Visualizza Versione Completa : Tiger Sport Cosa avete fatto oggi alla vostra Tiger Sport?
Ciao a tutti,
dato che settimana scorsa ho acquistato una sorellina (una Tiger Sport 2014 con sospensioni full Gubellini) per la mia Speed R, apro anche qui la medesima discussione aperta anni fa nella sezione Speed.
Oggi ho acquistato un manubrio SRT sezione 28 piega alta: sono curioso di confrontarlo con i prodotti Rizoma che ho sempre avuto in passato.
C'era già discussione simile, anche se non specifica per Tiger Sport. Forse conviene unire le discussioni :cipenso:
Io ieri ho rimontato i cerchioni ai quali qualche giorno fa il gommista aveva installato le Dunlop Mutant.
https://www.dunlop.eu/it_it/motorcycle/tires/mutant.MUTANT.html#/
Speriamo che il tempo mi conceda nelle prossime settimane di provarle per bene.
Ieri sera ho ordinato pastiglie nuove (anteriori e posteriori) della Sbs , ormai l anteriore era alla frutta
C'era già discussione simile, anche se non specifica per Tiger Sport. Forse conviene unire le discussioni :cipenso:
L’ho notata ma essendo io un purista di ogni singolo modello Triumph, ho voluto crearne una ad hoc.
Oggi pomeriggio ho lavato alla perfezione ogni singolo pezzo della carenatura, le maniglie e le pedane passeggero per portare il tutto in verniciatura: farò fare tutto nero lucido metallizzato.
Oggi ho acquistato, da un tizio francese, il fianchetto serbatoio sinistro in quanto l’attuale ha una crepa dovuta ad una caduta da fermo del precedente proprietario.
Mi sarebbe costato il triplo di carrozzeria.
Oggi pomeriggio ho lavato alla perfezione ogni singolo pezzo della carenatura, le maniglie e le pedane passeggero per portare il tutto in verniciatura: farò fare tutto nero lucido metallizzato.
Finito il lavoro metti qualche foto per vedere il risultato :oook:
Non mancherò.
Questa mattina ho consegnato al mio verniciatore tutti i pezzi di cui parlavo sopra.
In settimana vedrò di sgommare i cerchi e portargli anche quelli per la verniciatura a polvere: li farò fare sempre neri metallizzati lucidi.
Il parafango anteriore invece sarà bianco metallizzato e i due carter proteggi steli sempre neri metallizzati.
Fine Ottobre dovrei riuscire a rimontare il tutto.
Le protezioni radiatore acqua e olio della Evotech Performance.
Il manubrio, un altro, ABM piega alta 28mm.
I risers ABM regolabili nell’inclinazione.
La sonda IAT Belinassu.
L’ultima è la modifica migliore.
:oook:
L’ultima è la modifica migliore.
:oook:
Anche secondo me.....:biggrin3:
La IAT oramai è come il dentifricio: indispensabile.
Il manubrio più largo però, come ho sempre installato su tutte le mie Speed, è un altro elemento al quale non rinuncio assolutamente: il movimento destra/sinistra e viceversa, mi riesce incredibilmente meglio.
Oggi ho pulito tutta la zona pignone e catena: era in condizioni terrificanti.
Ho ordinato un set di pastiglie TRW ant e post.
La prossima settimana butto la trasmissione e la sostituisco con una nuova Passo 525, per cui non la sto nemmeno a pulire.
:oook:
Anche secondo me.....:biggrin3:
sulla 2016 che ha la centralina chiusa si , ma sulla 14 metterei la mappa Franktune che va benissimo ed è super testata sui vari forum, è assurdo usare un emulatore quando hai la centralina libera e puoi fare le regolazioni che vuoi.
https://www.tiger1050.com/index.php/topic,29124.0.html
Poi si puo mappare anche la 2016 , in inghilterra lo hanno fatto con ottimi risultati ma lo fa solo uno
sulla 2016 che ha la centralina chiusa si , ma sulla 14 metterei la mappa Franktune che va benissimo ed è super testata sui vari forum, è assurdo usare un emulatore quando hai la centralina libera e puoi fare le regolazioni che vuoi.
https://www.tiger1050.com/index.php/topic,29124.0.html
Poi si puo mappare anche la 2016 , in inghilterra lo hanno fatto con ottimi risultati ma lo fa solo uno
ormai Tuneecu permette di pastrocchiare anche sulle mappe delle Triumph recenti
ormai Tuneecu permette di pastrocchiare anche sulle mappe delle Triumph recenti
Davvero?
Non so se è un bene o un male....
Si può fare, ma bisogna utilizzare un "dongle" OBDLink LX oppure un Bluetooth MX (firmare version 4,3 o superiore), che costano assai (sui 70€).
:oook:
Si può fare, ma bisogna utilizzare un "dongle" OBDLink LX oppure un Bluetooth MX (firmare version 4,3 o superiore), che costano assai (sui 70€).
:oook:
Bene ...ora devo solo sperare non esca di produzione sto anno...:cry:
Smontato i cerchi e portati dal gommista per la sgommatura.
Domani andranno in sabbiatura.
Ho buttato alle ortiche tutti i 10 bulloni che fissano i dischi freno anteriori.
Io mi domando come sia possibile installare una qualità così infima di prodotto su una moto di questo tipo.
Ho acquistato 10 bulloni a testa esagonale in titanio aeronautico.
Effettivamente non sono di una gran qualità.
:blink:
Ho buttato alle ortiche tutti i 10 bulloni che fissano i dischi freno anteriori.
Io mi domando come sia possibile installare una qualità così infima di prodotto su una moto di questo tipo.
Ho acquistato 10 bulloni a testa esagonale in titanio aeronautico.
Pensa chi compra ducati e gli si arrugginiscono dopo pochi mesi...
I miei dopo 13 anni sono perfetti.certo in titanio sono meglio...
Lo era anche la viteria della 955 dopo aver preso sale e fatto 122 mila km ...
Su tutte le mie Speed e sul Tiger non è mai rimasta una sola vite originale.
Tutto in acciaio inossidabile o titanio e testa esagonale.
Le torx non le voglio vedere manco in fotografia.
In effetti ho notato un peggioramento qualitativo passando da Speed 2011 a Tiger 2017 , non tanto per la ruggine quanto per la "morbidezza" della testa delle viti.
2 anni fa' ne ho spanate più d'una , in qualche caso anche per la presenza invasiva di frena filetti
Nuove viti in acciaio inossidabile testa esagonale per le ruote foniche dell’abs: rigorosamente con medesimo ingombro.
scusa Luke76, le viti in titanio dove le prendi? io avevo cercato un kit completo sul sito probolt, ma il materiale per la tiger si ferma al modello 2012
Lascia perdere Probolt.
Io compro sia da questo tizio
https://www.ebay.it/itm/123349008677
che dalla mia storica ferramenta di riferimento
https://www.facchinetti.tv/it/
grazie mille, pensavo acquistassi dei kit già pronti
GPR oggi mi ha confermato che la prossima settimana sarà pronto lo scarico per la belva .
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20201016/6fdaf5fc1661d46090caefdc8febc721.jpg
grazie mille, pensavo acquistassi dei kit già pronti
No no, chi fa da se...
Dimenticavo: oggi ho acquistato i bar end omologati della Far per la Tigre.
Piano piano la trasformerò in una specie di “Tiger Speed”.
scarico agghiaciante per quanto è brutto opinione personale ovviamente.
Risers e manubrio ABM arrivati.
Viti in titanio per i dischi anteriori pervenute.
Assolutamente imbarazzante il confronto in termini di peso con le originali: sembrano piume.
Smontato serbatoio e cassa filtro per cambio candele e pulizia corpi “farfalloni”.
Slopestyle
24/10/2020, 13:42
Risers e manubrio ABM arrivati.
Viti in titanio per i dischi anteriori pervenute.
Assolutamente imbarazzante il confronto in termini di peso con le originali: sembrano piume.Ciao Luca,siccome è uno dei lavoretti che vorrei fare sulla Speed ,mi sapresti dire quanti grammi si risparmiano sostituendo le viti di entrambi i dischi( 10 credo)se puoi, ti ringrazio e ti saluto da Padova [emoji6] ,(domani rientro a casa dopo 35gg).ciao
Inviato dal mio P80h_EEA utilizzando Tapatalk
Ieri l’ho ridotta motore e telaio.
Oggi porterò gli ultimi pezzi a verniciare.
Ringrazio Sabba per la consulenza elettronica in quanto io sono una vera pecora in materia.
Ciao Luca,siccome è uno dei lavoretti che vorrei fare sulla Speed ,mi sapresti dire quanti grammi si risparmiano sostituendo le viti di entrambi i dischi( 10 credo)se puoi, ti ringrazio e ti saluto da Padova [emoji6] ,(domani rientro a casa dopo 35gg).ciao
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Ciao, te le peserei volentieri ma serve un bilancino di precisione che non ho.
Ho acquistato il faro posteriore trasparente per ringiovanirla un po’.
Ritirati i cerchi verniciati a polvere.https://uploads.tapatalk-cdn.com/20201029/ba19fdf477d3093bb3ff6d71b960387f.jpg
la verniciatura sulla sede di centraggio conica potevano proprio risparmiarsela, spero non abbiano fatto altrettanto sul piano di appoggio dall'altro lato.
Matthew_BS
29/10/2020, 11:46
Esatto, esteticamente lavoro riuscitissimo, però quella zona potevano mascherarla prima di fare la verniciatura...:dubbio:
Un altro passo avanti...
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20201029/5c1bc1bb14fa2fd06c4172f9b37cd004.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20201029/3ae3cb565be680593eaced27f0fa2763.jpg
Marooooooooo, come è nuda!
È quasi sexi.
:laugh2:
E vedrai quando sarà finita che bomba!
Domani telaietto posteriore in verniciatura: ovviamente rosso “Speed R PVM”...
la verniciatura sulla sede di centraggio conica potevano proprio risparmiarsela, spero non abbiano fatto altrettanto sul piano di appoggio dall'altro lato.
Hai ragione colpa mia: nella confusione di consegnargli gli innumerevoli pezzi mi sono dimenticato di dirglielo (lui lavorando esclusivamente a livello industriale non ci ha fatto caso alla zona non verniciata).
Provvederò a carteggiare con estrema prudenza entrambi i lati: che grana mi consigli?
Ringrazio.
Ti consiglio di non grattare, ma di utilizzare invece uno sverniciatore, con le dovute precauzioni d'uso essendo un prodotto dannoso per la salute.
Maschera bene la zona di divisione ed applicalo con un pennello, farà lui il lavoro.
Ok, provvederò come da tue indicazioni.
Ho riportato il cerchio posteriore al mio verniciatore: senza battere ciglio lo rifarà pulendo per bene il foro conico.
Ringrazio Dennis.
Ritirato dal verniciatore:
- cerchio posteriore rifatto (mi ha detto che eliminare la verniciatura dalla sezione conica è stato un manicomio)
- telaietto posteriore rosso metallizzato lucido
- parafango anteriore nero metallizzato lucido.
Che spettacolo!
thepen70
06/11/2020, 14:09
Ritirato dal verniciatore:
- cerchio posteriore rifatto (mi ha detto che eliminare la verniciatura dalla sezione conica è stato un manicomio)
- telaietto posteriore rosso metallizzato lucido
- parafango anteriore nero metallizzato lucido.
Che spettacolo!
Bhè, e le foto?
Le foto arriveranno dai.
Oggi ho deciso che non installerò più la carenatura posteriore bensì la trasformerò in una sorta di Super Duke con telaietto rosso a vista.
Grazie all’aiuto tecnico del buon Sabba, in settimana mi procurerò un foglio di gomma spessore 1 cm per isolare completamente la parte dell’impianto elettrico presente nel sottosella.
Dopodiché inizierò la costruzione di una scatoletta di acciaio inox che conterrà tutti i cavi elettrici in precedenza affogati nella carenatura che funge anche da porta targa.
A questa scatoletta aggiungerò un’altra struttura saldandola per il portatarga le frecce e il catadiottro.
navigator
08/11/2020, 13:13
Oggi cambio olio motore (bardhal xt4s 10-40), cambio olio freni e pulizia totale trasmissione con petrolio bianco. Per l'inverno sardo siamo a posto.
Oggi ho acquistato un porta targa della Evotech Italia e siccome ho eliminato tutta la carenatura posteriore ivi compreso il sottocoda che funge anche da porta targa, l’ho preso nella sezione Promo specifico per una Yamaha 125, tanto in ogni caso devo adattarlo alla nuova piastra che sto realizzando.
Grazie ad un caro amico, ho trovato un produttore di fogli di gomma siliconica.
Venerdì prossimo porterò il telaietto posteriore e la sella per far realizzare su misura due sagome che andranno ad isolare completamente il sottocoda che sto realizzando e un’altra che andrà a evitare qualsiasi infriltazione di acqua nella porzione posteriore del sottosella dove sono posizionati i relè dell’impianto elettrico.
Entro questa settimana dovrei anche riuscire a gommare i cerchi se arrivano le due benedette valvole a 90 gradi nuove che ho acquistato tramite il mio amico gommista.
Cerchi gommati ritirati.
Ora inizio a rimontare qualcosa.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20201121/0974877ba9ae4494fa40fdcc4fc4daa4.jpg
ziobardi
22/11/2020, 13:24
Pulizia corpi farfallato , praticamente era già pulito , ma il filtro dell aria era molto sporco , ora dopo una bella pulita si rimonta tutto e domani si prova x andare al lavoro ( nessun azzeramento TPS considerato il grado di sporcizia )https://uploads.tapatalk-cdn.com/20201122/53a1a4aef9a637690388643a5d101718.jpg
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Ho dovuto, con l’aiuto di un amico, utilizzare il trapano per forare le spinette e successivamente estrarle, delle pinze pastiglie freno anteriori poiché quella capra del precedente proprietario le aveva serrate talmente tanto da distruggere l’esagono.
Le sostituirò tutte e 4, ant e post: vorrei rimpiazzarle che un prodotto after market di assoluta qualità ma su ebay non trovo nulla avente lunghezza 54mm.
Lo sapevate che esisteva questa cosina qui:
https://www.bikerfactory.it/it/Fanaleria-Staffe-e-supporti-per-moto-1000109/Staffe-faretti-SW-Motech-specifiche-per-TRIUMPH-Tiger-1050-Sport-%28%2713-in-poi%29-NSW.11.004.10300-B-1024939/Triumph-Tiger-1050-Sport-1000866.php?anno=1104700+%2713+in+poi.
:biggrin3:
Marco010
24/11/2020, 12:23
Ottima per chi non monta paramotore. Mi sa però che è specifica per faretti SW-Motech!!!!
No, affatto...
Mi sa che a breve smonterò le barre e le sostituirò con gli Sliders R&G, e sposterò i faretti che ho su ora (GIVI S320 a led) in quella posizione, tramite il supporto SW-Motech e due staffe di adattamento.
Voglio togliere peso e ingombro, e mi sa che verrà smontato anche il portapacchi e relativa piastra.
Poi aspetto che arrivi la promozione per il terminale di scarico Arrow, e metto su anche quello per togliere altri chili.
Dopo la cocente delusione per la nuova Sport 850, è molto meglio alleggerire la mia e cercarla di fare andare il meglio possibile per tanti anni ancora.
:oook:
ziobardi
24/11/2020, 12:38
Sono così pesanti , le barre paramotore ? Io se trovo tutto faretti e barre ci farei un pensierino
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Non sono pesanti.
Se va come deve andare, tra poco tempo potrei mettere in vendita il kit completo (barre più faretti S320) ad un prezzo interessante.
Ho anche l’interruttore originale GIVI (nuovo, a tenuta stagna) da applicare al manubrio.
:oook:
ziobardi
24/11/2020, 13:35
Interessante fammi sapere
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Ieri sera ho iniziato la costruzione delle barre laterali per installare gli sliders della SW-MOTECH come quelli che ho sulla Speed R.
Siccome le barre para motore esteticamente sono come un anziano che guarda i cantieri, questa soluzione è più leggera e appagante alla vista.
E poi l’avrò solo io: a meno che qualche brutto ceffo di voialtri mi voglia copiare...
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20201124/e254fb76d678720e8b8b0cb0517fd5aa.jpg
Ho acquistato dalla mia ferramenta di fiducia una 50na di viti in acciaio inossidabile esagonale testa bombata per sostituire completamente tutte quelle del telaietto posteriore.
Ho trovato le protezioni carter motore dx e sx prodotte dalla LSL specifiche per la Speed ma che adatterò alla Tiger.
Ieri ho preso la dima per produrre i distanziali che mi consentiranno di installare i tamponi SW MOTECH (anch’essi di derivazione Speed Triple).
Oggi pomeriggio inizierò a lavorare sul telaietto posteriore per sagomare i fogli di gomma siliconica atti all’isolamento completo del sottosella.
Forse entro domani sera riuscirò ad installarlo.
Ringrazio il mio amico Luca detto mani di fata [emoji3344], per il prezioso aiuto che mi sta dando: senza di lui non sarei mai riuscito a realizzare le mie idee.
Ieri sera ho iniziato la costruzione delle barre laterali per installare gli sliders della SW-MOTECH come quelli che ho sulla Speed R.
Siccome le barre para motore esteticamente sono come un anziano che guarda i cantieri, questa soluzione è più leggera e appagante alla vista.
E poi l’avrò solo io: a meno che qualche brutto ceffo di voialtri mi voglia copiare...
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20201124/e254fb76d678720e8b8b0cb0517fd5aa.jpg
Forse hai trovato il brutto ceffo.
:laugh2:
Pedane passeggero.
269574
269575
Un altro passo avanti...
269601
Tamponi LSL
269644
269645
269646
269647
Spine pinze freno arrivate.
269648
Lo scarico originale della Tiger Sport 2013>2015 pesa kg 6.7.
Coda terminata finalmente: che fatica...
269680
Vacca boia se è snella!
:biggrin3:
Dennis lo so che sei un purista Triumph ma questa Tiger mi ha invogliato nel togliere continuamente pezzi e peso: a me ovviamente piace in questa versione minimal.
Settimana prossima dovrei riuscire a portarla dal mio meccanico per rigenerare le sospensioni Gubellini ant e post.
Ma cos'è una ktm?! :sick:
No, meglio moooolto meglio: è la Tiger Speed R...
Dennis lo so che sei un purista Triumph ma questa Tiger mi ha invogliato nel togliere continuamente pezzi e peso: a me ovviamente piace in questa versione minimal.
Settimana prossima dovrei riuscire a portarla dal mio meccanico per rigenerare le sospensioni Gubellini ant e post.
Non c'entra il purismo, così conciata sembra una moto incidentata per strada, oggettivamente fa cacare.
Se la vuoi fare più fashion con uno scarico basso, metti un sottocoda sbf o simili ed al massimo togli le maniglie passeggero, ce ne sono già tante trasformate in questo modo e sono belle.
https://www.tigerhome.de/uploads/monthly_2017_07/20170723_112130.jpg.98eb061122960a27ed0908febc68c00e.jpg
un Remus basso invece di quel barilotto insulso e via andare
Coda terminata finalmente: che fatica...
269680
ci sono foto prima dell incidente?
Dennis lo so che sei un purista Triumph ma questa Tiger mi ha invogliato nel togliere continuamente pezzi e peso: a me ovviamente piace in questa versione minimal.
Settimana prossima dovrei riuscire a portarla dal mio meccanico per rigenerare le sospensioni Gubellini ant e post.
per abassare il peso di 20 kg bastava comprare la 1050:w00t:
A me non interessa il discorso estetico (ognuno ha i propri gusti), ma la tendenza attuale è quella di lasciare a vista i tubi del telaio (discorso che vale anche la recente Tiger 900, e per il rutto cosmico 850 Sport).
:w00t:
A me non interessa il discorso estetico (ognuno ha i propri gusti), ma la tendenza attuale è quella di lasciare a vista i tubi del telaio (discorso che vale anche la recente Tiger 900, e per il rutto cosmico 850 Sport).
:w00t:
anche di portare i risvoltini e farsi le sopracciglia........ma non è che ce ne dobbiamo vantare
Non sta male così, risalta l accoppiamento con il cavalletto posteriore
Non sta male così, risalta l accoppiamento con il cavalletto posteriore
basta portarselo sempre dietro e il gioco è fatto...
Orribile... ma se piace al proprietario buon x lui !
Lamps
°°°Alessio°°°
14/12/2020, 18:28
Boh, sembra manchi qualcosa a guardare il posteriore della moto (ed in effetti mancano i fianchetti.... :biggrin3: )
Apprezzo l'impegno, vediamola finita, anche se, onestamente e personalmente, starei sulla versione postata da Dennis ..... ;)
Signori io comprendo le vostre perplessità estetiche ma l’obiettivo primario è dimagrimento totale.
Il telaietto posteriore verniciato rosso e soprattutto a vista, che la carenatura copre quasi totalmente invece, è stata la prima modifica alla quale ho pensato ancor prima di acquistarla.
Il fatto che esteticamente sia paragonabile alla moglie di Frankenstein a me piace da impazzire.
All’anteriore le modifiche non potranno essere innumerevoli ma si limiteranno (per ora) a:
manubrio ABM
riser pluriregolabili ABM
specchi FAR bar end
piastre di sterzo verniciate nero metalizzato lucido (come i cerchi e tutte le altre plastiche)
Una Tiger ciclisticamente sublime e leggera: questo l’obiettivo primario del progetto.
Tutto il resto è “banale” estetica.
Luke, io ho scritto e fatto una battuta , per spirito goliardico .....non per offendere il tuo lavoro, di cui comprendo l'obbiettivo ....( e tra l altro non avrei neanche capacità come le tue ) per far quello o qualcosa di diverso.... :oook:
Signori io comprendo le vostre perplessità estetiche ma l’obiettivo primario è dimagrimento totale.
Il telaietto posteriore verniciato rosso e soprattutto a vista, che la carenatura copre quasi totalmente invece, è stata la prima modifica alla quale ho pensato ancor prima di acquistarla.
Il fatto che esteticamente sia paragonabile alla moglie di Frankenstein a me piace da impazzire.
All’anteriore le modifiche non potranno essere innumerevoli ma si limiteranno (per ora) a:
manubrio ABM
riser pluriregolabili ABM
specchi FAR bar end
piastre di sterzo verniciate nero metalizzato lucido (come i cerchi e tutte le altre plastiche)
Una Tiger ciclisticamente sublime e leggera: questo l’obiettivo primario del progetto.
Tutto il resto è “banale” estetica.
Quindi cerchiamo di capire visto che è un progetto "tutto tecnico", con questa operazione quanti kg avresti tolto dalle masse sospese? Lo scarico lo metti alto...basso...è stato abolito definitivamente in nome della leggerezza?
L0renz078
15/12/2020, 07:28
Luke, io non posso che apprezzare l'impegno e il tempo perso per fare tutte le modifiche certosine che hai implementato. Se piace a te e ti ci dedichi con passione, hai già vinto... :oook: bravo
Luke, io ho scritto e fatto una battuta , per spirito goliardico .....non per offendere il tuo lavoro, di cui comprendo l'obbiettivo ....( e tra l altro non avrei neanche capacità come le tue ) per far quello o qualcosa di diverso.... :oook:
Massi, guarda che io le vostre critiche le apprezzo tutte! Anche perché solo così una persona apprende cose nuove.
Ti ringrazio.
Quindi cerchiamo di capire visto che è un progetto "tutto tecnico", con questa operazione quanti kg avresti tolto dalle masse sospese? Lo scarico lo metti alto...basso...è stato abolito definitivamente in nome della leggerezza?
Sulla bilancia industriale che ho in azienda non l’ho ancora posizionata ma lo farò quando sarà completamente finita.
In ogni caso ho già tolto:
piastra bauletto
maniglie passeggero
carenatura posteriore
carenatura sottocoda
fianchetti laterali radiatore
pedane passeggero
scarico originale
specchi retrovisori originali
batteria originale (sostituita con una al litio)
Il peso reale (con pieno di benzina) ve lo comunicherò credo verso Febbraio in quanto non riuscirò a terminarla prima.
Luke, io non posso che apprezzare l'impegno e il tempo perso per fare tutte le modifiche certosine che hai implementato. Se piace a te e ti ci dedichi con passione, hai già vinto... :oook: bravo
Caro Lorenzo (mio mentore “lubrificante”) grazie per il tuo post.
Puoi togliere ancora un chilo dalla trasmissione, e qualche frazione di etto installando parti in carbonio e/o titanio, viteria compresa.
:oook:
°°°Alessio°°°
15/12/2020, 08:55
Se l'obiettivo è la riduzione del peso (obiettivo "costoso"....), i cerchi in carbonio sono fondamentali..... :ph34r:
Se l'obiettivo è la riduzione del peso (obiettivo "costoso"....), i cerchi in carbonio sono fondamentali..... :ph34r:
Anche considerando che il beneficio del peso ridotto sulle masse rotanti si avverte di più :oook:
Signori io comprendo le vostre perplessità estetiche ma l’obiettivo primario è dimagrimento totale.
Il telaietto posteriore verniciato rosso e soprattutto a vista, che la carenatura copre quasi totalmente invece, è stata la prima modifica alla quale ho pensato ancor prima di acquistarla.
Il fatto che esteticamente sia paragonabile alla moglie di Frankenstein a me piace da impazzire.
All’anteriore le modifiche non potranno essere innumerevoli ma si limiteranno (per ora) a:
manubrio ABM
riser pluriregolabili ABM
specchi FAR bar end
piastre di sterzo verniciate nero metalizzato lucido (come i cerchi e tutte le altre plastiche)
Una Tiger ciclisticamente sublime e leggera: questo l’obiettivo primario del progetto.
Tutto il resto è “banale” estetica.
Capisco l intento ma la base è 20 25 kg piu pesante di una 1050 normale...ad esempio la mia senza grosse modifiche sarà sui 200-205 kg a secco
ma la momento la riduzione di peso, scarico a parte non la vedo
Se l'obiettivo è la riduzione del peso (obiettivo "costoso"....), i cerchi in carbonio sono fondamentali..... :ph34r:
Di cognome non faccio Bezos quindi robe esoteriche non le vedrete installate.
La mia è semplice passione con budget ridottissimi...
Purtroppo alcuni particolari tecnici (i cerchi in magnesio ad esempio, oppure le sospensioni top di marche prestigiose) costano come e più della moto, ma effettivamente tolgono “quintalate” di peso.
Per me Besoz non sa andare in moto, e anche se ha tutti quei soldi non può togliersi ‘sta soddisfazione che ci togliamo noi comuni mortali....
:laugh2:
°°°Alessio°°°
15/12/2020, 10:06
Ho fatto la premessa.....togliere peso costa caro, lo so bene. Ma su cerchi e scarico si toglie tanto peso....
Certo, costa e non poco.....
Capisco l intento ma la base è 20 25 kg piu pesante di una 1050 normale...ad esempio la mia senza grosse modifiche sarà sui 200-205 kg a secco
ma la momento la riduzione di peso, scarico a parte non la vedo
Non ho capito.
La versione ante 2013 pesa 25 kg meno?
Sicuro sicuro?
Non ho capito.
La versione ante 2013 pesa 25 kg meno?
Sicuro sicuro?
Mi pare sui 235 la sport, 215 la 1050...io mi riferivo alla mia...cmq ci ballano circa 15-20 kg ( non ricordo con precisione) , dovuti al monobraccio, telaietto posteriore ecc.
si si avverte anche nella guida, la sport è piu stabile piu equilibrata sopratutto se le moto sono di serie...la 1050 sistemata è molto piu agile, rapida...ma di serie molto piu squilibrata nelle sospensioni.
http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/attachment.php?attachmentid=269731&d=1572339117
Mi pare sui 235 la sport, 215 la 1050...io mi riferivo alla mia...cmq ci ballano circa 15-20 kg ( non ricordo con precisione) , dovuti al monobraccio, telaietto posteriore ecc.
si si avverte anche nella guida, la sport è piu stabile piu equilibrata sopratutto se le moto sono di serie...la 1050 sistemata è molto piu agile, rapida...ma di serie molto piu squilibrata nelle sospensioni.
http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/attachment.php?attachmentid=269731&d=1572339117
Come ho già scritto in un' altro post, quando le gomme sono usurate, la sport diventa un camion.
Anche un amico che l'ha provata, dice che neanche il suo GS è così gnucco in curva, poi ho provato la sua KTM Duke 890 r e mi è tornata la voglia di un mezzo leggero, sotto i 200 kg.
Secondo te, perché punto sulla Turismo Veloce?
Peso ridotto, tanta agilità, motore gustoso, frenata eccellente.
:w00t:
Secondo te, perché punto sulla Turismo Veloce?
Peso ridotto, tanta agilità, motore gustoso, frenata eccellente.
:w00t:
Prezzo a parte, l'affidabilità MV non gode di una buona reputazione.
La moto è bella, come tutte le MV.
Staffa scarico ultimata.
Settimana prossima finalmente andrò dal mio meccanico per la totale revisione delle sospensioni e lo smontaggio delle piastre di sterzo per la verniciatura a polvere.
Inizia anche l’opera di alleggerimento della mia.
Tamponi Sliders appena arrivati, stasera monto e se riesco tolgo via il barrame.
:w00t:
Prezzo a parte, l'affidabilità MV non gode di una buona reputazione.
La moto è bella, come tutte le MV.
Beh, insomma, avendo anche una MV del 2013 posso dire che non è sempre così.
Di guasti veri non ne ha avuti.
Sono stati sostituiti in garanzia il sensore che legge la marcia inserita e la ruota libera di avviamento.
Il primo non precludeva l’utilizzo della moto, semplicemente veniva visualizzata una marcia diversa da quella inserita (ad esempio la 4ª al posto della 5ª).
Sostituito il sensore con quello modificato, il problema non si è mai più ripresentato.
La ruota libera di avviamento a volte non si innestava, ma riprovando la moto partiva e non ci ha mai lasciato a piedi.
Ora è su la versione maggiorata, ed è stato anche caricato in centralina un software specifico che aiuta l’avviamento, per cui anche in questo caso si può dire che hanno risolto.
Sempre senza aver mai pagato un centesimo!
Terzo e forse unico problema, la batteria di serie davvero sottodimensionata (oltretutto problema comune a quello della mia Tiger Sport, che purtroppo non ha solo quello).
Montava in origine una batteria cinese (KOYO) da 10Ah, che è durata da Natale a Capodanno.
L’abbiamo sostituita con una Yuasa, che non ha superato gli 8 mesi (nonostante la curassimo con mantenitori di elevata qualità, come abbiamo sempre fatto e continuiamo a fare con i mezzi attuali).
Messa su quella al litio maggiorata (corrispondente al modello superiore YTZ14S), il problema è sparito.
A settembre, dopo oltre 5 anni, ho sostituito nuovamente la batteria per pietà (ma anche per affidabilità), e non perché fosse morta o non più funzionante.
Anzi, quella batteria ora avvia senza problemi una Husqvarna Nuda 900R di un amico di mio figlio!
Purtroppo sono i tre cilindri i motori più ostici da avviare, e senza una batteria davvero buona sono grossi uccelli per diabetici.
L’avvento delle batterie al litio ha eliminato il problema.
Tutto qui!
Se questa è una moto inaffidabile, come vogliamo catalogare le nostre inglesi, specie quelle di qualche anno fa?
Dopo aver avuto una moto inglese, non ho più paura di nulla.
:w00t:
Come ho già scritto in un' altro post, quando le gomme sono usurate, la sport diventa un camion.
Anche un amico che l'ha provata, dice che neanche il suo GS è così gnucco in curva, poi ho provato la sua KTM Duke 890 r e mi è tornata la voglia di un mezzo leggero, sotto i 200 kg.
io uso dunlop da 15 anni..nuove o finite il comportamento è uguale...la mia è rapida sempre...ma la sport per quote e peso è piu pesnate.
Il gs con il 19 e baricentro basso è molto piu maneggevole...
la duke 890 cosa centra? se è per quello basta prendere del moto degli anni 90....erano tutte sotti i 200 e anche sotto i 190...( cbr 900 ecc)
le moto da turismo saranno sempre piu pesanti, salgono le cilindrate, le normative ecc le uniche che calano di poco il peso sono le sportive pure.
Secondo te, perché punto sulla Turismo Veloce?
Peso ridotto, tanta agilità, motore gustoso, frenata eccellente.
:w00t:
pensavo la scegliessi perchè cosi in tema di rogne rimani piu o meno allineato a quella che hai adesso...
Leggi sopra, siamo su pianeti diversi.
Le moto italiane non hanno nulla da invidiare a quelle inglesi in fatto di affidabilità, specie nelle realizzazioni più recenti (ultimi 5-6 anni).
Anzi!
Le Ducati non perdono più i bulloni , e hanno addirittura i più lunghi intervalli di manutenzione tra un tagliando e l’altro.
La Guzzi V85TT ha una affidabilità quasi giapponese, la Turismo Veloce non ha nessuno dei problemi delle sorelle tiratissime (F3, Brutale 800RR), soprattutto grazie alla testata differente (meno estrema, con un rapporto compressione più basso e valvole standard, senza doppia fasatura).
Come elettronica (e impianto elettrico) in generale non c’è storia. Vincono le italiane a mani basse.
Nessuna italiana si spegne in marcia, o non si avvia, o perde la mappa, e non sono aspetti da sottovalutare.
Che sia Ducati, Guzzi, MVAgusta, Aprilia la cosa non cambia.
La mia prossima moto sarà italiana al 100%, pur con il dispiacere di perdere la generosità del triple inglese.
Quando gli inglesi impareranno a fare una elettronica affidabile, ne riparliamo.
Ma scegliendo italiano mi rimane comunque il gusto di guida, che perderei totalmente con gli scarrafoni tedeschi o ancor più con le amebe giapponesi.
:w00t:
Leggi sopra, siamo su pianeti diversi.
Le moto italiane non hanno nulla da invidiare a quelle inglesi in fatto di affidabilità, specie nelle realizzazioni più recenti (ultimi 5-6 anni).
Anzi!
Le Ducati non perdono più i bulloni , e hanno addirittura i più lunghi intervalli di manutenzione tra un tagliando e l’altro.
La Guzzi V85TT ha una affidabilità quasi giapponese, la Turismo Veloce non ha nessuno dei problemi delle sorelle tiratissime (F3, Brutale 800RR), soprattutto grazie alla testata differente (meno estrema, con un rapporto compressione più basso e valvole standard, senza doppia fasatura).
Come elettronica (e impianto elettrico) in generale non c’è storia. Vincono le italiane a mani basse.
Nessuna italiana si spegne in marcia, o non si avvia, o perde la mappa, e non sono aspetti da sottovalutare.
Che sia Ducati, Guzzi, MVAgusta, Aprilia la cosa non cambia.
La mia prossima moto sarà italiana al 100%, pur con il dispiacere di perdere la generosità del triple inglese.
Quando gli inglesi impareranno a fare una elettronica affidabile, ne riparliamo.
Ma scegliendo italiano mi rimane comunque il gusto di guida, che perderei totalmente con gli scarrafoni tedeschi o ancor più con le amebe giapponesi.
:w00t:Mi sembra di capire che ormai hai deciso per la mv turismo veloce, magari nella versione rosso che costa molto meno..... A quando l'acquisto?
Inviato dal mio LLD-L31 utilizzando Tapatalk
L’orientamento sessuale è quello (sessuale, sensuale, perché la MV mi fa sesso), ma aspetto la primavera e soprattutto la possibilità di capire quanto riuscirò ancora a migliorare la mia Sport sotto tutti i punti di vista, non solo su peso e maneggevolezza, ma anche sull’avviamento (ho già in programma un intervento a Padova, ovviamente fuori garanzia e quindi esente dalle rigide procedure inglesi, in concomitanza del tagliando).
Ebbene si, che la tenga o che la venda la cosa non cambia, cioè la manutenzione verrà comunque eseguita al meglio, e completa.
Io voglio rendere la mia Sport perfettamente funzionante, e ci sono anche abbastanza vicino.
E se la sostituirò, voglio farlo solo quando sarà perfetta, o perlomeno rasente la perfezione.
Mettere a posto questa moto è stata una fatica incredibile, una fatica che non voglio mai più ripetere in vita mia.
:biggrin3:
Avevo programmato il fine settimana in modo tale da avere la domenica libera e poter uscire in moto, ma 'sto 2020 di merda ce la mette tutta per far saltare i miei programmi. Quindi, oggi niente moto, mi sono limitato a rifare la pressione alle gomme e a mettere la batteria in carica. Almeno domani la userò per andare in ufficio :dry:
Leggi sopra, siamo su pianeti diversi.
Le moto italiane non hanno nulla da invidiare a quelle inglesi in fatto di affidabilità, specie nelle realizzazioni più recenti (ultimi 5-6 anni).
Anzi!
Le Ducati non perdono più i bulloni , e hanno addirittura i più lunghi intervalli di manutenzione tra un tagliando e l’altro.
La Guzzi V85TT ha una affidabilità quasi giapponese, la Turismo Veloce non ha nessuno dei problemi delle sorelle tiratissime (F3, Brutale 800RR), soprattutto grazie alla testata differente (meno estrema, con un rapporto compressione più basso e valvole standard, senza doppia fasatura).
Come elettronica (e impianto elettrico) in generale non c’è storia. Vincono le italiane a mani basse.
Nessuna italiana si spegne in marcia, o non si avvia, o perde la mappa, e non sono aspetti da sottovalutare.
Che sia Ducati, Guzzi, MVAgusta, Aprilia la cosa non cambia.
La mia prossima moto sarà italiana al 100%, pur con il dispiacere di perdere la generosità del triple inglese.
Quando gli inglesi impareranno a fare una elettronica affidabile, ne riparliamo.
Ma scegliendo italiano mi rimane comunque il gusto di guida, che perderei totalmente con gli scarrafoni tedeschi o ancor più con le amebe giapponesi.
:w00t:
Ma sono dentro vari gruppi mv ed è pieno di gente che si lamenta per le rogne...per il tuo disco rotto su problemi LIMITATI ALLA SOLA TUA MOTO ,si torna sempre li, circa 300 mila km fatti con le triumph, ho cambiato uno statore su 4 moto.
L attuale 1050 62 mila km, nessun problema.
La tua è nata male semplice, io l avrei venduta un mese dopo.
Avuto moto italiane, ducati 900 ss del 92 nessun problema, pegaso 650 idem nessun problema.
Cm analiziamo le moto italiane e i suoi impianti elettrici
- Aprilia: rogne bobine, statori che durano 4 gg sulle tuono new, caponord che modificano con parti jappo, le prime tuono v4 1100 si spegnevano in marcia con diversi casi di gente che è caduta e che è in causa
- Benelli: no davero dobbiamo parlarne...un buco nero.
- MV: effettivamente le new non sono male, spaccano qualche motore che mv non ha mai riconosciuto in garanzia. Sono sicuro che le turismo veloce, quelle 6-7 che hanno venduto vadano bene. Oltretutto dalle prove sembra che ancora abbiano problemi di erogazione e se non prendi quelal da 20 mila euro neanche sta gran componentistica.
- Guzzi: manca solo che non sia affidabile , ha la tecnologia di una moto di 20 anni fa.
Quindi uno deve per forza comprare una moto inglese se vuole avere la massima affidabilità?
Non credo.
Il “disco rotto” è corroborato da centinaia e centinaia di post che riportano problemi elettrici.
Magari, oltre a leggere i problemi delle moto su altri forum, prova a dare una occhiata anche qua dentro, dove ogni tre per due salta fuori uno che ha proprio problemi con l’impianto elettrico.
La frase “le nostre moto vivono di vita propria” (che ho appreso qui) viaggia da anni, e chi l’ha coniata la prima volta non lo avrà fatto per caso.
O no?
Comunque tutti, e ripeto tutti, quelli che conosco personalmente (di persona, fisicamente) che hanno avuto a che fare con le Triumph hanno avuto problemi riguardanti l’impianto elettrico (motorino di avviamento, ruota libera, cavi cotti, cavi spezzati, azzeramento centralina, spegnimenti in marcia, eccetera eccetera).
Alcuni tra i tanti...
La Tiger 1050 di mio cognato non si avviava a caldo, e aveva un minimo assurdamente basso che la faceva spegnere in scalata.
Il mio fornitore di pezzi di ricambio aftermarket, che possiede una Speed fari tondi, è diventato matto per farla andare.
Si spegneva improvvisamente, poi hanno trovato un connettore con i cavi cotti (dopo mesi e mesi di ricerca) e finalmente sembra abbiano risolto.
Un collega di mio fratello l’ha venduta perché non si avviava mai.
Un ex utente del TCP, un mio amico di Bologna, ha avuto problemi (strano, vero?) di avviamento a caldo sulla sua Tiger Sport 2013.
L’ultima (degli esempi), quest’anno a San Candido; vedo un ragazzo armeggiare sulla sua Speed (anche quella fari tondi) sotto l’albergo, con la moto che non ripartiva.
Causa?
Statore cotto e spazzole motorino di avviamento fortemente usurate.
Non sono problemi gravi, non fanno gridare allo scandalo, ma ESISTONO, come esistono su tutte le altre moto del mondo, BMW e Harley Davidson comprese (per citare due marche top class).
Quindi, se non compri giapponese per essere sicuro al 99,99%, cadi sempre nella stessa zuppa, che la moto sia inglese, italiana, tedesca, austriaca o americana.
Mi viene quasi il sospetto che si denigri apposta il prodotto italiano perché .... è italiano.
Notare che io ho una moto inglese, problematica finchè si vuole ma che voglio rendere perfetta perché mi piace un sacco, e se la sostituisco lo faccio per averne una più leggera (perché il motore della Tiger non si batte, ma il peso c’è e si sente sempre di più).
Devo correggere il tiro su quanto scritto in precedenza, perché mi sono dimenticato (a volte, spesso) di specificare che parlo di moto di recente o recentissima produzione, per le quali i problemi di cui sopra sono un ricordo, o perlomeno vengono gestiti dalle Case tramite richiami (cosa che purtroppo non è avvenuta con la mia moto, e con tutte quelle che hanno avuto problemi simili).
Pensare che bastava una riprogrammazione del software della ECU per risolvere al 99%, ma i tecnici se ne sono bellamente sbattuti le pelotas.
Peccato.
:sad:
le Tuono new hanno problemi di statore fino al 2008 se ricordo bene, la mia è una 2011 (una delle ultimissime prodotte prima del nuovo modello 1100), avevano modificato lo statore con uno meno potente e fine dei problemi. L'unica modifica da fare per essere tranquilli al 99,999% è montare un regolatore serie da 200 euro
La mia ha 20.000 km ed ha ancora tutto originale, ho messo anche un voltmetro della Koso per tener controllata la carica ed il voltaggio, se dovesse "partire" spenderò 500 euro e sarò tranquillo per altri 20.000km, in pratica 10 anni [emoji16]
i giocattoli belli costano e si rompono, se si vuole spendere poco basta una Tracer [emoji16]
Esatto, stando ad ascoltare i denigratori del prodotto italiano, nessuno comprerebbe fior di moto come le Ducati, le Aprilia, le MotoGuzzi, le MVAgusta, le MotoMorini e veri gioielli pregiati come le Bimota e le Vins a 2T.
Le MotoGuzzi hanno subito una evoluzione incredibile, come ad esempio il motore della recente V85TT, un raffreddato ad aria capace di 80 cavalli che rispetta ampiamente le normative EURO4 (dietro c’è lo “zampino” di Aprilia).
Sulla Benelli bisogna distinguere quali prodotti si prendono in considerazione nel discorso.
Le cinesate di piccola cilindrata sono il minimo della sopravvivenza, ma rapportandole ai prezzi non si può certo pretendere di più.
La naked 752S ha la base motore italiana al 100%, perché deriva dal tricilindrico made in Pesaro (via Fornace Vecchia), al quale hanno semplicemente tolto un cilindro, e a Pesaro si parla insistentemente di una joint venture con MVAgusta per introdurre gli spettacolari motori tricilindrici anche su una ipotetica gamma di Benelli “medie” di livello superiore.
Per i motori delle motonavi di elevata cilindrata (di prossima immissione sul mercato) ci pensano i cinesi, ma sono sicuro che non faranno schifezze.
Quindi comprare italiano non fa affatto schifo, esattamente come comprare inglese.
Se la Tiger Sport fosse stata prodotta da Aprilia, avrei comprato Aprilia, senza pormi alcun dubbio.
Peccato che per sostituirla gli inglesi abbiano messo fuori quel “trabiccolo” che spacciano per Tiger Sport (doverosamente virgolettato perché è SOLO una magnifica moto enduro-stradale di media cilindrata).
:biggrin3:
Ah mi sono dimenticato ho avuto anche una tuono factory.
Io amo le moto italiane.. ne ho avute 3 ma sono obiettivo.
Le B4 sono lo stato dell arte...da,li in poi non le considero manco MV
20 mila km non fanno statistica tra poco manco su un motore a nitrometano figuriamoci su una moto. E conosco la modifica al regolatore ma se vai su gruppi continuano a cuocerli cmq anche con la modifica del pisciaolio.
Cmq hai ragione tu inutile continuare..secondo me la tua si ribella perché va sempre dritta [emoji1787][emoji1787][emoji1787]
...rimane il fatto
300 mila km con 4 Triumph mie..zero problemi.. probabilmente solo culo.
Inviato dal mio SM-A750FN utilizzando Tapatalk
Marco010
21/12/2020, 23:15
Indubbiamente perché non succeda proprio niente ad una moto Italiana, inglese, o jap che sia, un po' di kulo ci vuole; io, toccando gli argenti, per ora ce l'ho, ma la mia esperienza e kilometraggio sono 5 volte inferiori ai vostri!!!!!!!!!:biggrin3::)
Ah mi sono dimenticato ho avuto anche una tuono factory.
Io amo le moto italiane.. ne ho avute 3 ma sono obiettivo.
Le B4 sono lo stato dell arte...da,li in poi non le considero manco MV
20 mila km non fanno statistica tra poco manco su un motore a nitrometano figuriamoci su una moto. E conosco la modifica al regolatore ma se vai su gruppi continuano a cuocerli cmq anche con la modifica del pisciaolio.
Cmq hai ragione tu inutile continuare..secondo me la tua si ribella perché va sempre dritta [emoji1787][emoji1787][emoji1787]
...rimane il fatto
300 mila km con 4 Triumph mie..zero problemi.. probabilmente solo culo.
Inviato dal mio SM-A750FN utilizzando Tapatalksono iscritto sul forum Aprilia ed ho letto tutte le discussioni sul problema e sulle varie soluzioni, pisciaolio compreso che non risolve il problema proprio perché il colpevole è il regolatore di tensione, basta metterne uno migliore
il gruppo statore/rotore/regolatore non é fantascienza o qualcosa di talmente complicato da dover essere progettato dalla Nasa, sulle prime lo statore erogava troppa corrente e cuoceva tutto, é stato sostituito e mi risulta che non sia più successo
ad ogni modo posso cambiarlo anche ogni 5000km, a me non fa né caldo né freddo, al momento é a 20.000km e non ha il benché minimo problema
poi se vuoi che ti dica che tutte le moto italiane hanno problemi va bene, ne ho 3 in garage e mai una rogna, nemmeno piccola [emoji6]
Stiamo in casa triumph.
Le ultime Street 765 soffrivano si spegnimenti.
Non tutte, ma in un numero sufficiente per capire che il problema esiste davvero.
Beh, Triumph è correttamente intervenuta ed ha risolto con un aggiornamento software della centralina.
Bene, benissimo, ma la domanda sorge spontanea: “perché non ha fatto lo stesso con la Tiger Sport”?
L’affidabilità di una moto è dovuta anche alle azioni (più o meno rapide, più o meno efficaci) della Casa costruttrice, che per problemi reali interviene nel post vendita con richiami.
Se la Casa costruttrice latita, il cliente si sente meno protetto perché se sfortunatamente la propria moto rientra in quelle sfigate, nessuno gli risolverà il problema.
Ecco perché ritengo non completamente affidabile una Triumph, non per la moto in sé, ma perché la soluzione di un eventuale guasto dipende dalla volontà (o backside tirament) della Casa di intervenire o meno.
Le Case italiane sono nettamente più propense ad intervenire, molto probabilmente perché sanno che le proprie moto non nascono perfette.
Però ti senti più sicuro/protetto/coccolato e non lasciato lì, solo come un coglione, con la moto che non si ripara.
:sad:
TIGRE SIBERIANA
22/12/2020, 13:37
V E N D I L A
:nonono: .................... :risate2:
Non esiste.
Solo quando sarà perfetta la venderó.
Ho perso fiducia nel marchio, inconsistente all’inverosimile nel post vendita, ma la mia moto mi piace un sacco!
:biggrin3:
sono iscritto sul forum Aprilia ed ho letto tutte le discussioni sul problema e sulle varie soluzioni, pisciaolio compreso che non risolve il problema proprio perché il colpevole è il regolatore di tensione, basta metterne uno migliore
il gruppo statore/rotore/regolatore non é fantascienza o qualcosa di talmente complicato da dover essere progettato dalla Nasa, sulle prime lo statore erogava troppa corrente e cuoceva tutto, é stato sostituito e mi risulta che non sia più successo
ad ogni modo posso cambiarlo anche ogni 5000km, a me non fa né caldo né freddo, al momento é a 20.000km e non ha il benché minimo problema
poi se vuoi che ti dica che tutte le moto italiane hanno problemi va bene, ne ho 3 in garage e mai una rogna, nemmeno piccola [emoji6]
Allora...lo statore è a secco nel carter, quindi per forza di cose si cuoce col passare del tempo. Si risolve definitivamente al 90% col regolatore serie e il 10 restante lo fa il pisciaolio, che appunto spruzza olio direttamente sullo statore raffreddandolo. Punto. Fine. Se continuano a saltare è perchè gia' compromessi.
Le 1100 sono probabilmente le moto piu' affidabili prodotte da Aprilia. Gli spegnimenti (solo per le euro 4) erano sporadici e accadevano solo in scalata scendendo dai passi per un cattivo attacco del minimo quando tiravi la frizione. Release nuova mappa rilasciata in primavera 2018 e problema risolto definitivamente.
Non c'entra il purismo, così conciata sembra una moto incidentata per strada, oggettivamente fa cacare.
Se la vuoi fare più fashion con uno scarico basso, metti un sottocoda sbf o simili ed al massimo togli le maniglie passeggero, ce ne sono già tante trasformate in questo modo e sono belle.
https://www.tigerhome.de/uploads/monthly_2017_07/20170723_112130.jpg.98eb061122960a27ed0908febc68c00e.jpg
un Remus basso invece di quel barilotto insulso e via andareCerto che rivista così con codino/puntale/parafango rossi è davvero bella...con lo scarico basso in carbonio poi...fa molto più Sport dell'originale.
Inviato dal mio SM-A405FN utilizzando Tapatalk
Questa è una Sport, non come la 850.
:biggrin3:
Allora...lo statore è a secco nel carter, quindi per forza di cose si cuoce col passare del tempo. Si risolve definitivamente al 90% col regolatore serie e il 10 restante lo fa il pisciaolio, che appunto spruzza olio direttamente sullo statore raffreddandolo. Punto. Fine. Se continuano a saltare è perchè gia' compromessi.
Le 1100 sono probabilmente le moto piu' affidabili prodotte da Aprilia. Gli spegnimenti (solo per le euro 4) erano sporadici e accadevano solo in scalata scendendo dai passi per un cattivo attacco del minimo quando tiravi la frizione. Release nuova mappa rilasciata in primavera 2018 e problema risolto definitivamente.
Aprilia si è comportata benissimo in entrambi i casi.
Ha riprogettato lo statore ed ha sviluppato un nuovo software per impedire gli spegnimenti in scalata.
Perché Triumph non fa altrettanto?
Perché?
Buzzoni, se leggi queste critiche prova a cambiare le cose; ma so che non è colpa vostra, intendo italiana.
:cry:
Questa sera sono volati santi in paradiso.
269906
Si è spezzato il polo positivo mentre rimontavo la batteria.
Mai successa una roba simile.
Questa è una Sport, non come la 850.
:biggrin3:
Aprilia si è comportata benissimo in entrambi i casi.
Ha riprogettato lo statore ed ha sviluppato un nuovo software per impedire gli spegnimenti in scalata.
Perché Triumph non fa altrettanto?
Perché?
Buzzoni, se leggi queste critiche prova a cambiare le cose; ma so che non è colpa vostra, intendo italiana.
:cry:
Insomma non è del tutto vero. La soluzione per lo statore è stata trovata da due utenti del forum che armati di buona volonta' e cognizione di causa hanno capito il problema e l'hanno risolto usando il genio italico. Aprilia si era limitata a mettere in commercio un volano da 350 al posto del 500 ma non cambiava niente. Se continui a surriscaldare lo statore con l'eccesso di corrente alla lunga si brucia lo stesso.
Invece si sono comportati bene per quanto riguarda a mappa. Hanno rilasciato quella risolutiva in tempi brevi anche se all'inizio hanno operato in maniera poco ortodossa. Piu' che altro mi chiedo i collaudatori che cazzo facciano durante i loro test.
Guarda che il problema dello statore che si brucia accomuna quasi tutte le Case motociclistiche, compresa Yamaha (strage di statori sulle FZ1).
Ovviamente si attenua sempre nello stesso modo, e cioè sostituendo il regolatore con uno Serial, che tra l'altro ha anche altri vantaggi (tensione di uscita più costante, minor perdite sia per quanto riguarda la dissipazione di calore che per quanto riguarda la potenza assorbita/dispersa).
Il guaio è che le Case (praticamente tutte) si ostinano a mantenere impianti di ricarica dotati di regolatori dell’epoca di Fred Flinstone.
Per evitare problemi alle moto installano statori rinforzati, che lavorano nell’olio per essere meglio raffreddati, ma non adottano il regolatore che preserverebbe anche quelli più “deboli”.
Aprilia ha fatto solo un mezzo passo, ma lo ha fatto (idem Yamaha, ma solo con l’introduzione sul mercato della FZ8).
Semmai si può discutere sui tempi di intervento della modifica, più lunghi in Casa Yamaha (quindi anche i giappi non sono perfetti).
:oook:
io uso dunlop da 15 anni..nuove o finite il comportamento è uguale...la mia è rapida sempre...ma la sport per quote e peso è piu pesnate.
Il gs con il 19 e baricentro basso è molto piu maneggevole...
la duke 890 cosa centra? se è per quello basta prendere del moto degli anni 90....erano tutte sotti i 200 e anche sotto i 190...( cbr 900 ecc)
le moto da turismo saranno sempre piu pesanti, salgono le cilindrate, le normative ecc le uniche che calano di poco il peso sono le sportive pure.
pensavo la scegliessi perchè cosi in tema di rogne rimani piu o meno allineato a quella che hai adesso...
Ho menzionato la Duke 890R, anche se non centra con l'argomento, perché in quell'occasione ho provato il mezzo e ho riscoperto quel piacere di guida che si ha con un mezzo più leggero.
Oggi la tendenza è aumentare cilindrata e peso, colpa anche delle norme anti-inquinamento, sto pensando a un downsizing soprattutto del peso.
Ho menzionato la Duke 890R, anche se non centra con l'argomento, perché in quell'occasione ho provato il mezzo e ho riscoperto quel piacere di guida che si ha con un mezzo più leggero.
Oggi la tendenza è aumentare cilindrata e peso, colpa anche delle norme anti-inquinamento, sto pensando a un downsizing soprattutto del peso.
colpa del fatto che la gente per meno di 150 cv non si muove..........
se viaggi solo potresti valutare una hyperstrada.
colpa del fatto che la gente per meno di 150 cv non si muove..........
se viaggi solo potresti valutare una hyperstrada.
Infatti, ora l'asticella si è alzata, 150 CV son pochi.
Hyperstrada mi sa che non la fanno più, ma comunque cercherei una moto con l'altezza classica.
270206
Sono curioso di vederla finita.
Situazione attuale:
- piastre di sterzo in verniciatura che entro la prossima settimana dovrebbero essere pronte;
- cupolino originale: dato che il precedente proprietario credo lo abbia pulito con la carta vetrata ed è completamente rigato da fare schifo mi sono detto facciamo una prova. Lo farò verniciare completamente nero metallizzato lucido. Al massimo se non dovesse piacermi ne comprerò uno nuovo.
- il raccordo collettori scarico è in fase avanzata di concepimento e successiva realizzazione;
- smontando tutto l’avantreno il cuscinetto di sterzo il mio meccanico mi ha consigliato di sostituirlo: ovvio che lo farò;
- la totale revisione delle sospensioni FG GUBELLINI è quasi ultimata;
- il mozzo posteriore verrà completamente smontato per una totale pulizia/revisione.
Dopo questo passaggio dal mio meccanico, la destinazione sarà la SCM Racing del mio caro amico Stefano Granata per una fantastica coppia di pedane in regal aeronautico come quelle che monto sulla Speed R.
270207
Magari falle snodabili o molto piu alte....( parlo perchè io le ho fisse ma regolabili in diverse posizoni...)
Queste non hanno lo snodo ma sono pluriregolabili nell’eccentrico su 10 posizioni.
Quelle che farò sul Tiger saranno sicuramente snodabili, regolabili come sopra ma fatte su misura per la mia altezza / posizione in sella.
Assolutamente un prodotto “sartoriale”.
E Stefano conosce bene la mia rompicoglionaggine sui dettagli delle pedane.
stefano1
07/01/2021, 18:00
270206
Ciao Luke , mi son perso qualcosa , stai restaurando un tiger che hai acquistato usato ?
Ciao, ho aggiunto alla Speed R PVM un Tiger Sport 2014 sospensionato full FG GUBELLINI sia all’anteriore che al posteriore.
Ora la sto curando per ottenere una sorta di Speed R “brutta alla vista degli altri” ma che a me invece fa tanto sangue.
Entro metà Febbraio dovrei riuscire a finirla.
Lasciata ieri per il tagliando dei 10000 (in realtà 9996 km, faticosamente raggiunti, visto il periodo). Avevo grandi progetti e speravo di farne almeno il doppio. Ma, per averla presa a metà giugno e considerando la situazione attuale, non mi lamento.
Questa sera la vado a riprendere e vedrò che salasso mi tocca...
Lasciata ieri per il tagliando dei 10000 (in realtà 9996 km, faticosamente raggiunti, visto il periodo). Avevo grandi progetti e speravo di farne almeno il doppio. Ma, per averla presa a metà giugno e considerando la situazione attuale, non mi lamento.
Questa sera la vado a riprendere e vedrò che salasso mi tocca...
beh 10 mila olio filtro e qualche controllo, ipotizzo sotto i 200 euro....
beh 10 mila olio filtro e qualche controllo, ipotizzo sotto i 200 euro....
da manuale uso e manutenzione le cose sicure da fare sono:
- cambio olio
- cambio filtro olio
- equilibratura corpi farfallati
più tutta una serie di controlli vari. vedremo se proveranno anche a cambiare le pasticche dei freni anteriori, che sono ancora buone.
ipotizzo una spesa, senza cambio pasticche, più orientata ai 300€. stasera vi saprò dire
Io rimango stupefatto, ogni qual volta se ne parli, del costo dei tagliandi “normali”.
Io rimango stupefatto, ogni qual volta se ne parli, del costo dei tagliandi “normali”.
Vedremo quando ritiro la moto quale sarà il costo effettivo.
p.s.: buon compleanno :oook:
Azz mi hai beccato.
E si, oggi maturo un altro po’.
da manuale uso e manutenzione le cose sicure da fare sono:
- cambio olio
- cambio filtro olio
- equilibratura corpi farfallati
più tutta una serie di controlli vari. vedremo se proveranno anche a cambiare le pasticche dei freni anteriori, che sono ancora buone.
ipotizzo una spesa, senza cambio pasticche, più orientata ai 300€. stasera vi saprò dire
si hai il controllo che fai senza fare una sega se non attaccare la diagnostica..e se non pasticci sulla mia controllati ogni 10 mila, dopo 30 mila erano perfettamente allineati e puliti.
300 euro..ci faccio tagliandi per 6 anni.
stefano1
19/01/2021, 14:29
Ciao, quoto Mr Tiger , se ,e dico se, uno ha il tempo e la voglia di metterci le mani , Olio, filtro, candele , liquido refrigerante e liquido freni tutto top di gamma , appena acquistato per il tagliando che farò, son 150 euro.
Considerando anche pulizia filtro aria e corpi farfallati , verifica allineamento farfalle, test isvc e tps e reset tps servono almeno 4 ore , che però se le hai, ti vengono strapagate dai soldi risparmiati dal conce , poi se ti ci diverti pure, hai chiuso il cerchio. :oook:
Vedremo quando ritiro la moto quale sarà il costo effettivo.
se puoi, chiedi per favore qual è l'ultimo aggiornamento della mappatura, sono rimasto alla versione 04 di un paio d'anni fa
se puoi, chiedi per favore qual è l'ultimo aggiornamento della mappatura, sono rimasto alla versione 04 di un paio d'anni fa
d'accordo :oook:
@stefano1 (http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/member.php?u=33007) e @MrTiger (http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/member.php?u=1215), sono d'accordo con voi, il costo in concessionaria è, di solito più elevato di quanto dovrebbe essere. Ma la moto è nuova, in garanzia per 48 mesi (ho sottoscritto l'estensione, perché ho intenzione di tenerla a lungo) e sono vincolato ai tagliandi presso concessionaria ufficiale.
Comunque, tra 1 ora la vado a riprendere, farò un giro per verificare che sia tutto a posto e domani, al più tardi, scriverò quanto ho speso e quali interventi risulteranno effettuati dalla fattura
stefano1
19/01/2021, 15:57
d'accordo :oook:
@stefano1 (http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/member.php?u=33007) e @MrTiger (http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/member.php?u=1215), sono d'accordo con voi, il costo in concessionaria è, di solito più elevato di quanto dovrebbe essere. Ma la moto è nuova, in garanzia per 48 mesi (ho sottoscritto l'estensione, perché ho intenzione di tenerla a lungo) e sono vincolato ai tagliandi presso concessionaria ufficiale.
Comunque, tra 1 ora la vado a riprendere, farò un giro per verificare che sia tutto a posto e domani, al più tardi, scriverò quanto ho speso e quali interventi risulteranno effettuati dalla fattura
Certo se la moto è nuova e con garanzia cade tutto ,quanto detto vale per moto datate come le nostre non piu in garanzia , se ne prendessi una nuova farei lo stesso e mi sa che terrei la vecchia per poter metterci le mani:laugh2:
DI NUOVO in vita mia o avuto giusto qualche ragazza..........il resto sempre usato
quarantuno
19/01/2021, 18:15
Ciao a tutti. Dopo un periodo di latitanza eccomi di nuovo qui nel forum. A un lasso di tempo poco felice per il lavoro è seguito un evento alquanto bagnato.......causa l'alluvione che ha' colpito a dicembre la provincia di Modena. Io e la Tiger eravamo proprio li. Con l'acqua ormai arrivata sotto il serbatoio ho portato la moto in salvo sulla strada con le lacrime agli occhi. Alcuni giorni da un amico poi di nuovo a casa. In attesa di momenti e giornate soleggiate ho smontato tutto quello che ho potuto e poco alla volta sono andato a rimuovere sporco e melma che si era spalmata su tutto quello che era tra i 50/60 cm. Cavolo!
Ripristinato: ruote smontate e puliti cuscinetti, pinze freni ant. e post. pulite e sostituzione pasticche, radiatore raffredd. pulito tra gli elementi e nuovo liquido, idem quello dell'olio, sostituito filtro olio e olio motore per scaramanzia, sistemata catena che era pietosa, controllati i leveraggi del mono e i parapolvere delle forcelle, controllato motorino e tutto il motore esterno per togliere le varie schifezze. Fatto un test vicino casa ma come premio finale ho potuto farmi un giro degno di nota il sabato.
Ora tutto ok! Alla grande!
ciao
Dennis in officina non hanno saputo aiutarmi. Non ricordavano quale fosse il codice di aggiornamento della centralina e, quando ho ritirato la moto, il pc era collegato a un'altra moto e non sono stati in grado di aiutarmi.
Il tagliando è costato 280 €, in linea con quanto mi aspettavo. Poco più di 100€ per olio, filtro olio e filtro aria e quasi 180 € di manodopera, per poco meno di 3 ore di lavoro fatturate, al costo di 60€/h, come BMW e Ducati.
Ecco il furto non è la manodopera bensì il costo dei ricambi: imbarazzante.
Questa sera andrò a ritirare la Tigre dopo le numerose cure del mio meccanico.
Ritirata: terrificante...
claudio_triple1050
29/01/2021, 17:43
Puoi essere più specifico?
Le sospensioni FG GUBELLINI completamente smontate e revisionate hanno reso la moto ciclisticamemte imbarazzante: una Speed R assolutamente efficace e precisissima su strada.
I riser regolabili ABM e il manubrio ABM sono di un’altra categoria rispetto ai materiali originali.
Lo scarico GPR in posizione bassa ha eliminato una quantità di peso incredibile: il suono? Una Speed incazzata nera...
L’eliminazione di tutto (specchi retrovisori, pedane passeggero, piastra bauletto, maniglie passeggero, sottocoda e codone, carene inferiori lati radiatore) a scapito dell’estetica ha reso più leggero e coinvolgente qualsiasi cosa si faccia: dalla guida allo spostamento da fermo.
Io sono una mezza sega di 176cm per 70kg che corre 40km a settimana ma spostarla da fermo non mi pare una gran fatica.
Domani sostituzione totale liquido radiatore.
Pesala....basta una bilancia normalissima sotto una ruota alla volta e sommi
Devo portarla sulla bilancia hai ragione.
Peccato che sabato scorso ho combinato un casino con la Speed e ora non frena più l’anteriore: domani o dopo dovrebbe venire il mio meccanico a casa per risolvere.
Se riesco a rimontare un po’ di pezzi alla Tigre, il prossimo sabato dovrei riuscire a portarla alla SCM per rifare completamente le pedane.
MrTiger chiedo un consiglio sulla inadeguatezza del freno posteriore: tornando a casa Venerdì scorso ho provato a frenare con il posteriore ma sono rimasto alquanto deluso dalla performance (le pastiglie sono al 100% in quanto le ho cambiate prima di portarla dal meccanico).
Siccome sono abituato a utilizzarlo moltissimo per chiudere le traiettorie, cosa mi consigli?
Ringrazio.
cambiare la mescola delle pastiglie posteriori [emoji6]
No no le pastiglie sono nuove e ho installato le solite Lucas CRQ che sulla Speed sono una bomba.
allora potrebbe essere la pompa freno posteriore che ha perso efficacia?
L0renz078
02/02/2021, 07:10
anche sulla mia il freno posteriore è un optional, provato a fare spurgo varie volte,pasticche di varie marche... sempre piu o meno uguale: frenata spugnosa e poco modulabile, molto spesso arriva al bloccaggio ruota se si insiste. Penso che sia un difetto piuttosto diffuso, personalmente lo uso molto poco il posteriore ma per chi ci è abituato non è una bella cosa...
Grazie Lorenzo per la tua esperienza.
Devo in tutti i modi risolvere poiché quando guido, per chiudere le linee praticamente uso freno motore e freno posteriore.
Vediamo il da farsi con il mio meccanico.
Devo portarla sulla bilancia hai ragione.
Peccato che sabato scorso ho combinato un casino con la Speed e ora non frena più l’anteriore: domani o dopo dovrebbe venire il mio meccanico a casa per risolvere.
Se riesco a rimontare un po’ di pezzi alla Tigre, il prossimo sabato dovrei riuscire a portarla alla SCM per rifare completamente le pedane.
MrTiger chiedo un consiglio sulla inadeguatezza del freno posteriore: tornando a casa Venerdì scorso ho provato a frenare con il posteriore ma sono rimasto alquanto deluso dalla performance (le pastiglie sono al 100% in quanto le ho cambiate prima di portarla dal meccanico).
Siccome sono abituato a utilizzarlo moltissimo per chiudere le traiettorie, cosa mi consigli?
Ringrazio.
lo uso abbastanza anche io soprattutto in coppia ma nel mio caso fa il suo lavoro degnamente...hl i disco originale e come pastiglie non ho idea forse nissin blu ( le originali ) ma non sono sicuro.
Hai grattato il disco prima di cambiare pastiglie e pulito bene? hai fatto un buon rodaggio?
Dopo aver usato la moto davvero poco negli ultimi mesi, e solo per spostamenti urbani, oggi mi sono deciso a darle una buona pulita in vista dell'uscita di domani.
Ho usato il demosquitos della Ma-Fra per togliere tutta la sporcizia che si era attaccata a cupolino e carene in questi mesi in cui l'ho trascurata e, devo dire, funziona alla perfezione. Basta lasciarlo agire pochi secondi e poi, con un panno in microfibra appena umido, ho rimosso tutto e non è rimasto alcun alone. Sono rimasto davvero sorpreso
A leggere ciò, mi viene da piangere come un bimbo di tre mesi che si è cagato addosso...
Domani siamo in zona arancione e IN TEORIA posso muovermi solo entro il territorio comunale (che ha un perimetro di 27-28km considerando i fossi e le linee di mezzeria delle strade di confine.
Mi sa che stavolta IO rimango giallo.
:w00t:
dai che fra 1 settimana tutta l'Italia sarà zona arancione [emoji16]
Ci siamo.
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Gli specchietti?
Hanno avuto un tracollo?
:w00t::laugh2:
sulla Tiger effettivamente non li vedo molto in linea con il tipo di moto [emoji16] però devono piacere al proprietario
Ma più che piacere , visto la posizione del busto più eretta rispetto alle moto in cui " solitamente " si montano così... si ha una visibilità ottimale messi in quella posizione?
Metterei i bar end a qualsiasi moto indipendentemente dalla tipologia della stessa.
Sono degli Highsider omologati e dopo opportuna regolazione si vede benissimo.
Sono sicuro che garantiscano una buona visibilità, ma sembrano tette cadenti, un po’ come i cilindri delle BMW...
Scherzo.
:laugh2:
Metterei i bar end a qualsiasi moto indipendentemente dalla tipologia della stessa.
Sono degli Highsider omologati e dopo opportuna regolazione si vede benissimo.
Quando ho visto la foto ho immaginato la posizione e pensato che l avambraccio omettesse parzialmente la visione , ma se nn è così, per carità....ho immaginato male io:oook:
Ieri sera l’ho consegnata nelle sapienti mani dell’amico Stefano Granata, Boss della SCM Racing di Bressana Bottarone (PV), per la realizzazione di due meravigliose pedane ricavate dal pieno.
La mia Tiger sarà un “laboratorio” in quanto non ha mai realizzato nulla per questo modello.
Tempo 15 gg e vedrete.
io e ho da 10 anni :w00t:
Montato candele NGK CR8EIX e filtro aria BMC.
Ho notato una migliore risposta in riapertura ai bassi, migliorato il vuoto che aveva attorno ai 3000 giri.
Mi sembra migliorata anche l'accensione.
Nello smontare ho trovato una vite dei coni spanata, fino ad ora ci hanno messo mano solo concessionari ufficiali.......alla faccia della professionalità :incaz:
Sistemerò con filetto riportato elicoil.
winter1969
05/03/2021, 21:04
Oggi revisione :ph34r:
Montato candele NGK CR8EIX e filtro aria BMC.
Ho notato una migliore risposta in riapertura ai bassi, migliorato il vuoto che aveva attorno ai 3000 giri.
Mi sembra migliorata anche l'accensione.
Nello smontare ho trovato una vite dei coni spanata, fino ad ora ci hanno messo mano solo concessionari ufficiali.......alla faccia della professionalità :incaz:
Sistemerò con filetto riportato elicoil.
E' successo anche a me, alla seconda volta che li ho smontati.
Ho messo un helicoil su tutti e sei i fori, a scanso di futuri problemi.
Comprato e montato il Givi Seatlock e cambiate le pasticche anteriori
quarantuno
06/03/2021, 21:47
Non dovendo fare grandi cose alla mia Tigre mi sono dedicato venerdì al lavaggio completo e minuzioso mentre sabato ho pulito il filtro aria e curato le plastiche con i prodotti del caso. Controllato catena e pulizia, pressione gomme anche se non la uso per ovvi motivi. Spettacolare. Praticamente perfetta.
Ciao bikers
oggi lavandola, pulendola e lustrandola, visto che nei 3 giretti che ho fatto da quest inizio anno si era un po sporcata, ho notato che ho i foderi della forcella e i due piedini leggermente ,come dire.. puntinati" ? presumo dalla sabbiolina e dai residui salini che in sto periodo rimangono sulla strada, e che magari viaggiando dietro ad altri mezzi finiscono contro .... qualcuno gentilmente è a conoscenza di qualche prodotto lucidante che copra anche quelle piccolissime scheggiature? i foderi sono neri ....ultima tiger sport
pasta abrasiva leggera mi sa, oppure prova con WD40
271253 271254
le incisioni hanno scalfito la vernice del fodero....ci vorrebbe qualcosa che riempia e ripristini la verniciatura
allora solo riverniciatura [emoji24]
Purtroppo non vi è rimedio a delle sassate simili; puoi puntinarle tutte con uno stick per ritocchi, giusto per camuffare alla lontana i solchi nudi.
ok , proverò a sentire un verniciatore ...grazie:oook:
ziobardi
10/03/2021, 21:38
Ma dalla foto non si capisce , e la parte cromata ?
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Ma dalla foto non si capisce , e la parte cromata ?
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271256
Marco010
10/03/2021, 21:58
Mi associo ai sostenitori della verniciatura, da quanto si vede dalle foto non c'è alternativa!!!!!!!! Oppure sì, c'è: lasciarli così, fa "vissuto"!!:biggrin3:
ziobardi
10/03/2021, 22:16
Perfetto smontaggio , verniciatura , nessun pennarello , oppure così , vissuto
Inviato dal mio ONEPLUS A6013 utilizzando Tapatalk
Marco010
11/03/2021, 12:40
:oook::biggrin3:
TIGERBIKER69
11/03/2021, 17:53
A me sembrano segni lasciati da brecciolino o simili,non hai mica fatto per caso strade sterrate?Comunque secondo me ti merita lasciarle cosi e poi in futuro revisione forcelle etc. dargli una verniciata!
no , mai fatto nessun tipo di strade sterrate ....
ripeto , ho notato la cosa ieri mentre passavo il panno per lucidarla dopo che il gg prima l avevo lavata e asciugata....
nn so se le immagini rendano bene l idea....ma sono proprio micropuntinature....non bozzi ..
oggi guardando bene con la lampada da vicino sono solo puntinati i due foderi e i piedini della forcella....nn segno sulla plastica del parafango che protegge anche gli steli , sulle carene di fianco al radiatore , cupolino o plexi....boh....possibile che abbiano utilizzato una vernice così sottile e delicata?
per fortuna lo si nota appunto a moto pulita pulita e guardando da vicino la forcella, altrimenti nell insieme non è troppo visibile....
Marco010
11/03/2021, 22:12
Difetto di verniciatura originaria????? Se parti più esposte dei foderi non hanno segni è possibile che si tratti proprio di una verniciatura ceffata!
sulla plastica i piccoli sassolini sparati dalle auto fanno fatica a lasciar segni evidenti, la forcella in alluminio verniciata è più delicata
se non si vede da lontano lasciala così, lo noti tu ultimamente perché l'occhio casca sempre li [emoji16]
TIGERBIKER69
12/03/2021, 18:34
Se fosse un difetto di verniciatura il difetto si dovrebbe pero notare su tutta la forcella anche sulla parte meno esposta noo?
Arrivato il filtro Sprintfilter.
Settimana prossima le pedane SCM dovrebbero essere terminate e installate.
Sto disegnando con mio papà una copertura della coda (dal termine della sella sino al faro) che realizzeremo con un foglio di alluminio.
Il buon Dennis mi aveva consigliato il sottocoda della SBF ma io 300 euro ai krukki non glielo do...
L0renz078
13/03/2021, 08:35
Arrivato il filtro Sprintfilter.
Settimana prossima le pedane SCM dovrebbero essere terminate e installate.
Sto disegnando con mio papà una copertura della coda (dal termine della sella sino al faro) che realizzeremo con un foglio di alluminio.
Il buon Dennis mi aveva consigliato il sottocoda della SBF ma io 300 euro ai krukki non glielo do...
Buongiorno carissimo, fammi sapere se con il filtro Sprintfilter noti miglioramenti di erogazione, la mia ha preso un po di on-off in rilascio/apertura di gas e ho letto a giro che i filtri lavabili tipo quello che monterai riducono un po l'effetto, visto che di norma ingrassano un po la carburazione facendo passare piu aria... Thank's!
Eccolo il mio Oil consultant!
La moto nel percorso da casa a Bressana Bottarone (Pavia) per portarla alla SCM circa 60 km ha avuto un’erogazione splendida.
Lo scarico GPR e le candele all’iridio DENSO hanno creato una connessione diretta polso>motore.
Tieni conto che su tutte le mie moto riduco allo zero assoluto il gioco del comando gas e questo, a mio parere, gioca a favore della massima precisione nel gestire l’erogazione.
Appena la Tigre torna a casa installerò sia lo Sprintfilter che la IAT BELINASSU.
Dopodiché attenderò seduto in garage il via libera da Draghi per fare il primo giro serio della stagione che solitamente è Val Tidone>Passo Cisa e dintorni e rientro a casa dopo circa 400 km.
Du maron sti lockdown....
:sad:
Du maron sti lockdown....
:sad:
Quoto Sabba .....anche se le temperature adesso scenderanno un po’ ...la primavera incombe è la voglia di moto è tanta . Speriamo solo che la bella stagione porti buone nuove su tutti i fronti . Almeno questo è il mio augurio per tutti !
quarantuno
15/03/2021, 20:18
oggi lavandola, pulendola e lustrandola, visto che nei 3 giretti che ho fatto da quest inizio anno si era un po sporcata, ho notato che ho i foderi della forcella e i due piedini leggermente ,come dire.. puntinati" ? presumo dalla sabbiolina e dai residui salini che in sto periodo rimangono sulla strada, e che magari viaggiando dietro ad altri mezzi finiscono contro .... qualcuno gentilmente è a conoscenza di qualche prodotto lucidante che copra anche quelle piccolissime scheggiature? i foderi sono neri ....ultima tiger sport
Nell'ultimo controllo post lavaggio ho riscontrato lo stesso problema ma nell'attacco superiore del mono! Mi sa che è dovuto alla corrosione dell'alluminio causata dal sale degli ultimi giretti. Non è sporco ma corroso! non si pulisce.
Preso appuntamento con i ragazzi di Race Seats per il rifacimento totale della sella.
Settimana scorsa mi sono dedicato al cambio pasticche anteriori. Ho tolto le originali con poco più di 10mila km e ho montato delle EBC sinterizzate, con cui ho percorso circa 300 km. Devo dire che la prima impressione è davvero ottima. Sparito il fischio che ho sempre avuto con le originali, frenata forte e progressiva.
Vediamo come andranno con il passare dei km. Se confermano le prime impressioni e avranno almeno la durata delle originali, posso ritenermi pienamente soddisfatto
ziobardi
18/03/2021, 10:22
Quindi è normale che fischiano le originali ?
Inviato dal mio ONEPLUS A6013 utilizzando Tapatalk
Io ho preso la Tiger nuova a giugno dello scorso anno, e le pasticche originali hanno sempre fischiato. Ricordo che anche sulla Speed le pasticche originali tendevano a fischiare un po', quindi non mi sono mai preoccupato della cosa, anche perché il consumo è stato omogeneo su tutte le pasticche e non ho notato problemi alla pinza o ai pistoncini
ziobardi
18/03/2021, 10:28
Ok allora smetto di preoccuparmi , per l anteriore devo dire che inizia a frenare bene quando e in temperatura
Inviato dal mio ONEPLUS A6013 utilizzando Tapatalk
Marco010
18/03/2021, 12:05
Settimana scorsa mi sono dedicato al cambio pasticche anteriori. Ho tolto le originali con poco più di 10mila km e ho montato delle EBC sinterizzate, con cui ho percorso circa 300 km. Devo dire che la prima impressione è davvero ottima. Sparito il fischio che ho sempre avuto con le originali, frenata forte e progressiva.
Vediamo come andranno con il passare dei km. Se confermano le prime impressioni e avranno almeno la durata delle originali, posso ritenermi pienamente soddisfatto
Se, come credo, hai montato le HH tranquillo, sono robbabbuona, avute sia su Crossrunner che attualmente su TS devo dire che sono ottime e a prezzo; non ho idea di come rendano in un uso molto sportivo ma per turismo, anche veloce, sono veramente ok!!!!
Sì, ho montato le HH.
Non sono uno smanettone, quindi non credo che riuscirò mai a provarle nella guida sportiva. Per come vado io, la prima impressione che ho avuto è ottima. Vedremo con l’usura se continueranno ad essere soddisfacenti
Marco010
18/03/2021, 13:54
A ca. 6000 km. non sono neanche a metà usura!
TIGERBIKER69
18/03/2021, 18:20
Io ho ripreso le Nissin su EBAY(108 EURI) ant+post perche con le originali mi sono trovato bene.Pero non le ho ancora montate perche da "ignorante" pensavo che 7,2 mm fosse la misura del ferodo, invece e il totale.Quindi il ferodo e si e no 4mm e le mie originali saranno a piu di 2,5mm con 15k,quindi aspetto ancora un po a cambiarle.Ma dietro voi cosa montate?Siccome uso molto il freno posteriore anche in curva con gas aperto(a volte) dandomi piu stabilita e non essendo sulla tigre molto potente mi sento tranquillo,avrei piu timore a montare un ferodo piu incisivo cosa ne pensate?
Io dietro utilizzo le pastiglie originali Triumph della Tiger 1200, la frenata risultante è forse anche eccessiva se non ho la passeggera in sella, comunque mi ci trovo bene.
Ma sono compatibili le pastiglie della 1200 con quelle della Sport?
:w00t:
Marco010
19/03/2021, 14:32
Io ho ripreso le Nissin su EBAY(108 EURI) ant+post perche con le originali mi sono trovato bene.Pero non le ho ancora montate perche da "ignorante" pensavo che 7,2 mm fosse la misura del ferodo, invece e il totale.Quindi il ferodo e si e no 4mm e le mie originali saranno a piu di 2,5mm con 15k,quindi aspetto ancora un po a cambiarle.Ma dietro voi cosa montate?Siccome uso molto il freno posteriore anche in curva con gas aperto(a volte) dandomi piu stabilita e non essendo sulla tigre molto potente mi sento tranquillo,avrei piu timore a montare un ferodo piu incisivo cosa ne pensate?
Al posteriore mi sono tolto lo sfizio di cambiare il disco con un Braking a margherita e di conseguenza ho montato le Braking sint CM56. Mi trovo piuttosto bene: la pompa è quella che è quindi miracoli non se ne devono aspettare, ma la frenata è un po' più pronta con minor pressione sul pedale e se si schiaccia la frenata diventa importante, senz'altro meglio che in configurazione originale. Per quanto riguarda l'utilizzo in curva nessun problema di troppa "incisività"; anche io lo utilizzo per quello scopo e fastidi non me ne ha mai dato, tranquillo, non blocca!!!!!
Skiboy61
22/03/2021, 19:53
oggi risveglio primaverile...revisione superata, temperatura sul Garda circa 15 gradi...la voglia di costeggiare il lago fino a Limone era grande...ho (con molta fatica) resistito ai diavoletti (mi dovrebbero spiegare perchè in bicicletta si e in moto no, se nemmeno mi fermo) e rientrato subito a casa...certo che la motoretta và, ma và và! ridateci la normalità!! (in sicurezza) :wacko::dubbio:
Io sono riuscito ad utilizzarla per ragioni mediche (visita oculistica, ottico).
Spettacolo.
:oook:
TIGERBIKER69
22/03/2021, 20:21
Appena possiamo subito giro verso Volterra o campagne Senesi ,belle strade belle curve,bel mangiare e bere!!!
Skiboy61
26/03/2021, 10:36
ieri visita dal gommaiolo...montate le Mitas Touring Force, volevo togliermi il dubbio su queste "gommacce" :biggrin3:
le prime impressioni sono positive...
aggiornerò sul 3d appropriato.
thepen70
26/03/2021, 14:59
ieri visita dal gommaiolo...montate le Mitas Touring Force, volevo togliermi il dubbio su queste "gommacce" :biggrin3:
le prime impressioni sono positive...
aggiornerò sul 3d appropriato.
Io sono a 6000 km l'anteriore sta finendo e in molte situazioni non mi hanno restituito un gran feeling (decadimento veloce delle prestazioni) per 20€ in meno delle angel GT per me non valgono la pena...
Skiboy61
26/03/2021, 15:21
Io sono a 6000 km l'anteriore sta finendo e in molte situazioni non mi hanno restituito un gran feeling (decadimento veloce delle prestazioni) per 20€ in meno delle angel GT per me non valgono la pena...
20 euro in meno?...non so dove tu abbia acquistato o montato le tue gomme...qui da me le Angel Gt a meno di 300 euro montate da un gommista non le trovo...le Mitas, tutto compreso, 200 euro...se poi dureranno anche qualcosa meno, valuterò se convengano o meno... l'importante è che non siano proprio pessime come prestazioni.
TIGERBIKER69
26/03/2021, 16:07
Angel ST di serie 12k mi sono trovato bene non sono un maniaco della velocita,fatta tanta autostrada(FRANCIA) si erano un po spiattellate la moto ne risentiva.Cambiate con Angel GT pagate 240 EURI per ora 3k tutto oK!!!Con questo Coronavirus uso la moto veramente pochissimo malediz.....:incaz:
ho le Mitas Force Sport + sulla Tuono, ottime veramente [emoji106]
dicono siano ottime anche le Touring +
sulle altre moto ho le Metzeler K3
Inviato dal mio meizu note9 utilizzando Tapatalk
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210326/e4ee04d367ddca4657955fb30d704fbe.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210326/af29ef70742d20ca7d18fd6385e208f4.jpg
Queste sono PEDANE.
Ciao bavboni...
E ora si inizia a lavorare sul monoposto.
thepen70
29/03/2021, 09:08
20 euro in meno?...non so dove tu abbia acquistato o montato le tue gomme...qui da me le Angel Gt a meno di 300 euro montate da un gommista non le trovo...le Mitas, tutto compreso, 200 euro...se poi dureranno anche qualcosa meno, valuterò se convengano o meno... l'importante è che non siano proprio pessime come prestazioni.
Lo scorso anno, dal vari gommisti della zona le angel gt ( non le GT2 ) si trovavano a 220/240€ montate...
300€ per le GT è un Furto!:ph34r:
Skiboy61
29/03/2021, 09:17
Lo scorso anno, dal vari gommisti della zona le angel gt ( non le GT2 ) si trovavano a 220/240€ montate...
300€ per le GT è un Furto!:ph34r:
ah, ok... le Angel Gt le avevo montate sulla NcX di mia moglie, francamente non mi erano neppure piaciute molto, ma si sa, le gomme sono una cosa molto molto soggettiva... vedremo come si comporteranno le Mitas TF, se non sarò soddisfatto, cambieremo ancora marchio. era più la curiosità che altro il volerle provare... pochi i commenti negativi, vedremo!
:dubbio:
Se dovessi scegliere tra le Mitas e le Angel GT, sceglierei le Mitas...
Ma oramai sono diventato un aficionado delle Michelin, e da quelle non mi sposto più.
Sono tanto buone che pure mio figlio (e i suoi amici) hanno copiato la mia scelta (Power 5) per equipaggiare le loro moto in previsione della prossima estate.
Mio figlio le ha già in garage, in attesa di poterle montare (du maron i lockdown).
:biggrin3:
Io ad oggi ho percorso solo 150 km con la Tiger con montate le Dunlop Sportmax Qualifier 2 e mi ci sto trovando divinamente.
L0renz078
29/03/2021, 14:40
a me sta balenando l'idea in testa di un upgrade sospensionistico,piu che altro per cercare di aumentare il confort sullo sconnesso,tanto ormai me la terrò x altri ennemila anni... Luke tu che hai il kit Gubellini sotto, come ti trovi? ho visto che ci sono diverse opzioni e marche, Mupo,Gubellini,Matris, per mono e kit forche. Altri che hanno fatto il "salto"? Opinioni? thx
p.s. se devo aprire un nuovo thread ditemelo Mods...
Fai un salto a Bologna che ti accompagno da Franco, poi torni a casa che ti sembra di aver comprato un’altra moto.
:oook:
Lorenzone cosa ti posso dire: una Tiger con 1600 euro di sospensioni FG GUBELLINI?
Stratosferica!
Come guidare una Speed R full Ohlins un pochino più pesante.
Le buche: non so cosa siano...
Non vedo l’ora di provarla sul Passo Cisa.
L0renz078
29/03/2021, 15:59
madonna mi state tentando! :-P
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210326/e4ee04d367ddca4657955fb30d704fbe.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210326/af29ef70742d20ca7d18fd6385e208f4.jpg
Queste sono PEDANE.
Ciao bavboni...
E ora si inizia a lavorare sul monoposto.
Mah....regolabili con eccentrico...a me sebrano piu o meno alla stessa altezza e sono fisse....
nel caso queste sono PEDANE...
http://farm9.staticflickr.com/8258/8665693520_f8f6a0a722_z.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8247/8665712672_4dd2a2f6e3_z.jpg
La prima è vecchia appena presa adesso lavora molto meglio il leveraggio ho sostituito sia astina che rinvio.
Io sono povero e per andare su strada non mi servono le pedane di Marc Marquez.
In ogni caso, per chi lo volesse, SCM produce pure quelle...
Io sono povero e per andare su strada non mi servono le pedane di Marc Marquez.
In ogni caso, per chi lo volesse, SCM produce pure quelle...
come prima scrivi "ciao bavboni" e poi sei povero...:laugh2:
Le pedane per come la penso io devo essere funzionali quindi molto regolabili, se devono essere simil originali tanto valeva mettere solo l eccentrico di regolazione che si trova in commercio e verniciarle di nero.
https://www.xparts.net/public/immagini/collegata/G101/010134-013-101-4830-0_motocollegate.jpg
https://www.xparts.net/it/shop/ciclistica/comandi-a-pedale/10134/gruppo-pedane-gilles-tooling-rct10gt/triumph/tiger-1050/2016-2020-sport-abs/
samuel.p
30/03/2021, 15:33
Io invece me le sono autocostruite e hanno milllllllllemilaregolazioni [emoji2960][emoji2960][emoji2960][emoji2960]
Lato cambio con 2 opzioni , quella in foto è con cambio normale ( altrimenti c'è tutto il leveraggio rizoma dedicato per farlo diventare un cambio rovesciato)
Lato freno , con vaschetta integrata nella pompa freno .
La posizione in foto è la più arretrata ed alta possibile , che rispetto all'originale se non ricordo male varia di quasi 2cm in altezza da terra mentre invece rispetto all'originale mi pare siano arretrate di quasi 7cm.https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210330/2eaf5a61377415be9a7b7eb22818f536.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20210330/765392c2c23266d10a587754aa908eb1.jpg
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stefano1
01/04/2021, 14:14
Io invece me le sono autocostruite e hanno milllllllllemilaregolazioni [emoji2960][emoji2960][emoji2960][emoji2960]
Lato cambio con 2 opzioni , quella in foto è con cambio normale ( altrimenti c'è tutto il leveraggio rizoma dedicato per farlo diventare un cambio rovesciato)
Lato freno , con vaschetta integrata nella pompa freno .
La posizione in foto è la più arretrata ed alta possibile , che rispetto all'originale se non ricordo male varia di quasi 2cm in altezza da terra mentre invece rispetto all'originale mi pare siano arretrate di quasi 7cm.https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210330/2eaf5a61377415be9a7b7eb22818f536.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20210330/765392c2c23266d10a587754aa908eb1.jpg
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Complimenti per il lavoro molto belle!!!!!
Con le pedane arretrate, i piedi non vi sbattono sulle pedane posteriori?
Lo chiedo perché io, sulla sport 2020, ho pensato di montare le pedane arretrate, ma già con le originali, quando guido sulle punte, ho i talloni che toccano le pedane posteriori e non mi sono ancora deciso a fare il passo
Le mie hanno la medesima posizione delle originali ma essendo più compatte non mi trafiggono i polpacci.
Anche io ho il medesimo problema degli stivali che, guidando con le punte dei piedi piantate, toccano le pedane posteriori: a breve risolverò costruendo delle piastre per arretrare le pedane del passeggero.
samuel.p
02/04/2021, 19:31
Con le pedane arretrate, i piedi non vi sbattono sulle pedane posteriori?
Lo chiedo perché io, sulla sport 2020, ho pensato di montare le pedane arretrate, ma già con le originali, quando guido sulle punte, ho i talloni che toccano le pedane posteriori e non mi sono ancora deciso a fare il passoIo porto il 47 e per forza di cose mi sbattono.
Le volevo togliere ma aime ci sono attaccati i telai per le valige .
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Io porto il 47 e per forza di cose mi sbattono.
Le volevo togliere ma aime ci sono attaccati i telai per le valige .
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A me sbattono anche col 44 :dry:
Tra l'altro stavo pensando di prendere delle valigie Shad e ho visto che anche quelle hanno l'attacco alle pedane posteriori, quindi dovrò tenerle per forza
A me sbattono anche col 44 :dry:
Tra l'altro stavo pensando di prendere delle valigie Shad e ho visto che anche quelle hanno l'attacco alle pedane posteriori, quindi dovrò tenerle per forza
Tagliati le unghie dei piedi... vedi che migliora la situazione
Con le pedane arretrate, i piedi non vi sbattono sulle pedane posteriori?
Lo chiedo perché io, sulla sport 2020, ho pensato di montare le pedane arretrate, ma già con le originali, quando guido sulle punte, ho i talloni che toccano le pedane posteriori e non mi sono ancora deciso a fare il passo
Per fortuna sulla 1050 classica quelle passeggero sono molto piu alte e io le sfioro solamente con il 46,5 , se ho biosgno di arretrarle ancora ( di solito se andavo in pista ) toglievo quelle del passeggero.
Sulla sport non le monti a me sbattono gia i talloni con le originali...( motivo tra i quali mi frenava il cambio) .
La mia posizione con le mie è decisamente piu arretrata ma comoda e mi permette di avere come eventuale limite per la luce a terra il collettore di scarico remus ...
Io porto il 47 e per forza di cose mi sbattono.
Le volevo togliere ma aime ci sono attaccati i telai per le valige .
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coppia di pedane passeggero originali, fresi via gli attacchi del poggiapiede e sei apposto....tanto ne avrai almeno 8-9 coppie
L0renz078
17/04/2021, 10:57
272127
mi son deciso, in arrivo.... :-) e relativo kit forche con paraoli SKF alta scorrevolezza...
Bravo Lorenzo: non te ne pentirai.
Io monto FSM31 ma qualsiasi mono after è di gran lunga migliore rispetto all’originale.
Vedrai che goduria!
272127
mi son deciso, in arrivo.... :-) e relativo kit forche con paraoli SKF alta scorrevolezza...
Appena puoi aspetto un tuo report in proposito.
Il prossimo inverno voglio montare un after market anch'io
L0renz078
17/04/2021, 16:54
Appena puoi aspetto un tuo report in proposito.
Il prossimo inverno voglio montare un after market anch'io
Volentieri, appena farò il cambio (e non vedo l'ora...) posterò le mie impressioni!
ancora c'è da aspettare che arrivi e poi devo fissare col sospensionista (DCorsa di Firenze, molto preparato e onesto) e fare il lavoro..
Volentieri, appena farò il cambio (e non vedo l'ora...) posterò le mie impressioni!
ancora c'è da aspettare che arrivi e poi devo fissare col sospensionista (DCorsa di Firenze, molto preparato e onesto) e fare il lavoro..
Se non sono troppo indiscreto... mi piacerebbe sapere quanto hai pagato il mono (anche MP se vuoi)
L0renz078
19/04/2021, 17:45
Se non sono troppo indiscreto... mi piacerebbe sapere quanto hai pagato il mono (anche MP se vuoi)
Figurati, i prezzi sono quelli del sito gUbellini, il mono viene mi pare 780€ +iva ma se ordini kit completo con forche fanno il 10% di sconto. Io ho preso tutto il pacchetto dal rivenditore/installatore di zona (DCorsa) e lui mi fa il 15% di sconto, poi c'è la manodopera ecc.. dovrei spendere x tutto sui 1200€,per ora ho dato solo un acconto.
Figurati, i prezzi sono quelli del sito gUbellini, il mono viene mi pare 780€ +iva ma se ordini kit completo con forche fanno il 10% di sconto. Io ho preso tutto il pacchetto dal rivenditore/installatore di zona (DCorsa) e lui mi fa il 15% di sconto, poi c'è la manodopera ecc.. dovrei spendere x tutto sui 1200€,per ora ho dato solo un acconto.
Bene grazie.
A me interessa il mono perche' le forche le ho (dignitosamente) sistemate pochi mesi dopo l'acquisto della moto montando molle Ohlins piu' rigide.
Dietro invece ho scoperto con grande stupore che non è possibile (o quasi) fare regolare manutenzione perche' il monoammortizzatore è difficilissimo da aprire.
Avvicinandomi al traguardo dei 30.000 km credo sia giunta l'ora di trovare una soluzione
Oggi ho preparato la moto per l’uscita di domani.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210425/b737ee5b19b71a743b0b07258db1444f.jpg
Lavata e ingrassata la catena. Ho tolto il copripignone e, dopo circa 11000 km, lo stato di morchia accumulata era questo
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210425/b652df8e05cdecdeb9c7d57efcc61bb0.jpg
E mentre facevo le pressioni alle gomme, ho trovato pure una “bella” sorpresa
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210425/a269f730ac5c3b15dc186e0ae195f0eb.jpg
Per fortuna il mio gommista di fiducia è anche un amico e ho già preso appuntamento per domani mattina all’apertura, per riparare la gomma e godermi il giro
TIGERBIKER69
25/04/2021, 17:51
Pensavo anche io di fare a breve un' uscita visto il decreto del 26 aprile,pero con il gran c.lo che mi contraddistingue la USL mi ha messo in Quarantena Sanitaria perche mio figlio e risultato positivo asintomatico.Speriamo di non uscire a fine Maggio!!!:botteee::botteee::botteee:
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