Visualizza Versione Completa : MI SEMBRA MOLTO STRANO!!!!!
Allora ragazzi,circa 1100km fa' ho montato i Leovince,x i primi 600/650km la moto è andata bene,senza perdere niente,ma adesso,di colpo ha perso un bel po' ai medi e un pocjino ai bassi!
Ho telefonato al conce e il meccanico mi ha detto se avevo ''abituato'' la moto appena montati gli scarichi,cioè,appena finito di montarli avrei dovuto lasciarla accesa x mezz'ora senza tocca l'acceleratore,x far in modo che si abitui ai nuovi terminali!:blink::blink:Ma è vera sta cosa?io nn l'ho fatto,appena messi so' partito!:dry:
Bè morale della favola giovedi' rimappo,ma il meccanico ha detto che forse ho rovinato il motore e che forse rimappando nn recuperero' del tutto il tiro,a me sembra assurdo,a voi??
Gunslinger
16/06/2009, 18:51
Non conosco bene la street, ma mi sembra davvero una balla quella che ti ha detto il mecca, specialmente per quanto riguarda il rovinare il motore, mah
sti meccanici son sempre meno affidabili, dopo varie esperienza nn mi fido in niente quando aprono bocca (poi chiaro che quelli bravi ci sono)
Non sono un meccanico,ma quello che dice che hai rovinato il motore.....neanche!!!:biggrin3: IMHO
ciao!!!! Io non ci voglio credere per me sono cazzate.....!!!! anche perchè ho montato anche io i leo da circa 1 mese...! e non ho aspettato 30 minuti !!!!! forse 30 secondi dopo averli montati!!
Io ho sentito il cado di potenza ai bassi appena montati.....!!!! mi hanno detto di rimappare anche a me la centralina!!! ma tu sai quanto costa?????????
ciao!!!! Io non ci voglio credere per me sono cazzate.....!!!! anche perchè ho montato anche io i leo da circa 1 mese...! e non ho aspettato 30 minuti !!!!! forse 30 secondi dopo averli montati!!
Io ho sentito il cado di potenza ai bassi appena montati.....!!!! mi hanno detto di rimappare anche a me la centralina!!! ma tu sai quanto costa?????????
Non lo so!
A me quello che sembra strano è che nn se nè calata subito,ma dopo diverse centinaia di km......mah!!!
il fatto dei trenta minuti non è assolutamente una balla.
In pratica la centralina della moto fa la taratura del rapporto stechiometrico. Per far ciò è necessario avviare la moto a freddo, ed importante non toccare mai l'acceleratore, attendere col motore acceso fino a quando si accende la ventola di raffreddamento, ci vorrando in condizioni di temperatura esterna di circa 20 gradi, circa 15/20 minuti. Appena parte la ventola il rapporto stechimetrico è fatto, ora sempre senza toccare l'acceleratore, si può spegnere il motore.
questa procedura va fatta anche dopo il periodo di "rimessaggio" magari dopo il periodo invernale, nel caso in cui sia stata scollegata la batteria per più di un mese.
Questa procedura a me l'aveva spiegata il concessionario, in occasione del ritiro della moto. Infatti io avevo ritirato la moto col furgone perchè non avevo intenzione di targarla fino al nuovo anno, per cui è rimasta ferma in box per circa 2 mesi con la batteria scollegata.
Il rapporto stechiometrico, è bene farlo anche dopo aver rimappato. Io monto i tuoi stessi terminali, la mattina dopo aver rimappato, sono sceso in box, e ho fatto la procedura sopradescritta, per ora ho fatto circa 3mila km con i leovince e non ho avuto nessun problema
il fatto dei trenta minuti non è assolutamente una balla.
In pratica la centralina della moto fa la taratura del rapporto stechiometrico. Per far ciò è necessario avviare la moto a freddo, ed importante non toccare mai l'acceleratore, attendere col motore acceso fino a quando si accende la ventola di raffreddamento, ci vorrando in condizioni di temperatura esterna di circa 20 gradi, circa 15/20 minuti. Appena parte la ventola il rapporto stechimetrico è fatto, ora sempre senza toccare l'acceleratore, si può spegnere il motore.
questa procedura va fatta anche dopo il periodo di "rimessaggio" magari durante il periodo invernale, nel caso in cui sia stata scollegata la batteria per più di un mese.
Questa procedura a me l'aveva spiegata il concessionario, in occasione del ritiro della moto. Infatti io avevo ritirato la moto col furgone perchè non avevo intenzione di targarla fino al nuovo anno, per cui è rimasta ferma in box per circa 2 mesi con la batteria scollegata.
Il rapporto stechiometrico, è bene farlo anche dopo aver rimappato. Io monto i tuoi stessi terminali, la mattina dopo aver rimappato, sono sceso in box, e ho fatto la procedura sopradescritta, per ora ho fatto circa 3mila km con i leovince e non ho avuto nessun problema
Ok,perfetto,ma dire che anche se rimappo nn recuperero' + al 100% spero sia una caxxata!!!!
Ok,perfetto,ma dire che anche se rimappo nn recuperero' + al 100% spero sia una caxxata!!!!
se non hai rovinato il motore per altri motivi, non capisco come tu l'abbia potuto rovinare con il discorso della taratura :blink: Questa è si una cazzata.
2 settimane fa ero in giro con la Street R mi son fatto circa 100km e ho potuto notare che rispetto alla mia fino ai 4000 km è leggermente più piena, poi invece la spinta oltre questa soglia si fa meno incisiva rispetto alla mia Street, infine raggiunti i 6000 giri la mia diventa nettamente più rabbiosa della Street R completamente originale.
Dimenticavo la mia è così configurata:
Centralina rimappata per scarico 3 in 1
Filtro sportivo BMC
Scarichi Leovince SBK senza piastrine forate, ma con DB killer sempre inseriti
Piccolo appunto ho provato anche la configurazione con DB killer inseriti e piastrine forate inserite, prima della rimappa e filtro aria, con questa configurazione il rendimento era pressochè identico alla configurazione di moto totalmente originale, quindi con scarichi originali filtro aria originale.
Mentre con rimappa fatta e filtro aria BMC, più scarichi Leovince con inseriti sia DB killer che piastrine forate, il rendimento della moto era peggiore, rispetto alla moto in configurazione totalmente originale, quindi con scarichi originali filtro aria originale.
quanto hai pagato la rimappatura???????????
se non hai rovinato il motore per altri motivi, non capisco come tu l'abbia potuto rovinare con il discorso della taratura :blink: Questa è si una cazzata.
2 settimane fa ero in giro con la Street R mi son fatto circa 100km e ho potuto notare che rispetto alla mia fino ai 4000 km è leggermente più piena, poi invece la spinta oltre questa soglia si fa meno incisiva rispetto alla mia Street, infine raggiunti i 6000 giri la mia diventa nettamente più rabbiosa della Street R completamente originale.
Dimenticavo la mia è così configurata:
Centralina rimappata per scarico 3 in 1
Filtro sportivo BMC
Scarichi Leovince SBK senza piastrine forate, ma con DB killer sempre inseriti
Piccolo appunto ho provato anche la configurazione con DB killer inseriti e piastrine forate inserite, prima della rimappa e filtro aria, con questa configurazione il rendimento era pressochè identico alla configurazione di moto totalmente originale, quindi con scarichi originali filtro aria originale.
Mentre con rimappa fatta e filtro aria BMC, più scarichi Leovince con inseriti sia DB killer che piastrine forate, il rendimento della moto era peggiore, rispetto alla moto in configurazione totalmente originale, quindi con scarichi originali filtro aria originale.
X altri motivi no,la tengo maniacalmente,la faccio scaldare x bene prima di tirarla,ho fatto pure un buon rodaggio!!!:w00t::w00t:
Quindi una volta rimappata tutto torna ok giusto??Taratura compresa immagino!
X altri motivi no,la tengo maniacalmente,la faccio scaldare x bene prima di tirarla,ho fatto pure un buon rodaggio!!!:w00t::w00t:
Quindi una volta rimappata tutto torna ok giusto??Taratura compresa immagino!
Si torna tutto ok, ricordati dopo aver fatto la rimappa, a moto fredda, magari il giorno dopo aver rimappato, fai la procedura di taratura della centralina e sei apposto!!
Si torna tutto ok, ricordati dopo aver fatto la rimappa, a moto fredda, magari il giorno dopo aver rimappato, fai la procedura di taratura della centralina e sei apposto!!
Ok,ma dal conce a casa mia sono una decina di km,e ci torno con la moto,la faccio lo stesso la procedura??
Scusa x le domande magari banali ma sono profano di meccanica!:cry::cry:
Ok,ma dal conce a casa mia sono una decina di km,e ci torno con la moto,la faccio lo stesso la procedura??
Scusa x le domande magari banali ma sono profano di meccanica!:cry::cry:
No ti ho scritto che la procedura va fatta a moto fredda, leggi meglio :wink_: ti ho scritto infatti che la taratura io l'ho fatta il giorno dopo aver rimappato:tongue:
No ti ho scritto che la procedura va fatta a moto fredda, leggi meglio :wink_: ti ho scritto infatti che la taratura io l'ho fatta il giorno dopo aver rimappato:tongue:
Ok England,grazie 1000 x l'aiuto,mi hai tolto molti dubbi!!!:wink_::wink_::wink_:
Siccome nn mi fido del mecca,torno a casa in moto e il giorno dopo glie la faccio fare io,come mi hai consigliato!
Allora ragazzi,circa 1100km fa' ho montato i Leovince,x i primi 600/650km la moto è andata bene,senza perdere niente,ma adesso,di colpo ha perso un bel po' ai medi e un pocjino ai bassi!
Ho telefonato al conce e il meccanico mi ha detto se avevo ''abituato'' la moto appena montati gli scarichi,cioè,appena finito di montarli avrei dovuto lasciarla accesa x mezz'ora senza tocca l'acceleratore,x far in modo che si abitui ai nuovi terminali!:blink::blink:Ma è vera sta cosa?io nn l'ho fatto,appena messi so' partito!:dry:
Bè morale della favola giovedi' rimappo,ma il meccanico ha detto che forse ho rovinato il motore e che forse rimappando nn recuperero' del tutto il tiro,a me sembra assurdo,a voi??
:botteee: è la prima volta che sento una cosa del genere, magari la street per noi ha un cuore, ma che "si debba abituare agli scarichi nuovi" è una palla colossale, e poi, in che senso, dovrebbero fare amicizia? :homer:
Fossi in te dormirei sonni tranquilli e mi preoccuperei di più per trovare un altro meccanico, magari questo sta provando a spillarti qualche soldo in più
con il fatto di centrline aggiuntive e via dicendo :ph34r:
anke a me il meccanico (triumph pescara) disse di, ogni tanto, accendere la moto, falla girare al minimo per una 20ina di minuti, spegnere e dopo riaccesa far quello ke ti pare.
La centralina "dovrebbe" fare (dico dovrebbe perkè nn sono un ingegnere :-) ) dei continui rapporti tra quello ke legge attraverso la sonda lambda e il sensore nel filtro ed adeguare, quindi, la carburazione.
p.bosoni
17/06/2009, 09:51
mi domando se tutti quelli che hanno montato scarichi aftermarket abbiano fatto questa "cazzata"..mah..:blink:
dico cazzata perchè mi sembra tale,se pero' ad alcuni di voi ha risolto problemi, magari cè qualcosa di vero...
ps, cambio meccanico,dopo le stupidate che ti ha detto sul motore rovinato..non vorrei mettesse mano alla mia moto!:wink_:
mi domando se tutti quelli che hanno montato scarichi aftermarket abbiano fatto questa "cazzata"..mah..:blink:
dico cazzata perchè mi sembra tale,se pero' ad alcuni di voi ha risolto problemi, magari cè qualcosa di vero...
infatti io non ho fatto niente di tutto ciò.
dopo aver montato lo zard basso ho fatto inserire la mappatura per l'arrow basso ma di fare questa procedura di "resettaggio" al minimo non l'ho mai fatta e la moto va benissimo
ps, cambio meccanico,dopo le stupidate che ti ha detto sul motore rovinato..non vorrei mettesse mano alla mia moto!:wink_:
Quoto
ke il motore si sia potuto rompere nn ci credo neanke se mi parlasse direttamente il pistone interessato :-)
per il fatto del motore al minimo...ke ne so? saranno scuole di pensiero dei vari meccanici! io ci credo, in quanto mi è stato confermato anche da un meccanico non triumph....
...poi di certo male non fà!
buona giornata a tutti!!!
per tutti gli scettici, ribadisco che non è una cazzata, la centralina fa il rapporto setchiometrico, ovvero ricarbura in maniera ottimale. Non è una cosa inventata ma una procedura che in officina conoscono benissimo se poi per voi è una cazzata, bè mica vi posso obbligare a crederci, però vi assicuro che la centralina ha questa funzione, e per risolvere alcuni problemi di carburazione non corretta si effettua tale procedura come indicato da Triumph nel manuale d'officina
Il rapporto stechiometrico, è bene farlo anche dopo aver rimappato. Io monto i tuoi stessi terminali, la mattina dopo aver rimappato, sono sceso in box, e ho fatto la procedura sopradescritta, per ora ho fatto circa 3mila km con i leovince e non ho avuto nessun problema
scusate, ma se io vado in officina a fargli montare i nuovi scarichi e, quindi, faccio cambiare mappatura, non è l'officina stessa che dovrebbe fare questo lavoro di "calibratura"? :wacko:
comunque buono a sapersi, io non l'avevo fatta, nè il meccanico mi ha detto nulla a riguardo. :dry:
Steam Roller
17/06/2009, 11:58
se non hai rovinato il motore per altri motivi, non capisco come tu l'abbia potuto rovinare con il discorso della taratura :blink: Questa è si una cazzata.
2 settimane fa ero in giro con la Street R mi son fatto circa 100km e ho potuto notare che rispetto alla mia fino ai 4000 km è leggermente più piena, poi invece la spinta oltre questa soglia si fa meno incisiva rispetto alla mia Street, infine raggiunti i 6000 giri la mia diventa nettamente più rabbiosa della Street R completamente originale.
Dimenticavo la mia è così configurata:
Centralina rimappata per scarico 3 in 1
Filtro sportivo BMC
Scarichi Leovince SBK senza piastrine forate, ma con DB killer sempre inseriti
Piccolo appunto ho provato anche la configurazione con DB killer inseriti e piastrine forate inserite, prima della rimappa e filtro aria, con questa configurazione il rendimento era pressochè identico alla configurazione di moto totalmente originale, quindi con scarichi originali filtro aria originale.
Mentre con rimappa fatta e filtro aria BMC, più scarichi Leovince con inseriti sia DB killer che piastrine forate, il rendimento della moto era peggiore, rispetto alla moto in configurazione totalmente originale, quindi con scarichi originali filtro aria originale.
scusa england ma forse non ho capito bene.
Tu scrivi che: con rimappa fatta e filtro aria BMC, più scarichi Leovince con inseriti sia DB killer che piastrine forate, il rendimento della moto era peggiore, rispetto alla moto in configurazione totalmente originale... ma cosa intendi per "rendimento": meno potenza? ai bassi?medi?.... mi sembra una cosa alquanto "curiosa":blink:... comunque alla fine come hai risolto?
Oggi ho chiesto ad un altro mecca e anche lui ha detto che bisogna lasciarla accesa appena montato lo scarico!!!:wink_::wink_:
Ma mi ha anche dtto che il motore nn subisce nessun danno....x fortuna!:w00t:
fearless
17/06/2009, 12:15
mi sa di puttanata!!!!
io non ho fatto un bel niente....e manco niente ho perso.
Il mio conce (Pesaro) l'ha lasciata accesa 20 minuti anche lui prima che la ritirassi la prima volta se può essere utile!
Ma sicuramente è meglio lasciarla accesa dopo montati......la cazzata colossale è dire che il motore probabilmente è compromesso e che nn recupereraì + il tiro di prima:dry::dry::wacko:
marcosici
17/06/2009, 12:37
a me mi hanno spiegato che,rimappando la moto dopo un po di km,a streetbelun e successo dopo 100km che a spento e poi riacceso la moto,puo sussedere che la centralina perda i valori della carburazine,x recuperarli e necessario resettare la centralina o con lo spinotto oppure lasciandola in moto finche la ventola si accenda,aspettare che si ferma(ventola)e poi si puo spegnere la moto.quando la centralina perde i dati ve ne accorgete subito la moto non va,nel senso va ma a 30all'ora puoi accelerare quanto vuoi
Io domenica ho montato lo scarico nuovo e non sapendo questa procedura, per provarlo sono andato subito dopo a fare un giro...per adesso mi è sembrato tutto in regola...niente cali di prestazioni/erogazione.
Forse è necessario solo per gli scarichi che hanno bisogno di una rimappatura, in quanto si forniscono alla centralina nuovi dati che dovrà elaborare...
a me mi hanno spiegato che,rimappando la moto dopo un po di km,a streetbelun e successo dopo 100km che a spento e poi riacceso la moto,puo sussedere che la centralina perda i valori della carburazine,x recuperarli e necessario resettare la centralina o con lo spinotto oppure lasciandola in moto finche la ventola si accenda,aspettare che si ferma(ventola)e poi si puo spegnere la moto.quando la centralina perde i dati ve ne accorgete subito la moto non va,nel senso va ma a 30all'ora puoi accelerare quanto vuoi
cerco traduzione, consegna a mano (o digitale) in zona Milano :laugh2:
scusa england ma forse non ho capito bene.
Tu scrivi che: con rimappa fatta e filtro aria BMC, più scarichi Leovince con inseriti sia DB killer che piastrine forate, il rendimento della moto era peggiore, rispetto alla moto in configurazione totalmente originale... ma cosa intendi per "rendimento": meno potenza? ai bassi?medi?.... mi sembra una cosa alquanto "curiosa":blink:... comunque alla fine come hai risolto?
la moto con centralina rimappata filtro aria BMC e scarichi leovinche con dB Killer e piastrine inserite, non andava bene, non era fluida nel salire di giri, sopratutto in basso aveva perso, si sentiva che le mancava brio, rispetto ad una street tutta originale. Tutto qui.
Ed è anche presto spiegato il motivo. Infatti con la rimappatura si dice alla centralina di immettere più benzina a fronte di un maggior apporto di aria dato dal Filtro più performante, e a fronte di un miglior e più rapido svuotamento dei gai combusti attraverso gli scarichi liberi. Però se tutto questo non è appunto supportato da uno scarico più libero, chiaro che si va ad immettere una quantità maggiore di miscela aria e benzina, ma i gas combusti generati non vengono elimintati celermente proprio per via degli scarichi "tappati"
Oggi ho chiesto ad un altro mecca e anche lui ha detto che bisogna lasciarla accesa appena montato lo scarico!!!:wink_::wink_:
Ma mi ha anche dtto che il motore nn subisce nessun danno....x fortuna!:w00t:
E' tutto vero, si chiama "autoadattamento".
Ma in realtà, la procedura ti stabilizza il minimo ed il funzionamento ai bassi regimi ed alle piccole aperture del gas, non cambia niente in riguardo al tiro ai medi/alti regimi.
Devi accendere la moto da fredda e, senza toccare mai la manopola del gas, aspetti finché la ventola del radiatore non entra in funzione; da quel momento, aspetti altri 12 minuti, sempre senza mai toccare il gas, dopodiché spegni la moto e da quel momento è "adattata".
Steam Roller
17/06/2009, 18:00
E' tutto vero, si chiama "autoadattamento".
Ma in realtà, la procedura ti stabilizza il minimo ed il funzionamento ai bassi regimi ed alle piccole aperture del gas, non cambia niente in riguardo al tiro ai medi/alti regimi.
Devi accendere la moto da fredda e, senza toccare mai la manopola del gas, aspetti finché la ventola del radiatore non entra in funzione; da quel momento, aspetti altri 12 minuti, sempre senza mai toccare il gas, dopodiché spegni la moto e da quel momento è "adattata".
domanda: ultimamente mi capita che, in prima marcia, con la frizione tirata, pelando l'acceleratore la moto si spegne.
che possa dipendere dal fatto che non ho fatto questa procedura di autoadattamento?!?:blink:
Anche a me dopo il secondo tagliando la settimana scorsa è stata fatta questa procedura. Avviata al minimo fino alla partenza della ventola senza toccare l'acceleratore poi altri 5/10 minuti sempre senza toccare nulla. Quindi sicuramente a qualcosa serve.
Mi è sembrata più fluida ai bassi e medi e con molto meno effetto on-off.
La mia è rigorosamente di serie.
E' tutto vero, si chiama "autoadattamento".
Ma in realtà, la procedura ti stabilizza il minimo ed il funzionamento ai bassi regimi ed alle piccole aperture del gas, non cambia niente in riguardo al tiro ai medi/alti regimi.
Devi accendere la moto da fredda e, senza toccare mai la manopola del gas, aspetti finché la ventola del radiatore non entra in funzione; da quel momento, aspetti altri 12 minuti, sempre senza mai toccare il gas, dopodiché spegni la moto e da quel momento è "adattata".
:wink_::wink_::wink_:
Domanda per chi ha il manuale d'officina della street:
nel manuale d'officina è menzionato da qualche parte questa operazione di "reset" al minimo della centralina?
visto che pare sia una cosa molto importante e praticata da molti meccanici penso che triumph dia istruzioni precise sul come farlo e dovrebbe esserci scritto nel manuale.
Sempre se questa procedura è da fare, anche se io ne dubito fortemente?!!?
Il Chimico
18/06/2009, 13:27
No ti ho scritto che la procedura va fatta a moto fredda, leggi meglio :wink_: ti ho scritto infatti che la taratura io l'ho fatta il giorno dopo aver rimappato:tongue:
Sono tutte minkiate!!! Ho sempre montato scarichi aperti sulle moto, mai fatto questa operazione. Quando l'ho raccontata al mio mecca si è messo a ridere, e non è l'ultimo arrivato visto che ci corre con le moto...:wink_:
Darkestskies
18/06/2009, 14:33
domanda: ultimamente mi capita che, in prima marcia, con la frizione tirata, pelando l'acceleratore la moto si spegne.
che possa dipendere dal fatto che non ho fatto questa procedura di autoadattamento?!?:blink:
sono i corpi farfallati quasi sicuramente, un inconveniente su cui troverai molti post
Sono tutte minkiate!!! Ho sempre montato scarichi aperti sulle moto, mai fatto questa operazione. Quando l'ho raccontata al mio mecca si è messo a ridere, e non è l'ultimo arrivato visto che ci corre con le moto...:wink_:
per prima cosa scusa ma cerca di essere un pò più educato, non son tutte minkiate ok? Non posso postarti la procedura scritta perchè è riportata in una circolare ufficiale Triumph in dotazione alla concessionarie ufficiali.
Poi se il tuo meccanico s'è messo a ridere affari suoi:dry: probabilmente non conosce Triumph, o probabilmente non è al corrente di questa funzione, e cmq di meccanici fenomeni che ridono perchè ne sanno una più del diavolo e vanno in moto meglio di Valentino ne conosco a vagonate, per cui se il tuo ride non fa testo.
Questa non è una procedura generica per tutte le moto,anch'io sai ho avuto diverse moto a cui ho montato scarichi aperti (ebbene si non sei l'unico in italia ad averlo fatto) e anch'io su le altre moto non ho mai fatto questa procedura, semplicemente perchè la centralina montata non supportava tale funzione.
Funzione che invece ha la centralina montata su Triumph, e che i meccanici ufficiali conoscono perchè Triumph ha messo appunto questa funzione di ricalibratura sulle loro moto.
Scusa il tono sarcastico, non voglio offenderti, ma mi vengono i nervi quando si taglia corto dicendo che son stronzate, semplicemente perchè non si conoscono o si ignorano delle cose.
franco'56
18/06/2009, 17:49
per prima cosa scusa ma cerca di essere un pò più educato, non son tutte minkiate ok? Non posso postarti la procedura scritta perchè è riportata in una circolare ufficiale Triumph in dotazione alla concessionarie ufficiali.
Poi se il tuo meccanico s'è messo a ridere affari suoi:dry: probabilmente non conosce Triumph, o probabilmente non è al corrente di questa funzione, e cmq di meccanici fenomeni che ridono perchè ne sanno una più del diavolo e vanno in moto meglio di Valentino ne conosco a vagonate, per cui se il tuo ride non fa testo.
Questa non è una procedura generica per tutte le moto,anch'io sai ho avuto diverse moto a cui ho montato scarichi aperti (ebbene si non sei l'unico in italia ad averlo fatto) e anch'io su le altre moto non ho mai fatto questa procedura, semplicemente perchè la centralina montata non supportava tale funzione.
Funzione che invece ha la centralina montata su Triumph, e che i meccanici ufficiali conoscono perchè Triumph ha messo appunto questa funzione di ricalibratura sulle loro moto.
Scusa il tono sarcastico, non voglio offenderti, ma mi vengono i nervi quando si taglia corto dicendo che son stronzate, semplicemente perchè non si conoscono o si ignorano delle cose.
Solo per amore della precisione.....:rolleyes:
Ciao England
Solo per amore della precisione.....:rolleyes:
Ciao England
Ciao Franco, è da un pò che non ci si incontra :wink_:, capiti a fagiolo in questa discussione, dacci il tuo parere competente :wink_:
franco'56
18/06/2009, 18:03
Ciao Franco, è da un pò che non ci si incontra :wink_:, capiti a fagiolo in questa discussione, dacci il tuo parere competente :wink_:
L'ho già fatto....
Alcune centraline hanno "margini" di autodiagnosi di parametri letti dalla sonda lambda e conseguente autoregolazione. Particolari previste procedure ne consentono l'avvio.
per prima cosa scusa ma cerca di essere un pò più educato, non son tutte minkiate ok? Non posso postarti la procedura scritta perchè è riportata in una circolare ufficiale Triumph in dotazione alla concessionarie ufficiali.
Poi se il tuo meccanico s'è messo a ridere affari suoi:dry: probabilmente non conosce Triumph, o probabilmente non è al corrente di questa funzione, e cmq di meccanici fenomeni che ridono perchè ne sanno una più del diavolo e vanno in moto meglio di Valentino ne conosco a vagonate, per cui se il tuo ride non fa testo.
Questa non è una procedura generica per tutte le moto,anch'io sai ho avuto diverse moto a cui ho montato scarichi aperti (ebbene si non sei l'unico in italia ad averlo fatto) e anch'io su le altre moto non ho mai fatto questa procedura, semplicemente perchè la centralina montata non supportava tale funzione.
Funzione che invece ha la centralina montata su Triumph, e che i meccanici ufficiali conoscono perchè Triumph ha messo appunto questa funzione di ricalibratura sulle loro moto.
Scusa il tono sarcastico, non voglio offenderti, ma mi vengono i nervi quando si taglia corto dicendo che son stronzate, semplicemente perchè non si conoscono o si ignorano delle cose.
Mi associo al commento. Anche a me hanno fatto questa procedura da un "ufficiale triumph". Non credo che si sognino.
Ciao Franco ben trovato !!!
franco'56
18/06/2009, 18:15
Mi associo al commento. Anche a me hanno fatto questa procedura da un "ufficiale triumph". Non credo che si sognino.
Ciao Franco ben trovato !!!
Ciao, mi sbaglio o si doveva portare i giovani virgulti a fare qualche giretto?
ecco a voi:
per chi ha il manuale d'officina vada al capitolo Impianto di alimentazione / Sistema gestione motore pag 10.141
Il sistema di gestione del motore montato sulla Daytona 675 e sulla Steret Triple è adattivo. Questo significa che il sistema è in grado di apprendere condizioni di funzionamento nuove o mutevoli e di adattarsi continuamente senza dover effetuare costantemente delle regolazioni di grossa entità della taratura di base fissa.
Le modifiche adattive possono diventare necessarie in seguito a un comportamento diverso del motociclista, a cambiamenti nella regione in cui viene usata la motocicletta (ad esempio funzionamento ad altitudini elevate mentre prima veniva usata a livello del mare) o al fatto che è stato montato un nuovo componete con caratteristiche leggermete diverse da quelle del componente vecchio.
Tutte le modifiche adattive sono automatiche e non richiedono nessun intervento da parte del motociclista o del concessionario.
Se il sistema non si è autoadattato seguire la procedura di forzatura.
Come obbilgare il sistema ad adattarsi.
Verificare che il motore sia freddo.
SENZA TOCCARE LA FARFALLA, avviare il motore e lasciare che si riscaldi fino a quando l'elettrovalvola si accende.
Lasciare che il motore funzioni al minimo per latri 12 minuti.
Ecc. Ecc.
Per il resto vi rimando al manuale d'officina, spero così di aver tolto ogni dubbio a voi e a meccanici divertiti ma alquanto disinformati :biggrin3::wink_::biggrin3:
:triumphpride:
ecco a voi:
per chi ha il manuale d'officina vada al capitolo Impianto di alimentazione / Sistema gestione motore pag 10.141
Il sistema di gestione del motore montato sulla Daytona 675 e sulla Steret Triple è adattivo. Questo significa che il sistema è in grado di apprendere condizioni di funzionamento nuove o mutevoli e di adattarsi continuamente senza dover effetuare costantemente delle regolazioni di grossa entità della taratura di base fissa.
Le modifiche adattive possono diventare necessarie in seguito a un comportamento diverso del motociclista, a cambiamenti nella regione in cui viene usata la motocicletta (ad esempio funzionamento ad altitudini elevate mentre prima veniva usata a livello del mare) o al fatto che è stato montato un nuovo componete con caratteristiche leggermete diverse da quelle del componente vecchio.
Tutte le modifiche adattive sono automatiche e non richiedono nessun intervento da parte del motociclista o del concessionario.
Se il sistema non si è autoadattato seguire la procedura di forzatura.
Come obbilgare il sistema ad adattarsi.
Verificare che il motore sia freddo.
SENZA TOCCARE LA FARFALLA, avviare il motore e lasciare che si riscaldi fino a quando l'elettrovalvola si accende.
Lasciare che il motore funzioni al minimo per latri 12 minuti.
Ecc. Ecc.
Per il resto vi rimando al manuale d'officina, spero così di aver tolto ogni dubbio a voi e a meccanici divertiti ma alquanto disinformati :biggrin3::wink_::biggrin3:
:triumphpride:
Perfettoooooooooo,grazie England......:yess::triumphpride::triumphpride:
ecco a voi:
per chi ha il manuale d'officina vada al capitolo Impianto di alimentazione / Sistema gestione motore pag 10.141...
grazie, non pensavo ma ora devo ricredermi.
Quindi la procedura è possibile ri-farla anche se non si è fatta subito dopo il cambio dello scarico? Accendo fino a quando la ventola parte, da qui aspetto altri 12 min e l'auto adattamento è completo...confermate?
Per non toccare la "farfalla" cosa intende?
marcosici
19/06/2009, 10:14
Quindi la procedura è possibile ri-farla anche se non si è fatta subito dopo il cambio dello scarico? Accendo fino a quando la ventola parte, da qui aspetto altri 12 min e l'auto adattamento è completo...confermate?
Per non toccare la "farfalla" cosa intende?
di non accelerare
Quindi la procedura è possibile ri-farla anche se non si è fatta subito dopo il cambio dello scarico? Accendo fino a quando la ventola parte, da qui aspetto altri 12 min e l'auto adattamento è completo...confermate?
Per non toccare la "farfalla" cosa intende?
giusto ma dopo i 12 minuti se non sbaglio devi spegnerla ! La riaccendi normalmente e partiiiiiiiiiii
giusto ma dopo i 12 minuti se non sbaglio devi spegnerla ! La riaccendi normalmente e partiiiiiiiiiii
Perfetto...domani provo e vediamo che succede o cosa cambia, perchè non facendola dopo la sostituzione dello scarico la moto si è comportata come sempre...il min lo tiene, non si è mai spenta e l'erogazione sembra fluida!
Fooldancer
19/06/2009, 14:00
ecco a voi:
per chi ha il manuale d'officina vada al capitolo Impianto di alimentazione / Sistema gestione motore pag 10.141
Il sistema di gestione del motore montato sulla Daytona 675 e sulla Steret Triple è adattivo. Questo significa che il sistema è in grado di apprendere condizioni di funzionamento nuove o mutevoli e di adattarsi continuamente senza dover effetuare costantemente delle regolazioni di grossa entità della taratura di base fissa.
Le modifiche adattive possono diventare necessarie in seguito a un comportamento diverso del motociclista, a cambiamenti nella regione in cui viene usata la motocicletta (ad esempio funzionamento ad altitudini elevate mentre prima veniva usata a livello del mare) o al fatto che è stato montato un nuovo componete con caratteristiche leggermete diverse da quelle del componente vecchio.
Tutte le modifiche adattive sono automatiche e non richiedono nessun intervento da parte del motociclista o del concessionario.
Se il sistema non si è autoadattato seguire la procedura di forzatura.
Come obbilgare il sistema ad adattarsi.
Verificare che il motore sia freddo.
SENZA TOCCARE LA FARFALLA, avviare il motore e lasciare che si riscaldi fino a quando l'elettrovalvola si accende.
Lasciare che il motore funzioni al minimo per latri 12 minuti.
Ecc. Ecc.
Per il resto vi rimando al manuale d'officina, spero così di aver tolto ogni dubbio a voi e a meccanici divertiti ma alquanto disinformati :biggrin3::wink_::biggrin3:
:triumphpride:
Complimenti! Molto utile e importante!
In effetti quando sono stato in officina sia per il ritiro della mia che per il primo tagliando, fuori c'erano:
- la prima volta una Daytona 675 rimasta accesa per un bel po' con attaccato il tester
- la seconda seconda volta un speed e poi un Tiger...
Mi sono sempre chiesto che accidenti stessero facendo... ora e' chiaro.
Grazie England!:rolleyes:
Perfetto...domani provo e vediamo che succede o cosa cambia, perchè non facendola dopo la sostituzione dello scarico la moto si è comportata come sempre...il min lo tiene, non si è mai spenta e l'erogazione sembra fluida!
"non toccare la farfalla" continua a farmi ridere come un matto non lo so perché ;D
"non toccare la farfalla" continua a farmi ridere come un matto non lo so perché ;D
:biggrin3::biggrin3:
p.bosoni
19/06/2009, 15:45
ecco a voi:
per chi ha il manuale d'officina vada al capitolo Impianto di alimentazione / Sistema gestione motore pag 10.141
Il sistema di gestione del motore montato sulla Daytona 675 e sulla Steret Triple è adattivo. Questo significa che il sistema è in grado di apprendere condizioni di funzionamento nuove o mutevoli e di adattarsi continuamente senza dover effetuare costantemente delle regolazioni di grossa entità della taratura di base fissa.
Le modifiche adattive possono diventare necessarie in seguito a un comportamento diverso del motociclista, a cambiamenti nella regione in cui viene usata la motocicletta (ad esempio funzionamento ad altitudini elevate mentre prima veniva usata a livello del mare) o al fatto che è stato montato un nuovo componete con caratteristiche leggermete diverse da quelle del componente vecchio.
Tutte le modifiche adattive sono automatiche e non richiedono nessun intervento da parte del motociclista o del concessionario.
Se il sistema non si è autoadattato seguire la procedura di forzatura.
Come obbilgare il sistema ad adattarsi.
Verificare che il motore sia freddo.
SENZA TOCCARE LA FARFALLA, avviare il motore e lasciare che si riscaldi fino a quando l'elettrovalvola si accende.
Lasciare che il motore funzioni al minimo per latri 12 minuti.
Ecc. Ecc.
Per il resto vi rimando al manuale d'officina, spero così di aver tolto ogni dubbio a voi e a meccanici divertiti ma alquanto disinformati :biggrin3::wink_::biggrin3:
:triumphpride:
Ottimo england,sei troppo informato :tongue::tongue:
avevi ragione!!ammetto..sono ignorante :cry::laugh2::laugh2:!!
cmq non è necessaria questa procedura,ma va fatta solo nel caso
"Se il sistema non si è autoadattato seguire la procedura di forzatura"
steo1983
19/06/2009, 17:04
Ciao io ho fatto un poco il meccanico d'auto e posso dire che è la stessa cosa che viene fatta con le auto quando si rimappano le centraline...
ovvero la centralina ha impostato un rapporto stechiometrico,lei controlla con il passaggio d'aria che quel rapporto sia corretto e ritara i parametri.
Quindi non so se sulla moto è diverso ma non penso il discorso dovrebbe essere valido...per assurdo ogni tanto non gli farebbe cmq male farlo...
ciao buon weekend...
Sono contento che la cosa vi torni utile, non ringraziatemi non ce n'è assolutamente bisogno, son contento di condividere ciò che conosco con voi. Scusate se ho risposto in maniera un pò sarcastica, ma mi son sentito un pò preso in giro, e avendo la certezza (manuale d'officina in mano) di aver ragione vi son divertito.
Se avete bisogno e se posso io son sempre qui. Per chi chiedava del manuale, posso dire che è disponibile come "parte di Ricambio" presso le officine Triumph. Va quindi ordinato come un qualsiasi altro accessorio, l'unica cosa negativa è il costo, che se non ricordo male supera le 100€, ma francamente non ricordo con esattezza il suo reale costo.
ecco a voi:
per chi ha il manuale d'officina vada al capitolo Impianto di alimentazione / Sistema gestione motore pag 10.141
Il sistema di gestione del motore montato sulla Daytona 675 e sulla Steret Triple è adattivo. Questo significa che il sistema è in grado di apprendere condizioni di funzionamento nuove o mutevoli e di adattarsi continuamente senza dover effetuare costantemente delle regolazioni di grossa entità della taratura di base fissa.
Le modifiche adattive possono diventare necessarie in seguito a un comportamento diverso del motociclista, a cambiamenti nella regione in cui viene usata la motocicletta (ad esempio funzionamento ad altitudini elevate mentre prima veniva usata a livello del mare) o al fatto che è stato montato un nuovo componete con caratteristiche leggermete diverse da quelle del componente vecchio.
Tutte le modifiche adattive sono automatiche e non richiedono nessun intervento da parte del motociclista o del concessionario.
Se il sistema non si è autoadattato seguire la procedura di forzatura.
Come obbilgare il sistema ad adattarsi.
Verificare che il motore sia freddo.
SENZA TOCCARE LA FARFALLA, avviare il motore e lasciare che si riscaldi fino a quando l'elettrovalvola si accende.
Lasciare che il motore funzioni al minimo per latri 12 minuti.
Ecc. Ecc.
Per il resto vi rimando al manuale d'officina, spero così di aver tolto ogni dubbio a voi e a meccanici divertiti ma alquanto disinformati :biggrin3::wink_::biggrin3:
:triumphpride:
Sono contento che la cosa vi torni utile, non ringraziatemi non ce n'è assolutamente bisogno, son contento di condividere ciò che conosco con voi. Scusate se ho risposto in maniera un pò sarcastica, ma mi son sentito un pò preso in giro, e avendo la certezza (manuale d'officina in mano) di aver ragione vi son divertito.
Se avete bisogno e se posso io son sempre qui. Per chi chiedava del manuale, posso dire che è disponibile come "parte di Ricambio" presso le officine Triumph. Va quindi ordinato come un qualsiasi altro accessorio, l'unica cosa negativa è il costo, che se non ricordo male supera le 100€, ma francamente non ricordo con esattezza il suo reale costo.
grande :yess:
cmq non è necessaria questa procedura,ma va fatta solo nel caso
"Se il sistema non si è autoadattato seguire la procedura di forzatura"
Il punto è che i tempi di adattamento della centralina in condizioni di utilizzo normali della moto sono molto lunghi... perché tale funzionalità serve a sopperire ad esempio al filtro aria che pian piano si sporca e fa passare meno aria, ai corpi farfallati che nel tempo perderanno la loro sincronia, a dei sensori che si intasano di zozzo e via dicendo.
Cambiare il silenziatore invece comporta delle differenze notevoli istantanee, che appunto si possono in poco tempo compensare forzando la moto ad adattarsi con la procedura sopra descritta.
Se comunque la moto tende a spegnersi ed è molto irregolare, occorre controllare e sincronizzare i corpi farfallati, e poi magari fare questo autoadattamento.
Sono contento che la cosa vi torni utile, non ringraziatemi non ce n'è assolutamente bisogno, son contento di condividere ciò che conosco con voi. Scusate se ho risposto in maniera un pò sarcastica, ma mi son sentito un pò preso in giro, e avendo la certezza (manuale d'officina in mano) di aver ragione vi son divertito.
Se avete bisogno e se posso io son sempre qui. Per chi chiedava del manuale, posso dire che è disponibile come "parte di Ricambio" presso le officine Triumph. Va quindi ordinato come un qualsiasi altro accessorio, l'unica cosa negativa è il costo, che se non ricordo male supera le 100€, ma francamente non ricordo con esattezza il suo reale costo.
:wink_::wink_::wink_::w00t:
Il punto è che i tempi di adattamento della centralina in condizioni di utilizzo normali della moto sono molto lunghi... perché tale funzionalità serve a sopperire ad esempio al filtro aria che pian piano si sporca e fa passare meno aria, ai corpi farfallati che nel tempo perderanno la loro sincronia, a dei sensori che si intasano di zozzo e via dicendo.
Cambiare il silenziatore invece comporta delle differenze notevoli istantanee, che appunto si possono in poco tempo compensare forzando la moto ad adattarsi con la procedura sopra descritta.
Se comunque la moto tende a spegnersi ed è molto irregolare, occorre controllare e sincronizzare i corpi farfallati, e poi magari fare questo autoadattamento.
Ipeccabile come sempre!!:wink_::wink_::wink_:
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