Visualizza Versione Completa : Tiger Sport Indicatore carburante Tiger Sport 2016
Della serie, la mia moto vuole proprio rompere le palle....
Allora, tre pieni fá l'indicatore del carburante non ha acceso le ultime due tacche dopo aver fatto il pieno all'orlo (come al solito).
Dopo una cinquantina di chilometri percorsi ho rifatto il pieno, ma lo stronzone ha acceso una tacca in meno del massimo.
Ho aspettato che il serbatoio si svuotasse (circa 20-25km di autonomia) ed ho rifatto il pieno.
Lo stronzone ha acceso tutte tacche, ma dopo solo 5km si è spenta la prima tacca, poi ha lavorato correttamente fino alla riserva.
Ho ripetuto l'operazione (pieno all'orlo quando l'autonomia segnava 20-25km) e stessa storia (tutte le tacche accese, ma la prima si è spenta dopo 5 chilometri).
So che gli indicatori di livello carburante Triumph sono un po' "esoterici" e "paragnosti", ma il mio aveva funzionato bene per 10000km, poi è rinscemito.
Ho provato a fare la procedura di Reset, ma non funziona (le tacche non vanno mai a zero spegnendo il motore con il tasto rosso), per cui chiedo a voi se avete qualche idea.
Non credo sia necessario fare l'Adaption Reset tramite TuneEcu, ma potrebbe essere il caso di staccare la batteria o fare qualche altra cosa?
Sapete se Triumph ha una procedura di calibrazione del galleggiante?
Certo è che l'elettronica di queste moto è davvero di infima.......
Mamma mia, ma chi le progetta?
Per far andar bene l'impianto di ricarica ho dovuto sborsare (parecchi) soldi per montare il regolatore SH775AA.
Per riuscire ad avviare la moto con decenza ho dovuto montare una batteria al litio potenziata (da 360A di spunto).
Per agevolare l'avviamento a caldo ho dovuto installare un filtro aria aftermarket e un sensore temperatura aria modificato.
Centinaia e centinaia di Euro con la moto ancora in garanzia (Triumph per la verità mi ha fornito una batteria sostitutiva uguale all'originale, che però non ha risolto nulla, idem per il regolatore di tensione).
Ma se per il resto dei problemi potevo anche intervenire (personalmente) con migliorie (pur a pagamento), come faccio con la storia dell'indicatore carburante che ha iniziato a segnare a cazzum?
Faccio notare che il problema è comparso prima del montaggio del nuovo regolatore.
Lo dico perché (anche giustamente) qualcuno potrebbe pensare che il guasto sia stato introdotto dal nuovo particolare.
Da elettronico vi garantisco che non c'entra nulla, anzi, se fosse stato installato prima forse avrebbe forse salvato la situazione.
Help, Please...
:dry:
Madonna che concentrato di sfiga..........:sad:
navigator
16/07/2017, 21:00
Sono 9 anni che il mio indicatore si incasina e riprende a funzionare da solo. Mettici una pietra sopra tanto la benzina non la perde...
Io mi regolo con i km, degli indicatori non mi sono mai fidato, comunque per ora il mio è ok
Sono 9 anni che il mio indicatore si incasina e riprende a funzionare da solo. Mettici una pietra sopra tanto la benzina non la perde...
Lo so che gli indicatori carburante delle Tiger di svariati anni fa erano imprecisi, ma proprio perché è passato molto tempo uno si aspetterebbe che gli ingegneri Triumph avessero operato per migliorare la situazione.
E invece non hanno fatto nulla (come per gli statori, i regolatori, i cablaggi, le strumentazioni, i sensori, le centraline e, cosa peggiore di tutte, il software di gestione delle ECU).
Proprio l'indisponibilitá di aggiornamenti software (dopo oltre un anno dalla nascita del modello) mi lascia perplesso.
Ad esempio, la pur messa male MvAgusta produce aggiornamenti (di firmware e di software) scaglionati nel tempo, per risolvere problemi (o per migliorare la funzionalità generale del mezzo) di modelli nati anche 6-7 anni fa.
Proprio la settimana scorsa mi hanno aggiornato al "level 38" la Brutale 800 di mio figlio del 2013.
Sulla mia Tiger Sport 2016 non se ne parla nemmeno, nulla è previsto e forse non lo sarà mai.
Non mi sembra normale 'sta cosa.....
:wacko:
pieno.....220/230 km.....pieno.....220/230 km.....pieno! Sono anni che vado avanti così, dopo un annetto di di utilizzo normale proprio in qs giorni ha riniziato a segnare come gli pare.
come già discusso in altro 3D il discorso delle tacche della benza è secondo il mio modesto parere un calcolo/memorizzazione che la centralina fa quando il serbatoio non è con spia riserva accesa e specialmente quando "accumula" per diverse volte queste informazioni.
ho notato che se si fa sempre, o quasi, il pieno con spia riserva accesa le tacche del pieno vengono sempre segnalte tutte
navigator
17/07/2017, 08:21
a volte basta percorrere una strada non scorrevole o spegnere la moto prima che aggiorni dopo il pieno e non si accendono tutte le tacche (normalente le ultime 2/3)... a volte mi si è incasinato dopo aver messo la diagnosi e fatte le procedure in officina (originale e non )...la fortuna è che si rimette a posto da solo e accade o il giorno successivo o anche dopo qualche mese, quando tutto funziona comunque lui ragiona come se avesse col pieno 17,5 litri e non 20.
Lo so che gli indicatori carburante delle Tiger di svariati anni fa erano imprecisi, ma proprio perché è passato molto tempo uno si aspetterebbe che gli ingegneri Triumph avessero operato per migliorare la situazione.
E invece non hanno fatto nulla (come per gli statori, i regolatori, i cablaggi, le strumentazioni, i sensori, le centraline e, cosa peggiore di tutte, il software di gestione delle ECU).
Proprio l'indisponibilitá di aggiornamenti software (dopo oltre un anno dalla nascita del modello) mi lascia perplesso.
Ad esempio, la pur messa male MvAgusta produce aggiornamenti (di firmware e di software) scaglionati nel tempo, per risolvere problemi (o per migliorare la funzionalità generale del mezzo) di modelli nati anche 6-7 anni fa.
Proprio la settimana scorsa mi hanno aggiornato al "level 38" la Brutale 800 di mio figlio del 2013.
Sulla mia Tiger Sport 2016 non se ne parla nemmeno, nulla è previsto e forse non lo sarà mai.
Non mi sembra normale 'sta cosa.....
:wacko:
nella modello tiger 2007 non hanno mai capito alla triumph che il paracatena andava allungato 3 cm per evitare che gli schizzi di grasso in eccesso (a volte anche stando molto attenti succede ) andassero nel sottocodone o peggio nella schiena passeggero ... o che il parafango anteriore originale era pure lui troppo corto e fa un casino nella zona canotto... figurati cose più complicate.
Ovviamente risolvere è facile... ma devi spenderci sopra.
Stamattina mi sono alzato di buona ora, e con la speranza che la assistenza locale potesse darmi qualche utile suggerimento/soluzione.
Purtroppo ho dovuto constatare per l'ennesima volta che non sono proprio all'altezza.
Hanno esordito dicendo che in una moto ci dovrebbe essere solo la spia della riserva, mica tutte quelle "menate" lì!
Al che io ho umilmente ribattuto dicendo che su una moto da 15000€, oltretutto votata al turismo, l'indicatore della benzina è proprio il minimo sindacale.
Vabbè....
Poi mi è stata data la "soluzione" (che peraltro avevo già provato un paio di volte, ma senza successo), e cioè percorrere una decina di chilometri a gas costante sui 90 all'ora circa, con il pieno appena fatto.
E così ho proceduto...
Ho addirittura immesso della Agip Blu Super 100 ottani (anche su consiglio del Concessionario di Padova), ed ho infilato la tangenziale semivuota, impostando il Cruise a 90 e percorrendola in entrambi i sensi.
Ma l'ultima tacca è rimasta spenta, così sono tornato in assistenza ed ho riferito il fattaccio.
Al che mi hanno detto che c'è da resettare completamente il Software (da zero), fare l'autoapprendimento sia a livello diagnostico che lasciando accesa la moto per mezz'ora (????) più il giro di 10-15 minuti ai 90 all'ora per definire il tutto.
Una mezza giornata con, udite udite, intervento a pagamento!
Gli ho riso in faccia e me ne sono andato.....
Sono dei sbagiuzzoni...
:blink:
Sabba, seguo le tue sventure... mamma mia... hai una sfiga che manco li cani.... mi spiace.
Non so cosa consigliarti, la mia 2009 ad oggi non ha nessuno dei problemi evidenziati qui sul forum, segettamenti, problemi a caldo a freddo, indicatore carburante... mi sembra una cosa allucinante che a te siano capitate tutte.
A questo punto io me ne sarei già liberato, la mia ad oggi ,percorso quasi 5000 km, in un anno, non tanti è vero, ma non ha tutti i tuoi problemi, anche se mi sta' balenando l idea in futuro di passare alla sorella maggiore
A questo punto io me ne sarei già liberato, la mia ad oggi ,percorso quasi 5000 km, in un anno, non tanti è vero, ma non ha tutti i tuoi problemi, anche se mi sta' balenando l idea in futuro di passare alla sorella maggiore
Se riesco a mettere a posto l'indicatore del carburante (a Padova mi hanno assicurato che possono farlo) e a risolvere definitivamente i problemi di avviamento (a motore caldissimo), per i quali oltretutto ci sono già molto vicino, la moto è a posto.
Il problema è che ho dovuto lottare con una assistenza locale ostica e incapace, a volte addirittura irritante e quasi ingiuriosa nei miei confronti.
Se riesco a farmi cambiare ECU, corpi farfallati e galleggiante, come spero, direi che l'obiettivo di avere una moto a posto è raggiunto.
La moto nel complesso va benissimo e mi piace, soprattutto dopo le ultime modifiche (che hanno regalato al motore 3-4 sani cavallini), ed i vari problemi non hanno scalfito (per ora) il mio desiderio di possederla.
Se devo essere onesto, ciò che mi ha veramente dilaniato è stato il rapporto con l'assistenza, che definire terrificante è riduttivo.
Tutti i mezzi possono avere problemi, ci mancherebbe altro, ma in quei casi avere l'assistenza (schierata) contro è proprio dura da digerire.
Il fatto di dover percorrere 270 chilometri per effettuare anche un minimo intervento in garanzia (per trovare una assistenza degna di questo nome) non mi spaventa, ma rimane comunque una bella rottura di coglioni (oltre che una bella spesa) che avrei evitato molto volentieri.
Io spero che allarghino la rete di assistenza ufficiale anche in Romagna (ora totalmente assente), anche perché tra un po' di tempo in questa regione nessuno comprerà più Triumph per i motivi appena esposti.
La moto vale tutti gli € che costa, e bastava una assistenza seria che avesse risolto i problemi a novembre, per non farmi scrivere questo fiume di parole, spesso figlie di tristezza e incredulità.
In 47 anni di mezzi a motore non mi era mai capitato nulla del genere, ma nemmeno da lontano....
Questo è il mio unico e vero cruccio di aver acquistato una moto inglese.
:sad:
Ma scusa Sabba, sul fatto dell'assistenza locale assente la casa madre non ti ha mai detto nulla di ufficiale?
Io al tuo posto li avrei sputtanati sulle maggiori testate motociclistiche gia' da tempo....
Ho già parlato a lungo di queste cose con il responsabile della assistenza Italia, ed ho cercato di essere comunque il più collaborativo/costruttivo possibile, proprio per agevolare la diffusione delle moto Triumph anche nel mio territorio geografico.
Un concessionario storico locale ha appena perso il mandato, e se l'altro va avanti così non credo che durerà ancora molto.
Bisogna fare qualcosa, e creare punti assistenza in Romagna sul filone di quello di Padova, che è un esempio positivo.
Ovviamente io e il boss siamo in stretto contatto via cellulare privato e ci diamo del tu, e tutte le mie perplessità sono state più volte espresse e recepite.
Io spero che cambi presto qualcosa, perché questa situazione è insostenibile per chi, come me, ha problemi sulla moto e vive nella mia zona.
:oook:
il problema, come ho già scritto altre volte, è che a Bologna siamo messi davvero male in fatto di assistenza anche con altre marche e tutto perchè si è creato un monopolio a livello locale che piano piano sta spaziando anche in Romagna.
Questa è terra della "rossa" e penso che sia un problema per chi gli vuole fare concorrenza di conseguenza le altre marche tagliano i costi sull'assistenza e concessionari con il risultato che ora si ha un unico monopolista che gestisce tutto o quasi.
E' chiaro che il mio prossimo cavallino sarà di colore rosso, aspetto solo il modello 2018, fermo restando che la mia tigre va benissimo e me la godo tutti i giorni
Penso che anch'io andrò su Ducati o KTM (Collina), le uniche marche che hanno una assistenza locale di un certo valore.
Per colpa del monopolio bolognese, che comprende persino BMW, anche le moto giapponesi sono seguite così così.
Solo a San Lazzaro è possibile trovare un centro assistenza ufficiale decente (Honda, Kawasaki), ma per quanto riguarda il resto dei marchi la situazione è tragica.
L'unica strada è quella di rivolgersi ad officine private (per fortuna ce ne sono tante, e anche di buone)
Visto che io non amo prodotti Honda e BMW, e le Kawasaki sono moto troppo sportive per i miei gusti, la scelta si restringe a due sole moto, cioè la MultiStrada 950 oppure la KTM Adventure 1090.
Tutto il resto è inacquistabile, almeno dalle mie parti.
:cry:
Dopo ben 5 pieni l'indicatore del carburante ha visualizzato di nuovo tutte le tacche, e la prima è rimasta "accesa" fino a circa 38km percorsi.
La riserva si era accesa con una autonomia residua di 104 chilometri!:blink:
Comunque meglio che si accenda prima che dopo, ma confesso che non sono ancora in grado di comprendere la "illogica" di funzionamento di questo mefitico accrocchio.
E' semplicemente terrificante!
:cry:
:biggrin3: sono contento :oook:
mi sono fatto un'idea di come possa calcolare sto benedetto pieno, secondo me piu volte si fa il pieno senza riserva accesa più rimane una sorta di effetto memoria, tipo le vecchie batterie al nichel cadmio, di conseguenza le tacche non si accenderanno tutte, non mi chiedete il perchè!:w00t:
più rimane questo effetto memoria e più pieni (con riserva accesa) ci vorranno per poter azzerare questa memoria con il conseguente ripristino di tutte le tacche.
per la cronaca a me con la riserva accesa segna un'autonomia di circa 70 km ma poi varia in base a come guido e comunque è sempre conservativa (diciamo più pessimista)
webmarco
26/07/2017, 21:22
A me la riserva si accende sempre con autonomia residua di 80km
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
Anche a me la spia si accendeva a 70-80, poi è passata a oltre 100 chilometri di autonomia.
Perlomeno nessuno può dire che queste moto non hanno la riserva!
:w00t:
navigator
27/07/2017, 07:57
:biggrin3: sono contento :oook:
mi sono fatto un'idea di come possa calcolare sto benedetto pieno, secondo me piu volte si fa il pieno senza riserva accesa più rimane una sorta di effetto memoria, tipo le vecchie batterie al nichel cadmio, di conseguenza le tacche non si accenderanno tutte, non mi chiedete il perchè!:w00t:
più rimane questo effetto memoria e più pieni (con riserva accesa) ci vorranno per poter azzerare questa memoria con il conseguente ripristino di tutte le tacche.
per la cronaca a me con la riserva accesa segna un'autonomia di circa 70 km ma poi varia in base a come guido e comunque è sempre conservativa (diciamo più pessimista)
Anche il mio ha questo funzionamento... e con 0 km residui ha 2-2,5 litri ancora nel serbatoio.
È poi conveniente sempre mettere il pieno... le 10 euro non le tollera bene l' indicatore ...
Non le tollera proprio per nulla!
Impazzisce immediatamente e per almeno due tre pieni va in vacca e mostra indicazioni assurde.
Ma un semplice galleggiante con un potenziamento e uno strumento a lancetta no, eh?
Parlo di un robo tipo quello del Piaggio Sfera, dal costo totale di 20-25€ (tra strumento e galleggiante) ma nettamente più affidabile e preciso dell'ignobile (e inutile) marchingegno Triumph.
Se almeno avessero "slegato" l'indicazione del carburante con quella dell'autonomia residua, sarebbe stato meglio.
:sad:
Anch'io ho notato che la riserva è sempre piuttosto "generosa"....
Faccio di solito il pieno quando si è acceso l'ultimo led ma immancabilmente quando vado a rabboccare quasi sempre trovo ancora nel serbatoio almeno altri 5 litri (tenuto per vero che contenga come dichiarato 20 litri)....
Salve, che tenga 20 litri posso confermartelo, io sono riuscito ha fare un pieno da 19 litri viaggiando con indicatore a 0km di percorrenza per una 40° di km !!!! Rischiando di rimanere a piedi !!!Da non fare mai più!!!
stefano1
03/08/2017, 19:59
io dopo indicazione zero ho fatto 60 km e ho fatto 19,5 litri al pieno.
winter1969
13/08/2017, 22:09
Oggi dopo una sosta sono ripartito con l'indicatore dell'autonomia residua a 40 km,nel giro di 5/6 km è arrivato a zero :blink:,dopo aver fatto altri 20 km ho fatto rifornimento e sono entrati 15 litri (con la moto sul cavalletto centrale),riparto e il livello carburante si è posizionato una tacca sopra la metà :ph34r:.............bestemmie a non finire,tra poco debbo fare il tagliando dei 10000 e vedo che mi raccontano in officina.
Solo 15 litri con l'indicazione di 0 km di autonomia?
Almeno 17-18!
Comunque anche con soli 15 litri a ebbe dovuto te le tacche meno una o al massimo meno due.
Speriamo piuttosto che il tuo concessionario sia in grado di fare la procedura di taratura del livello carburante, e che non ti dica che "È normale!".
:wacko:
winter1969
14/08/2017, 11:15
Solo 15 litri con l'indicazione di 0 km di autonomia?
Almeno 17-18!
Comunque anche con soli 15 litri a ebbe dovuto te le tacche meno una o al massimo meno due.
Speriamo piuttosto che il tuo concessionario sia in grado di fare la procedura di taratura del livello carburante, e che non ti dica che "È normale!".
:wacko:
Per essere esatti 14,32 litri
webmarco
18/08/2017, 21:31
Solo 15 litri con l'indicazione di 0 km di autonomia?
Almeno 17-18!
Comunque anche con soli 15 litri a ebbe dovuto te le tacche meno una o al massimo meno due.
Speriamo piuttosto che il tuo concessionario sia in grado di fare la procedura di taratura del livello carburante, e che non ti dica che "È normale!".
:wacko:
Immagino non sia una procedura che si può fare da soli o sbaglio?
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
A me la riserva si accende sempre con autonomia residua di 80km
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
Idem, mi ritengo un fortunato in quanto a parte qualche inesattezza capitata anche a me, nella stragrande maggioranza dei casi l'indicatore va benino (faccio sempre benzina quando entro in riserva).
Immagino non sia una procedura che si può fare da soli o sbaglio?
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
La si può fare solo tramite il computer di diagnosi Triumph.
:dry:
Anche l'indicatore della mia ha deciso ultimamente di non salire più al massimo dopo un pieno.
Allora anche la tua Sport non è esente da difetti elettronici.....:cry:
Se devo dire la verità, speravo che qualche esemplare di Tiger Sport funzionasse perfettamente, così potevo anche sperare di poter risolvere definitivamente i problemi della mia.
A questo punto mi sa che non c'è proprio nulla da fare.
Triumph e elettronica non sono compatibili.
:sad:
Non sarà certo questo inconveniente, su una moto che funziona ed ha sempre funzionato perfettamente, a trascinarmi nell'oblio :laugh2:
Non mi trascina la mia che le ha avute tutte, figuriamoci!
La mia constatazione sulla elettronica balorda delle moto inglesi è puramente accademica.
Hanno tanti altri pregi che compensano le numerose deficienze elettriche/elettroniche.
:w00t:
Dopo averne lette tante, oggi ho iniziato a provare la "rianimazione" :) dell'indicatore.
Premessa: il problema alla mia è iniziato martedì scorso, più o meno come descritto da winter, ovverosia: moto spenta con indicatore in riserva ad una tacca, ripartito e poco dopo rifornito, indicatore non più salito oltre una tacca dopo la metà.
Aggiungo, non saprei se influente, che martedì mattina la moto non era partita subito ma, dopo esser stata ferma un mesetto, la batteria era fiacchetta. L'ho ricaricata una mezz'oretta e via.
Martedì e venerdì ho girato sempre con l'indicatore "fasullo" per circa 1200 km, rifornendo ogni volta ad intervalli relativamente brevi: sempre "inchiodato" ad una tacca dopo la metà.
Stamane sono andato al lavoro col serbatoio quasi pieno.
Dopo il lavoro ho girato ancora ed a 245 km percorsi l'autonomia indicata era zero.
Per sicurezza e curiosità ho rifatto il pieno a 251 km e sono entrati appena 13,5 litri.
Ripartito, l'indicatore è iniziato a salire e dopo altri 5 km è arrivato al suo nuovo massimo, guadagnando una tacca in più rispetto a prima :)
Avendo già sperimentato lo scorso anno che, dopo esser rimasti a piedi :), il serbatoio è capace di ingurgitarsi 19 litri, inizierò a rifornirmi basandomi solo sui km percorsi e vedrò se aumentando le percorrenze da pieno a pieno l'indicazione tornerà ad esser affidabile com'era prima.
Se qualche pieno "metodico" non basterà a risolvere, mi rassegnerò alla garanzia.
Io ho fatto come ho detto in precedenza (**) e oggi l'indicatore è schizzato al massimo con tutte le tacche accese.
Ho fatto il pieno con una autonomia di 22 chilometri ed ho immesso 17,4 litri di benzina.
(**) Il problema era nato quando feci il pieno appena accesa la spia della riserva (circa 80 chilometri di autonomia).
Dopo averle provate tutte, l'unico modo per far rinsavire il sistema è stato quello di fare il pieno (per 4-5 volte di seguito) solo quando l'autonomia indicava poco più di 20 chilometri residui, massimo 30 (oltre si rischia di vanificare la procedura).
Vorrei conoscere il progettista di 'sta cosa, perché devo dargli l'attestato di appartenenza onoraria al famoso istituto U.C.A.S....
:cry:
Speravo di essere esente da questo problema,ma la settimana scorsa le tacche si sono bloccate a metà serbatoio anche sulla mia:sad:...proverò il sistema da voi indicato.Intanto azzero il trip ad ogni pieno e mi arrangio così fino al prossimo tagliando.
Quindi la possiamo considerare una "caratteristica comportamentale" che accomuna le Tiger Sport, 800 ed Explorer (e le Speed?).
Siccome il problema non avviene immediatamente dopo un Reset ECU o la consegna della moto nuova, presumo si tratti solo di un banale errore di programmazione, nello specifico nella parte che gestisce la "memoria" dei consumi (o litri consumati).
Se viene fatto un pieno quando il computer è nel momento di crisi calcolatoria (tabelle sbagliate), le indicazioni si sballano di brutto.
C'è però da dire che almeno la spia della riserva si accende sempre al momento (più o meno) giusto, e pertanto si ha quella cinquantina di chilometri a disposizione per decidere quando fare il pieno (il termine rabboccare non può essere preso in considerazione con le moto Triumph).
Io posso anche accettarlo, tanto solitamente faccio il pieno quando il serbatoio è vuoto, ma la Casa dovrebbe scrivere a chiare lettere questo (strano) comportamento nel libretto di Uso e Manutenzione delle moto prodotte.
Uno lo sa e si adegua....
:oook:
navigator
12/09/2017, 17:02
nella mia 2008 l'indicatore si riassesta andando avelocità costante e come ha suggerito Sabba rifornendo da serbatoio quasi vuoto.
Se so di rimanere in percorsi urbani so già che non ci sarà verso che si rimetta in ordine, viceversa se vado in statale in sesta a velocià costante per lunghi tragitti e rifaccio il pieno da vuoto anche più di una volta so che ci saranno ottime probabilità...
samuel.p
12/09/2017, 23:26
Della serie, la mia moto vuole proprio rompere le palle....
Allora, tre pieni fá l'indicatore del carburante non ha acceso le ultime due tacche dopo aver fatto il pieno all'orlo (come al solito).
Dopo una cinquantina di chilometri percorsi ho rifatto il pieno, ma lo stronzone ha acceso una tacca in meno del massimo.
Ho aspettato che il serbatoio si svuotasse (circa 20-25km di autonomia) ed ho rifatto il pieno.
Lo stronzone ha acceso tutte tacche, ma dopo solo 5km si è spenta la prima tacca, poi ha lavorato correttamente fino alla riserva.
Ho ripetuto l'operazione (pieno all'orlo quando l'autonomia segnava 20-25km) e stessa storia (tutte le tacche accese, ma la prima si è spenta dopo 5 chilometri).
So che gli indicatori di livello carburante Triumph sono un po' "esoterici" e "paragnosti", ma il mio aveva funzionato bene per 10000km, poi è rinscemito.
Ho provato a fare la procedura di Reset, ma non funziona (le tacche non vanno mai a zero spegnendo il motore con il tasto rosso), per cui chiedo a voi se avete qualche idea.
Non credo sia necessario fare l'Adaption Reset tramite TuneEcu, ma potrebbe essere il caso di staccare la batteria o fare qualche altra cosa?
Sapete se Triumph ha una procedura di calibrazione del galleggiante?
Certo è che l'elettronica di queste moto è davvero di infima.......
Mamma mia, ma chi le progetta?
Per far andar bene l'impianto di ricarica ho dovuto sborsare (parecchi) soldi per montare il regolatore SH775AA.
Per riuscire ad avviare la moto con decenza ho dovuto montare una batteria al litio potenziata (da 360A di spunto).
Per agevolare l'avviamento a caldo ho dovuto installare un filtro aria aftermarket e un sensore temperatura aria modificato.
Centinaia e centinaia di Euro con la moto ancora in garanzia (Triumph per la verità mi ha fornito una batteria sostitutiva uguale all'originale, che però non ha risolto nulla, idem per il regolatore di tensione).
Ma se per il resto dei problemi potevo anche intervenire (personalmente) con migliorie (pur a pagamento), come faccio con la storia dell'indicatore carburante che ha iniziato a segnare a cazzum?
Faccio notare che il problema è comparso prima del montaggio del nuovo regolatore.
Lo dico perché (anche giustamente) qualcuno potrebbe pensare che il guasto sia stato introdotto dal nuovo particolare.
Da elettronico vi garantisco che non c'entra nulla, anzi, se fosse stato installato prima forse avrebbe forse salvato la situazione.
Help, Please...
:dry:Pure nella mia 2007 l'indicatore benzina aveva iniziato a rompere le scatole, la prima volta ho provato a staccare il connettore sotto la pompa e farci 30/40km con il pieno e riattaccarlo e ha ricominciato a segnare tutte le tacche fino a ieri che è andato nuovamente in bambola.
Visto che ne avevo già preso uno nuovo l'ho montato ,ho messo 7lt di benzina e sono andato al distributore a fare il pieno e dopo 2 km a segnato tutte le tacche (quindi per ora funziona ) e vorrei ben dire è NUOVO [emoji16] .
per il discorso delle false partenze io ho risolto montando una aliant e ritardando l'accensione dei fari (per stressare meno la batteria in fase di accensione ) e funziona alla perfezione .
Inviato con la fionda
Sulla Tiger 2007 di mio cognato ho provveduto a far accendere i fari solo ad avviamento avvenuto (**).
Sulla 2016 il sistema è di serie (ma si può inibire tirando la frizione prima di accendere il quadro).
La Tiger 1050 di mio cognato sembra non presentare il problema dell'indicatore carburante.
Che strana 'sta cosa....
:w00t:
(**) Ho scritto "i fari" perché tramite un secondo circuito ho fatto in modo di illuminare sempre anche la parabola dell'abbagliante, alimentandolo al 50% della potenza per non....abbagliare durante la marcia notturna.
Ho trovato un interessantissimo post che relaziona il cattivo funzionamento dell'indicatore del carburante con il problema del mancato avviamento della moto.
https://www.triumphtalk.com/threads/will-not-start-if-fuel-gauge-does-not-register.17859/
In pratica la centralina non dà il consenso all'accensione/iniezione se non è sicura della presenza del carburante nel serbatoio.
il motorino di avviamento gira, ma il motore non si avvia e non segnala alcun guasto.
Potrebbe essere una buona base di partenza per diagnosticare i mancati avviamenti.
Sarebbe bello che risolvendo il problema random dell'indicatore del carburante, si risolvesse anche quello degli avviamenti andati a vuoto!
Un barlume di speranza in più...
:biggrin3:
samuel.p
15/09/2017, 13:40
Comunque il difetto che viene riscontrato io CREDO dipenda molto dal cursore della leva frizione che comanda l'accensione della moto .
Avevo letto una discussione di un utente che aveva staccato il sensore montando un pulsante che funge da cursore solo in fase di accensione e poi rimane sempre chiuso (mi pare) e non interferisce (ad ogni cambio di marcia,visto che viene azionato sempre il cursore) con la segnalazione del livello .
Non chiedetemi come è possibile che il cursore che da il consenso per l'accensione interferisca con le tacche di segnalazione benzina ma è cosi. Provato sulla mia pelle staccando il suddetto cursore e lasciandolo in posizione aperta per un pò (non vengono segnate le tacche ).
Provate a staccare il cursore e guardate se anche a voi si azzerano le tacche e risulta sempre in riserva.
Inviato con la fionda
Ê vero quello che dici, e ho avuto conferma di questo comportamento dalla stessa assistenza Triumph.
Ci sono pertanto due "malfunzionamenti" possibili nel sistema di indicazione del carburante.
Uno riguarda l'assenza di alcune tacche dopo aver fatto il pieno, l'altro riguarda l'assenza completa delle tacche.
Il primo è causato da un momentaneo errore di calcolo della ECU, il secondo da un problema allo switch della frizione.
:oook:
winter1969
16/09/2017, 15:12
Fatto tagliando con relativo aggiornamento software che non ha risolto il problema,appena presa addirittura le tacche erano zero con la spia riserva spenta.
inviato da Calcinelli
navigator
16/09/2017, 19:05
Soluzione che provai tempo fa con due strumenti Truimph diversi... non cambia nulla. É come se la lettura rimanesse memorizzata.
Dopo l'aggiornamento software anche a me rimaneva a zero tacche ma procedendo un tot di km a regime costante la lettura riprendeva. La spia riserva é slegata dalle tacche...non so perché ma é cosí.
samuel.p
16/09/2017, 20:49
Soluzione che provai tempo fa con due strumenti Truimph diversi... non cambia nulla. É come se la lettura rimanesse memorizzata.
Dopo l'aggiornamento software anche a me rimaneva a zero tacche ma procedendo un tot di km a regime costante la lettura riprendeva. La spia riserva é slegata dalle tacche...non so perché ma é cosí.
a quale soluzione ti riferisci?
Soluzione che provai tempo fa con due strumenti Truimph diversi... non cambia nulla. É come se la lettura rimanesse memorizzata.
Dopo l'aggiornamento software anche a me rimaneva a zero tacche ma procedendo un tot di km a regime costante la lettura riprendeva. La spia riserva é slegata dalle tacche...non so perché ma é cosí.
a quale soluzione ti riferisci?
navigator
16/09/2017, 23:07
a quale soluzione ti riferisci?
a quale soluzione ti riferisci?
Tempo fa... aggiornare la mappa reinstallando tutto sopra.
Al tempo erano tentativi fatti dal concesionario.
samuel.p
17/09/2017, 07:04
trovata la discussione di cui parlavo.
http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/tiger-sprint-st/204520-tiger-1050-problema-indicatore-livello-carburante.html#post6458650
navigator
17/09/2017, 08:49
trovata la discussione di cui parlavo.
http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/tiger-sprint-st/204520-tiger-1050-problema-indicatore-livello-carburante.html#post6458650
Al tempo di quella discussione ero rimasto col livello serbatoio incasinato per qualche mese.
Comunque anche da nuova qualche piccolo segnale di "disturbo" di tanto in tanto la diede... bastava rimettere benzina e tornava tutto a posto.
Oggi per fortuna funziona bene ma é sempre possibile che impazzisca da un momento all'altro.
samuel.p
17/09/2017, 08:54
Al tempo di quella discussione ero rimasto col livello serbatoio incasinato per qualche mese.
Comunque anche da nuova qualche piccolo segnale di "disturbo" di tanto in tanto la diede... bastava rimettere benzina e tornava tutto a posto.
Oggi per fortuna funziona bene ma é sempre possibile che impazzisca da un momento all'altro.Bisognerebbe sapere dall'utente Alepeso se il suo metodo con interruttore esterno a risolto il problema delle tacche benzina .
Inviato con la fionda
winter1969
08/10/2017, 16:18
Oggi dopo una sosta sono ripartito con l'indicatore dell'autonomia residua a 40 km,nel giro di 5/6 km è arrivato a zero :blink:,dopo aver fatto altri 20 km ho fatto rifornimento e sono entrati 15 litri (con la moto sul cavalletto centrale),riparto e il livello carburante si è posizionato una tacca sopra la metà :ph34r:.............bestemmie a non finire,tra poco debbo fare il tagliando dei 10000 e vedo che mi raccontano in officina.
Situazione "migliorata" ora con il pieno si accendono sei tacche.
Avanti pure, che con un altro paio di pieni riesci a ri-sistemare tutto!
:biggrin3:
da quando ha iniziato a legger male il mio ho fatto 5-6000 km di pieni, ma continua a legger male
essendo prossimo alla manutenzione dei 20000 km, avrò a breve l'occasione di togliere il serbatoio e stabilire se il galleggiante funziona come dovrebbe
da quando ha iniziato a legger male il mio ho fatto 5-6000 km di pieni, ma continua a legger male
essendo prossimo alla manutenzione dei 20000 km, avrò a breve l'occasione di togliere il serbatoio e stabilire se il galleggiante funziona come dovrebbe
ma i pieni li fai sempre con la spia della riserva accesa?
Dopo 6-7pieni le tacche si sono finalmente accede tutte anche se l'ultima è sparita dopo poco. Sembra che si stia ritarando.In ogni caso ho preso l'abitudine di azzerare il trip ad ogni pieno e vado avanti fidandomi solo di quello.Quando arrivo a 350-370 km, mi fermo a far benzina.
Inviato dal mio F5121 utilizzando Tapatalk
ma i pieni li fai sempre con la spia della riserva accesa?
Il rifornimento lo faccio quasi sempre un bel po' dopo che l'autonomia indicata ha raggiunto lo zero, dato che ora lo segnala a meno di 300 km percorsi dal pieno ma so di poterne fare almeno 350 reali in tranquillità.
Prima che iniziasse a sragionare, l'indicatore era estremamente affidabile.
Il rifornimento lo faccio quasi sempre un bel po' dopo che l'autonomia indicata ha raggiunto lo zero, dato che ora lo segnala a meno di 300 km percorsi dal pieno ma so di poterne fare almeno 350 reali in tranquillità.
Prima che iniziasse a sragionare, l'indicatore era estremamente affidabile.
Dennis, prova a fare il pieno (all'orlo del tappo) quando l'autonomia residua indica una ventina di chilometri, non dopo che è arrivata a 0.
Ho il sospetto che il computerino si incasini anche così facendo..
:oook:
Dopo 6-7pieni le tacche si sono finalmente accede tutte anche se l'ultima è sparita dopo poco. Sembra che si stia ritarando.In ogni caso ho preso l'abitudine di azzerare il trip ad ogni pieno e vado avanti fidandomi solo di quello.Quando arrivo a 350-370 km, mi fermo a far benzina.
Inviato dal mio F5121 utilizzando Tapatalk
Fai bene a fare così, ma la situazione ha preso la piega giusta.....
:oook:
Posso indubbiamente provare, in attesa dei km residui che ho ancora da percorrere prima di procedere alla manutenzione.
Tuttavia la mia attuale congettura, ovviamente da confermare con le dovute prove sul componente, è che "l'elettronica" non abbia alcun problema di sorta, bensì sia il sensore di livello ad essere inaffidabile, vuoi per sua costruzione, vuoi per sua applicazione.
Da quanto ho potuto fino ad ora osservare "l'elettronica" non ha alcun problema riproducibile né hanno riscontro le varie ipotesi più o meno fantasiose fatte nel tempo.
Vediamo se così non sarà anche per il galleggiante.
Io purtroppo sono certo che l'elettronica si incasini quando:
1) si fa il pieno appena accesa la spia della riserva
2) si rabbocca quando non ce n'è bisogno (ad esempio serbatoio a metà)
3) si fa il pieno con l'indicazione di autonomia residua 0
4) si esegue la procedura di Reset Adaption
Insomma, è un filino troppo schizzinosa....
:laugh2:
Se ne sei certo, allora dovresti poterlo dimostrare inconfutabilmente, altrimenti anche le tue sono congetture.
La mia Tiger ha 6 mesi e poco piu' di 7.000 km e l'unica volta che ha fatto un po' "le bizze" è stato una decina di giorni fa quando , contrariamente al mio modus operandi di fare il pieno fino all'orlo con riserva accesa e una o due tacche rimaste, ho rabboccato con 3 tacche e ci hanno messo una vita a salire...
Se ne sei certo, allora dovresti poterlo dimostrare inconfutabilmente, altrimenti anche le tue sono congetture.
Sono congetture suffragate dai fatti, dai vari report come questo qui sopra.
Se non fai esattamente come ho scritto, prima o poi il controller impazzirà.
Abbiamo troppi casi che comprovano la "fragilitá" del sistema di calcolo.
:wacko:
le volte che mi ha fatto il difetto pure la mia lo ha sempre fatto dopo aver fatto dei pieni quando la spia non era accesa, per poter ritornare a un conteggio "affidabile" e con tutte le tacche ho dovuto fare alcuni pieni con la spia accesa ma mai col residuo km a zero.
Ho la netta sensazione che la centralina, o chi per lei, che gestisce il livello carburante, abbia una sorta di memoria storica del recentissimo passato e vada in confusione se precedentemente non ha letto alcuni parametri che si aspetta, come la spia accesa (necessità di rifornimento) e tacche quasi azzerate.
E' ovvio che se si fa il pieno una volta senza spia accesa non succede nulla, almeno la mia fa cosi, ma se lo si fa per più volte consecutive allora questa "memoria storica" comincia a ragionare male .
Provato sulla pelle della mia tigre
È proprio quello che intendevo io.
Non è un vero e proprio guasto, ma un comportamento facilmente replicabile, troppo facilmente replicabile.
:oook:
La mia lo ha fatto una sola volta, rabboccato da metà a pieno e non si è accesa l'ultima tacca.
Rifatto il pieno con spia accesa e una tacca tutto a posto.
Esatto.
È il suo "comportamento".....
:biggrin3:
Con la precedente Tiger non era mai successo però.....avranno cambiato qualcosa? :dubbio:
Con la precedente Tiger non era mai successo però.....avranno cambiato qualcosa? :dubbio:
Quanti Km hai fatto con la vecchia Tiger?
Quanti Km hai fatto con la vecchia Tiger?
Prima di distruggerla in un incidente, 40k in due anni.:cry:
Prima di distruggerla in un incidente, 40k in due anni.:cry:[emoji33] [emoji33] [emoji33] .. Le poche Tiger che non hanno problemi con l'indicatore del carburante finiscono distrutte[emoji1]. Scherzi a parte, sono contento che sei tornato di nuovo in sella[emoji106]
Inviato dal mio F5121 utilizzando Tapatalk
stefano1
14/10/2017, 16:29
con la Tiger SE mai avuto problemi pieno da rabbocco o da spia accesa e residuo km a zero o rabbocco di pochi litri per tenere serbatoio vuoto ,le tacche dopo qualche km sono perfette .
A me è capitato una sola volta in modo molto evidente.
Per il resto ho avuto le tacche "sbagliate" per qualche decina di chilometri, poi la situazione si è normalizzata in modo spontaneo.
Tutte le volte che ho rabboccato con il serbatorio a metà, oppure quando ho staccato la batteria per sostituirla, o ancora quando è stato fatto il Reset Adaption (da me tramite TuneEcu, oppure dal concessionario con il Computer di diagnostica Triumph), mi sono ritrovato la segnalazione del carburante sballata (meno tacche visualizzate, autonomia residua calcolata troppo ridotta), ma nel corso di una trentina-quarantina di chilometri solitamente le cose si mettevano a posto..
Il sistema è letteralmente impazzito solo quando ho fatto il pieno appena mi ha dato l'indicazione della riserva.
Mai più, piuttosto rimango senza benzina....
:laugh2:
winter1969
06/01/2018, 16:53
Oggi dopo una sosta sono ripartito con l'indicatore dell'autonomia residua a 40 km,nel giro di 5/6 km è arrivato a zero :blink:,dopo aver fatto altri 20 km ho fatto rifornimento e sono entrati 15 litri (con la moto sul cavalletto centrale),riparto e il livello carburante si è posizionato una tacca sopra la metà :ph34r:.............bestemmie a non finire,tra poco debbo fare il tagliando dei 10000 e vedo che mi raccontano in officina.
...............e oggi (dopo 4 mesi) magicamente il problema si è risolto :blink:
Basta avere moooooooooolta pazienza....
:laugh2:
winter1969
06/01/2018, 17:28
Basta avere moooooooooolta pazienza....
:laugh2:
Esatto,quando ho fatto il piena la volta precedente,l'indicatore era arrivato alla penultima tacca,anche se molto lentamente,oggi dopo 100 metri di strada è arrivato al massimo.:w00t:
Skiboy61
06/01/2018, 17:34
... mi fate pauuuura......!!
:biggrin3:
la mia, dopo averla messa a nanna col serbatoio pieno fino all'orlo, alla riaccensione segnava 3 sole tacche....ussignur!
:cry::dubbio:
Tranquillo skiboy, un paio di pieni a spia riserva accesa e va tutto a posto.
Non ti spaventarai per così poco, una volta manco c'era l'indicatore.......:D
Skiboy61
06/01/2018, 18:44
Tranquillo skiboy, un paio di pieni a spia riserva accesa e va tutto a posto.
Non ti spaventarai per così poco, una volta manco c'era l'indicatore.......:D
Cioè....si stava meglio quando si stava peggio?
:w00t::biggrin3:
Ciao Gery...
:yess:
Cioè....si stava meglio quando si stava peggio?
:w00t::biggrin3:
Ciao Gery...
:yess:
Ciao skiboy :w00t:
Tranquillo skiboy, un paio di pieni a spia riserva accesa e va tutto a posto.
Non ti spaventarai per così poco, una volta manco c'era l'indicatore.......:D
se non sono due al massimo tre pieni :oook:
Però è strano che le tacche siano scese spontaneamente.
Hai per caso staccato la batteria, oppure operato un reset tramite TuneEcu?
Solitamente il problema delle tacche scomparse interviene quando si rifornisce con il serbatoio non ancora in riserva.
Boh!
:wacko:
P.S. Spettacolare la Ducatona dello Sting!
...............e oggi (dopo 4 mesi) magicamente il problema si è risolto :blink:
Pure la mia ieri si è "autoaggiustata" dopo svariati mesi.
stefano1
17/03/2018, 20:08
Sono ansioso di vedere cosa succederà al mio di indicatorelivello,appena riesco ad accenderla :cry: (javascript:void(0)) visto che ad ottobre ho smontato pompa egalleggiante per tankerizzare.Poi rimontato il tutto fatto il pieno a motospenta , da tanica, e lasciata li per 5 mesi. Adesso che ho dovuto rismontaretutto per cambiare le candele ho tolto 15 litri quindi appena muovo la motofarò strada sino a consumare quasi tutto poi pieno e vediamo che succede ,prima d’ora mai avuto problemi generalmente dopo fatto il pieno dopo 2 kmregolari le tacche salivano tutte, speriamo continuino adesso che ho provato afar danni.:dubbio: (javascript:void(0))
Skiboy61
18/03/2018, 09:34
la mia è tornata regolare...:dubbio:
avevo lasciato il serbatoio pieno per la pausa invernale e 3 tacche erano sparite, prima del tagliando ho girato un po' per consumare benzina e svuotare il serbatoio (le tacche non si erano mosse), fatto il tagliando ho rifatto il pieno e, misteriosamente, tutto è tornato normale...valla a capire la logica degli inglesi!!
:wacko::biggrin3:
Chiamala pure con il suo nome, cioè ILLOGICA!
:sad:
winter1969
12/04/2018, 18:23
...............e oggi (dopo 4 mesi) magicamente il problema si è risolto :blink:... e la settimana scorsa, dopo 2 mesi, è di nuovo sballato
Inviato da Calcinelli
stefano1
14/04/2018, 19:16
Sono ansioso di vedere cosa succederà al mio di indicatorelivello,appena riesco ad accenderla :cry: (http://javascript<strong></strong>:void(0)) visto che ad ottobre ho smontato pompa egalleggiante per tankerizzare.Poi rimontato il tutto fatto il pieno a motospenta , da tanica, e lasciata li per 5 mesi. Adesso che ho dovuto rismontaretutto per cambiare le candele ho tolto 15 litri quindi appena muovo la motofarò strada sino a consumare quasi tutto poi pieno e vediamo che succede ,prima d’ora mai avuto problemi generalmente dopo fatto il pieno dopo 2 kmregolari le tacche salivano tutte, speriamo continuino adesso che ho provato afar danni.:dubbio: (http://javascript<strong></strong>:void(0))
tutto ok fatto il pieno e dopo 1 km c'eran tutte le tacche :w00t: (javascript:void(0))
Il mistero delle tacche perdute.........e ritrovate...........continua. ....... :biggrin3:
Considerate che più il serbatoio è vuoto (prima di fare il pieno), più velocemente il computer riuscirà a calcolare il carburante contenuto nel serbatoio.
Cercate di fare il pieno solo dopo che l'indicatore segna due tacche, meglio ancora una sola..
:oook:
Circa un mesetto fa' ho usato per la prima volta l'app tuneecu collegata via bluetooth alla moto e testando le varie opzioni disponibili quando ho cliccato su quella della pompa benzina come per magia sono ricomparse subito le tacche giuste della benzina nel serbatoio che fino a quel momento erano totalmente spente a causa del fatto (presumo) che avevo smontato il serbatoio stesso qualche settimana prima per controllare e pulire i corpi farfallati.
Se proprio non ne venite a capo in alcun modo potrebbe essere l'extrema ratio....
Ottima scoperta.
Per essere più chiari, parliamo della diagnostica della pompa carburante, giusto?
:oook:
Ottima scoperta.
Per essere più chiari, parliamo della diagnostica della pompa carburante, giusto?
:oook:
Esatto
Abbiamo finalmente la versione ufficiale da parte di Triumph:
https://1drv.ms/b/s!AgjsoVO1k4VtgZJaYSyimV-nfO0RRw
Sono in attesa di trovare il tempo per eseguire la manutenzione dei 20000 km, intanto ordino la guarnizione della pompa insieme agli altri ricambi e proverò subito la modifica indicata.
Molto bene.
Racconto la mia recente esperienza, che potrebbe validare ulteriormente questo aggiornamento tecnico.
Durante la (lunga) permanenza della mia moto in assistenza, la pompa carburante è stata rimossa per pulire il filtro benzina, e molto probabilmente è stata rimontata secondo le istruzioni di cui sopra, tant'è vero che l'indicatore del carburante sembra funzionare in modo normale, e anche rifornendo con il serbatoio non completamente vuoto, le tacche si sono sempre accese tutte.
Un caso?
Spero proprio di no!
:oook:
stefano1
23/04/2018, 19:37
interessante pensare che ho smontato la pompa lo scorso autunno , comunque per ora mai dato problemi
Cavoli,ho fatto fare il tagliando dei 20mila due settimane fa altrimenti la facevo controllare.Io ho sempre il problema che quando arrivo a zero Km di residuo,non riesco a mettere più di 16 litri di pieno.Quindi il problema potrebbe essere questo oppure il serbatoio non contiene 20 litri come riportato sul libretto.
stefano1
25/04/2018, 18:07
Cavoli,ho fatto fare il tagliando dei 20mila due settimane fa altrimenti la facevo controllare.Io ho sempre il problema che quando arrivo a zero Km di residuo,non riesco a mettere più di 16 litri di pieno.Quindi il problema potrebbe essere questo oppure il serbatoio non contiene 20 litri come riportato sul libretto.
Non credo risolva questo che è comune a tutte, quando da zero prima di rimanere a piedi si fanno ancora almeno 60 km
uncharted
04/05/2018, 10:43
Io non ho mai avuto problemi con il livello carburante, mi ha sempre segnato tutte le tacche, il solito km tranquillo e costante dopo il rifornimento per far salire il livello e amen, dalla scorsa stagione però ho cominciato ad avere problemi, non si accendono le ultime 2 o 3 tacche e arriva presto la riserva con km residui poco attendibili... mi era venuto in mente che il problema possa essere legato al fatto che ho iniziato ad inserire le marce senza l'uso della frizione ma credevo fosse solo una coincidenza, invece sembra proprio di no... Ora provo a tornare ad un utilizzo normale della frizione, vediamo se si risolve, però mi dispiacerebbe riabituarmi perché mi trovo davvero bene così...
Lo switch della frizione serve al computer di bordo per calcolare l'andamento della moto, e molto probabilmente il sistema si sballa proprio per il fatto che tu non lo fai scattare sempre, o almeno quando dovrebbe farlo.
Ma la domanda è un'altra...
Hai montato un sensore che toglie l'alimentazione agli iniettori (e/o l'accensione alle candele), oppure cambi "alla brutta" come facevamo noi con i cinquantini nei primi anni settanta?
E gli ingranaggi del cambio stanno bene?
Non si lamentano?
:laugh2::laugh2:
Anch'io uso da anni il cambio " a salire" molto spesso senza ausilio della frizione e non ho mai avuto alcun tipo di problema.
La moto che avevo prima dell'attuale Tiger l'ho venduta con quasi 50.000 km sul groppone e zero noie... peraltro ho chiesto a piu' di un meccanico (anche ufficiale) e tutti mi hanno garantito che non succede nulla di nulla , pero' in scalata la frizione bisogna usarla....:biggrin3:
I cambi sono robusti, ma non sono nati per essere utilizzati sempre senza frizione, per cui qualche rischio rottura c'è....
:wacko:
uncharted
07/05/2018, 09:17
Infatti leggendo la discussione ho avuto conferma della mia sensazione, che non usando la frizione il livello carburante e autonomia residua si fosse sballato... Sabato ho fatto un giretto ma senza resettare, sembra stia tornando alla normalità...
Riguardo l'uso del cambio senza utilizzare la frizione (non in scalata) posso assicurarti che le marce entrano senza alcuna opposizione, basta trovare il tempo giusto, chiudere appena appena il gas e via, anche a regimi bassi si inseriscono i rapporti senza alcuna difficoltà, credo che agli ingranaggi non succeda proprio nulla, perchè davvero non trovo alcuna opposizione...
Infatti leggendo la discussione ho avuto conferma della mia sensazione, che non usando la frizione il livello carburante e autonomia residua si fosse sballato... Sabato ho fatto un giretto ma senza resettare, sembra stia tornando alla normalità...
Ti posso assicurare che l'uso del cambio non ha niente a che vedere col problema del livello carburante , almeno secondo la mia esperienza personale
Modificato la posizione del cavo sulla pompa come da richiamo Triunz, ora l'indicatore è sempre regolare. Al pieno si allinea dopo pochi secondi.
Modificato la posizione del cavo sulla pompa come da richiamo Triunz, ora l'indicatore è sempre regolare. Al pieno si allinea dopo pochi secondi.
Fatto personalmente o lasciata dal concessionario?
Personalmente, ho il concessionario a 120 km....:cry:
Personalmente, ho il concessionario a 120 km....:cry:
Bene, se hai scattato qualche foto magari postala per l'interesse di tutti, qualcuna ne posterò anch'io.
Non ci ho proprio pensato:cry:
Cmq la parte più complicata è svuotare e smontare il serbatoio....posizionarlo su un fianco, NON ribaltato, altrimenti il pò di benzina che resta esce. 6 viti torx, i cavi rosso e nero da staccare con delicatezza, pulizia filtro, rimontare la pompa nella stessa posizione originale (ovviamente). Rimontato tutto, la pompa deve innescare di nuovo riempiendosi di benzina, dare contatto tre o quattro volte senza accendere. La nuova posizione del cavo è ben illustrata nel documento Triumph postato più sopra in questo 3D
P.S. consigliano di sostituire la guarnizione. Beh, io non L'ho fatto
stefano1
08/05/2018, 19:56
Non ci ho proprio pensato:cry:
Cmq la parte più complicata è svuotare e smontare il serbatoio....posizionarlo su un fianco, NON ribaltato, altrimenti il pò di benzina che resta esce. 6 viti torx, i cavi rosso e nero da staccare con delicatezza, pulizia filtro, rimontare la pompa nella stessa posizione originale (ovviamente). Rimontato tutto, la pompa deve innescare di nuovo riempiendosi di benzina, dare contatto tre o quattro volte senza accendere. La nuova posizione del cavo è ben illustrata nel documento Triumph postato più sopra in questo 3D
P.S. consigliano di sostituire la guarnizione. Beh, io non L'ho fatto
Visto che hai smontato hai dato un occhio all’intero pervedere se era presente ossidazione serbatoio , io ho smontato tutto per pulirefiltro pompa e a quel punto visto la presenza di inizio ossidazione ho anchetankerizzato serbatoio e mi son tolto il problema.
Serbatoio assolutamente pulito e perfetto, semplicemente perché la uso tutto l'anno, non fa in tempo a ossidarsi per condensa. Tankerizzato quello della TB, che è vecchierella, d'inverno la tengo al caldo.
stefano1
09/05/2018, 19:14
:oook: (javascript:void(0))
Pedrozzo
10/05/2018, 14:38
Io non ho mai avuto problemi con il livello carburante, mi ha sempre segnato tutte le tacche, il solito km tranquillo e costante dopo il rifornimento per far salire il livello e amen, dalla scorsa stagione però ho cominciato ad avere problemi, non si accendono le ultime 2 o 3 tacche e arriva presto la riserva con km residui poco attendibili... mi era venuto in mente che il problema possa essere legato al fatto che ho iniziato ad inserire le marce senza l'uso della frizione ma credevo fosse solo una coincidenza, invece sembra proprio di no... Ora provo a tornare ad un utilizzo normale della frizione, vediamo se si risolve, però mi dispiacerebbe riabituarmi perché mi trovo davvero bene così...
non capisco quale collegamento logico possano avere le due cose...
in ogni caso quando cambi marcia senza frizione metti sotto stress il cambio a livello meccanico...usa un cambio elettronico...io l'ho appena montato, a breve farò una guida!
non capisco quale collegamento logico possano avere le due cose...
in ogni caso quando cambi marcia senza frizione metti sotto stress il cambio a livello meccanico...usa un cambio elettronico...io l'ho appena montato, a breve farò una guida!
L'ho già riportato più volte.
Lo switch della frizione è uno dei parametri che il CdB considera per calcolare i consumi.
Nei modelli meno recenti, la rottura di tale switch provocava l'assenza delle barre dell'indicatoe di carburante.
:oook:
Non ci ho proprio pensato:cry:
Cmq la parte più complicata è svuotare e smontare il serbatoio....posizionarlo su un fianco, NON ribaltato, altrimenti il pò di benzina che resta esce. 6 viti torx, i cavi rosso e nero da staccare con delicatezza, pulizia filtro, rimontare la pompa nella stessa posizione originale (ovviamente). Rimontato tutto, la pompa deve innescare di nuovo riempiendosi di benzina, dare contatto tre o quattro volte senza accendere. La nuova posizione del cavo è ben illustrata nel documento Triumph postato più sopra in questo 3D
P.S. consigliano di sostituire la guarnizione. Beh, io non L'ho fatto
A coronare il sunto di marmass, posto una foto della modifica indicata da Triumph:
http://oi65.tinypic.com/2d0j5sh.jpg
Come indicato nel documento di assistenza, si deve quanto più possibile stringere la curva dei fili elettrici in uscita dal connettore in alto, per poi fissarli nella nuova posizione con una fascetta in plastica.
cesaredb
17/05/2018, 21:37
L'ho già riportato più volte.
Lo switch della frizione è uno dei parametri che il CdB considera per calcolare i consumi.
Nei modelli meno recenti, la rottura di tale switch provocava l'assenza delle barre dell'indicatoe di carburante.
:oook:
Molto probabile, non essendoci un sensore posizione cambio, a parte la folle, il software
presume le marce contando gli azionamenti frizione e presumendo il rapporto, calcolandolo tra velocita'
e giri motore che accoppiato alla mappa iniezione , presumendo una pressione della benzina costante
presume un consumo... minchia.. una follia.
L'unica vera presunzione e' quella mente perversa che si e' inventato tutto cio'....
winter1969
03/06/2018, 16:24
... e la settimana scorsa, dopo 2 mesi, è di nuovo sballato
Inviato da Calcinelli
........e ora,dopo alti due mesi,segna tutte le tacche :wacko:
Mi riallaccio a questa discussione (sono perché è stata creata da me), che è una delle tante al riguardo.
L’indicazione del carburante a volte impazzisce, o non segnalando tutte le tacche sullo strumento, oppure azzerando troppo in fretta i chilometri di autonomia residua.
Un sistema di calcolo piuttosto complicato, probabilmente troppo complicato.
Come si è già scritto più volte ci sono varie soluzioni, come ad esempio fare rifornimento solo quando l’autonomia residua segna 20, 30km al massimo.
Esiste anche un rework del passaggio dei cavi del galleggiante, ma a volte migliora una cosa (le tacche segnalate) e peggiora l’altra (la diminuzione improvvisa dei km ancora da percorrere).
Ho notato che abbinando il rifornimento con poca autonomia residua, e resettando entrambi i TRIP (1 e 2), il problema si evidenzia di meno.
Quindi, nel caso rileviate uno o entrambi i problemi, oltre a rifornire come indicato più sopra, resettate entrambi i TRIP.
:oook:
thepen70
18/04/2019, 07:46
Io rifornisco sempre in riserva e azzero sempre i parziali, per me resta un calcolo sbagliato che viene effettuato seguendo l'ultimo "stile di guida" tenuto prima di spegnere la moto.
Ieri sera tre tacche, 90km di autonomia residua, ho fatto 15 km a velocità molto sostenuta (punte di 220 km/h) spengo la moto la metto in box e stamattina accendo 0 tacche e 0 km di autonomia, poi è risalita di una tacca e ha variato l'autonomia da 2 a 5 a 1 a 2 a 3 :cry:
Ieri, nonostante avessi mantenuto una condotta accorta per evitare l’”azzeramento pazzo” della autonomia residua, mi sono ritrovato con 20 chilometri ancora da percorrere, partendo da 85 e dopo averne percorsi 35.
Ne ho persi 30 per strada...
Ho rifornito dopo aver percorso soli 300 chilometri, mentre prima della modifica del cavetto ne facevo almeno 320.
Il sistema di calcolo è pazzo.
:cry:
thepen70
18/04/2019, 07:56
io sono arrivato anche a 380km, lunedi ho rifornito con 340km e ho introdotto 16,4 lt quindi avevo ancora 3,6 lt di autonomia.
Ora cercherò di basarmi più sul chilometraggio che sull'autonomia presunta.
credo che 350km siano percorribili anche tenendo una guida abbastanza allegra.
Spero (per me) che i 380 chilometri siano stati percorsi in estate, altrimenti devo tristemente notare che la mia Tiger Sport non è più così parsimoniosa come lo era negli anni precedenti.
Quando vedo autonomia 0 io cerco di rifornire prima possibile, anche perché non si può mai essere certi di avere ancora carburante sufficiente per percorrere quei “famosi” 30-40 chilometri in più.
Probabilmente ieri (con una autonomia residua indicata di 20km) avrei potuto percorrerne almeno altri 20-30, ma visto il “sistema pazzo” di calcolo non mi sono fidato.
Per cui l’autonomia della mia moto è attorno ai 300, massimo 320 chilometri, cioè una trentina in meno degli scorsi anni.
Mah....
:sad:
thepen70
18/04/2019, 09:03
ho guardato il post, era fine febbraio inizio marzo...
Vuol dire che la mia Tiger Sport consuma il 20-25% in più della tua.
https://youtu.be/CRyIkdxKARY
:cry:
montaperti
21/04/2019, 17:03
255769 Giusto per dare anche il mio contributo al post. In aggiunta è anche saltato il cruise control.
Il fantastico mondo di Triumph.
Beh quello lo resetti facile:
Moto NON su cavalletto laterale
Giri la chiave senza accendere il motore
Tasto killer off poi on
Ruota l'acceleratore in senso orario tutto chiuso fino all'arresto meccanico
Premi/rilasci leva freno ant
Premi/rilasci pedale freno post
premi/rilasci leva frizione
Premi in sequenza - + - pulsante cruise
Il reset dovrebbe essere fatto con spegnimento della luce verde sul cruscotto
Aveva postato @_sabba_ (http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/member.php?u=48164)la sequenza reset tempo fa
montaperti
21/04/2019, 20:14
Beh quello lo resetti facile:
Moto NON su cavalletto laterale
Giri la chiave senza accendere il motore
Tasto killer off poi on
Ruota l'acceleratore in senso orario tutto chiuso fino all'arresto meccanico
Premi/rilasci leva freno ant
Premi/rilasci pedale freno post
premi/rilasci leva frizione
Premi in sequenza - + - pulsante cruise
Il reset dovrebbe essere fatto con spegnimento della luce verde sul cruscotto
Aveva postato @_sabba_ (http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/member.php?u=48164)la sequenza reset tempo fa
Grazie per la risposta ma per capirci:
"Beh quello lo resetti facile" Intendiamo il cruise contro. Giusto?
"Ruota l'acceleratore in senso orario tutto chiuso fino all'arresto meccanico". Non ho capito :cry: Anche perchè il senso orario è da sinistra a destra. Intendi da gas tutto chiuso a tutto aperto ?
Grazie Mille :oook:
Grazie per la risposta ma per capirci:
"Beh quello lo resetti facile" Intendiamo il cruise contro. Giusto?
"Ruota l'acceleratore in senso orario tutto chiuso fino all'arresto meccanico". Non ho capito :cry: Anche perchè il senso orario è da sinistra a destra. Intendi da gas tutto chiuso a tutto aperto ?
Grazie Mille :oook:
Si, intendo il cruise.
La manopola acceleratore consente un ulteriore rotazione di qualche grado dalla posizione zero (chiuso), che ha la funzione di disattivare il cruise.
thepen70
23/04/2019, 10:27
Sabato ho parlato con un ragazzo dell'assistenza triumph lamentandomi per i problemi all'indicatore del carburante, imputava come causa il micro che lavora sulla frizione, dicendomi che da li partono tutti i calcoli... possibile?
Un altro invece (altro concessionario) mi ha tirato un pippone di 30min. sulla strumentazione da sostituire:sick:
È incredibile ma vero, il sensore sulla frizione influisce sui calcoli dei consumi e dell’autonomia residua.
Si sballa ancor di più installando il quickshifter, specie sulle moto non predisposte come la Tiger Sport.
Il pazzoide che ha elucubrato questo sistema ha considerato anche i cambi marcia, e il suo metodo per “contarli” sfrutta la variazione di segnale dello switch installato sulla leva della frizione, tanto è vero che se lo switch si guasta, o comunque viene rimosso/cortocircuitato, il sistema di calcolo dei consumi va in vacca più velocemente del solito (va in vacca comunque, ma lo fa in modo più rapido).
In questo ultimo periodo la prima tacca dell’indicatore carburante si è spenta dopo “ben” 6 chilometri percorsi, e la seconda dopo una trentina.
Credo però che il motivo di questa particolare situazione sia individuato.
Avevo rifornito il giorno prima, ma ho dovuto obbligatoriamente fare un reset dei sensori (i famosi 10-12 minuti senza mai dare gas dopo aver avviato il motore) per tentare di attenuare i malefici elettronici che affliggono la mia Tigre durante gli avviamenti nelle varie situazioni (caldo,freddo).
Probabilmente quei minuti con il motore al minimo hanno messo ancor più in crisi il sistema di calcolo dei consumi, per cui stavolta lo metto nei casi “standard”.
Spero che al prossimo rifornimento possa tornare a rivedere tutte le tacche accese (domattina, non tra anni), ma il dubbio rimane.
Stà di fatto che l’ingegnere inglese Notakes (tradotto CiapaNo) che ha inventato tutto ciò, sarebbe da mettere alla berlina appeso per le palle.
:cry:
samuel.p
23/04/2019, 16:25
È incredibile ma vero, il sensore sulla frizione influisce sui calcoli dei consumi e dell’autonomia residua.
Si sballa ancor di più installando il quickshifter, specie sulle moto non predisposte come la Tiger Sport.
Il pazzoide che ha elucubrato questo sistema ha considerato anche i cambi marcia, e il suo metodo per “contarli” sfrutta la variazione di segnale dello switch installato sulla leva della frizione, tanto è vero che se lo switch si guasta, o comunque viene rimosso/cortocircuitato, il sistema di calcolo dei consumi va in vacca più velocemente del solito (va in vacca comunque, ma lo fa in modo più rapido).
In questo ultimo periodo la prima tacca dell’indicatore carburante si è spenta dopo “ben” 6 chilometri percorsi, e la seconda dopo una trentina.
Credo però che il motivo di questa particolare situazione sia individuato.
Avevo rifornito il giorno prima, ma ho dovuto obbligatoriamente fare un reset dei sensori (i famosi 10-12 minuti senza mai dare gas dopo aver avviato il motore) per tentare di attenuare i malefici elettronici che affliggono la mia Tigre durante gli avviamenti nelle varie situazioni (caldo,freddo).
Probabilmente quei minuti con il motore al minimo hanno messo ancor più in crisi il sistema di calcolo dei consumi, per cui stavolta lo metto nei casi “standard”.
Spero che al prossimo rifornimento possa tornare a rivedere tutte le tacche accese (domattina, non tra anni), ma il dubbio rimane.
Stà di fatto che l’ingegnere inglese Notakes (tradotto CiapaNo) che ha inventato tutto ciò, sarebbe da mettere alla berlina appeso per le palle.
:cry:Era già stato individuato questo problema di interferenza con lo switch frizione livello carburante ,un utente qui sul forum ha risolto baipassando lo switch con un interruttore.
Inviato dal mio Redmi 5 Plus utilizzando Tapatalk
montaperti
23/04/2019, 18:28
255769 Giusto per dare anche il mio contributo al post. In aggiunta è anche saltato il cruise control.
Il fantastico mondo di Triumph.
Mistero risolto. E' la leva non originale della frizione che non andando ad agire sull' interruttore fa sballare CC e indicatore della benzina.
Mi permetto di dire che la leva della frizione della mia moto è assolutamente originale, e ad ogni azinamento si sente il classico “click” dello switch che scatta.
I vari impazzimenti dell’indicatore del carburante e della autonomia residua non dipendono solo dallo switch frizione, ma anche e soprattutto dalla (inutile) complessità del sistema.
:cry:
winter1969
01/05/2019, 17:23
Ieri, nonostante avessi mantenuto una condotta accorta per evitare l’”azzeramento pazzo” della autonomia residua, mi sono ritrovato con 20 chilometri ancora da percorrere, partendo da 85 e dopo averne percorsi 35.
Ne ho persi 30 per strada...
Ho rifornito dopo aver percorso soli 300 chilometri, mentre prima della modifica del cavetto ne facevo almeno 320.
Il sistema di calcolo è pazzo.
:cry:
Oggi autonomia residua zero,tacche zero,ho percorso altri 20 km arrivando a 310 dal pieno,mi son entrati 15 litri esatti con moto sul cavalletto centrale :blink:
Si, anche sulla mia continua a far cagare il sistema di rilevamento della riserva.
Domenica sono arrivato a casa con una sessantina di chilometri di autonomia e due tacche accese (anche la spia della riserva, ovviamente).
Quando ho riacceso la moto, il lunedì mattina, i km residui erano scesi a 51, per poi andare a 0 dopo meno di 7 chilometri.
La prima tacca si è spenta quasi subito, la seconda tacca dopo altri 5 chilometri, e poi un “incoraggiante” zero autonomia fino al distributore.
Il problema è solo nel computo dell’autonomia, perché ho percorso 334 chilometri ed ho immesso nel serbatoio 16 litri (con pieno all’orlo).
Sono felice che i consumi si siano riassestati, ma devo far controllare l’indicatore pazzo alla prima occasione.
Non è normale.
Cosi fa schifo....
:sick:
Io continuo beatamente a fregarmene della "autonomia residua" indicata sul display (che non guardo proprio mai) e continuo col mio sistema empirico di fare il pieno quando mi resta una sola tacca : ieri mi sono fermato al distributore con 300 km esatti percorsi dall'ultimo pieno e riempiendo fino all'orlo (grazie al pagamento con carta) sono riuscito a far stare 14 litri esatti.
Una media di 21.4 km/lt non mi sembrano affatto male, considerato anche che in uscita solitaria ho spesso "allungato" e guidato piuttosto sportivamente...
Che dire... la strumentazione lascia a desiderare ma il motore compensa il tutto piu' che egregiamente!
thepen70
02/05/2019, 14:26
Io continuo beatamente a fregarmene della "autonomia residua" indicata sul display (che non guardo proprio mai) e continuo col mio sistema empirico di fare il pieno quando mi resta una sola tacca : ieri mi sono fermato al distributore con 300 km esatti percorsi dall'ultimo pieno e riempiendo fino all'orlo (grazie al pagamento con carta) sono riuscito a far stare 14 litri esatti.
Una media di 21.4 km/lt non mi sembrano affatto male, considerato anche che in uscita solitaria ho spesso "allungato" e guidato piuttosto sportivamente...
Che dire... la strumentazione lascia a desiderare ma il motore compensa il tutto piu' che egregiamente!
Certo, i consumi sono più che ottimi, però rifornire con ancora 6 litri nel serbatoio è limitante, avresti potuto percorrere più di 100km ulteriori in completa tranquillità, e nell'ambito di un viaggio non è poco, perchè deve venirmi l'angoscia della riserva se ho ancora 6 lt ?
Io invece visto il mio stile di guida so di poter percorrere tranquillamente almeno 350km prima di pensare al pieno, tra poco farò il tagliando (dovevo farlo questo sabato ma non posso muovere la moto causa gomma finita) e riferirò comunque il disagio al concessionario, sentiremo cosa mi dirà, visto che ogniuno dice la sua...
FabExpo63
05/07/2021, 07:40
Abbiamo finalmente la versione ufficiale da parte di Triumph:
https://1drv.ms/b/s!AgjsoVO1k4VtgZJaYSyimV-nfO0RRw
Sono in attesa di trovare il tempo per eseguire la manutenzione dei 20000 km, intanto ordino la guarnizione della pompa insieme agli altri ricambi e proverò subito la modifica indicata.
Sto rileggendo questo thread avendo anche io il problema delle tacche del livello di benzina che non si accendono più, ma non riesco ad accedere al contenuto (contenuto mancante) indicato nel link. Qualcuno può gentilmente aiutare? Grazie!
Non so perché non si riesca a vedere. In ogni caso Triumph fa montare il cavo del sensore di livello in una posizione diversa, ma non è completamente risolutivo.
:oook:
FabExpo63
05/07/2021, 09:40
Non so perché non si riesca a vedere. In ogni caso Triumph fa a montare il cavo del sensore di livello in una posizione diversa, ma non è completamente risolutivo.
:oook:
Il link rimanda a OneDrive e il contenuto non e' piu' condiviso.
Grazie comunque.
Era il pdf del richiamo Triumph:
273731
273732
Era il pdf del richiamo Triumph:
273731
273732
Interessante
FabExpo63
05/07/2021, 23:21
Grazie!
cesaredb
07/07/2021, 07:31
Non so perché non si riesca a vedere. In ogni caso Triumph fa montare il cavo del sensore di livello in una posizione diversa, ma non è completamente risolutivo.
:oook:
Infatti serve a poco o nulla, a parte farmi scoprire che la guarnizione del gruppo pompa
era montato con i piedi, come il resto della moto, provocando un danno alla stessa....
TIGERBIKER69
07/07/2021, 18:50
Anche io da oggi (dopo tre anni) faccio parte del club di quelli che hanno il livello carburante impazzito.Leva frizione non originale pero funziona bene come intervento sul sensore.Il sensore mi sembra funzionare perche se provo a mettere in moto senza frizione la moto non parte.Secondo me non funzionano le tacche del livello ma i chilometri che indica il computer si.Mi spiego meglio,lui calcola le tacche mancanti non facendo scalare i chilometri sul computer.Una volta pareggiato il gap i chilometri cominciano a scerndere.Comunque molto cervellotico!!!Se il conteggio e giusto fino all ultimo litro non lo so ,non vorrei rimanere a piedi.:biggrin3:
thepen70
08/07/2021, 09:26
Anche io da oggi (dopo tre anni) faccio parte del club di quelli che hanno il livello carburante impazzito.Leva frizione non originale pero funziona bene come intervento sul sensore.Il sensore mi sembra funzionare perche se provo a mettere in moto senza frizione la moto non parte.Secondo me non funzionano le tacche del livello ma i chilometri che indica il computer si.Mi spiego meglio,lui calcola le tacche mancanti non facendo scalare i chilometri sul computer.Una volta pareggiato il gap i chilometri cominciano a scerndere.Comunque molto cervellotico!!!Se il conteggio e giusto fino all ultimo litro non lo so ,non vorrei rimanere a piedi.:biggrin3:
Ho anche io una 2018, qualche volta ha dato l'errore anche a me, ho capito che, se si fà sempre il ciclo pieno/riserva l'errore non si presenta, io mi affido ai km percorsi, col pieno, a meno di non essere in pista, 350 km dovrebbero essere sempre garantiti, con un paio minimo, ancora nel serbatoio
Marco010
08/07/2021, 12:01
Mi sentirei di confermare il chilometraggio totale anche se prove empiriche non ne ho mai fatto, solitamente rifornisco quando ci sono 2 tacche; una sola volta è andata in riserva di brutto ma a piedi non sono rimasto! Unica anomalia, ma credo sia normale, dopo aver fatto il pieno le tacche arrivano al massimo dopo qualche centinaio di metri di marcia, al massimo ca. 1 km.
Oggi è impazzito di nuovo il mio indicatore, ma stavolta ha dato di matto di brutto.
Ho fatto il pieno in riserva, con due tacche accese e con una sessantina di chilometri di autonomia (mio errore, lo so, ma non potevo fare altro).
L’indicatore è rimasto su due tacche per vari chilometri, poi è salito a 3-4-5-6 (su 8) e si è fermato lì.
Il tutto in una ventina di chilometri.
Poi è ridisceso a 5 tacche, indicando una autonomia residua di circa 235 chilometri (percorsi 92).
Facendo due calcoli l’autonomia residua va più o meno bene, ma il sistema fa cagare più del motorino a 36 marce di Cacioppo.
Se non si fa il pieno con il serbatoio secco come il culo del cammello, il sistema impazzisce e si rimane senza indicatore del carburante.
Facciamo una colletta per mandare Cacioppo a Hinkley per insegnare agli inglesi come NON fare cagate come questa?
Sull’elettronica non ne combinano una giusta.
:laugh2:
FabExpo63
28/07/2021, 20:28
A me ha dato il problema anche con rifornimento sempre da riserva.
Io capisco subito che ci sono problemi da quando giro la chiave di accensione, l'elettronica ha un comportamento (rumore) diverso se si accendono le tacche del carburante oppure se tutto sparisce. Ho la batteria nuova, l'interruttore sulla leva della frizione funziona, ma se quando la chiave gira e sento rumori diversi provo ad accendere il motore, il motorino di avviamento non funziona. Aspetto 10-20 secondi e il motorino riprende, ma il livello di carburante e i km parziali spariscono. Boh...
Non è per caso che hai dei contatti lenti sulla batteria, sul fusibile principale, o sul teleruttore di avviamento?
:blink:
FabExpo63
30/07/2021, 00:11
Non è per caso che hai dei contatti lenti sulla batteria, sul fusibile principale, o sul teleruttore di avviamento?
:blink:
Ho appena fatto controllare tutto dal meccanico visto che ho montato fari e batteria nuovi. Tutto a posto...
Ieri, giusto per fare una prova empirica, ho provato a rifornire con ancora metà carburante nel serbatoio.
Niente, una schifezza più unica che rara….
Due tacche in meno visualizzate e una autonomia residua molto inferiore ai 300 chilometri.
In pratica uno strumento completamente inutile, anzi quasi deleterio se preso in considerazione per effettuare viaggi.
Ho fatto un pieno all’orlo che più all’orlo non si poteva, perché ho dovuto scossare la moto per chiudere il tappo senza far tracimare la benzina.
Nonostante ciò, il merdoimdicatore segna due tacche in meno dal massimo, e una settantina/ottantina di chilometri in meno di autonomia.
Fa cagare, quasi quasi chiamo Cacioppo (abita a Bologna) per scambiare la mia moto con il suo motorino a 36 marce.
:laugh2:
Skiboy61
30/07/2021, 15:40
A me va a colpi....alcune volte, magari tre pieni, va tutto bene, poi un colpo segna una o due tacche in meno...per fortuna la riserva me l'ha, finora, sempre segnalata correttamente...vai a sapere.
winter1969
30/07/2021, 21:57
Ieri, giusto per fare una prova empirica, ho provato a rifornire con ancora metà carburante nel serbatoio.
Niente, una schifezza più unica che rara….
Due tacche in meno visualizzate e una autonomia residua molto inferiore ai 300 chilometri.
In pratica uno strumento completamente inutile, anzi quasi deleterio se preso in considerazione per effettuare viaggi.
Ho fatto un pieno all’orlo che più all’orlo non si poteva, perché ho dovuto scossare la moto per chiudere il tappo senza far tracimare la benzina.
Nonostante ciò, il merdoimdicatore segna due tacche in meno dal massimo, e una settantina/ottantina di chilometri in meno di autonomia.
Fa cagare, quasi quasi chiamo Cacioppo (abita a Bologna) per scambiare la mia moto con il suo motorino a 36 marce.
:laugh2:
A me va a colpi....alcune volte, magari tre pieni, va tutto bene, poi un colpo segna una o due tacche in meno...per fortuna la riserva me l'ha, finora, sempre segnalata correttamente...vai a sapere.
Anche a me ogni tanto segna due tacche in meno con il pieno,la cosa curiosa è che la spia si accende "correttamente",sempre dopo 250/280 km percorsi.:wacko:
Skiboy61
30/07/2021, 22:41
Anche a me ogni tanto segna due tacche in meno con il pieno,la cosa curiosa è che la spia si accende "correttamente",sempre dopo 250/280 km percorsi.:wacko:
già...comunque le mancate accensioni delle tacche non inficiano il reale consumo di carburante...mi spiego... se fai il pieno (e le tacche si accendono tutte) la prima si spegne dopo 50 km e la seconda a 100 km percorsi e la terza dopo 150 km (numeri a caso), se invece fai il pieno e non si accendono due tacche, la terza si spegnerà comunque dopo aver percorso gli stessi 150 km (almeno nella mia succede questo), quindi in realtà non c'è un errore nel conteggio, ma solo una "mancata accensione" delle ultime due tacche, cosa fastidiosa ma sopportabile...l'importante che si accenda la spia della riserva al momento giusto.
:dubbio:
TIGERBIKER69
01/08/2021, 13:22
Ieri (avevo fatto il pieno e mi indicava il livello con meno 2 tacche) sono arrivato alla riserva 2 tacche km circa 90.Nel giro di poco tempo mi ha indicato zero tacche km 0.Ho fatto il pieno 15 litri indicatore tutte le tacche il computer indicava 345km.Quindi secondo me lui considera i 4-5 litri che avevo perche se no avrebbe dato minimo 380 km.
Il sistema di conteggio è evidentemente da rivedere.
:blink:
thepen70
02/08/2021, 15:29
Ieri (avevo fatto il pieno e mi indicava il livello con meno 2 tacche) sono arrivato alla riserva 2 tacche km circa 90.Nel giro di poco tempo mi ha indicato zero tacche km 0.Ho fatto il pieno 15 litri indicatore tutte le tacche il computer indicava 345km.Quindi secondo me lui considera i 4-5 litri che avevo perche se no avrebbe dato minimo 380 km.
345 km percorsi? di autonomia? il metodo a mio avviso è uno solo, guardare i km/lt e da li percorrere quanta più strada possibile, es. io in uso medio ho una percorrenza di 20 km/lt quindi so che con un pieno, percorrerò minimo 350km, di solito ne faccio qualcuno in più, e mi fermo sempre con un paio di litri residui nel serbatoio, facendo pieno/pieno difficilmente il sistema va in errore, anzi, sulla mia non lofa da un paio d'anni...
TIGERBIKER69
02/08/2021, 17:23
345 km percorsi? di autonomia? il metodo a mio avviso è uno solo, guardare i km/lt e da li percorrere quanta più strada possibile, es. io in uso medio ho una percorrenza di 20 km/lt quindi so che con un pieno, percorrerò minimo 350km, di solito ne faccio qualcuno in più, e mi fermo sempre con un paio di litri residui nel serbatoio, facendo pieno/pieno difficilmente il sistema va in errore, anzi, sulla mia non lofa da un paio d'anni... Si alla fine e il metodo migliore,fare un conto approssimativo in difetto km/litro azzerare il contachilometri e via....
Certo, ma viene da chiedersi a cosa serve dotare la moto di uno strumento tanto inutile e pieno di errori.
Una bella spia della riserva e il buon vecchio contachilometri parziale, come sul Gilera.
Semplice, efficace, privo di errori….
:laugh2:
TIGERBIKER69
02/08/2021, 17:38
E capace che il tmps che non ho messo perche lo ritengo inutile funzioni alla grande.....:biggrin3::w00t:
Io toglierei tutta l’elettronica (parlo di quella NON relativa alla gestione motore) a parte il Cruise Control, il rientro automatico delle frecce e le mappe motore.
Posso “sopportare” l’ABS.
Come indicatore del carburante andrebbe molto meglio un bel galleggiante da Fiat 500 con potenziometro ammortizzato e switch della riserva.
E poche pippe…..
Adesso vogliono mettere i radar e il cruise autoadattivo, e una serie di robe che servono una volta nella vita, forse.
Semplicità e un pochettino di malizia/esperienza.
Bona.
:laugh2:
L0renz078
03/08/2021, 07:59
Io toglierei tutta l’elettronica (parlo di quella NON relativa alla gestione motore) a parte il Cruise Control, il rientro automatico delle frecce e le mappe motore.
Posso “sopportare” l’ABS.
Come indicatore del carburante andrebbe molto meglio un bel galleggiante da Fiat 500 con potenziometro ammortizzato e switch della riserva.
E poche pippe…..
Adesso vogliono mettere i radar e il cruise autoadattivo, e una serie di robe che servono una volta nella vita, forse.
Semplicità e un pochettino di malizia/esperienza.
Bona.
:laugh2:
Potevi comprare una TS 2015 :biggrin3:
No, perché le mancano sia il Cruise Control che le mappe motore.
Ho ben specificato che quelle “particolarità” sono due delle tre cose che ritengo molto utili per viaggiare, oltre alla (terza cosa) funzione di rientro automatico degli indicatori di direzione.
Anzi, semplificherei anche le mappe, lasciando solo la mappa Road e la mappa Sport (la Rain è praticamente inutile).
Di “inutilezze” sulla Sport 2016 c’è solo il TC in più, per il resto è una moto ancora abbastanza “basica”.
Peccato che l’abbiano incasinata a livello di elettronica di gestione (Power Latch) e dell’infimo sistema di rilevazione del carburante, una roba fatta davvero a spanne (con le mani di Gianni Morandi).
Tolte queste due-tre cose sarebbe la moto perfetta.
:biggrin3:
Matthew_BS
06/08/2021, 08:20
Sono d'accordo, anche io a chi me lo chiedeva (in merito alla dotazione della TS)
ho sempre risposto che ha tutto quello che cercavo e niente di quello che non volevo...
A riguardo delle mappature motore... SPORT usata forse una-due volte per curiosità, RAIN usata più spesso
in fase di maltempo :lingua:
Skiboy61
06/08/2021, 08:30
Concordo con Sabba...la my 2016----> ha tutto ciò che serve davvero come elettronica...Cruise, mappe motore, TC ed un buon Abs...del resto se ne può fare tranquillamente a meno, gadget carini ma non indispensabili....l'unica cosa che mi piacerebbe avere sulla moto è la connessione via bluetooth, se non altro per il navigatore integrato...come mappe motore uso spesso la Sport e la Rain (pioggia e autostrada)
L0renz078
06/08/2021, 08:32
No, perché le mancano sia il Cruise Control che le mappe motore.
Ho ben specificato che quelle “particolarità” sono due delle tre cose che ritengo molto utili per viaggiare, oltre alla (terza cosa) funzione di rientro automatico degli indicatori di direzione.
Anzi, semplificherei anche le mappe, lasciando solo la mappa Road e la mappa Sport (la Rain è praticamente inutile).
Di “inutilezze” sulla Sport 2016 c’è solo il TC in più, per il resto è una moto ancora abbastanza “basica”.
Peccato che l’abbiano incasinata a livello di elettronica di gestione (Power Latch) e dell’infimo sistema di rilevazione del carburante, una roba fatta davvero a spanne (con le mani di Gianni Morandi).
Tolte queste due-tre cose sarebbe la moto perfetta.
:biggrin3:
Boh personalmente non ne sento la mancanza ne del TC ne del cruise control, visto che l'erogazione del 1050 è linearissima e progressiva e non mette MAI in difficoltà anche su fondi con scarsa aderenza o rovinati. Di contro ho trovato un grande giovamento nella guida sostituendo mono e kit forche anteriore, ma l'uso che ne faccio è sopratutto di "divertimento" nel weekend, capisco che ci fa prevalentemente touring possa avere delle altre aspettative.
Il Cruise Control sulle lunghe distanze è comodissimo.
Il TC della mia Sport è andato in funzione ( o perlomeno si è accesa la spia) una decina di volte in quattro anni e mezzo, e in situazioni assolutamente gestibili (tutte sul dritto in accelerazione).
Mai con il bagnato, semplicemente perché uso il gas molto “dosato”, come faccio con tutte le moto.
Mai messa la mappa Rain, poco la Sport (ma solo perché la IAT Belinassu ha sufficientemente “rinvigorito” il tiro), e tra le cose che ritengo utili ci metto lo spegnimento automatico degli indicatori di direzione.
Una piccola frocieria me la concedo anch’io, ogni tanto…..
Per il resto bene così.
Peccato per il problema livello carburante….
:sad:
P.S. La Tiger Sport 2016 ha anche l’indicatore di marcia inserita, che non è indispensabile ma fa piacere averlo.
io sono fortunato, nella mia il problema delle ultime tacche che a serbatoio pieno nn si accendono nn si è mai manifestato....a volte invece succede che torno a casa magari con 1 oppure 2 tacche residue ed autonomia 70/ 60 km, e poi a distanza di gg quando la riaccendo mi da residuo km 0.... e poi pian piano riappaiono le tacche e l autonomia residua... ma cmq, quando faccio il pieno mi da sempre tt le tacche...
per cio che riguarda le mappe....io la rain nn l ho mai utilizzata...
viaggio quasi sempre in road anche perche ha più freno motore così....
la sport la utilizzo quasi sempre se ho voglia di viaggiare un po più allegro perché ti da più linearità nella guida appunto per il minor freno motore e in salita soprattutto in quelle strette ,ripide e molto tortuose in modo da avere una risposta all uscita della curva più pronta , sovente anche in 1 marcia , in alcune salite dove sali lento lento....
L0renz078
06/08/2021, 11:56
Anche la TS 2015 ha lo spengimento temporizzato delle frecce :-)
winter1969
06/08/2021, 19:42
la sport la utilizzo quasi sempre se ho voglia di viaggiare un po più allegro perché ti da più linearità nella guida appunto per il minor freno motore
Io la sport la uso pochissimo proprio per questo motivo, non mi trovo bene a guidare con poco freno motore.
Inviato da Calcinelli
Io la sport la uso pochissimo proprio per questo motivo, non mi trovo bene a guidare con poco freno motore.
Inviato da Calcinelli
per me dipende dal tipo di strada e da come sto guidando.... certo sarebbe bello avere , ma non e' ne' il tipo di moto questa, ne' realmente sento il bisogno.. la regolazione del freno motore....
nel traffico, inteso come viaggiando dove ci sono altri veicoli, incroci oppure rotonde, oppure nelle discese, e la guida non dipende solo da me ma devo tenere le distanze con gli altri....preferisco anche io avere piu freno motore...uso meno i freni e mi aiuta nel mantenere le distanze.
se invece sono su una bella strada, con visuale libera tipo le salite montane belle lunghe che ci sono qui dalle mie parti, oppure le belle strade di fondovalle francesi con molte curve...preferisco la mappa sport...che oltre alla prontezza in apertura, in chiusura di accelleratore la moto mi rimane piu scorrevole, e ho una guida piu fluida....
poi, per carita......uno fa come meglio si sente eh....
io sara che sono abituato anche alla bici, che non avendo l accelleratore, nelle discese molto veloci . quando non pedali , curi al massimo la traiettoria per cercare di perdere meno velocita possibile cercando appunto di essere il piu scorrevole che puoi
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2026 vBulletin Solutions Inc. All rights reserved.