il vero), ma se mi divertirà almeno quanto la mia vecchia speed, sarà la moto che comprerò.
per il multi, neanche a me piace l'idea della ruota da 19, ma effettivamente dovevano diversificarla in qualche modo dalla hyperstrada...
il tiger sport lo devo ancora provare, esteticamente non mi fa impazzire .
Secondo me è ancora più bello il vecchio tiger 1050, tiger sport troppo lungo.
Secondo me è ancora più bello il vecchio tiger 1050, tiger sport troppo lungo.
più che altro, la parte dei gruppi ottici mi sembra decisamente sproporzionata rispetto al resto della moto, mi sembra estremamente largo, almeno nella vista frontale. nella vista laterale o di 3/4 mi piace molto, invece
più che altro, la parte dei gruppi ottici mi sembra decisamente sproporzionata rispetto al resto della moto, mi sembra estremamente largo, almeno nella vista frontale. nella vista laterale o di 3/4 mi piace molto, invece
Quello non l'ho notato ma l'interasse è davvero lungo.
Mostro19
21/09/2016, 14:18
kaprone, se vuoi conosco un sospensionista di Firenze che con un paio di 100 euro ti sistema tutti i problemi su strada della Tracer...
Modifica mono e idraulica forcella, vedrai che poi ti diverti ancora di più :D
@kaprone (http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/member.php?u=35046), se vuoi conosco un sospensionista di Firenze che con un paio di 100 euro ti sistema tutti i problemi su strada della Tracer...
Modifica mono e idraulica forcella, vedrai che poi ti diverti ancora di più :D
se parli di giotek, ne ho sentito parlare bene. ma, sinceramente, la moto a me va bene così (considerando che non so quanto tempo la terrò ancora). se devo mettere mano alle sospensioni preferisco fare un upgrade con un prodotto diverso piuttosto che intervenire sulle originali
Altra immagine, che bella...
220263
Altre info: prezzi (pare). 13.000 la base, 15.000 la S.
Ducati 939 Supersport in dettaglio (http://www.motoblog.it/post/794922/ducati-939-supersport-tutti-i-dettagli)
mi da di ER-6F particolarmente e inutilmente costosa
mi da di ER-6F particolarmente e inutilmente costosa
Con tutta la buona volontà, ma faccio molta fatica a capire quali siano i tratti che la accomunino alla ER-6F, a parte che è carenata, ha due ruote ed un motore bicilindrico...
Ci passano 300cc., almeno 40 cv, una ciclista sicuramente sportiva e rigorosa anche in versione base, contro una moto alternativa allo scooter o da principianti.
Boh.
A me piace e per uso normale, sembra molto più sensata delle varie Supersport da 200 cavalli.[emoji106]
Inviato dal mio SM-A300FU utilizzando Tapatalk
Tra l'altro sarà presentata già settimana prossima a Colonia.
Nuova Ducati Supersport 2017: il video teaser (e qualche immagine) - Motociclismo (http://www.motociclismo.it/nuova-ducati-supersport-2017-il-video-teaser-e-qualche-immagine-66266)
Secondo me è ancora più bello il vecchio tiger 1050, tiger sport troppo lungo.
E' miglioranto decisamente nella cura costruttiva e nel contenuto, lo trovo anche piu armonico ma secondo me visto il peso è diventato un po piu turistico e un filo meno sportivo
E' miglioranto decisamente nella cura costruttiva e nel contenuto, lo trovo anche piu armonico ma secondo me visto il peso è diventato un po piu turistico e un filo meno sportivo
Siamo OT. Detto questo il tiger sport l'ho trovato effettivamente troppo turistico, almeno per i miei gusti.
La Tiger Sport è una moto turistica con qualche velleità sportiva, al contrario la prossima Ducati SS 936/939 sarà una sportiva con una MINIMA predisposizione al turismo.
Da (ormai) ex possessore di Fazer8, di impostazione più simile alla Ducati che alla Triumph, posso tranquillamente affermare che una moto del genere è perfetta esclusivamente nell'uso a solo.
Io ho sostituito la mia amatissima Fazerotta con la Tiger Sport proprio per poter viaggiare con la mia compagna, senza rinunciare a prestazioni e a una certa dose di sportività.
Bisogna considerare che la moto totale esiste già, e quella più perfetta allo scopo la costruisce proprio la Triumph!
La Ducati produce altre tipologie di moto, a parte la MultiStrada che, assieme alla BMW S1000XR, può essere considerata lo step superiore alla Tiger Sport 1050.
Tutto il resto della produzione mondiale con entrambe le ruote da 17" non regge il confronto.
:cool:
io ci vedo una supersportiva.... niente via di mezzo
io ci vedo una supersportiva.... niente via di mezzo
Non è una supersportiva se per supersportiva intendi Panigale, RSV4, R1, S1000, ZX10 ma è una sportiva stradale, quindi sportiva si ma meno estrema e con un minimo di possibilità di andare anche in due. Ossia proprio ciò che sogno da anni...
Lamps
La Ducati la dipinge diversamente.
Credo che le quote ciclistiche e l'escursione delle sospensioni poco avrà a che fare con gli stessi particolari delle varie Panigale/Panigacci.
Anche la conformazione del manubrio e la postura in sella sarà meno estrema.
Ovviamente rimane una moto troppo sportiva per considerarla "turistica" e comoda per due persone, per cui (per me) è out.
:oook:
Con tutta la buona volontà, ma faccio molta fatica a capire quali siano i tratti che la accomunino alla ER-6F, a parte che è carenata, ha due ruote ed un motore bicilindrico...
Ci passano 300cc., almeno 40 cv, una ciclista sicuramente sportiva e rigorosa anche in versione base, contro una moto alternativa allo scooter o da principianti.
Boh.
mi sono spiegato male
era per dire "sembra come quando sono uscite la er6n e la f" e come per loro c'era una inutile differenza di prezzo tra la progenitrice nuda e vestita
vedere dal vivo.... poi ne riparliamo
La Ducati la dipinge diversamente.
Credo che le quote ciclistiche e l'escursione delle sospensioni poco avrà a che fare con gli stessi particolari delle varie Panigale/Panigacci.
Anche la conformazione del manubrio e la postura in sella sarà meno estrema.
Ovviamente rimane una moto troppo sportiva per considerarla "turistica" e comoda per due persone, per cui (per me) è out.
:oook:
Appunto quello che dico io: sportiva si ma con discrezione. Non certo una touring, al limite una sport touring molto più sport che touring... ecco perché mi ispira !
Lamps
mototopo67
30/09/2016, 16:47
http://www.voromv.com/2016/09/novedades-2017-ducati-super-sport-ss.html
http://i68.tinypic.com/14e9eva.jpg
cicorunner
30/09/2016, 16:51
in germania ne venderanno un fottio
1851francesco
30/09/2016, 16:51
la sella e il manubrio non mi sembrano sport tourer, sarà meno estrema delle sorelle ma non mi convince.
forse una monster carenata?
questi ibridi non mi convincono un gran che poi andrebbe vista dal vero e provata.
in germania ne venderanno un fottio
si, forse su richiesta di altri mercati
cicorunner
30/09/2016, 17:14
la sella e il manubrio non mi sembrano sport tourer, sarà meno estrema delle sorelle ma non mi convince.
forse una monster carenata?
questi ibridi non mi convincono un gran che poi andrebbe vista dal vero e provata.
si, forse su richiesta di altri mercati
i crucchi adorano le sportive dal manubrio alto
gixxer73
30/09/2016, 17:26
Per me ne venderanno parecchie
Bella è bella.
Nessuno può dire il contrario!
:biggrin3:
Ma è un disegno o una foto reale ?
Lamps
Bella è bella.
Nessuno può dire il contrario!
:biggrin3:
lo dico io. se quella è la linea definitiva, fa davvero cagare :sick:
lo dico io. se quella è la linea definitiva, fa davvero cagare :sick:
Il mondo è bello perché è vario... a me piace !
Lamps
Devo vederla dal vivo, non so se mi piace la vista laterale. Particolare il cruscotto.
A pelle mi piace, vediamo martedì i particolari.
io la trovo particolarmente sgraziata. mi dà l'idea che la carena sia messa lì un po' per caso, senza cercare armonia col resto della moto
io la trovo particolarmente sgraziata. mi dà l'idea che la carena sia messa lì un po' per caso, senza cercare armonia col resto della moto
Hai ragione, è uno degli aspetti che mi lascia un po' titubante.
Però il fatto di sapere che sotto c'è una Monster può alimentare questo impressione, perché tendi a vedere la moto di partenza...
Bisogna vederla dal vivo.
Mi chiedo se ci saranno delle borse laterali semirigide da mettere e togliere velocemente.
Hai ragione, è uno degli aspetti che mi lascia un po' titubante.
Però il fatto di sapere che sotto c'è una Monster può alimentare questo impressione, perché tendi a vedere la moto di partenza...
Bisogna vederla dal vivo.
Mi chiedo se ci saranno delle borse laterali semirigide da mettere e togliere velocemente.
naturalmente vederla dal vivo può farmi cambiare idea. è già successo in passato con altre moto. alcune le ho imparate ad apprezzare col tempo e altre, come la mia ex 999, le ho amate a 10 anni di distanza dalla loro uscita sul mercato.
in questo caso, però, mi sembra proprio che manchi qualcosa per rendere armonico l'insieme. oltre al fatto che la posizione di guida mi sembra eccessivamente sport e poco tourer. c'è qualcosa che non mi convince proprio.
inoltre, la coda è eccessivamente corta. dubito che un passeggero e una coppia di valigie si trovino a proprio agio lì sopra :cipenso:
mmmh,devo vederl ameglio nei dettagli
naturalmente vederla dal vivo può farmi cambiare idea. è già successo in passato con altre moto. alcune le ho imparate ad apprezzare col tempo e altre, come la mia ex 999, le ho amate a 10 anni di distanza dalla loro uscita sul mercato.
in questo caso, però, mi sembra proprio che manchi qualcosa per rendere armonico l'insieme. oltre al fatto che la posizione di guida mi sembra eccessivamente sport e poco tourer. c'è qualcosa che non mi convince proprio.
inoltre, la coda è eccessivamente corta. dubito che un passeggero e una coppia di valigie si trovino a proprio agio lì sopra :cipenso:
Grosso modo sono i miei dubbi.
Per quanto riguarda la posizione di guida ed i semimanubri ho il sospetto però che abbiano fatto un serbatoio particolarmente gobbuto per dare l'idea visivamente di manubri bassi per un aspetto più grintoso. Però se guardi i manubri rispetto alla sella, non sembrano tanto bassi.
Grosso modo sono i miei dubbi.
Per quanto riguarda la posizione di guida ed i semimanubri ho il sospetto però che abbiano fatto un serbatoio particolarmente gobbuto per dare l'idea visivamente di manubri bassi per un aspetto più grintoso. Però se guardi i manubri rispetto alla sella, non sembrano tanto bassi.
infatti la linea del serbatoio inganna parecchio. i manubri sembrano più alti della sella, dando l'impressione di essere "comodi". e anche le pedane non mi sembrano in posizione particolarmente scomoda.
bisogna aspettare la presentazione ufficiale per avere un po' di foto in più da diverse angolazioni e poi bisognerà vederla dal vivo quando arriverà nelle concessionarie
I polsi sono meno caricati che sul Monster, parola di chi ci è salito al WDW.
Lamps
Penso anch'io sia così!
Alla SS manca forse un filino di protezione aerodinamica in più, ma nel complesso sono convinto che sarà una moto di successo.
:oook:
Mastroragno
04/10/2016, 18:20
Ducati 939 SuperSport 2017 ad Intermot 2016: foto e dati - Intermot Colonia - Moto.it (http://www.moto.it/intermot-colonia/ducati-939-supersport-2017-ad-intermot-2016-foto-e-dati.html)
Mmm...è il genere di moto che preferisco, ma già dalle foto mi sembrava avesse un interasse importante... e questo contribuisce a renderla per lo meno esteticamente sgraziata...Le specifiche del motore e del peso coincidono praticamente con quelle del mio VTR e quindi di certo la trovo "stuzzicante" per me...
non mi piace, e considerando che non mi interessano le varie dotazioni elettroniche (certo, freni e sospensioni non posso paragonarle...) piuttosto mi prenderei un bel SV1000S :oook:
Semplicemente la MIA moto !!!
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So che passeranno anni prima che possa permettermela usata, ma so che un giorno sarà mia !!!
Lamps
DAYTONATO
04/10/2016, 20:39
babbabia che shifezza è???
:sick:
Dopo la nuova multi,monster e pure hyper le linee ducati continuano a peggiorare
questa e davvero brutta brutta eh
113 cv per 210 kg più liquidi vari e benzina.... Vero che la coppia è a soli 6500 rpm però mi sembra pochino per considerarla una sportiva vera. Una sport tourer forse si, ma il passeggero? Tanto comodo li su non ce lo vedo.
per il resto comelinea non mi spiace anche se la parte inferiore della carena in foto sembra molto voluminosa. Ma credo sia solo una sensazione, dal vivo la immagino molto filante.
marchino68
04/10/2016, 20:46
Le sport tourer mi sono sempre piaciute ( vedi VFR prima e seconda serie, le ultime due serie NO ), ma questa per certe cose mi lascia perplesso, sembra che abbiano fatto un cocktail di monster (serba), multistrada e panigale unendo insieme i due frontali e piazzando i fari dove la panigale ha le prese d'aria e modificato leggermente il codino per far posto al secondo, che comunque deve essere mini.
Queste sono solo impressioni da foto, poi magari la vedo dal vero e mi assale una scimmia galattica
A me la scimmia è già arrivata...
Lamps
marchino68
04/10/2016, 20:59
A me la scimmia è già arrivata...
Lamps
:laugh2::laugh2::laugh2::laugh2: ti ha proprio stregato
:laugh2::laugh2::laugh2::laugh2: ti ha proprio stregato
Si un sacco !!! Ma so già che prima di 4/5 non se ne parla nemmeno...
Lamps
marchino68
04/10/2016, 21:05
pave Magari domani ti capita un colpo di c***o con la C maiuscola e via
rolloblues
04/10/2016, 21:32
Io spero sempre un po' che la rincorsa al codino piú microscopico sia finalmente finita.
E invece no... portatarga/parafango di mezzo metro.
Granzmeister
05/10/2016, 06:38
A me personalmente piace molto e la paragonerei più ad una BMW R1200S.
Nella vista laterale sembra un po' sproporzionata, il codino è bello ma esile.
Però una sport tourer, per chiamarsi tale, non dovrebbe prevedere le borse? Qui dove le monto? Una sul monobraccio?
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Borse semirigide disponibili nel catalogo accessori.
Lamps
massimio
05/10/2016, 07:02
Semplicemente la MIA moto !!!
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So che passeranno anni prima che possa permettermela usata, ma so che un giorno sarà mia !!!
Lamps
madó che mmmmmerda:sick:
Mastroragno
05/10/2016, 07:29
Io spero sempre un po' che la rincorsa al codino piú microscopico sia finalmente finita.
E invece no... portatarga/parafango di mezzo metro.
Idem... 'ste code che finiscono a metà della ruota posteriore mi fanno proprio cagare...
massimio
05/10/2016, 07:41
sembra una kawa ErF...madó nun se pó guardá
Non è brutta, a parte forse un po' di sproporzione tra avantreno e retrotreno, invero troppo "striminzito" per considerarla una moto per viaggiare anche in due.
Il guaio è che non si riesce a montare un portatarga decente senza incorrere nelle ire della Legge (sarebbe impossibile mantenere una angolazione della targa di 30º, o superiore, come prescritto dal CDS).
Hanno "imborghesito" una Panigale, ma non troppo, con tutti i pregi e i difetti del caso.
Comunque a me piace, ma ovviamente non la considero una moto per me.
Troppo poco protettiva e sicuramente scomoda per andarci in due.
Per cui, seppur a malincuore, BOCCIATA!
:sad:
Michispeed1967
05/10/2016, 09:37
Non male, le moto sportive stradali in fin dei conti devono essere così! Per divertirsi basta e avanza e si sta anche piuttosto comodi!
Una volta facevate a gara per tagliare i culi delle speed..adesso? Date ragione a me ?
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maurotrevi
05/10/2016, 11:28
a me piace molto e mi ha sorpreso il monobraccio!
Fabietto67
07/10/2016, 22:54
L'idea di moto (sportiva stradale come la Speed) e la linea non sono male ma ci sono diverse caratteristiche che non mi convincono.
Mettere insieme la linea della Panigale con il telaio rivisto della Monster ed il motore adattato della Hypermotard mi sembra più un'operazione di marketing che per carità potrà funzionare.
Insomma è una sorta di Panigale 959 addolcita per chi desidera una Ducati (brand forte in questo momento) ma non si sente di avere a che fare con i suoi 160 cv ed una posizione di guida ovviamente non comodissima.
aggiungerei che la base costa come la mia Speed S ma gli mancano 27 cv.
Opinione personale ovviamente.
Mi intriga di più l'idea della Panigale 959 con i semimanubri rialzati della SS.....chissà se è possibile, dalle foto non si capisce bene.
a me invece sembra ottima!
come linea non mi fa impazzire, un po' vecchia vrf (non quella "buona"), un po' er6f, un po' panigale... mah! lo scarico è meno peggio di altre cose viste (vedi thread gixxer), ma pur sempre discutibile (ma tanto quello si cambia presto).
detto questo mi pare ottima e spero ne vendano tante perchè è un segmento in cui non crede più NESSUNO (chi ne fa? Kawa er6f??? Suzuki col 1000? una molto "base" e l'altra nata vecchia imho) e che invece a me son sempre piaciute (le vecchie fazer, le suzuki sv-s la vecchia supersport), ancora di più in versione semi-carenata (HOT!!!).
temo costerà una FUCILATA come da tradizione Ducati (se vendono le scrambler A2 a 7500 cucuzze (e qualcuno gliele compra!!!).... O.O ), considerando anche quanto quota la hyper base, però mi piace l'idea di una moto così!
Comunque nonostante non mi faccia impazzire, riconosco il buon lavoro di ducati !! bravi, speriamo che non si smonti anche questa :):)
Chissà quando sarà possibile provarla...
marchino68
15/10/2016, 13:09
Chissà quando sarà possibile provarla...
Ti piace è.....:oook:
Ti piace è.....:oook:
Penso prenderò la Tracer ma mi stuzzica parecchio...
Penso prenderò la Tracer ma mi stuzzica parecchio...
Pronto a spendere subito 1.000 eurini per cambiare le sospensioni di marzapane della Tracer ?
Lamps
Pronto a spendere subito 1.000 eurini per cambiare le sospensioni di marzapane della Tracer ?
Lamps
Anche se sono meno peggio di quello che si dice, ho già in preventivo il kit ohlins Advanced o in subordine molle hyperpro....
Anche se sono meno peggio di quello che si dice, ho già in preventivo il kit ohlins Advanced o in subordine molle hyperpro....
Se non lo hai già fatto ti consiglio di provarla perché la posizione di guida con zero carico sull'anteriore può non piacere. Per il resto... la trovo orribile ma ovviamente è un aspetto soggettivo ma ha oggettivamente un ottimo rapporto qualità prezzo (una volta cambiate le sospensioni della Chicco).
Lamps
Se non lo hai già fatto ti consiglio di provarla perché la posizione di guida con zero carico sull'anteriore può non piacere. Per il resto... la trovo orribile ma ovviamente è un aspetto soggettivo ma ha oggettivamente un ottimo rapporto qualità prezzo (una volta cambiate le sospensioni della Chicco).
Lamps
Provata e riprovata. Sinceramente non sono d'accordo sull'estetica (ma lì sono gusti), ma soprattutto sulla posizione di guida, tra le crossover è quella che ha la miglior posizione di guida per sentire l'anteriore.
Le sospensioni della chicco le aveva la prima mt09, quelle della tracer erano già diverse da subito ed hanno avuto ulteriori modifiche (specie del mono).
Mi sono già informato da Aviaracing chiedendo un preventivo per rifare molle e idrauliche e lui stesso (andando contro il suo interesse e contro quello che avevo già dichiarato di voler spendere) mi ha detto di cambiare solo le molle ché l'idraulica è buona.
gixxer73
15/10/2016, 18:44
Per me compri una bella moto, e pure molto valida
marchino68
15/10/2016, 18:53
Mr. Molla è una persona valida ed onesta, Osva75 se l'hai già provata e ti piace, prenditela e fregatene della nostre menate :biggrin3:
Mr. Molla è una persona valida ed onesta, Osva75 se l'hai già provata e ti piace, prenditela e fregatene della nostre menate :biggrin3:
La mia Speed me l'ha sistemata lui, e pure molto bene!
E non è uno che racconta storie per farti spendere di più, anzi...
Mr. Molla è una persona valida ed onesta, Osva75 se l'hai già provata e ti piace, prenditela e fregatene della nostre menate :biggrin3:
Confermo che Mr. Molla é un Professionista di assoluta serietà. Oramai merce rara nel settore. Osva ci lasci? Mi spiace ma é bello anche cambiare.
marchino68
15/10/2016, 19:28
La mia Speed me l'ha sistemata lui, e pure molto bene!
E non è uno che racconta storie per farti spendere di più, anzi...
Penso che la sua officina sia una della mie prossime tappe
Confermo che Mr. Molla é un Professionista di assoluta serietà. Oramai merce rara nel settore. Osva ci lasci? Mi spiace ma é bello anche cambiare.
Penso proprio di sì (ma non il forum) a meno di novità ad Eicma che mi intrighino davvero. Al momento l'unica alternativa alla Tracer è proprio questa ss...
Motorale
15/10/2016, 19:35
Chissà quando sarà possibile provarla...
Chissà SE sarà possibile provarla!
Io ho girato tutto il centro italia per poter provare una 899 e successivamente una 959, senza riuscirci :incaz:
Sono stato un weekend a Bologna per altri motivi, quindi ho chiesto anche lì (telefonicamente, prima di partire) e mi sono sentito rispondere: "carissimo quella moto lì va provata in pisssta, no su strada!!" :cry:
Je volevo risponde: e allora porto la su anche tuta e stivali :biggrin3:
Penso che la sua officina sia una della mie prossime tappe
E vedrai che non te ne pentirai!
Penso che la sua officina sia una della mie prossime tappe
Io ci ho portato la mia Speed ed é rinata. Un maledetto genio della ciclistica.
A me sta supersport farebbe comodo, sono curioso di vederla dal vivo ad Eicma
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marchino68
15/10/2016, 19:41
Io ci ho portato la mia Speed ed é rinata. Un maledetto genio della ciclistica.
Mi fate venire voglia di portarla subito
Motorale
15/10/2016, 19:41
A me sta supersport farebbe comodo, sono curioso di vederla dal vivo ad Eicma
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Vai su Tia?
Vai su Tia?
Sì, mi prendo un giorno e vado, devo ancora scegliere se Giovedì o Venerdì.
Chissà SE sarà possibile provarla!
Io ho girato tutto il centro italia per poter provare una 899 e successivamente una 959, senza riuscirci :incaz:
Sono stato un weekend a Bologna per altri motivi, quindi ho chiesto anche lì (telefonicamente, prima di partire) e mi sono sentito rispondere: "carissimo quella moto lì va provata in pisssta, no su strada!!" :cry:
Je volevo risponde: e allora porto la su anche tuta e stivali :biggrin3:
a roma c'è tutta la gamma ducati in prova :oook:
Provata ieri la SS.
Bel motore, cambio, ciclistica, niente da dire.
Si guida davvero bene ed in curva è una lama. Il motore spinge bene e forte dai 3000 in su.
Però piccola come dimensioni e non so quanto comoda nel quotidiano.
Bella moto, ma non mi sono pentito della scelta fatta.
Provata ieri la SS.
Bel motore, cambio, ciclistica, niente da dire.
Si guida davvero bene ed in curva è una lama. Il motore spinge bene e forte dai 3000 in su.
Però piccola come dimensioni e non so quanto comoda nel quotidiano.
Bella moto, ma non mi sono pentito della scelta fatta.
La mia prossima moto !!! Non in questo anno ma sicuramente in futuro.
Lamps
un mio amico l'ha ordinata e prima o poi ci salgo (se ci riesco...) lui viene da una streetfighter 848 e stava comodo ... io facevo ridere
un mio amico l'ha ordinata e prima o poi ci salgo (se ci riesco...) lui viene da una streetfighter 848 e stava comodo ... io facevo ridere
Guarda io sono 1,70 e mi sembrava di stare sul 125...
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Guarda io sono 1,70 e mi sembrava di stare sul 125...
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Io sono 178 e salendoci da fermo non ho avuto questa impressione... vedremo quando la proverò.
Lamps
Provata ieri la SS.
Bel motore, cambio, ciclistica, niente da dire.
Si guida davvero bene ed in curva è una lama. Il motore spinge bene e forte dai 3000 in su.
Però piccola come dimensioni e non so quanto comoda nel quotidiano.
Bella moto, ma non mi sono pentito della scelta fatta.
Provata anch'io sabato confermo quasi tutto, secondo me bisogna superare i 4.000 giri per sentire una vera spinta, le dimensioni sono da seicentino , leggera e svelta, i semimanubri non pesano troppo sui polsi, un difetto che ho rilevato è l'enorme calore emanato dal motore sottosella (la concessionaria era in una zona assai trafficata e piena di incroci) nelle soste ai semafori.
C'erano poco piu' di 20 gradi ... immagino che saune in piena estate con temperature di 10 gradi superiori...
Comunque pur non essendo estimatore della Ducati nel complesso un prodotto piu' che riuscito:oook:
Provata anch'io sabato confermo quasi tutto, secondo me bisogna superare i 4.000 giri per sentire una vera spinta, le dimensioni sono da seicentino , leggera e svelta, i semimanubri non pesano troppo sui polsi, un difetto che ho rilevato è l'enorme calore emanato dal motore sottosella (la concessionaria era in una zona assai trafficata e piena di incroci) nelle soste ai semafori.
C'erano poco piu' di 20 gradi ... immagino che saune in piena estate con temperature di 10 gradi superiori...
Comunque pur non essendo estimatore della Ducati nel complesso un prodotto piu' che riuscito:oook:
Sì, confermo il calore in effetti...
valterone
04/04/2017, 07:40
Si guida davvero bene ed in curva è una lama. Il motore spinge bene e forte dai 3000 in su.
Hai provato a guardare gli specchi mentre riprendevi dai 3.000? :biggrin3: La manfrina del DVT che dovrebbe averla resa meno pistonante non ha trovato riscontro. Almeno in mappa sport.
Però piccola come dimensioni e non so quanto comoda nel quotidiano.
Molto piccola, prima di salire non sapevo dove appoggiare il casco e i guanti. :blink: Il plexi non serve a nulla, gli specchi sono lontani, non ci si vede una minchia e vanno regolati cacciandoci dentro un dito. :wacko:
Cruscotto zeppo di informazioni, pure troppo. Ci si farà l'abitudine ma mi è parso poco leggibile. Il traction control funziona. :w00t:
Risalito sulla RS e mi sono sentito subito meglio. Mi ripropongo di tornare a provarla, magari più a lungo e su percorsi meno irritanti.
RatRacer
04/04/2017, 10:56
L'ho provata pure io sabato.
L'ho trovata una bella moto, divertente, ottimo motore, si da gas e ci si trova sempre a velocità da arresto. Vibra un po' ma è anche il suo bello. Ho guidato su strade senza traffico a velocità sostenute e la moto è sempre stabile e da sensazione di sicurezza. La protezione aerodinamica si sente. Rispetto alla hornet, a pari velocità faccio 1/3 della fatica. Peccato non averla provata in strade tortuose perché secondo me da belle soddisfazioni. Il cambio elettronico anche in scalata è una figata enorme. Cambio leggero, frizione morbida. Rumore di scarico coinvolgente.
Gli specchi fanno pena. Io sono alto 1,84 e ci stavo abbastanza bene, sicuramente meglio che sulla hornet (che per me è un po' piccola).
Freni ottimi.
Secondo me è una moto che va capita. Non è una supersportiva nonostante l'aspetto, non è una tourer, non è una moto da commuting. Non è nulla, ma fa bene tutto. Sposti il sedere, entri in curva e senti grandi sensazioni. vai a 130 in autostrada con confort decente e senza sudare 7 camice.
Il calore non l'ho sentito. Ma c'erano meno di 20 gradi e non sono mai stato nel traffico.
Voglio aggiungere una cosa:
Al ritorno dalla prova del multistrada 950 (altro bell'attrezzo, ma ci sono cose che mi hanno sdubbiato un po'), un ragazzo proprietario di un hypermotard 1100 è sceso dalla supersposrt dicendo: "non mi è piaciuta per nulla, non sembra neanche una Ducati!".
Alla fine ci sta che per accontentare tutti, non accontenti nessuno.
A me comunque è piaciuta.
Saluti.
Hai provato a guardare gli specchi mentre riprendevi dai 3.000? :biggrin3: La manfrina del DVT che dovrebbe averla resa meno pistonante non ha trovato riscontro. Almeno in mappa sport.
DVT ??? La SS mica ce l'ha !!!
Secondo me è una moto che va capita. Non è una supersportiva nonostante l'aspetto, non è una tourer, non è una moto da commuting. Non è nulla, ma fa bene tutto. Sposti il sedere, entri in curva e senti grandi sensazioni. vai a 130 in autostrada con confort decente e senza sudare 7 camice..
Esatto... ecco perché sarà la mia prossima moto.
valterone
05/04/2017, 10:33
L'ho provata pure io sabato.
L'ho trovata una bella moto, divertente, ottimo motore, si da gas e ci si trova sempre a velocità da arresto.
Ma questo succede con qualsiasi moto abbia più di 100cv... :blink:
Secondo me è una moto che va capita. Non è una supersportiva nonostante l'aspetto, non è una tourer, non è una moto da commuting. Non è nulla, ma fa bene tutto. Sposti il sedere, entri in curva e senti grandi sensazioni.
Eh, concetto un po' strano, non è nulla ma fa bene tutto. Per me spostare il sedere e sentire belle sensazioni non è tutto e in mancanza di altro, non sarebbe sufficiente a convincermi a procedere all'acquisto.
vai a 130 in autostrada con confort decente e senza sudare 7 camice.
Anche questo con qualsiasi moto moderna da 15.000.. e anche con parecchie meno moderne. A me è parsa piuttosto corta di rapporti, a 130 sarà sui 4.000 giri. Non so quanto comfort, almeno acustico... e non so chi la comprerà per farci autostrada. Sport e strade dritte non compaiono quasi mai nella stessa frase. :biggrin3:
DVT ??? La SS mica ce l'ha !!!
Ah, ecco... :wacko: allora mi scuso; però mi meraviglio che la Multistrada 1200 pistoni come questa, pur col DVT. :senzaundente:
Ma io trovo che questo motore scalci molto meno del 1200. È vero che sotto i 3000 strattona, ma nei limiti fisiologici di un motore di questo frazionamento e cubatura. Secondo me un ottimo motore.
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RatRacer
05/04/2017, 11:04
Ciao Valterone,
Non ti devo e non ti voglio convincere di nulla.
Sicuramente la mia esperienza è limitata in quanto a quantità di moto provate ed anche come "carriera" motociclistica.
Se a te la moto non è piaciuta ok, nessun problema. Credo che nessuno se la prenda a male. Credo che anche la mia opinione possa essere rispettabile, senza fare danno a nessuno.
Ma questo succede con qualsiasi moto abbia più di 100cv... :blink:
Quando dico che si da gas e ci si trova sempre a velocità da arresto è per sottolineare il fatto che mi sono ritrovato ad andare forte senza andare a cercare la velocità. Con la hornet riesco ad andare a spasso a 60 all'ora, con la supersport no. Con la hornet se faccio 130 ho la percezione della velocità, con la supersport no. Spero di aver spiegato meglio il concetto.
Eh, concetto un po' strano, non è nulla ma fa bene tutto. Per me spostare il sedere e sentire belle sensazioni non è tutto e in mancanza di altro, non sarebbe sufficiente a convincermi a procedere all'acquisto.
Dicendo che non è nulla, è per enfatizzare il fatto che non è una moto specialistica. Una Panigale è specialistica per la pista, una multistrada per il turismo. Ma se piace la giuda allegra PER STRADA, e magari fare anche qualche giro con la morosa, più essere un ottimo compromesso.
Anche questo con qualsiasi moto moderna da 15.000.. e anche con parecchie meno moderne. A me è parsa piuttosto corta di rapporti, a 130 sarà sui 4.000 giri. Non so quanto comfort, almeno acustico... e non so chi la comprerà per farci autostrada. Sport e strade dritte non compaiono quasi mai nella stessa frase. :biggrin3:
130 a 4000 giri non mi sembra molto, ma a parte questo, che c'entra il prezzo?
Un vstrom 650 da 4000€ proteggerà 100 volte meglio dal vento rispetto alla supersport, ma non mi sembra che siano paragonabili.
Inoltre, non tutti hanno la fortuna di avere casa sulla futa o sul muraglione, capita che per farsi qualche curva uno debba spararsi 100km di autostrada, ed ecco, magari con questa non mi sembrerebbe un incubo, con una naked si.
Tutto dipende da cosa si cerca, da cosa si vuole, ed a quali compromessi si è disposti a scendere.
Senza il bisogno di fare ironia a caso, non sono uno stupido.
Saluti.
valterone
05/04/2017, 13:39
Quando dico che si da gas e ci si trova sempre a velocità da arresto è per sottolineare il fatto che mi sono ritrovato ad andare forte senza andare a cercare la velocità. Con la hornet riesco ad andare a spasso a 60 all'ora, con la supersport no. Con la hornet se faccio 130 ho la percezione della velocità, con la supersport no. Spero di aver spiegato meglio il concetto.Saluti.
Certo, la Hornet (che rispetto alla SS nata ieri, concettualmente è un cadavere...) se è 600 ha il rosso a 12.000 giri, chiaro che già solo a rumore a 130 ti riempie le orecchie. Ma si parlava di oltre 100cv, la SS ne ha 113, prova ad andare ai 130 con la CB1000r e saprai dirmi se ti pare d'andar piano o forte. Anch'io mi sono accorto di correre più del dovuto ma invece di meravigliarmi mi sono chiesto come mai non si riesca ad andare a passeggio con la SS, e la risposta non mi è piaciuta. Capito il concetto, comunque. :oook:
Dicendo che non è nulla, è per enfatizzare il fatto che non è una moto specialistica. Una Panigale è specialistica per la pista, una multistrada per il turismo. Ma se piace la giuda allegra PER STRADA, e magari fare anche qualche giro con la morosa, più essere un ottimo compromesso.Saluti.
Ecco, io la morosa non saprei dove metterla, per esempio. Ma come scrivi tu le moto sono sempre un compromesso, dipende tutto da quale siamo disposti ad accettare.
130 a 4000 giri non mi sembra molto, ma a parte questo, che c'entra il prezzo?
Nulla, non è una questione di prezzo, era solo per dire che tutto quello che tu dici sia possibile fare con questa, si può fare tranquillamente anche con dozzine di altre moto. E per il prezzo che chiedono per questa, fare quello che fa mi pare quantomeno dovuto.
Tutto dipende da cosa si cerca, da cosa si vuole, ed a quali compromessi si è disposti a scendere.
Senza il bisogno di fare ironia a caso, non sono uno stupido.
Saluti.
Non volevo essere ironico al punto da disturbare... non ci conosciamo e di solito è lungi da me lo sparare sentenze su persone che non conosco. ;)
Michispeed1967
05/04/2017, 14:05
Sabato pomeriggio ero in bicicletta con i miei amici ( destinazione Portofino, giretto da circa 60 Km he! he! ), percorso misto con bei sali-scendi e ho visto più volte la moto in prova del concessionario di zona che andava avanti e indietro alternando di volta in volta nuovi possibili acquirenti, beh devo dire che e molto bella vista dal vero, li vedevo a proprio agio anche in curve impegnative, anche il sound non è male, l'unica cosa che potevano fare a livello tecnico-estetico era facendo un piccolo sforzo, mettere la più bella e moderna strumentazione TFT al posto della ormai demodè LCD! Sicuramente arriverà al prossimo restyling! :biggrin3::oook:
Mastroragno
05/04/2017, 17:42
Come ho già detto ottocentomila volte...il mio VTR del 2001 sotto i 3000 giri non strattona...l'SV di un mio amico idem...l'SS600 che avevo ti faceva venire il vomito e le convulsioni tanto strattonava...ahò, è una peculiarità delle Ducati e buonanotte...
Col VTR se voglio ci passeggio tranquillamente...
Ieri finalmente ho potuto fare un bel giro di prova di un’oretta sulla nuova Ducati SuperSport 939 messami a disposizione dal Ducati Store di Mantova, una delle poche moto degli ultimi anni ad avermi davvero attirato ed incuriosito nonché l'unica moto sul mercato a incarnare quel concetto di "sportiva stradale" che amo da sempre.
Esteticamente mi è piaciuta fin dalle prime foto diffuse mesi e mesi fa, e guardandola con attenzione dal vero si nota anche una ottima qualità costruttiva e un livello più che buono delle finiture, in particolare mi ha colpito la grande pulizia di carena, cupolino e fiancatine senza nessuna vite a vista; migliorabile invece qualche accoppiamento delle tessere di carena e cupolino, tra le quali in alcuni punti rimane qualche fessura troppo larga. Indiscutibile come da tradizione della casa la dotazione tecnica: sospensioni di qualità e completamente regolabili (ho provato la base che non ha le preziose Ohlins ma non credo sia una grossa mancanza), ABS e TC regolabili, rbw con 3 mappature, freno anteriore con pompa radiale e pinze M4.32 tutto made in Brembo, cruscotto interamente digitale (non a colori ma comunque ricco e ben leggibile) e tanto altro.
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Appena salito in sella la sensazione è di una moto compatta e leggera, la posizione di guida è secondo me un ottimo compromesso tra comodità e controllo con solo un minimo di carico sulle braccia (personalmente amo questa situazione che permette di sentire meglio il davanti) e con le gambe giustamente rialzate per avere una buona luce a terra ma senza essere eccessivamente contratte. Tutto molto naturale e amichevole. Mi pare che tra gli accessori sia disponibile una sella leggermene rialzata, per chi come me è intoro al metro e ottanta credo sia una buona opportunità per migliorare l’abitabilità.
La guida si rivela fin dai primi metri molto piacevole, senza gli estremi di reattività tipici delle vere supersportive ma all'insegna della facilità, della naturalezza e della massima confidenza. La moto scende agile in piega forte di una frenata potente e perfettamente modulabile e di un ingresso in curva svelto ma progressivo e neutro, la percorrenza è sempre molto sicuro grazie all'ottimo feeling in piega trasmesso da telaio e sospensioni, l'uscita è veramente divertente grazie al carattere messo in mostra dal motore. Le sospensioni con regolazione standard sostengono bene e al contempo filtrano altrettanto bene le asperità della strada, rendendo la moto piacevole da condurre senza per questo penalizzare eccessivamente il comfort, si percepisce chiaramente il lavoro che fanno istante per istante; essendo abituato a un assetto piuttosto rigido come quello della mia Street R le ho trovate leggermente troppo morbide, ma credo che un paio di click siano in grado di sistemare tutto al meglio sia davanti che dietro. La protezione aerodinamica mi è parsa più che discreta, vengo da una naked quindi non posso che essermi trovato bene… certo non siamo a livelli di una moto turistica ma vista la destinazione d’uso di questa SS direi che ci siamo; mi sembra invece che ci sia poca differenza tra plexyglass in posizione alta o bassa, ma magari nell’uso in autostrada la cosa di percepisce maggiormente.
Veniamo al motore... ammetto di aver inizialmente storto il naso mesi fa davanti alla dichiarazione di "soli" 113 cv, all’epoca pensai che avrebbero potuto ricavare 8/10 cv in più rispetto alla Hyper che monta la stessa unità, ma ora dopo aver guidato questa SS mi devo ricredere: è vero che la potenza non è da record, ma per l'uso per il quale questa SuperSport è nata (ricordiamolo, sportiva stradale) si tratta di un valore del tutto appropriato perché sostenuto da quasi 10 kgm di coppia dei quali l'80% disponibile già a 3.000 giri... in altre parole in uscita di curva, in qualsiasi marcia, dai gas e la SuperSport tira come un toro fiondandoti verso la staccata successiva in modo davvero deciso ed efficace. Molto divertente davvero, gran bel motore oltretutto molto trattabile anche in basso (considerando cilindrata e frazionamento è davvero esemplare) e con una buona grinta in alto. Ottimo motore. I primi km della prova li ho fatti in modalità Touring (113 cv dolci) per poi passare alla Sport (113 cv liberi) e la differenza tra le due mappe a livello di dolcezza di erogazione e di trattabilità ai bassi regimi è netta e perfettamente sensata, personalmente credo che per la guida da solo starei sempre in Sport dato che anche in questa modalità il motore pur nella sua vivacità non è mai brutale, per usare la Touring in caso di guida a due. Due ulteriori considerazioni: come diavolo hanno fatto ad omologare uno scarico che suona così forte e possente ??? E quanto è difficile con questa moto andare piano, ti porta continuamente ad andare, andare e andare !!!
Difetti ? Si qualcosa c’è: ho trovato il cambio preciso ma un pochino lento e con la corsa lunga, probabilmente la cosa l’ho notata in modo particolare perché abituato al cambio della mia Street che da questo punto di vista è un gioiello, ci sono un po’ di vibrazioni sulle pedane (in particolare sulla destra dove è fissato lo scarico) e sugli specchi retrovisori, e si sente il calore sprigionato dal cilindro posteriore che "soffia" su gambe e inguine del pilota. So che altri hanno parlato di calore insopportabile o molto fastidioso, io non lo trovo poi così intenso… si percepisce senza dubbio e nell’uso estivo in città può sicuramente diventare fastidioso, ma ho sentito altre moto messe molto peggio e alla fine non si compra questa moto per usarla come scooter da diporto urbano no ?
Quindi in conclusione ? Mi è piaciuta molto, e sono felice che qualcuno ritorni finalmente a proporre delle "sportive stradali" capaci di unire una buona dose di sportività non estrema con un'ottima versatilità e una notevole confidenza d'uso, in questo la SS mi ha ricordato chiaramente la mia vecchia Honda VTR 1000 Firestorm che tanto avevo amato e con la quale ho passato momenti di guida davvero bellissimi. Brava Ducati, ottima proposta, e non posso che concordare con quanto dichiara la casa: non è una moto sport touring ma è un concetto diverso, una sportiva stradale vivibile e versatile ma chiaramente diversa per esempio dalla Kawa Z 1000 SX, come diretta competitor mi viene in mente solo la Suzuki GSX S 1000 F.
A fine prova ovviamente mi hanno fatto una proposta economica: della mia moto (anno 2015 km 8.000) mi darebbero 7.200 euro, dovrei aggiungere una differenza di 6.240 chiavi in mano per la SS base e di 7.940 chiavi in mano la più raffinata versione S… la valutazione della mia Street è più che buona considerando che io l’ho pagata a suo tempo 8.300 euro, però la differenza da aggiungere è notevole perché comunque il listino della SS è impegnativo.
La comprerei se potessi ? Direi proprio di si, anche se rispetto alla mia Triumph Street Triple 675 R perderei qualcosa da punto di vista della pura goduria di guida tra le curve: con la Ducati avrei maggiore comodità, una buona protezione, una maggiore versatilità e un motore decisamente più robusto, però dal punto di vista della maneggevolezza e della velocità di ingresso in curva, nonché della trattabilità e pulizia di erogazione la Street R ha davvero pochi rivali. In pratica questa prova mi ha fatto capire ancora di più quale livello di perfezione rappresenti l’insieme di tutte le componenti della mia Street R, però ammetto che la tentazione di questa nuova Ducati è veramente forte.
Lamps
valterone
13/04/2017, 11:14
Veniamo al motore... cut ...ora dopo aver guidato questa SS mi devo ricredere: è vero che la potenza non è da record, ma per l'uso per il quale questa SuperSport è nata (ricordiamolo, sportiva stradale) si tratta di un valore del tutto appropriato perché sostenuto da quasi 10 kgm di coppia dei quali l'80% disponibile già a 3.000 giri...
Lamps
Ecco... per me riprendere dai 3.000 (e non solo in sesta, anche in quinta e sotto i 3.000 pure in quarta...) con quella moto è stato traumatico. Lasciando stare che con la Triple posso farlo da 2.000 senza strappi degni di nota, nella mia prova la moto era scorbutica anche oltre i 3.500 e se teniamo presente che il rosso del contagiri è prima dei 10.000 e la moto smette di tirare anche prima del limitatore, il range di utilizzo non mi è parso molto ampio.
Mastroragno
13/04/2017, 11:22
in questo la SS mi ha ricordato chiaramente la mia vecchia Honda VTR 1000 Firestorm che tanto avevo amato e con la quale ho passato momenti di guida davvero bellissimi.
A-Aaaaaaahh:dubbio: dai, costa un troiaio 'sta Ducati...Riprenditi un bel VTR usato e spendi molto meno...stessa potenza, stesso peso, non strattona mai, mappe e cagate varie non servono a una sega, se vuoi gli cambi sospensioni e freni e spendi meno, dai...:demon:
Ecco... per me riprendere dai 3.000 (e non solo in sesta, anche in quinta e sotto i 3.000 pure in quarta...) con quella moto è stato traumatico. Lasciando stare che con la Triple posso farlo da 2.000 senza strappi degni di nota, nella mia prova la moto era scorbutica anche oltre i 3.500 e se teniamo presente che il rosso del contagiri è prima dei 10.000 e la moto smette di tirare anche prima del limitatore, il range di utilizzo non mi è parso molto ampio.
Non puoi fare il confronto con il 3 cilindri inglese, sono caratteri diversi per natura... e comunque io non ho avvertito nessun problema a riprendere dai 3.000/3.500 giri, forse perché sono abituato a guidare bicilndrici di grossa cubatura.
A-Aaaaaaahh:dubbio: dai, costa un troiaio 'sta Ducati...Riprenditi un bel VTR usato e spendi molto meno...stessa potenza, stesso peso, non strattona mai, mappe e cagate varie non servono a una sega, se vuoi gli cambi sospensioni e freni e spendi meno, dai...:demon:
Ma anche no... il prezzo è alto come ogni Ducati, ma la moto è più che valida.
Michispeed1967
13/04/2017, 12:32
Ieri finalmente ho potuto fare un bel giro di prova di un’oretta sulla nuova Ducati SuperSport 939 messami a disposizione dal Ducati Store di Mantova, una delle poche moto degli ultimi anni ad avermi davvero attirato ed incuriosito nonché l'unica moto sul mercato a incarnare quel concetto di "sportiva stradale" che amo da sempre.
Esteticamente mi è piaciuta fin dalle prime foto diffuse mesi e mesi fa, e guardandola con attenzione dal vero si nota anche una ottima qualità costruttiva e un livello più che buono delle finiture, in particolare mi ha colpito la grande pulizia di carena, cupolino e fiancatine senza nessuna vite a vista; migliorabile invece qualche accoppiamento delle tessere di carena e cupolino, tra le quali in alcuni punti rimane qualche fessura troppo larga. Indiscutibile come da tradizione della casa la dotazione tecnica: sospensioni di qualità e completamente regolabili (ho provato la base che non ha le preziose Ohlins ma non credo sia una grossa mancanza), ABS e TC regolabili, rbw con 3 mappature, freno anteriore con pompa radiale e pinze M4.32 tutto made in Brembo, cruscotto interamente digitale (non a colori ma comunque ricco e ben leggibile) e tanto altro.
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Appena salito in sella la sensazione è di una moto compatta e leggera, la posizione di guida è secondo me un ottimo compromesso tra comodità e controllo con solo un minimo di carico sulle braccia (personalmente amo questa situazione che permette di sentire meglio il davanti) e con le gambe giustamente rialzate per avere una buona luce a terra ma senza essere eccessivamente contratte. Tutto molto naturale e amichevole. Mi pare che tra gli accessori sia disponibile una sella leggermene rialzata, per chi come me è intoro al metro e ottanta credo sia una buona opportunità per migliorare l’abitabilità.
La guida si rivela fin dai primi metri molto piacevole, senza gli estremi di reattività tipici delle vere supersportive ma all'insegna della facilità, della naturalezza e della massima confidenza. La moto scende agile in piega forte di una frenata potente e perfettamente modulabile e di un ingresso in curva svelto ma progressivo e neutro, la percorrenza è sempre molto sicuro grazie all'ottimo feeling in piega trasmesso da telaio e sospensioni, l'uscita è veramente divertente grazie al carattere messo in mostra dal motore. Le sospensioni con regolazione standard sostengono bene e al contempo filtrano altrettanto bene le asperità della strada, rendendo la moto piacevole da condurre senza per questo penalizzare eccessivamente il comfort, si percepisce chiaramente il lavoro che fanno istante per istante; essendo abituato a un assetto piuttosto rigido come quello della mia Street R le ho trovate leggermente troppo morbide, ma credo che un paio di click siano in grado di sistemare tutto al meglio sia davanti che dietro. La protezione aerodinamica mi è parsa più che discreta, vengo da una naked quindi non posso che essermi trovato bene… certo non siamo a livelli di una moto turistica ma vista la destinazione d’uso di questa SS direi che ci siamo; mi sembra invece che ci sia poca differenza tra plexyglass in posizione alta o bassa, ma magari nell’uso in autostrada la cosa di percepisce maggiormente.
Veniamo al motore... ammetto di aver inizialmente storto il naso mesi fa davanti alla dichiarazione di "soli" 113 cv, all’epoca pensai che avrebbero potuto ricavare 8/10 cv in più rispetto alla Hyper che monta la stessa unità, ma ora dopo aver guidato questa SS mi devo ricredere: è vero che la potenza non è da record, ma per l'uso per il quale questa SuperSport è nata (ricordiamolo, sportiva stradale) si tratta di un valore del tutto appropriato perché sostenuto da quasi 10 kgm di coppia dei quali l'80% disponibile già a 3.000 giri... in altre parole in uscita di curva, in qualsiasi marcia, dai gas e la SuperSport tira come un toro fiondandoti verso la staccata successiva in modo davvero deciso ed efficace. Molto divertente davvero, gran bel motore oltretutto molto trattabile anche in basso (considerando cilindrata e frazionamento è davvero esemplare) e con una buona grinta in alto. Ottimo motore. I primi km della prova li ho fatti in modalità Touring (113 cv dolci) per poi passare alla Sport (113 cv liberi) e la differenza tra le due mappe a livello di dolcezza di erogazione e di trattabilità ai bassi regimi è netta e perfettamente sensata, personalmente credo che per la guida da solo starei sempre in Sport dato che anche in questa modalità il motore pur nella sua vivacità non è mai brutale, per usare la Touring in caso di guida a due. Due ulteriori considerazioni: come diavolo hanno fatto ad omologare uno scarico che suona così forte e possente ??? E quanto è difficile con questa moto andare piano, ti porta continuamente ad andare, andare e andare !!!
Difetti ? Si qualcosa c’è: ho trovato il cambio preciso ma un pochino lento e con la corsa lunga, probabilmente la cosa l’ho notata in modo particolare perché abituato al cambio della mia Street che da questo punto di vista è un gioiello, ci sono un po’ di vibrazioni sulle pedane (in particolare sulla destra dove è fissato lo scarico) e sugli specchi retrovisori, e si sente il calore sprigionato dal cilindro posteriore che "soffia" su gambe e inguine del pilota. So che altri hanno parlato di calore insopportabile o molto fastidioso, io non lo trovo poi così intenso… si percepisce senza dubbio e nell’uso estivo in città può sicuramente diventare fastidioso, ma ho sentito altre moto messe molto peggio e alla fine non si compra questa moto per usarla come scooter da diporto urbano no ?
Quindi in conclusione ? Mi è piaciuta molto, e sono felice che qualcuno ritorni finalmente a proporre delle "sportive stradali" capaci di unire una buona dose di sportività non estrema con un'ottima versatilità e una notevole confidenza d'uso, in questo la SS mi ha ricordato chiaramente la mia vecchia Honda VTR 1000 Firestorm che tanto avevo amato e con la quale ho passato momenti di guida davvero bellissimi. Brava Ducati, ottima proposta, e non posso che concordare con quanto dichiara la casa: non è una moto sport touring ma è un concetto diverso, una sportiva stradale vivibile e versatile ma chiaramente diversa per esempio dalla Kawa Z 1000 SX, come diretta competitor mi viene in mente solo la Suzuki GSX S 1000 F.
A fine prova ovviamente mi hanno fatto una proposta economica: della mia moto (anno 2015 km 8.000) mi darebbero 7.200 euro, dovrei aggiungere una differenza di 6.240 chiavi in mano per la SS base e di 7.940 chiavi in mano la più raffinata versione S… la valutazione della mia Street è più che buona considerando che io l’ho pagata a suo tempo 8.300 euro, però la differenza da aggiungere è notevole perché comunque il listino della SS è impegnativo.
La comprerei se potessi ? Direi proprio di si, anche se rispetto alla mia Triumph Street Triple 675 R perderei qualcosa da punto di vista della pura goduria di guida tra le curve: con la Ducati avrei maggiore comodità, una buona protezione, una maggiore versatilità e un motore decisamente più robusto, però dal punto di vista della maneggevolezza e della velocità di ingresso in curva, nonché della trattabilità e pulizia di erogazione la Street R ha davvero pochi rivali. In pratica questa prova mi ha fatto capire ancora di più quale livello di perfezione rappresenti l’insieme di tutte le componenti della mia Street R, però ammetto che la tentazione di questa nuova Ducati è veramente forte.
Lamps
Come dicevo prima, una bella TFT al posto della LCD se la meritava, tanto ormai sarà il futuro di tutte le moto!
Con un filino di abitabilità in più per il passeggero, la SS avrebbe avuto un ben più vasto numero di papabili utenti.
:oook:
Con un filino di abitabilità in più per il passeggero, la SS avrebbe avuto un ben più vasto numero di papabili utenti.
:oook:
Sabba se la consideri per quello che è, una sportiva stradale e non una sport touring, l'abitabilità in due è più che accettabile... e comunque sotto il codone ci sono due incavi per le mani del passeggero, ma se non bastano sappi che tra gli accessori originali ci sono proprio le maniglie laterali.
Lamps
valterone
13/04/2017, 14:44
Non puoi fare il confronto con il 3 cilindri inglese, sono caratteri diversi per natura... e comunque io non ho avvertito nessun problema a riprendere dai 3.000/3.500 giri, forse perché sono abituato a guidare bicilndrici di grossa cubatura.
Io non possiedo un bicilindrico di grossa (?) cilindrata ma la HD XR1200, tutti i KTM LC8 da 950 a 1.190cc, la Multistrada 1200 all'uscita e poi due anni fa, la TL1000s, la Crosstourer, il Superténéré, la Panigale 899 anche se per poco :ph34r:, una California 1100, una Bulldog e forse qualche altra che mi sfugge le ho provate. E nessuna si comportava/si è comportata così a parte le Multistrada; se per Bulldog e California non possiamo onestamente parlare di sport (anche se la Bulldog lasciata scorrere :ph34r: è sorprendente...) con XR e le giapponesi senz'altro ci avviciniamo e con KTM andiamo oltre.
Mi sono accorto che i bicilindrici non sono tutti uguali, vedo che in Ducati insistono sul "carattere" a scapito di altro. E' una scelta puramente commerciale, si vede che certa clientela non gli interessa.
Pave secondo me sei troppo infatuato del mezzo e hai un punto di vista troppo soggettivo.
Parlando di rifiniture..il cupolino fa angoscia se lo tocchi sembra ti resti in mano,poi in posizione alta potevano curare meglio la plastica li sotto dove ci son le viti di fissaggio far na cosetta più pulita.
Ci sono degli spazi nelle pance delle carene laterali,non è tutto bello incastonato fit slim come nella panigale sembra un monster ricarozzato.
Di listino costa troppo.
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Pave secondo me sei troppo infatuato del mezzo e hai un punto di vista troppo soggettivo.
Parlando di rifiniture..il cupolino fa angoscia se lo tocchi sembra ti resti in mano,poi in posizione alta potevano curare meglio la plastica li sotto dove ci son le viti di fissaggio far na cosetta più pulita.
Ci sono degli spazi nelle pance delle carene laterali,non è tutto bello incastonato fit slim come nella panigale sembra un monster ricarozzato.
Di listino costa troppo.
Che di listino costi cara, come tutte le Ducati, lo penso anche io e l'ho anche scritto... ma non mi pare proprio confezionata male.
Lamps
valterone
13/04/2017, 15:21
La pasta grigia che schizza fuori da tutte le giunture del monoblocco, l'avete vista? E sulla MT09? A me non interessa più di tanto (come peraltro i catadiottri sulle forche, mi interessa la sostanza...) ma se uno guarda veramente alle finiture nel loro complesso... :wacko:
Ho messo due fascette nel sistema di cupolino della mts sennò vibrava..per certe cose in Ducati son da prendere in calci in culo,però più la guido più mi piace quindi sticassi :)
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jacopomo
13/04/2017, 17:06
Ciao a tutti ragazzi sono nuovo mi chiamo Jacopo. scrivo qua perchè mi siete sembrati un bel gruppo (ho letto tutti i post). Sto per cambiare moto e sono molto indeciso tra la nuova triumph street triple rs e la ducati supersport due moto completamente diverse. Le ho provate entrambi e tutte due. cerco di riportare caratteristiche e sensazioni per metterle a confronto:
Ducati Supersport S ha un estetica linea e finiture molto belle e ben fatte in stile ducati, si fa notare, un motore ottimo per strada è giusto tira sempre fin dai bassi ha un sound che è pazzesco però ad andature lente bisogna usare la mappatura urban altrimenti diventa scorbutico e strappa (3 mappature urban touring sport). Consumi 6.5 l/100 km senza esagerare su un percorso tangenziale e collinare. Fermi ai semafori cucina le cosce, non oso immginare in piena estate. cambio quickshift sia in salita che in scalata veramente bello ma solo in guida sportiva altrimenti in scalata si punta, a salire no problem. freni veramente ottimi soprattutto il bilanciamento con la moto che non si punta troppo in avanti sospensioni (versione s) ottime che danno stabilità e assorbono bene le buche, in curva soprattutto quelle veloci è piantata a terra che sembra su un binario veramente fantastica, ma un po' lenta nelle curve strette (passo lungo) e nei cambi di direzione. Posizione di guida caricata in avanti ma non troppo anzi devo dire comoda che non stanca molto anche perchè si è incassati dentro la moto con il serbatoio alto la sella scavata e i semimanubri rialzati, il cupolino toglie l'aria dalle spalle e nella posizione alta non cambia molto.
Triumph street triple rs esteticamente non mi piace molto (sia nera che grigia non saprei la meno peggio), il motore ne ha tanto e un allungo quasi da 4 cilindri un po' vuoto sotto lo vedo molto più adatto in pista che ne in strada contanto che spinge forte dagli 8 mila giri in su, però ha una fluidità veramente bella che ti fa dimenticare le 5 mappature a disposizione e non dovrebbe nemmeno consumare molto a velocità codice. Il cambio è molto fluido e preciso, forse la corsa leggermente lunga ma una goduria nella guida sportiva, i freni credo che quando si pinza si apra un paracadute è impressionante quanto forte frena (san brembo) e come ciclistica e sospensioni è un vero capolavoro, la moto sembra una bicicletta nei cambi di direzione quasi anticipa quello che vuoi fare e le sospensioni assorbono bene ma sostengono e credo (non ho provato bene) anche nei curvoni veloci (insolito per una naked). Posizione di guida strana sella alta manubrio largo e avanzato quindi ci si ritrova caricati un po' sui polsi a braccia larghe (non so quanta strada si riesca a fare così). Protezione all'aria zero. Prezzo 11.8 con rientro addirittura 11 senza rientro.
Se i pregi sono diversi ma li hanno entrambe quel che mi ha fatto pensare sono i difetti:
Andando sulla ducati intanto è una moto nuova in un segmento non ben definito che non si sa nemmeno se avrà mercato e successo (triumph invece naked che va sempre), in più per quello che costa non ha la strumentazione a colori ma standard e anche piccola e poco leggibile a mio avviso (triumph un cruscotto a colori da giocarci e ben leggibile), scalda veramente tanto da ferma, e la frizione è a cavo con la leva che non è regolabile e per le mie dita corte risulta distante (triumph leve regolabili e la chicca della pompa freno a interasse variabile), senza contare che la versione base non ha le sospensioni ohlins completamente regolabili (triumph showa e ohlins completamente regolabili). In ducati possono migliorare questo nuovo modello mentre in triumph hanno perfezionato un modello già più che colludato.
Ora detto questo, scelgo quella che a vederla parcheggiata mi fa illuminare gli occhi (ducati) o quella che è un concentrato di soluzioni tecniche con cui ci vai forte senza nemmeno accorgersi (quanta strada ci potrò fare prendendo tutta quell aria?).
Ciao a tutti ragazzi sono nuovo mi chiamo Jacopo. scrivo qua perchè mi siete sembrati un bel gruppo (ho letto tutti i post). Sto per cambiare moto e sono molto indeciso tra la nuova triumph street triple rs e la ducati supersport due moto completamente diverse. Le ho provate entrambi e tutte due. cerco di riportare caratteristiche e sensazioni per metterle a confronto:
Ducati Supersport S ha un estetica linea e finiture molto belle e ben fatte in stile ducati, si fa notare, un motore ottimo per strada è giusto tira sempre fin dai bassi ha un sound che è pazzesco però ad andature lente bisogna usare la mappatura urban altrimenti diventa scorbutico e strappa (3 mappature urban touring sport). Consumi 6.5 l/100 km senza esagerare su un percorso tangenziale e collinare. Fermi ai semafori cucina le cosce, non oso immginare in piena estate. cambio quickshift sia in salita che in scalata veramente bello ma solo in guida sportiva altrimenti in scalata si punta, a salire no problem. freni veramente ottimi soprattutto il bilanciamento con la moto che non si punta troppo in avanti sospensioni (versione s) ottime che danno stabilità e assorbono bene le buche, in curva soprattutto quelle veloci è piantata a terra che sembra su un binario veramente fantastica, ma un po' lenta nelle curve strette (passo lungo) e nei cambi di direzione. Posizione di guida caricata in avanti ma non troppo anzi devo dire comoda che non stanca molto anche perchè si è incassati dentro la moto con il serbatoio alto la sella scavata e i semimanubri rialzati, il cupolino toglie l'aria dalle spalle e nella posizione alta non cambia molto.
Triumph street triple rs esteticamente non mi piace molto (sia nera che grigia non saprei la meno peggio), il motore ne ha tanto e un allungo quasi da 4 cilindri un po' vuoto sotto lo vedo molto più adatto in pista che ne in strada contanto che spinge forte dagli 8 mila giri in su, però ha una fluidità veramente bella che ti fa dimenticare le 5 mappature a disposizione e non dovrebbe nemmeno consumare molto a velocità codice. Il cambio è molto fluido e preciso, forse la corsa leggermente lunga ma una goduria nella guida sportiva, i freni credo che quando si pinza si apra un paracadute è impressionante quanto forte frena (san brembo) e come ciclistica e sospensioni è un vero capolavoro, la moto sembra una bicicletta nei cambi di direzione quasi anticipa quello che vuoi fare e le sospensioni assorbono bene ma sostengono e credo (non ho provato bene) anche nei curvoni veloci (insolito per una naked). Posizione di guida strana sella alta manubrio largo e avanzato quindi ci si ritrova caricati un po' sui polsi a braccia larghe (non so quanta strada si riesca a fare così). Protezione all'aria zero. Prezzo 11.8 con rientro addirittura 11 senza rientro.
Se i pregi sono diversi ma li hanno entrambe quel che mi ha fatto pensare sono i difetti:
Andando sulla ducati intanto è una moto nuova in un segmento non ben definito che non si sa nemmeno se avrà mercato e successo (triumph invece naked che va sempre), in più per quello che costa non ha la strumentazione a colori ma standard e anche piccola e poco leggibile a mio avviso (triumph un cruscotto a colori da giocarci e ben leggibile), scalda veramente tanto da ferma, e la frizione è a cavo con la leva che non è regolabile e per le mie dita corte risulta distante (triumph leve regolabili e la chicca della pompa freno a interasse variabile), senza contare che la versione base non ha le sospensioni ohlins completamente regolabili (triumph showa e ohlins completamente regolabili). In ducati possono migliorare questo nuovo modello mentre in triumph hanno perfezionato un modello già più che colludato.
Ora detto questo, scelgo quella che a vederla parcheggiata mi fa illuminare gli occhi (ducati) o quella che è un concentrato di soluzioni tecniche con cui ci vai forte senza nemmeno accorgersi (quanta strada ci potrò fare prendendo tutta quell aria?).
Tu sai che uso ne fai della moto e cosa ti serve..soddisfa quelle esigenze,secondo me è essenziale.
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Che di listino costi cara, come tutte le Ducati, lo penso anche io e l'ho anche scritto... ma non mi pare proprio confezionata male.
Lamps
Beh che costino è vero, infatti si ride 2 volte, quando la si compra per l'esclusività e sopra tutto quando le si rivendono per il valore, pasta grigia o meno.
Ciao a tutti ragazzi sono nuovo mi chiamo Jacopo. scrivo qua perchè mi siete sembrati un bel gruppo (ho letto tutti i post). Sto per cambiare moto e sono molto indeciso tra la nuova triumph street triple rs e la ducati supersport due moto completamente diverse. Le ho provate entrambi e tutte due. cerco di riportare caratteristiche e sensazioni per metterle a confronto:
Ducati Supersport S ha un estetica linea e finiture molto belle e ben fatte in stile ducati, si fa notare, un motore ottimo per strada è giusto tira sempre fin dai bassi ha un sound che è pazzesco però ad andature lente bisogna usare la mappatura urban altrimenti diventa scorbutico e strappa (3 mappature urban touring sport). Consumi 6.5 l/100 km senza esagerare su un percorso tangenziale e collinare. Fermi ai semafori cucina le cosce, non oso immginare in piena estate. cambio quickshift sia in salita che in scalata veramente bello ma solo in guida sportiva altrimenti in scalata si punta, a salire no problem. freni veramente ottimi soprattutto il bilanciamento con la moto che non si punta troppo in avanti sospensioni (versione s) ottime che danno stabilità e assorbono bene le buche, in curva soprattutto quelle veloci è piantata a terra che sembra su un binario veramente fantastica, ma un po' lenta nelle curve strette (passo lungo) e nei cambi di direzione. Posizione di guida caricata in avanti ma non troppo anzi devo dire comoda che non stanca molto anche perchè si è incassati dentro la moto con il serbatoio alto la sella scavata e i semimanubri rialzati, il cupolino toglie l'aria dalle spalle e nella posizione alta non cambia molto.
Triumph street triple rs esteticamente non mi piace molto (sia nera che grigia non saprei la meno peggio), il motore ne ha tanto e un allungo quasi da 4 cilindri un po' vuoto sotto lo vedo molto più adatto in pista che ne in strada contanto che spinge forte dagli 8 mila giri in su, però ha una fluidità veramente bella che ti fa dimenticare le 5 mappature a disposizione e non dovrebbe nemmeno consumare molto a velocità codice. Il cambio è molto fluido e preciso, forse la corsa leggermente lunga ma una goduria nella guida sportiva, i freni credo che quando si pinza si apra un paracadute è impressionante quanto forte frena (san brembo) e come ciclistica e sospensioni è un vero capolavoro, la moto sembra una bicicletta nei cambi di direzione quasi anticipa quello che vuoi fare e le sospensioni assorbono bene ma sostengono e credo (non ho provato bene) anche nei curvoni veloci (insolito per una naked). Posizione di guida strana sella alta manubrio largo e avanzato quindi ci si ritrova caricati un po' sui polsi a braccia larghe (non so quanta strada si riesca a fare così). Protezione all'aria zero. Prezzo 11.8 con rientro addirittura 11 senza rientro.
Se i pregi sono diversi ma li hanno entrambe quel che mi ha fatto pensare sono i difetti:
Andando sulla ducati intanto è una moto nuova in un segmento non ben definito che non si sa nemmeno se avrà mercato e successo (triumph invece naked che va sempre), in più per quello che costa non ha la strumentazione a colori ma standard e anche piccola e poco leggibile a mio avviso (triumph un cruscotto a colori da giocarci e ben leggibile), scalda veramente tanto da ferma, e la frizione è a cavo con la leva che non è regolabile e per le mie dita corte risulta distante (triumph leve regolabili e la chicca della pompa freno a interasse variabile), senza contare che la versione base non ha le sospensioni ohlins completamente regolabili (triumph showa e ohlins completamente regolabili). In ducati possono migliorare questo nuovo modello mentre in triumph hanno perfezionato un modello già più che colludato.
Ora detto questo, scelgo quella che a vederla parcheggiata mi fa illuminare gli occhi (ducati) o quella che è un concentrato di soluzioni tecniche con cui ci vai forte senza nemmeno accorgersi (quanta strada ci potrò fare prendendo tutta quell aria?).
Bah, Ti racconto 2 cose, molto personali e per quello hanno un valore basso.
Sono arrivato ad una Ducati, una Streetfighter 848, moto fuori produzione e comprata 2 mesi fà, dopo una estenuante ricerca di informazioni.
Ho letto tutto ciò che mi han scritto e tenuto in grande considerazione, alla fine dopo una prova pratica ho seguito il cuore e ho fatto bene.
Ho avuto tante moto, una fortuna, di tante marche 2, 3, 4 cilindri, ultima proprio la street triple r, 3 cilindri il meglio per strada a detta di tantissimi.
Ho avuto altri bicilindrici anche di grossa cubatura, prima del 3 cilindri, beh ora che son tornato al due devo dire che per me su strada il meglio è appunto il 2 cilindri.
Ci si litiga un pò è inutile negarlo, ma ciò che ridà in appagamento non ha eguali.
Nel provare e recensire la nuova moto (ducati) ho cercato di farlo in modo oggettivo, spero di averlo fatto e di aver comunicato il meglio.
Io ne sono ultra contento, dopo circa 400 km e non essendo di primo pelo credo di recepire le linee guida di una moto.
Segui il cuore, la moto non è fatta solo di linee pulite e accessori ammaliatrici ma di altro.
Un cruscotto fac-smartfone non sopperirà mai a quella vibrazione che salendo dall'inguine raggiunge il cuore, o a quel senso di onnipotenza nell'imbrigliare un toro a scoppio.
jacopomo
13/04/2017, 23:52
Grazie mille siete veramente gentili. Ottimi consigli. Mi prendo un po' di tempo per decidere e appena mi scatta la scintilla deciderò.
valterone
14/04/2017, 07:56
Un cruscotto fac-smartfone non sopperirà mai a quella vibrazione che salendo dall'inguine raggiunge il cuore, o a quel senso di onnipotenza nell'imbrigliare un toro a scoppio.
Sei un poeta... :biggrin3:
Shark1825
05/05/2017, 12:08
https://www.youtube.com/watch?v=qQSQyuhOOQ8
La mia prossima moto 😉
Lamps
Chissá?
Può darsi che ti segua (sul marchio) se, come sembra, Triumph abbandonerá definitivamente il progetto di una prossima Tiger Sport di cilindrata superiore.
Ovviamente MultiStrada, non SS, ma l'anima è sempre quella.
:w00t:
Chissá?
Può darsi che ti segua (sul marchio) se, come sembra, Triumph abbandonerá definitivamente il progetto di una prossima Tiger Sport di cilindrata superiore.
Ovviamente MultiStrada, non SS, ma l'anima è sempre quella.
:w00t:
Con tutte le pippe problematiche che ti fai il mts lo vendi dopo una settimana.
Pija un bel giesse o una honda
Lo zio Sabba non compra un giesse nemmeno sotto tortura ! E ha ragione !
Lamps
Se si è pignoli e maniaci la Ducati meglio lasciarla perdere..lo dico da possessore ;)
Le ultime Ducati non sono molto diverse dalle Triumph sotto l'aspetto dell'affidabilitá, anzi.
Detto ciò, non comprerei una GS manco morto, idem per una Honda.
Sono proprio agli antipodi del mio pensiero di moto.
La GS ha il cardano, il raffreddamento ad aria, le sospensioni finte e quant'altro.
Le Honda sono pesanti, hanno il DCT, la frenata integrale e molto spesso sospensioni ridicole.
Sarei a forte rischio vomito...
:laugh2:
Le ultime Ducati non sono molto diverse dalle Triumph sotto l'aspetto dell'affidabilitá, anzi.
Detto ciò, non comprerei una GS manco morto, idem per una Honda.
Sono proprio agli antipodi del mio pensiero di moto.
La GS ha il cardano, il raffreddamento ad aria, le sospensioni finte e quant'altro.
Le Honda sono pesanti, hanno il DCT, la frenata integrale e molto spesso sospensioni ridicole.
Sarei a forte rischio vomito...
:laugh2:
Si infatti i mts 2017 perdono benzina dal serbatoio [emoji23]
Le ultime Ducati non sono molto diverse dalle Triumph sotto l'aspetto dell'affidabilitá, anzi.
Detto ciò, non comprerei una GS manco morto, idem per una Honda.
Sono proprio agli antipodi del mio pensiero di moto.
La GS ha il cardano, il raffreddamento ad aria, le sospensioni finte e quant'altro.
Le Honda sono pesanti, hanno il DCT, la frenata integrale e molto spesso sospensioni ridicole.
Sarei a forte rischio vomito...
:laugh2:
Il GS è a iquido da qualche anno, ed oltretutto è un motore veramente eccezionale. Detto questo anche io un GS non lo comprerei, gran moto, ma non è il mio genere.
La SS, mi inzigava tantissimo (ho aperto io la discussione infatti), infatti ho aspettato a vederla prima di cambiare moto, ma poi non è scattata la scintilla.
Troppo costosa secondo me e un po meno pratica di quello che cercavo nel quotidiano.
Provata con temperature basse e già scaldava, figurati ad agosto...
Comunque una bella moto.
Il GS è a iquido da qualche anno
Non proprio... parzialmente a liquido e parzialmente ancora ad aria.
Lamps
Appunto.
Il raffreddamento è finto, come le sospensioni.
:w00t:
Michispeed1967
05/05/2017, 23:39
Appunto.
Il raffreddamento è finto, come le sospensioni.
:w00t:
35% acqua, 65 aria, in pratica solo le teste dovrebbero beneficiare del refrigerante, per lo meno non hanno tanto snaturato l'origine e la filosofia per cui e nato il boxer! Non si dovessero offendere i puristi del marchio! :w00t::biggrin3:
certo che se anche i recensori parlano di questo calore... ma prima di metterla in vendita i tester ducati l'hanno provata? :blink:
Ormai con l'euro 4 i motori scaldano come reattori nucleari, e se hai un cilindro sotto il sedere sarà difficilissimo che non scaldi...
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Michispeed1967
07/05/2017, 22:32
Ormai con l'euro 4 i motori scaldano come reattori nucleari, e se hai un cilindro sotto il sedere sarà difficilissimo che non scaldi...
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Beh, certo che a forza di strozzarli, frenarli, soffocarli, filtrarli, ecc., sti caxxo di motori, non so proprio dove si andrà a finire! :wacko::dubbio::biggrin3:
Beh, certo che a forza di strozzarli, frenarli, soffocarli, filtrarli, ecc., sti caxxo di motori, non so proprio dove si andrà a finire! :wacko::dubbio::biggrin3:
La vera rivoluzione sarà con l'euro 5, con motori non strozzati ma riprogettati ad hoc, magari scalderanno meno degli euro 4, chissà.
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sono uscito 10 gg fa con un mio amico che l'aveva appena ritirata , nessun problema di riscaldamento anzi ... ma si gelava quel giorno !!! :laugh2:
La moto è bella , niente da dire . Ci sono salito e mi sta un pò stretta ... ma io sono 190 cm x 92 Kg .
1851francesco
08/05/2017, 14:48
sono uscito 10 gg fa con un mio amico che l'aveva appena ritirata , nessun problema di riscaldamento anzi ... ma si gelava quel giorno !!! :laugh2:
La moto è bella , niente da dire . Ci sono salito e mi sta un pò stretta ... ma io sono 190 cm x 92 Kg .
con un cilindro sotto il culo non ti devi fermare mai neanche ai semafori se no ti cuoci i gioielli,
in inverno ti salvi!
Uelanino
09/05/2017, 15:55
Provata sabato al demo tour di Ducati, la versione base fa ridere rimbalza da tutte le parti, motore divertenete ma nulla di che... la versione S un po' meglio ma per 14500 euro se la tengano pure... non li vale, e nemmelo la base... troppo cara per quello che offre, c'è di meglio molto meglio cercando in altre lidi...:-)
Provata sabato al demo tour di Ducati, la versione base fa ridere rimbalza da tutte le parti, motore divertenete ma nulla di che... la versione S un po' meglio ma per 14500 euro se la tengano pure... non li vale, e nemmelo la base... troppo cara per quello che offre, c'è di meglio molto meglio cercando in altre lidi...:-)
Sì, avevano promesso una moto accessibile ma 15000 euro per 115 CV sono troppi.
Bella è bella, però...
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Uelanino
10/05/2017, 15:27
Sì, avevano promesso una moto accessibile ma 15000 euro per 115 CV sono troppi.
Bella è bella, però...
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ma ti diro a guardare il cruscotto da seduti sembra manchi qualche cosa... non mi è piaciutà tantissimo, invece il monster 1200 s grigio spettacolare... da vedere da guidare pensavo meglio.... ma questo è un altro discorso
c'è di meglio molto meglio cercando in altre lidi...:-)
Non sono d'accordo, in questo momento la SS è unica e non ha una vera competitor. Vero che è cara come tutte le Ducati, se potessi l'avrei già in garage.
Lamps
valterone
11/05/2017, 09:30
VFR in commercio da decenni e ancora acquistabile... solo per restare nel segmento dei pezzi di storia.
Se andiamo a vedere cosa ci faranno veramente i clienti dopo averla comprata, potremo accorgerci che esistono dozzine di altre moto (anche molto meno care...) che permettono di fare tutto ciò e anche più, oppure a pari prezzo lo fanno meglio. Poi è certo che avere una Ducati in garage ha sempre il suo perché. Però il rapporto prezzo/contenuti/utilizzabilità di questa moto non mi pare molto buono.
Uelanino
11/05/2017, 09:32
VFR in commercio da decenni e ancora acquistabile... solo per restare nel segmento dei pezzi di storia.
Se andiamo a vedere cosa ci faranno veramente i clienti dopo averla comprata, potremo accorgerci che esistono dozzine di altre moto (anche molto meno care...) che permettono di fare tutto ciò e anche più, oppure a pari prezzo lo fanno meglio. Poi è certo che avere una Ducati in garage ha sempre il suo perché. Però il rapporto prezzo/contenuti/utilizzabilità di questa moto non mi pare molto buono.
Come ti quoto VFR tutta la vita, e di ducati ne ho avute... non sputo sul marchio anzi, ma questa proprio zero
VFR in commercio da decenni e ancora acquistabile... solo per restare nel segmento dei pezzi di storia.
Se andiamo a vedere cosa ci faranno veramente i clienti dopo averla comprata, potremo accorgerci che esistono dozzine di altre moto (anche molto meno care...) che permettono di fare tutto ciò e anche più, oppure a pari prezzo lo fanno meglio. Poi è certo che avere una Ducati in garage ha sempre il suo perché. Però il rapporto prezzo/contenuti/utilizzabilità di questa moto non mi pare molto buono.
Circa 100 cv per 240 kg in ordine di marcia... no grazie ! Gran moto ma troppo turistica per i miei gusti, quello che mi piace della SS è il suo essere una "sportiva stradale" come la definisce Ducati, e in questo filone in pratica al momento c'è solo lei.
Lamps
valterone
11/05/2017, 11:27
Eh però la definizione "sportiva stradale" non ha una connotazione precisa. Ci sta tutto e il suo contrario. E questa SS non mi sembra granché sportiva né molto propensa alla strada intesa come viaggio e non solo spostamento da A a B. Se si compra per andare il sabato a far fuori un pieno tra andata e ritorno dai passi, allora diventa una moto da scazzo/decompressione festiva, non una sportiva stradale. La GSX1000F costa 12.890, per dire... non è un pezzo di storia ma i numeri ci sono tutti.
Sportiva stradale vuol dire che NON è una turistica e NON è una sportiva estrema, è una via di mezzo che può accompagnarti sempre nell'uso brillante in strada, tra i cordoli senza puntare al record del giro, al mare con la moglie per un week end rilassante. Tutto con una sola moto, e in questo come dicevo non ha vere competitor.
Lamps
ad oggi la nuova ducati è paragonabile per tipologia solo alla gsx1000f e alla Honda cbr650f
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secondo me con una Street Triple 765 fai tutto questo molto meglio, con una moto meglio costruita e spendendo meno
ad oggi la nuova ducati è paragonabile per tipologia solo alla gsx1000f e alla Honda cbr650f
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Suzuki forse... Honda proprio no, troppo inferiore come dotazione e naturalmente prezzo.
Lamps
Suzuki forse... Honda proprio no, troppo inferiore come dotazione e naturalmente prezzo.
Lamps
vero, la Honda ha prestazioni,prezzo e dotazione inferiori ma la tipologia secondo me è assolutamente paragonabile, ossia sportiva stradale non estrema con possibilità turistiche.
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Si McFly01 in questo senso concordo [emoji6]
Lamps
valterone
11/05/2017, 13:59
Se togliamo la pista (ma anche no :ph34r:) anche una 1090ADV consente quasi tutto quel che la SS può dare.
Mastroragno
11/05/2017, 14:11
Sport tourer la intendo proprio come questa Ducati (e il mio Vtr): carena, non troppo esasperata ma CON I SEMI MANUBRI... Il GSX1000 purtroppo ha pure il difetto che è brutto come la fame, sembra uno scooterone, anche se ha moltissime frecce al suo arco...idem z1000sx...
Quindi concordo col CBR650F, il VFR800, che però costa anche lui troppo, perchè altro non è che una versione rivisitata dell'800 precedente, pesantuccio pure...
Purtroppo dal vivo questa nuova Ducati non mi convince per nulla: trovo anche in lei nella parte alta della carena dei tratti un po' scooteristici...e anche quell'interasse lungo non mi convince... poi davvero costa troppo...
Pur essendo bolognese, purtroppo le ducati degli ultimi anni purtroppo non riesco poi a considerarle, più che che altro per via di questa aurea di moto "fashion" che questo marketing ossessivo (stile bmw) ha prodotto...almeno ai miei occhi...nonostante più di vent'anni fa fu proprio una SS600 la mia scelta "ostinata"...
I tempi sono maturi per un nuovo VFR con un bel V4 1000 cc., più leggero e moderno dell'attuale!!!
Sport tourer la intendo proprio come questa Ducati (e il mio Vtr): carena, non troppo esasperata ma CON I SEMI MANUBRI...
Oh finalmente uno che la pensa come me !!! Applausi !!!
Lamps
valterone
11/05/2017, 15:56
Semimanubri sì ma 5cm più alti della piastra, a 'sto punto un manubrio intero basso è fondamentalmente uguale. :dubbio:
E a ben vedere "sport tourer" non è esattamente coincidente con "sportiva stradale"... sarebbe la stessa differenza che passava tra Sprint ST ed RS.
Fatto salvo che ovviamente la bellezza estetica è soggettiva, all'ultima Eicma è stata eletta la moto piu' bella... non a caso direi
A me a parte lo scarico piace un sacco, ha dei semi manubri "umani" ed è maneggevolissima.
Di contraltare bisogna dire che come tutte le "vie di mezzo" su diversi punti lascia perplessi: in pista con quella potenza temo abbia il fiato troppo corto, per strada è comunque sempre piu' scomoda non dico di un endurona tipo giesse o multistrada ma anche di una naked con un minimo di cupolino.
Del prezzo è stato detto fin troppe volte...ma alla fine come seconda moto non la disprezzerei affatto!:biggrin3:
valterone
12/05/2017, 10:36
Il semimanubrio è una vera e propria filosofia di guida, se andiamo a cercare il pilu nell'uovo "semimanubri umani" è una mezza contraddizione... :biggrin3:
Ah, a me gli scarichi piacciono... fanno tanto HD xr1200. :ph34r:
Il semimanubrio è una vera e propria filosofia di guida
Le mie ultime moto sono state Yamaha Fazer 1000, Aprilia Tuono V2 1000, KTM 990 SMT e ora Street Triple R 675 ma per me, fin da ragazzo, LA MOTO per essere tale deve avere carena completa (o almeno mezza), semimanubri possibilmente non troppo sacrificati, peso e dimensioni contenute, attitudine alla guida sportiva e possibilità di portare bagagli e passeggero in maniera almeno decente... capito perché la Ducati SS mi attira così tanto ? E perché non trovo nessuna vera competitor nell'attuale offerta di mercato ?
Lamps
Le mie ultime moto sono state Yamaha Fazer 1000, Aprilia Tuono V2 1000, KTM 990 SMT e ora Street Triple R 675 ma per me, fin da ragazzo, LA MOTO per essere tale deve avere carena completa (o almeno mezza), semimanubri possibilmente non troppo sacrificati, peso e dimensioni contenute, attitudine alla guida sportiva e possibilità di portare bagagli e passeggero in maniera almeno decente... capito perché la Ducati SS mi attira così tanto ? E perché non trovo nessuna vera competitor nell'attuale offerta di mercato ?
Lamps
L'unica concorrente reale, che secondo me ha la stessa identica destinazione d'uso, è la gsx-s, gran moto a buon prezzo, penalizzata però secondo me da un frontale bruttissimo.
L'unica concorrente reale, che secondo me ha la stessa identica destinazione d'uso, è la gsx-s, gran moto a buon prezzo, penalizzata però secondo me da un frontale bruttissimo.
Si è quella che come tipologia si avvicina di più, tra l'altro l'ho guidata e mi è piaciuta molto; dal mio punto di vista però ha due difetti, l'estetica a mio parere poco riuscita e la mancanza dei semimanubri.
Lamps
Le mie ultime moto sono state Yamaha Fazer 1000, Aprilia Tuono V2 1000, KTM 990 SMT e ora Street Triple R 675 ma per me, fin da ragazzo, LA MOTO per essere tale deve avere carena completa (o almeno mezza), semimanubri possibilmente non troppo sacrificati, peso e dimensioni contenute, attitudine alla guida sportiva e possibilità di portare bagagli e passeggero in maniera almeno decente... capito perché la Ducati SS mi attira così tanto ? E perché non trovo nessuna vera competitor nell'attuale offerta di mercato ?
Lamps
e l'Honda VFR come la vedresti?
e l'Honda VFR come la vedresti?
Esteticamente bella e rifinita alla perfezione, ma le mancano 10/15 cv e ha 30/40 kg di troppo... no grazie. E comunque apprezzo la SS perché ha una dose di sportività maggiore.
Lamps
Ne ho vista una oggi al parcheggio, la somiglianza con il monster è notevole, stesso telaio, stesso mono senza leverismi e tutto il resto.
Pensavo meglio, io quando vedo la stessa moto con carrozzeria diversa storco il naso.
Certo la piattaforma ciclistica è quella... si chiamano economie di scala ! Ma visto come si guida questa SS hanno fatto bene.
Lamps
valterone
15/05/2017, 08:10
Eh però le economie di scala sono prassi più o meno di tutti ma nei i premium brand dovrebbero essere meno in vista, credo. Anche perché c'è chi fa economie di scala ma fa anche pagare le moto 7/8 milioni (!) del vecchio conio in meno di certe altre. E non è che quella meno cara va di meno o si rompe prima...
Anzi.
Bella è bella, non c'è che dire.
Rimango un pò perplesso sulla capacità del serbatoio, però bella :oook:
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