Rumore metallico

[panoss]

Ciao Ragazzi,
Da alcuni giorni la mia ST ha iniziato a fare un rumorino sospetto.


https://youtu.be/fzZBXN04HZ4


Non so se il video rende l'idea ma è un ticchettio metallico proveniente da centro motore e aumenta con i giri (quindi escluso vibrazioni).
Ho controllato l'olio e siamo a metà dell'asticella. L'ultima revisione (quella dei 40k) l'anno scorso e 4k km fa. E a detta del meccanico non serviva regolare le valvole.


Secondo voi cosa può essere? Tendicatena o qualcosa di più serio?

[RedNocte]

ciao, mi accodo anche io alla domanda, lo noto pure io un rumore simile che si accentua quando fa molto caldo, ieri l`ho usata che c`erano 35 gradi esterni e immagino che l`olio 10w40 che ho dentro fosse praticamente liquido

[_sabba_]

Con questi caldi ci vuole il 10W50.
Anche il cambio lavora meglio!

:oook:

[panoss]

Nel mio caso non credo si tratti di temperature, il video l'ho fatto in garage dove fa abbastanza fresco e precedentemente anche dopo un giorno al sole non lo faceva

Sent from my GM1910 using Tapatalk

[RedNocte]

https://youtu.be/BYh3m6-7iwc

Questo il rumore della mia stamattina accesa da fredda e ferma da due giorni, decisamente piu` silenziosa rispetto all`altro giorno in cui faceva il doppio del rumore e molto simile al tuo.

Se ne guadagna anche il cambio sicuramente mettero` un 50 al prossimo cambio, visto che scalando da quarta a terza senza dare il colpetto di gas lo trovo abbastanza secco come innesto.

[Sbenga]

Con il 50, per assurdo, il motore scalda di più per attrito interno.
Va usato solo in condizioni molto gravose, inoltre si mangia qualcosa in potenza.
La soluzione è un ottimo 40 che tenga in temperatura.

[_sabba_]

Si, il tuo ragionamento non fa una piega, ma devi considerare le temperature sopra alla norma, che di fatto “liquefano” pericolosamente il 10W40.
Anche il cambio ne risente un casino.

:sad:

[Sbenga]

Si, il tuo ragionamento non fa una piega, ma devi considerare le temperature sopra alla norma, che di fatto “liquefano” pericolosamente il 10W40.
Anche il cambio ne risente un casino.

:sad:

Un buon 40 full synth è in grado di non rompere il film anche ad altissime temperature grazie agli additivi che ne gestiscono la viscosità.
In pista diciamo che ragioniamo diversamente.

[_sabba_]

Io so solo che, sia sulla Tiger che sulla Fazer, ho notato un deciso miglioramento del gruppo frizione/cambio utilizzando il 10W50, tralaltro previsto dalle stesse Case costruttrici in concomitanza di climi molto caldi.
Di sicuro un ProRace 10W40 è sufficiente, ma utilizzando olii commerciali dal costo onesto, Bardahl compreso, è dura trovare un 10W40 che lavori perfettamente su un asfalto a 45º-50º.
Con il 10W50 anche il motore risulta più silenzioso (ma mai come con il ProRace, che “annulla” le rumorosità).

:w00t:

[Sbenga]

Io so solo che, sia sulla Tiger che sulla Fazer, ho notato un deciso miglioramento del gruppo frizione/cambio utilizzando il 10W50, tralaltro previsto dalle stesse Case costruttrici in concomitanza di climi molto caldi.
Di sicuro un ProRace 10W40 è sufficiente, ma utilizzando olii commerciali dal costo onesto, Bardahl compreso, è dura trovare un 10W40 che lavori perfettamente su un asfalto a 45º-50º.
Con il 10W50 anche il motore risulta più silenzioso (ma mai come con il ProRace, che “annulla” le rumorosità).

:w00t:
La casa madre si tiene sempre sul sicuro, ovviamente.
Con un motul 7100, xct60 e similari è impossibile che il film ceda per utilizzo stradale, o almeno non ho mai sentito di bielle segnate o camice graffiate.
A dire il vero non se ne sentono proprio da almeno 10 anni, fai per le tolleranze sempre più precise, i trattamenti superficiali dei materiali e, non per ultimo, la qualità dei lubrificanti via via maggiore.
Certo, il 50 ha una viscosità a 130 gradi superiore e crea quel suono “ovattato” ma il motore ha un attrito in più da vincere, misurabile in circa 1-2cv.

Ne butto un altra sul calderone: sapete cosa uso solitamente? 5w40.

Vediamo chi indovina il perchè :D