Visualizza Versione Completa : Power Commander V
http://www.powercommander.it/images/pc_5.jpg
Dynojet lancia una nuova generazione di centraline aggiuntive: la Power Commander V. Va ad affiancare la III USB per le applicazioni sui modelli 2009.
Principali caratteristiche rispetto al Power Commander III USB
Dimensioni ridotte rispetto al Power Commander III
Alimentato direttamente dalla presa USB – non necessita di alimentazione ausiliaria a batteria se programmato a motore spento o smontato dalla moto.
Possibilità di scelta tra due mappe già inclusa (comando a levetta non incluso)
Predisposto per input da sensore marcia inserita o velocità (consente di variare la mappa in funzione della marcia inserita o della velocità di marcia)
Predisposta per input analogico ( consente di installare un sensore 0-5 volt e programmare una mappa di variazioni su input legati a pressione aspirazione o temperatura di esercizio)
Con l’input proveniente dal sensore di marcia inserita attivato, il PCV può consentire (su una moto a 4 cilindri) di mappare individualmente ogni cilindro e per ogni marcia inserita (totale di 24 mappe complessive).
Consente variazioni rispetto alle tarature carburante di base da -100% a +250%. (contro il +100% della PCIII USB), caratteristica utile su moto a 8 iniettori.
La schermata di programmazione ha il range di apertura gas diviso su 10 colonne (contro le 9 del programma PCIII USB)
Funzione pompa di ripresa migliorata (maggiore possibilità di regolazione e più ampi livelli di sensibilità)
Automappatura “Auto Tune”
Dynojet ha realizzato il kit di automappatura “Auto Tune”, fornito con una o più sonde Lambda a banda larga e centralina di controllo. Si monterà direttamente sul Power Commander V e consentirà il calcolo in automatico delle variazioni carburante necessarie con aggiornamento della mappa in tempo reale durante la marcia. Un interruttore consentirà di passare dalla mappa fissa presente nella Power Commander V alla automappatura anche durante la marcia del veicolo. Questa funzione era già stata introdotta con successo su alcune applicazioni Power Commander per modelli BMW. “Auto Tune” sarà in grado di sviluppare mappe per ogni marcia e per ogni cilindro separatamente.
quesdta ultima funzione mi sembra molto interessante, e rimanfo dell'idea che per una preparazione stradale del mezzo la PCIII o V sia sempre la migliore, con possibilità di fare mappe al banco e avere un DB praticamente sempre aggiornato.
PREZZI PER SPEED 1050
Centralina PC V
2009 E21-007 - - € 339,00
Nota: in preparazione
Kit Auto Tune
2009 AT-200 - - € 249,00
Nota: il funzionamento assorbe 3 amp / 36W
vISTO L'ASSORBIMENTO NON è CONSIGLIABILE SUI TIGER 1050.....:laugh2::tongue:
blackhound
13/03/2009, 15:11
la PC -V mi sembra un passo avanti per la possibilità di avere due mappe ( tipo con db killer o senza) e per il cablaggio semplificato, ma se riguarda solo i modelli dallo 09 in poi sono fuori gioco.non sono sicuro di aver capito l'auto tune , è veramente possibile avere una mappa "perfetta" in tempo reale? vedo comunque che l'aggiornamento riguarda la miscela aria - benzina e non l'anticipo.
certo la figata sarebbe che a quel punto non c'è bisogno di mappare al banco, un bel vantaggio .
Green Sail
13/03/2009, 15:39
la PC -V mi sembra un passo avanti per la possibilità di avere due mappe ( tipo con db killer o senza) e per il cablaggio semplificato, ma se riguarda solo i modelli dallo 09 in poi sono fuori gioco.non sono sicuro di aver capito l'auto tune , è veramente possibile avere una mappa "perfetta" in tempo reale? vedo comunque che l'aggiornamento riguarda la miscela aria - benzina e non l'anticipo.
certo la figata sarebbe che a quel punto non c'è bisogno di mappare al banco, un bel vantaggio .
Che tu sappia funziona anche sulle Speed 07 e 08 per i quali la PC III non è compatibile ?
Per quanto riguarda l'autotune, certo può essere utile per portare la miscela aria combustibile a valori prossimi a quello stechiometrico nel caso in cui risulti "grassa", ma come fa a rilevare una miscela magra ?
In quest'ultimo caso temo servirebbero trasduttori di temperatura perchè la centralina possa "accorgersene".
Sbaglio ?
Per quanto riguarda l'anticipo, la PC V permette di modificarlo oppure no ?
Se lo permettesse ritengo che comunque siano necessari lanci al banco.
Faccio un esempio: montiamo un filtro aria più aperto e scarico senza cat e maggiore sezione dei condotti...
in tal caso, per sfruttare al massimo la nuova configurazione dovremmo aumentare la quantità di benzina iniettata poichè sta entrando più aria e probabilmente al salire dai giri dovremmo aumentare l'anticipo per permettere un combustione completa, peraltro esagerando con l'anticipo si possono fare danni.
Premetto che le mie sono "riflessioni a voce alta" e non certezze !!
:biggrin3:
blackhound
13/03/2009, 15:47
ciao Pier Paolo, ne so quanto te, nel senso che il tiger ha riportato quello che si trova sul sito PC sul nuovo prodotto. io la interpreto nel senso che funziona per modelli dallo 09 in avanti e che l'auto tune modifica l'alimentazione e non l'anticipo, rilevando i dati necessari tramite sonda lambda. Ci vorrebbe una cavia con 600 euri da spendere!
Green Sail
13/03/2009, 15:58
ciao Pier Paolo, ne so quanto te, nel senso che il tiger ha riportato quello che si trova sul sito PC sul nuovo prodotto. io la interpreto nel senso che funziona per modelli dallo 09 in avanti e che l'auto tune modifica l'alimentazione e non l'anticipo, rilevando i dati necessari tramite sonda lambda. Ci vorrebbe una cavia con 600 euri da spendere!
:w00t: :ph34r: :w00t:
600 euri ? ! ?
... e se la mettessi in lista nozze ??
:tongue:
è veramente possibile avere una mappa "perfetta" in tempo reale? vedo comunque che l'aggiornamento riguarda la miscela aria - benzina e non l'anticipo.
certo la figata sarebbe che a quel punto non c'è bisogno di mappare al banco, un bel vantaggio .
E' quello che fanno tutti i veicoli moderni quando girano in "closed loop", cioè modificando in tempo reale la carburazione in base ai valori in uscita dalla sonda ossigeno sullo scarico: la differenza starà nel fatto che con questa centralina Dynojet si potrà programmare una sorta di carburazione "ottimale" da mantenere alle varie condizioni, mentre nelle gestioni elettroniche di serie il valore "target" è ovviamente quello stechiometrico, che garantisce le minori emissioni inquinanti e non la massima potenza ottenibile.
L'inculata è che un sistema simile è e sarà sempre e comunque lento a processare i dati in tempo reale, rispetto alle condizioni di funzionamento del motore: se il giochetto funzionasse, tutti lo userebbero da un pezzo nelle competizioni, tanto più che le varie centraline Magneti Marelli, Pectel PI, EFI e via dicendo, quelle maggiormente usate sui prototipi da corsa, sono di gran lunga più potenti di questa Power Commander, che bypassa l'unità di calcolo di serie sull'impianto elettrico originale.
Oltre a tutto questo, la carburazione ideale da impostare come "target" nella Power Commander per le varie combinazioni regime/carico bisogna saperla, non se la inventa da sola..!!
Con una Triumph, molto meglio usare il Tuneboy per la messa a punto: con un piccolo PC portatile, di quelli con schermo da 7, 8 pollici che al Lidl si portano via a 200 euro (penso, boh), piazzato dentro uno zainetto e collegato alla presa OBD sotto la sella della moto, si usa la funzione "acquisizione dati" per registrare gli output della sonda lambda durante dei giri in pista, o anche una gitarella sul solito passo montano, poi a casa si vede con calma com'è la carburazione al variare dei regimi, delle aperture del gas, delle temperature ecc..., e si interviene sulla mappatura modificando i valori specifici.
Quello che fanno i team nelle sessioni di prove, con la piccola differenza che loro utilizzano centraline specifiche per l'acquisizione dati con 20, 50, 100 sensori collegati e centraline di gestione motore che processano algoritmi che alla Nasa si sognano.
Ma nel piccolo della cafonaggine provinciale, non vedo l'ora di avere il Tuneboy, un miniportatile ed un zainetto per sentirmi anch'io un po' pilota ed un po' tecnico.
Nota: il funzionamento assorbe 3 amp / 36W
vISTO L'ASSORBIMENTO NON è CONSIGLIABILE SUI TIGER 1050.....:laugh2::tongue:
mmmmmmmsahdusAHDUahdHhHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAH
:risate2::risate2::risate2::risate2::risate2:
fabiomugello
14/03/2009, 15:55
Ma io mi chiedo il perche , mettere una centralina aggiuntiva , se la notra é programmabile!
Mah! Sará che sono ignorante!
Ma io mi chiedo il perche , mettere una centralina aggiuntiva , se la notra é programmabile!
Mah! Sará che sono ignorante!
quoto... me lo chiedo anch'io.
quoto... me lo chiedo anch'io.
No quella triumph non è programabile è dotata di un eprom su cui puoi caricare varie mappe, quelle che ha il conce triumph e basta. Non puoi partire da quelle mappe modificandone i parametri ( a meno che tu non abbia i codici triumph...)
differente son quelle ducati 4V o aprilia la cui eprom è stacabile e quindi puoi metterci quelle che ti pare in teoria.
No quella triumph non è programabile è dotata di un eprom su cui puoi caricare varie mappe, quelle che ha il conce triumph e basta. Non puoi partire da quelle mappe modificandone i parametri ( a meno che tu non abbia i codici triumph...)
differente son quelle ducati 4V o aprilia la cui eprom è stacabile e quindi puoi metterci quelle che ti pare in teoria.
Ok :wink_:
Ma quello che chiedo è: con solo zard e filtro ad esempio, non basta e avanza la mappa triumph?
Sulla mia ho notato un cambiamento notevole con la nuova mappa.
Sulla Speed la PC non andrebbe messa soltanto con elaborazioni più pesanti?
Sbaglio?
Ok :wink_:
Ma quello che chiedo è: con solo zard e filtro ad esempio, non basta e avanza la mappa triumph?
Sulla mia ho notato un cambiamento notevole con la nuova mappa.
Sulla Speed la PC non andrebbe messa soltanto con elaborazioni più pesanti?
Sbaglio?
dipende io ce l'ho sul daytna e la differenza si sente idem tra una speed normale e quella del filo che ha su la pcIII e una buona mappa.......sembrano due moto differenti..
E' quello che fanno tutti i veicoli moderni quando girano in "closed loop", cioè modificando in tempo reale la carburazione in base ai valori in uscita dalla sonda ossigeno sullo scarico: la differenza starà nel fatto che con questa centralina Dynojet si potrà programmare una sorta di carburazione "ottimale" da mantenere alle varie condizioni, mentre nelle gestioni elettroniche di serie il valore "target" è ovviamente quello stechiometrico, che garantisce le minori emissioni inquinanti e non la massima potenza ottenibile.
L'inculata è che un sistema simile è e sarà sempre e comunque lento a processare i dati in tempo reale, rispetto alle condizioni di funzionamento del motore: se il giochetto funzionasse, tutti lo userebbero da un pezzo nelle competizioni, tanto più che le varie centraline Magneti Marelli, Pectel PI, EFI e via dicendo, quelle maggiormente usate sui prototipi da corsa, sono di gran lunga più potenti di questa Power Commander, che bypassa l'unità di calcolo di serie sull'impianto elettrico originale.
Oltre a tutto questo, la carburazione ideale da impostare come "target" nella Power Commander per le varie combinazioni regime/carico bisogna saperla, non se la inventa da sola..!!
Con una Triumph, molto meglio usare il Tuneboy per la messa a punto: con un piccolo PC portatile, di quelli con schermo da 7, 8 pollici che al Lidl si portano via a 200 euro (penso, boh), piazzato dentro uno zainetto e collegato alla presa OBD sotto la sella della moto, si usa la funzione "acquisizione dati" per registrare gli output della sonda lambda durante dei giri in pista, o anche una gitarella sul solito passo montano, poi a casa si vede con calma com'è la carburazione al variare dei regimi, delle aperture del gas, delle temperature ecc..., e si interviene sulla mappatura modificando i valori specifici.
Quello che fanno i team nelle sessioni di prove, con la piccola differenza che loro utilizzano centraline specifiche per l'acquisizione dati con 20, 50, 100 sensori collegati e centraline di gestione motore che processano algoritmi che alla Nasa si sognano.
Ma nel piccolo della cafonaggine provinciale, non vedo l'ora di avere il Tuneboy, un miniportatile ed un zainetto per sentirmi anch'io un po' pilota ed un po' tecnico.
"tanto di cappello" per la spiegazione.........
:supremo::supremo::supremo::bravissimo_::bravissimo_::bravissimo_:
sir_lancillotto
26/04/2009, 21:02
dipende io ce l'ho sul daytna e la differenza si sente idem tra una speed normale e quella del filo che ha su la pcIII e una buona mappa.......sembrano due moto differenti..
scusami Tiger ma per la nostra daytona non credo sia prevista la V mentre la pc III usb ancora è prevista o mi sbaglio........
scusami Tiger ma per la nostra daytona non credo sia prevista la V mentre la pc III usb ancora è prevista o mi sbaglio........
no giusto.
Big Marino
27/04/2009, 19:39
dipende io ce l'ho sul daytna e la differenza si sente idem tra una speed normale e quella del filo che ha su la pcIII e una buona mappa.......sembrano due moto differenti..
Confermo il Matteo, io ho la III USB
è tutta un altra moto.
Confermo il Matteo, io ho la III USB
è tutta un altra moto.
usi le mappe della speed immagino....................
onlyspeed
28/04/2009, 09:33
http://www.powercommander.it/images/pc_5.jpg
Dynojet lancia una nuova generazione di centraline aggiuntive: la Power Commander V. Va ad affiancare la III USB per le applicazioni sui modelli 2009.
Principali caratteristiche rispetto al Power Commander III USB
Dimensioni ridotte rispetto al Power Commander III
Alimentato direttamente dalla presa USB – non necessita di alimentazione ausiliaria a batteria se programmato a motore spento o smontato dalla moto.
Possibilità di scelta tra due mappe già inclusa (comando a levetta non incluso)
Predisposto per input da sensore marcia inserita o velocità (consente di variare la mappa in funzione della marcia inserita o della velocità di marcia)
Predisposta per input analogico ( consente di installare un sensore 0-5 volt e programmare una mappa di variazioni su input legati a pressione aspirazione o temperatura di esercizio)
Con l’input proveniente dal sensore di marcia inserita attivato, il PCV può consentire (su una moto a 4 cilindri) di mappare individualmente ogni cilindro e per ogni marcia inserita (totale di 24 mappe complessive).
Consente variazioni rispetto alle tarature carburante di base da -100% a +250%. (contro il +100% della PCIII USB), caratteristica utile su moto a 8 iniettori.
La schermata di programmazione ha il range di apertura gas diviso su 10 colonne (contro le 9 del programma PCIII USB)
Funzione pompa di ripresa migliorata (maggiore possibilità di regolazione e più ampi livelli di sensibilità)
Automappatura “Auto Tune”
Dynojet ha realizzato il kit di automappatura “Auto Tune”, fornito con una o più sonde Lambda a banda larga e centralina di controllo. Si monterà direttamente sul Power Commander V e consentirà il calcolo in automatico delle variazioni carburante necessarie con aggiornamento della mappa in tempo reale durante la marcia. Un interruttore consentirà di passare dalla mappa fissa presente nella Power Commander V alla automappatura anche durante la marcia del veicolo. Questa funzione era già stata introdotta con successo su alcune applicazioni Power Commander per modelli BMW. “Auto Tune” sarà in grado di sviluppare mappe per ogni marcia e per ogni cilindro separatamente.
quesdta ultima funzione mi sembra molto interessante, e rimanfo dell'idea che per una preparazione stradale del mezzo la PCIII o V sia sempre la migliore, con possibilità di fare mappe al banco e avere un DB praticamente sempre aggiornato.
PREZZI PER SPEED 1050
Centralina PC V
2009 E21-007 - - € 339,00
Nota: in preparazione
Kit Auto Tune
2009 AT-200 - - € 249,00
Nota: il funzionamento assorbe 3 amp / 36W
vISTO L'ASSORBIMENTO NON è CONSIGLIABILE SUI TIGER 1050.....:laugh2::tongue:
adesso si che la venderanno a vagonate.........mi sa che la dimsport lo ha preso nel c....
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