Visualizza Versione Completa : Kit MK3 British Customs
insetto scoppiettante
17/03/2009, 06:24
Buona giornata a tutti i triumphisti, vi scrivo per sapere se qualcuno di Voi ha già montato su un thruxton il Kit MK3 della British Customs commercializzato anche da cafè twin di Roma; in particolare vorrei sapere se effettivamente il motore migliora nell'erogazione ai bassi regimi, se il kit permette il rimontaggio di tutti i cablaggi elettrici (andando a sostituire la scatola porta batteria originale), se in condizioni atmosferiche particolarmente umide oppure in montagna non si presentano problemi di carburazione........in pratica vorrei sapere se ne vale la pena o se è da ritenersi un capriccio da 300 e passa euro.
Grazie a chiunque mi risponda e buon viaggio.
jollyroger
17/03/2009, 06:36
...... in particolare vorrei sapere se effettivamente il motore migliora nell'erogazione ai bassi regimi,
migliorarla proprio, dubito...magari non la peggiora....spero... :dry:
se il kit permette il rimontaggio di tutti i cablaggi elettrici (andando a sostituire la scatola porta batteria originale)
sì
se in condizioni atmosferiche particolarmente umide oppure in montagna non si presentano problemi di carburazione........in pratica vorrei sapere se ne vale la pena o se è da ritenersi un capriccio da 300 e passa euro.
Grazie a chiunque mi risponda e buon viaggio.
ma gli spippoli son tutti capricci:w00t:...
non l'hai ancora capito:w00t::biggrin3:...
quindi non ci pensare e se ne hai appena la possibiltà toglitelo, il capriccio, mal che vada lo rivendi facile:wink_:....:biggrin3:
insetto scoppiettante
17/03/2009, 06:40
Grazie!!! sei stato sufficientemente chiaro!
jollyroger
17/03/2009, 06:43
Grazie!!! sei stato sufficientemente chiaro!
:yess:
ma gli spippoli son tutti capricci:w00t:...
non l'hai ancora capito:w00t::biggrin3:...
quindi non ci pensare e se ne hai appena la possibiltà toglitelo, il capriccio, mal che vada lo rivendi facile:wink_:....:biggrin3:
:oook::oook::oook:
....in particolare vorrei sapere se effettivamente il motore migliora nell'erogazione ai bassi regimi........
A mio avviso devi sperare che non peggiori!:wink_:
a detta di chi ha provato i vari step (mk1 / 2 / 3) con l'MK3 (no airbox + filtri conici) in la moto acquista potenza ma sposti l'utilizzo a piu' alti regimi, senza contare che la carburazione risulta piu' difficile e sensibile a mille variabili. Il miglior compromesso risulta l'MK2 con airbox aperto (senza snorkel), filtro KN e scarichi aperti...cosi' si esalta le caratteristiche del Twin senza snaturarle.
Quindi si deve quotare il Jolly...
Guitarman
17/03/2009, 14:58
Approfitto del 3d per chiedere ai più esperti!
Io monto il kit MK3, filtri conici BMC e scarichi TOR, è possibile che nel traffico cittadino cioè a bassi regimi sia più complicato gestire l'andatura della moto? io ho questa impressione!!! ma quando invece mi trovo su rettilinei o strade più scorrevoli la moto è più fluida e schizza da paura!
jollyroger
17/03/2009, 15:09
Approfitto del 3d per chiedere ai più esperti!
Io monto il kit MK3, filtri conici BMC e scarichi TOR, è possibile che nel traffico cittadino cioè a bassi regimi sia più complicato gestire l'andatura della moto? io ho questa impressione!!! ma quando invece mi trovo su rettilinei o strade più scorrevoli la moto è più fluida e schizza da paura!
MK3 effect:biggrin3:con l'MK2 sei molto più pieno ai bassi....
bassi più robusti insomma, caro Guitar
legend-ario
17/03/2009, 15:15
a detta di chi ha provato i vari step (mk1 / 2 / 3) con l'MK3 (no airbox + filtri conici) in la moto acquista potenza ma sposti l'utilizzo a piu' alti regimi, senza contare che la carburazione risulta piu' difficile e sensibile a mille variabili. Il miglior compromesso risulta l'MK2 con airbox aperto (senza snorkel), filtro KN e scarichi aperti...cosi' si esalta le caratteristiche del Twin senza snaturarle.
Quindi si deve quotare il Jolly...
ne avevo gia letta una di discussione su mk3, e anche il quel caso mk2 si diceva che era il miglior compromesso...:ph34r:
Guitarman
17/03/2009, 15:35
MK3 effect:biggrin3:con l'MK2 sei molto più pieno ai bassi....
bassi più robusti insomma, caro Guitar
Quindi non mi rimane che la PISTA!!!:biggrin3:
Io però vi consiglio di provarla una moto senza l'airbox! :w00t::w00t::w00t:
Provata al banco una bonnie 865 con MK2 e 2in1 della Shark senza db-killer ha dato 61cv alla ruota contro i 56cv di una bonnie 865 originale provata sullo stesso banco. 5cv che non sono niente male.
La thruxton con MK3 e 2in1 della MASS senza db-killer ha dato 72cv alla ruota. Stesso giorno, stesso banco.
Sì, è vero, parliamo di due moto diverse e la precisione vorrebbe che le prove venissero effettuate sempre sulla stessa moto. Ma parliamo sempre di due motori 865 e di 11cv di differenza!
Provate a chiedere a chi ha l'MK3 (tanto sicuramente viene dall'MK2!) come è cambiata la moto sopra i 5000. Certamente l'erogazione cambia e il picco di coppia sale un pò più in alto. Ma sopra i 5000 è un altro pianeta. Solo che finchè non provi...:tongue:
Guitarman
17/03/2009, 16:14
Io però vi consiglio di provarla una moto senza l'airbox! :w00t::w00t::w00t:
Provata al banco una bonnie 865 con MK2 e 2in1 della Shark senza db-killer ha dato 61cv alla ruota contro i 56cv di una bonnie 865 originale provata sullo stesso banco. 5cv che non sono niente male.
La thruxton con MK3 e 2in1 della MASS senza db-killer ha dato 72cv alla ruota. Stesso giorno, stesso banco.
Sì, è vero, parliamo di due moto diverse e la precisione vorrebbe che le prove venissero effettuate sempre sulla stessa moto. Ma parliamo sempre di due motori 865 e di 11cv di differenza!
Provate a chiedere a chi ha l'MK3 (tanto sicuramente viene dall'MK2!) come è cambiata la moto sopra i 5000. Certamente l'erogazione cambia e il picco di coppia sale un pò più in alto. Ma sopra i 5000 è un altro pianeta. Solo che finchè non provi...:tongue:
Io non ho mai provato l'MK2, ho trovato già impiantato l'MK3 senza air-box sulla moto e le parole che dici sono giuste... sopra i 5000 è un altro pianeta!
Cosa intendi per "il picco di coppia sale un pò più in alto"?
jollyroger
17/03/2009, 16:16
Io però vi consiglio di provarla una moto senza l'airbox! :w00t::w00t::w00t:
Provata al banco una bonnie 865 con MK2 e 2in1 della Shark senza db-killer ha dato 61cv alla ruota contro i 56cv di una bonnie 865 originale provata sullo stesso banco. 5cv che non sono niente male.
La thruxton con MK3 e 2in1 della MASS senza db-killer ha dato 72cv alla ruota. Stesso giorno, stesso banco.
Sì, è vero, parliamo di due moto diverse e la precisione vorrebbe che le prove venissero effettuate sempre sulla stessa moto. Ma parliamo sempre di due motori 865 e di 11cv di differenza!
Provate a chiedere a chi ha l'MK3 (tanto sicuramente viene dall'MK2!) come è cambiata la moto sopra i 5000. Certamente l'erogazione cambia e il picco di coppia sale un pò più in alto. Ma sopra i 5000 è un altro pianeta. Solo che finchè non provi...:tongue:
ciao volwe,
sarebbe molto interessante vedere i grafici delle rullate se li vuoi pubblicare....:biggrin3:
così ci potremmo rendere conto oggettivamente dell'andamento delle curve di coppia e di potenza su entrambe le moto:w00t::biggrin3:
ciao volwe,
sarebbe molto interessante vedere i grafici delle rullate se li vuoi pubblicare....:biggrin3:
così ci potremmo rendere conto oggettivamente dell'andamento delle curve di coppia e di potenza su entrambe le moto:w00t::biggrin3:
Le prove al banco sono state fatte per una rivista specializzata sul proprio banco prova. Mi informo se è possibile pubblicarle sul forum e in caso affermativo posto il tutto più che volentieri! :biggrin3:
Io non ho mai provato l'MK2, ho trovato già impiantato l'MK3 senza air-box sulla moto e le parole che dici sono giuste... sopra i 5000 è un altro pianeta!
Cosa intendi per "il picco di coppia sale un pò più in alto"?
La zona più sfruttabile di un motore è quella compresa fra il regime di rotazione di coppia massima e quello di potenza massima. Più è ampia la forchetta più una moto è godibile, elastica, e comporta minor uso del cambio. Un motore portato all'estremo tende ad avere la coppia massima molto in alto, questo fornisce una maggiore potenza (essendo la potenza banalmente il prodotto della coppia per il numero di giri) ma rende il motore meno fruibile nella vita di tutti i giorni, perchè è "tutto in alto". Quindi guida sempre su di giri e necessariamente cambiate frequenti.
Con l'MK3 c'è la tendenza del picco di coppia a spostarsi verso regimi di rotazione più alti, la potenza cresce e il motore diventa un pelo meno elastico. Per me che ho provato entrambi e detto in parole molto povere è molto più quello che da rispetto a quello che toglie. :tongue: Anche perchè le curve di coppia della bonnie/thrux sono veramente degli assi da stiro (piatte)!!! Potrebbero chiamarle rette di coppia più che curve!
Guitarman
17/03/2009, 17:47
La zona più sfruttabile di un motore è quella compresa fra il regime di rotazione di coppia massima e quello di potenza massima. Più è ampia la forchetta più una moto è godibile, elastica, e comporta minor uso del cambio. Un motore portato all'estremo tende ad avere la coppia massima molto in alto, questo fornisce una maggiore potenza (essendo la potenza banalmente il prodotto della coppia per il numero di giri) ma rende il motore meno fruibile nella vita di tutti i giorni, perchè è "tutto in alto". Quindi guida sempre su di giri e necessariamente cambiate frequenti.
Con l'MK3 c'è la tendenza del picco di coppia a spostarsi verso regimi di rotazione più alti, la potenza cresce e il motore diventa un pelo meno elastico. Per me che ho provato entrambi e detto in parole molto povere è molto più quello che da rispetto a quello che toglie. :tongue: Anche perchè le curve di coppia della bonnie/thrux sono veramente degli assi da stiro (piatte)!!! Potrebbero chiamarle rette di coppia più che curve!
Grazie Wolve, ne faccio tesoro!!!:wink_:
Un'altra domanda quasi inerente!
La mia moto non ha il filtro al tubo per lo sfiato dei vapori olio, è un problema?
Oppure non l'ho visto forse pechè nascosto! è probabile? in genere dove si trova?:blink:
Grazie Wolve, ne faccio tesoro!!!:wink_:
Un'altra domanda quasi inerente!
La mia moto non ha il filtro al tubo per lo sfiato dei vapori olio, è un problema?
Oppure non l'ho visto forse pechè nascosto! è probabile? in genere dove si trova?:blink:
Ecco se vedi la foto si vede cerchiato di rosso un tubo di gomma nero che finisce in un piccolo filtrino.
http://www.postimage.org/Pq1YkMmJ.jpg (http://www.postimage.org/image.php?v=Pq1YkMmJ)
Il tubo di gomma nero nasce dietro il carter frizione, nella foto è evidenziato in rosso ma è dietro il carter quindi non visibile dalla foto. Si vede però la parte terminale del tubo con il filtro attaccato.
Puoi non avere il filtro, ma sicuramente devi avere il tubo di gomma nero che nasce da dietro il carter frizione. Forse hanno sostituito il tubo con uno di tipo diverso ma rimane il fatto che dietro al carter frizione c'è un BUCO, ovvero lo sfiato dei vapori olio.
Guitarman
18/03/2009, 09:47
Ecco se vedi la foto si vede cerchiato di rosso un tubo di gomma nero che finisce in un piccolo filtrino.
http://www.postimage.org/Pq1YkMmJ.jpg (http://www.postimage.org/image.php?v=Pq1YkMmJ)
Il tubo di gomma nero nasce dietro il carter frizione, nella foto è evidenziato in rosso ma è dietro il carter quindi non visibile dalla foto. Si vede però la parte terminale del tubo con il filtro attaccato.
Puoi non avere il filtro, ma sicuramente devi avere il tubo di gomma nero che nasce da dietro il carter frizione. Forse hanno sostituito il tubo con uno di tipo diverso ma rimane il fatto che dietro al carter frizione c'è un BUCO, ovvero lo sfiato dei vapori olio.
A sto punto ultima domanda:
Che significa averlo o non averlo?
A sto punto ultima domanda:
Che significa averlo o non averlo?
Intanto vediamo cos'hai tu sulla tua moto. Se non hai il filtro probabilmente hai una vaschetta per contenere l'olio in uscita. Comunque quel tubo nero è un tubo di ventilazione per evitare che la pressione dei vapori dell'olio nel carter non raggiunga valori troppo elevati rischiando di fare danni.
Un pò come la valvola di sfiato di una caldaia, di una caffettiera, o di una pentola a pressione per intenderci.
Da quel tubo quindi escono vapori d'olio, ma se hai fatto da poco un cambio olio (magari con un pelo d'olio più del dovuto) oppure in una giornata calda tirando un pò la moto ne può uscire anche parecchio. Il vapore poi condensa e torna liquido, rischiando di insozzare quello che ha intorno. Un filtro funge un pò da raccoglitore evitando che i vapori vengano mandati ovunque (se togliessi il filtro sulla mia rimarrebbe il tubo aperto).
Guitarman
19/03/2009, 13:53
Intanto vediamo cos'hai tu sulla tua moto. Se non hai il filtro probabilmente hai una vaschetta per contenere l'olio in uscita. Comunque quel tubo nero è un tubo di ventilazione per evitare che la pressione dei vapori dell'olio nel carter non raggiunga valori troppo elevati rischiando di fare danni.
Un pò come la valvola di sfiato di una caldaia, di una caffettiera, o di una pentola a pressione per intenderci.
Da quel tubo quindi escono vapori d'olio, ma se hai fatto da poco un cambio olio (magari con un pelo d'olio più del dovuto) oppure in una giornata calda tirando un pò la moto ne può uscire anche parecchio. Il vapore poi condensa e torna liquido, rischiando di insozzare quello che ha intorno. Un filtro funge un pò da raccoglitore evitando che i vapori vengano mandati ovunque (se togliessi il filtro sulla mia rimarrebbe il tubo aperto).
No, niente vaschetta e da quel che puoi vedere in foto il tubo in questione cade in basso di lato al carter e senza il filtro!
Quello che ti posso dire è che c'è montato un kit MK3 con filtri BMC e scarichi aperti TOR originali Triumph!
Se mi dici che c'è bisogno del filtro io ce lo metto!!!
Grazie.:rolleyes:
http://img03.picoodle.com/img/img03/3/3/19/streetband/f_TriumphThrum_f491bf6.jpg (http://www.picoodle.com/view.php?img=/3/3/19/streetband/f_TriumphThrum_f491bf6.jpg&srv=img03)
http://img06.picoodle.com/img/img06/3/3/19/streetband/f_TriumphThrum_848a884.jpg (http://www.picoodle.com/view.php?img=/3/3/19/streetband/f_TriumphThrum_848a884.jpg&srv=img06)
No, niente vaschetta e da quel che puoi vedere in foto il tubo in questione cade in basso di lato al carter e senza il filtro!
Quello che ti posso dire è che c'è montato un kit MK3 con filtri BMC e scarichi aperti TOR originali Triumph!
Se mi dici che c'è bisogno del filtro io ce lo metto!!!
Grazie.:rolleyes:
http://img03.picoodle.com/img/img03/3/3/19/streetband/f_TriumphThrum_f491bf6.jpg (http://www.picoodle.com/view.php?img=/3/3/19/streetband/f_TriumphThrum_f491bf6.jpg&srv=img03)
http://img06.picoodle.com/img/img06/3/3/19/streetband/f_TriumphThrum_848a884.jpg (http://www.picoodle.com/view.php?img=/3/3/19/streetband/f_TriumphThrum_848a884.jpg&srv=img06)
Carissimo,
quello che hai indicato con la freccia rossa è il tubo di ventilazione del serbatoio (o almeno sembra quello dalla foto, che poi prosegue sopra i carburatori e sotto al serbatoio).
Il tubo di sfiato olio è quello dietro ma di diametro maggiore, l'unico che nasce dal basamento motore (è quel tubo grosso sotto ai due carburatori). E pare che sia stato prolungato con un altro tubo per allungarlo e farlo finire sotto al telaio.
Se è così non è il massimo della vita, una volta che fai un cambio d'olio magari un pò troppo copioso da quel tubo usciranno parecchi vapori d'olio misti anche a gocce d'olio condensato che andranno a finire, sembra dalla foto, proprio davanti alla ruota posteriore :nonono:
Sulle veccchie moto inglesi quel tubo veniva fatto correre lungo il telaio e finiva alla fine del parafango posteriore. In modo che l'olio rilasciato fosse eventualmente un problema per le moto dietro, ma non per la tua!! :biggrin3:
Guitarman
20/03/2009, 07:49
Carissimo,
quello che hai indicato con la freccia rossa è il tubo di ventilazione del serbatoio (o almeno sembra quello dalla foto, che poi prosegue sopra i carburatori e sotto al serbatoio).
Il tubo di sfiato olio è quello dietro ma di diametro maggiore, l'unico che nasce dal basamento motore (è quel tubo grosso sotto ai due carburatori). E pare che sia stato prolungato con un altro tubo per allungarlo e farlo finire sotto al telaio.
Se è così non è il massimo della vita, una volta che fai un cambio d'olio magari un pò troppo copioso da quel tubo usciranno parecchi vapori d'olio misti anche a gocce d'olio condensato che andranno a finire, sembra dalla foto, proprio davanti alla ruota posteriore :nonono:
Sulle veccchie moto inglesi quel tubo veniva fatto correre lungo il telaio e finiva alla fine del parafango posteriore. In modo che l'olio rilasciato fosse eventualmente un problema per le moto dietro, ma non per la tua!! :biggrin3:
Si, hai perfettamente ragione, è questo allora!!!
http://img19.picoodle.com/img/img19/3/3/20/streetband/f_TriumphThrum_ada50eb.jpg (http://www.picoodle.com/view.php?img=/3/3/20/streetband/f_TriumphThrum_ada50eb.jpg&srv=img19)
Appena posso prendo il filtro in questione e lo attaco al tubo, che filtro mi consigli, e poi, come sistemo il tubo in questione, dove lo attacco?:blink:
Puoi anche lasciarlo dov'è. Quello che ti serve è un "crankcase breather", fai una ricerca su ebay magari trovi qualcosa.
Se guardi la foto della mia ho semplicemente fissato con una fascetta il tubo di gomma al telaio e poi ci ho fissato un filtro. Filtro che era in dotazione con l'mk3 che è un kit completo.
Con il filtro eviti che il tubo faccia la classica goccia che rischia di sporcarti la gomma. Come dicevo sopra puoi lasciare tutto dov'è e metterci solo un filtro. Oppure una bottiglietta con un foro sopra. Insomma qualcosa per raccogliere i vapori d'olio (che poi condensano) ma non devi mai tappare il tubo, deve sempre essere ventilato altrimenti la pressione dei vapori nel basamento (crankcase) sale e i vapori possono entrare nelle camere di combustione.
Su alcune moto thruxton cup c'erano proprio delle boccette di plastica dove la fine del tubo si infilava. Però nella boccetta ci deve essere sempre un'apertura (magari in alto) di ventilazione. Così i vapori escono, e quelli che invece condensano si raccologono sul fondo senza quindi finire a terra (vicino alla gomma).
Guitarman
20/03/2009, 11:25
Puoi anche lasciarlo dov'è. Quello che ti serve è un "crankcase breather", fai una ricerca su ebay magari trovi qualcosa.
Se guardi la foto della mia ho semplicemente fissato con una fascetta il tubo di gomma al telaio e poi ci ho fissato un filtro. Filtro che era in dotazione con l'mk3 che è un kit completo.
Con il filtro eviti che il tubo faccia la classica goccia che rischia di sporcarti la gomma. Come dicevo sopra puoi lasciare tutto dov'è e metterci solo un filtro. Oppure una bottiglietta con un foro sopra. Insomma qualcosa per raccogliere i vapori d'olio (che poi condensano) ma non devi mai tappare il tubo, deve sempre essere ventilato altrimenti la pressione dei vapori nel basamento (crankcase) sale e i vapori possono entrare nelle camere di combustione.
Su alcune moto thruxton cup c'erano proprio delle boccette di plastica dove la fine del tubo si infilava. Però nella boccetta ci deve essere sempre un'apertura (magari in alto) di ventilazione. Così i vapori escono, e quelli che invece condensano si raccologono sul fondo senza quindi finire a terra (vicino alla gomma).
ENCICLOPEDICO è dire poco! Grazie maestro!!!:wink_:
jollyroger
20/03/2009, 19:34
se poi metti un comunissimo filtrino per benzina, al posto del crankcase, funziona altrettanto bene con una spesa irrisoria....:wink_:
insetto scoppiettante
24/03/2009, 06:03
Anche se con un pò di ritardo, ringrazio tutti per le informazioni in merito al kit mk3.
a questo punto raccimolerò un pò di soldi e poi lo monterò!
gigibiker
24/03/2009, 09:15
Scusate se mi intrometto.
sulla mia Scrambler a carburatori ho da tempo installato l'MK2 con scarichi aperti Triumph. la moto è totalmente cambiata con mia gradita sorpresa.
adesso pensavo di passare all'MK3.. l'idea dei filtri conici a vista mi esalta non poco..
da quanto letto ora, però, ho qualche timore di incasinare le cose..
mi pare di capire che la soluzione ottimale nel mio caso sarebbe rimuovere l'air box e metere lo snorkel.
Ma, a tal proposito, cosa diavolo è lo snorkel??
abbiate pazienza...
e' il contrario....lasci l'airbox e togli lo snorkel. E' quella restrizione che trovi sotto al fianchetto destro fatta a becco....tolto quello, ti resta l'apertura libera del filtro aria.
gigibiker
24/03/2009, 10:26
E come la tolgo? posso fare da solo?
dopo peso che occorra ricarburare..??
CHRISTIANTILT
24/03/2009, 11:12
Scusate se mi intrometto.
sulla mia Scrambler a carburatori ho da tempo installato l'MK2 con scarichi aperti Triumph. la moto è totalmente cambiata con mia gradita sorpresa.
adesso pensavo di passare all'MK3.. l'idea dei filtri conici a vista mi esalta non poco..
da quanto letto ora, però, ho qualche timore di incasinare le cose..
mi pare di capire che la soluzione ottimale nel mio caso sarebbe rimuovere l'air box e metere lo snorkel.
Ma, a tal proposito, cosa diavolo è lo snorkel??
abbiate pazienza...
se fossi in te sulla scrambler non lo farei...
soprattutto se ne fai anche un uso off road:wink_:
Mr. Noisy
24/03/2009, 11:25
Scusate se mi intrometto.
sulla mia Scrambler a carburatori ho da tempo installato l'MK2 con scarichi aperti Triumph. la moto è totalmente cambiata con mia gradita sorpresa.
adesso pensavo di passare all'MK3.. l'idea dei filtri conici a vista mi esalta non poco..
da quanto letto ora, però, ho qualche timore di incasinare le cose..
mi pare di capire che la soluzione ottimale nel mio caso sarebbe rimuovere l'air box e metere lo snorkel.
Ma, a tal proposito, cosa diavolo è lo snorkel??
abbiate pazienza...
se hai l'MK2 non dovresti avere lo snorkel, ma il coperchio del kit
in ogni caso per toglierlo basta svitare 3 brugole
E come la tolgo? posso fare da solo?
dopo peso che occorra ricarburare..??
per farlo da solo credo di si...mi pare siano solo delle viti. Credo che tu debba ricarburare, perche' togliendo lo snorkel modifichi la quantita' di aria che viene aspirata. Strano che con l' MK2 non te lo abbiano tolto, e pensando che hai una scrambler il consiglio di Cristian "non e' cacato fuori dal vaso" come si dice in toscana...mi sembra che esista in commercio una protezione a rete per sostituire lo snorkel (vedi il sito di Norman Hyde), ma valuta bene l'uso che fai e farai della moto.
gigibiker
24/03/2009, 15:26
sinceramente non so se c'è o è stato tolto quando hanno montato il kit.
verificherò questo fine sett..
mi confermate che il kit mk3 va bene anche per le bonny carburatori? edit: ok mi sono risposto da solo leggendo. :ph34r:
Eugenio87
10/04/2014, 22:59
Ciao ragazzi ho appena montato gli scarichi arrow 2in2 , se monto il kit mk3 gli sfrutto meglio o la performance rimane uguale, vorrei più accelerazione consigli ben accetti..??? Aiuto non me ne intendo di motori
brus_colino
11/04/2014, 13:40
Ragazzi, io ho tolto airbox, montanto filtri conici e ricarburata (come scarichi monto le raask) a mio avviso ai bassi e medi non cambia moltissimo, ma dai 5000 in poi va che è un meraviglia..per puro sfizio ieri pomeriggio l'ho tirata in tangenziale, ha veramente un tiro pazzesco agli alti regimi.
Questo è quello che ho fatto io..
ciao ragazzi,
entro in merito alla discussione per delucidazioni,io ho una boneville se , vorrei fare lo stesso discorso,montare kit mk3 con conici e eliminare air box originale,la mia essendo iniettata,il discorso si semplifica,senza necessità di ricarburare,perchè fà tutto la sonda LAMBA!!!
Volevo chiedervi: fatto questo lavoretto,(che penso di riuscirci da me) devo poi per caso eliminare i sais,perchè poi altrimenti con scarico aperto e conici si annerirebbe lo scarico???? e l'ultima domanda con scarico aperto mass hot rod che ho + questo kit mk3 è suffficiente il connubio o necessito di una centralina ulteriore,vedi power commander o devo rimappare???
Eugenio87
12/04/2014, 22:44
Consuma molto di più??? Io vorrei mettere il kit mk3 che ho appena montato gli arrow 2 in 2...me lo consigli o cambia poco???
spitjake
12/04/2014, 22:56
ciao ragazzi,
entro in merito alla discussione per delucidazioni,io ho una boneville se , vorrei fare lo stesso discorso,montare kit mk3 con conici e eliminare air box originale,la mia essendo iniettata,il discorso si semplifica,senza necessità di ricarburare,perchè fà tutto la sonda LAMBA!!!
Volevo chiedervi: fatto questo lavoretto,(che penso di riuscirci da me) devo poi per caso eliminare i sais,perchè poi altrimenti con scarico aperto e conici si annerirebbe lo scarico???? e l'ultima domanda con scarico aperto mass hot rod che ho + questo kit mk3 è suffficiente il connubio o necessito di una centralina ulteriore,vedi power commander o devo rimappare???
la sonda lambda non fa proprio un pippo! se modifichi devi rimappare, e se modifichi tanto hai bisogno di una powercommander con mappatura dedicata. il sais ti consiglio di toglierlo una volta che hai scarichi aperti
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