Kit MK3 British Customs

[insetto scoppiettante]

Buona giornata a tutti i triumphisti, vi scrivo per sapere se qualcuno di Voi ha già montato su un thruxton il Kit MK3 della British Customs commercializzato anche da cafè twin di Roma; in particolare vorrei sapere se effettivamente il motore migliora nell'erogazione ai bassi regimi, se il kit permette il rimontaggio di tutti i cablaggi elettrici (andando a sostituire la scatola porta batteria originale), se in condizioni atmosferiche particolarmente umide oppure in montagna non si presentano problemi di carburazione........in pratica vorrei sapere se ne vale la pena o se è da ritenersi un capriccio da 300 e passa euro.
Grazie a chiunque mi risponda e buon viaggio.

[jollyroger]

...... in particolare vorrei sapere se effettivamente il motore migliora nell'erogazione ai bassi regimi,

migliorarla proprio, dubito...magari non la peggiora....spero...

se il kit permette il rimontaggio di tutti i cablaggi elettrici (andando a sostituire la scatola porta batteria originale)

sì

se in condizioni atmosferiche particolarmente umide oppure in montagna non si presentano problemi di carburazione........in pratica vorrei sapere se ne vale la pena o se è da ritenersi un capriccio da 300 e passa euro.
Grazie a chiunque mi risponda e buon viaggio.

ma gli spippoli son tutti capricci...
non l'hai ancora capito...
quindi non ci pensare e se ne hai appena la possibiltà toglitelo, il capriccio, mal che vada lo rivendi facile....

[insetto scoppiettante]

Grazie!!! sei stato sufficientemente chiaro!

[jollyroger]

Grazie!!! sei stato sufficientemente chiaro!

[Cris72]

ma gli spippoli son tutti capricci...
non l'hai ancora capito...
quindi non ci pensare e se ne hai appena la possibiltà toglitelo, il capriccio, mal che vada lo rivendi facile....

[Marcos]

....in particolare vorrei sapere se effettivamente il motore migliora nell'erogazione ai bassi regimi........

A mio avviso devi sperare che non peggiori!

[Agi]

a detta di chi ha provato i vari step (mk1 / 2 / 3) con l'MK3 (no airbox + filtri conici) in la moto acquista potenza ma sposti l'utilizzo a piu' alti regimi, senza contare che la carburazione risulta piu' difficile e sensibile a mille variabili. Il miglior compromesso risulta l'MK2 con airbox aperto (senza snorkel), filtro KN e scarichi aperti...cosi' si esalta le caratteristiche del Twin senza snaturarle.
Quindi si deve quotare il Jolly...

[Guitarman]

Approfitto del 3d per chiedere ai più esperti!
Io monto il kit MK3, filtri conici BMC e scarichi TOR, è possibile che nel traffico cittadino cioè a bassi regimi sia più complicato gestire l'andatura della moto? io ho questa impressione!!! ma quando invece mi trovo su rettilinei o strade più scorrevoli la moto è più fluida e schizza da paura!

[jollyroger]

Approfitto del 3d per chiedere ai più esperti!
Io monto il kit MK3, filtri conici BMC e scarichi TOR, è possibile che nel traffico cittadino cioè a bassi regimi sia più complicato gestire l'andatura della moto? io ho questa impressione!!! ma quando invece mi trovo su rettilinei o strade più scorrevoli la moto è più fluida e schizza da paura!

MK3 effectcon l'MK2 sei molto più pieno ai bassi....
bassi più robusti insomma, caro Guitar

[legend-ario]

a detta di chi ha provato i vari step (mk1 / 2 / 3) con l'MK3 (no airbox + filtri conici) in la moto acquista potenza ma sposti l'utilizzo a piu' alti regimi, senza contare che la carburazione risulta piu' difficile e sensibile a mille variabili. Il miglior compromesso risulta l'MK2 con airbox aperto (senza snorkel), filtro KN e scarichi aperti...cosi' si esalta le caratteristiche del Twin senza snaturarle.
Quindi si deve quotare il Jolly...

ne avevo gia letta una di discussione su mk3, e anche il quel caso mk2 si diceva che era il miglior compromesso...