lentamente la verità viene a galla......

Curiosando sul sito americano Triumphrat... mi sono imbattuto in una discussione molto particolare.....:coool::coool::coool:
2007 thruxton upgrade to EFI? - Triumph Forum: Triumph Rat Motorcycle Forums

in cui si parla di trasformare una carb in iniezione...... (finalmente si inizia a prendere coscienza...:biggrin3::biggrin3::biggrin3: mi piace il termine UPGRADE:tongue::tongue:).

Ma la cosa interessante è che non è assolutamente sicuro che i motori a carburatori ed iniezione abbiano gli stessi CV!!! :tongue::tongue::tongue:

:coool:

azz.......

Ma indipendentemente dai cavalli mi sembra ovvio che la gestione elettronica dell'iniezione è più performante rispetto ad una combustione in cui la miscela è regolata dai carburatori, non foss'altro per il fatto che il carburatore è una struttura meccanica che non ha nessuna possibilità di autoadattamento in base ai parametri esterni di temperatura e pressione.
Già con le prime iniezioni, che erano meccaniche e montate sulle auto si aveva avuto un miglioramento delle presetazioni e dei consumi, con l'introduzione dell'elettronica che prende in esame diversi parametri il rendimento del motore è ulteriormente migliorato.
Diversa cosa è l'affidabilità: E' chiaro che l'iniezione elettronica è più complessa, ma poi nemmeno più di tanto, perchè esistono dei carburatori che sono dei veri gioielli meccanici e quindi abbastanza delicati, ma per fare un discorso corretto bisogna prendere in esame una elettronica di qualità.
Se i fautori del carburatore portano a sostegno delle loro tesi la maggiore affidabilità, questo dipende dal fatto che la componentistica dell'iniezione elettronica è un pò scadente, ma se fosse ottima non ci sarebbe da discutere.

capitan silicio credo già lo abbia fatto

Citazione:

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Originariamente Scritto da mic56

Ma indipendentemente dai cavalli mi sembra ovvio che la gestione elettronica dell'iniezione è più performante rispetto ad una combustione in cui la miscela è regolata dai carburatori, non foss'altro per il fatto che il carburatore è una struttura meccanica che non ha nessuna possibilità di autoadattamento in base ai parametri esterni di temperatura e pressione.
Già con le prime iniezioni, che erano meccaniche e montate sulle auto si aveva avuto un miglioramento delle presetazioni e dei consumi, con l'introduzione dell'elettronica che prende in esame diversi parametri il rendimento del motore è ulteriormente migliorato.
Diversa cosa è l'affidabilità: E' chiaro che l'iniezione elettronica è più complessa, ma poi nemmeno più di tanto, perchè esistono dei carburatori che sono dei veri gioielli meccanici e quindi abbastanza delicati, ma per fare un discorso corretto bisogna prendere in esame una elettronica di qualità.
Se i fautori del carburatore portano a sostegno delle loro tesi la maggiore affidabilità, questo dipende dal fatto che la componentistica dell'iniezione elettronica è un pò scadente, ma se fosse ottima non ci sarebbe da discutere.

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tutto giusto... a questo punto mi farebbe piacere conoscere UNO che è rimasto a piedi con la Bonnie per colpa dell'iniezione!!!:coool::coool::coool: (e non tiratemi fuori la storia della batteria.....)

Citazione:

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Originariamente Scritto da fitzcarraldo

tutto giusto... a questo punto mi farebbe piacere conoscere UNO che è rimasto a piedi con la Bonnie per colpa dell'iniezione!!!:coool::coool::coool: (e non tiratemi fuori la storia della batteria.....)

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christian...ma lui aveva un chip & chopper

:popcornsmiley::popcornsmiley:

chi porta la birra?

Citazione:

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Originariamente Scritto da fitzcarraldo

Ma la cosa interessante è che non è assolutamente sicuro che i motori a carburatori ed iniezione abbiano gli stessi CV!!! :tongue::tongue::tongue:

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e che c'entra il motore con l'alimentazione??? :blink:

Citazione:

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Originariamente Scritto da fitzcarraldo

Curiosando sul sito americano Triumphrat... mi sono imbattuto in una discussione molto particolare.....:coool::coool::coool:
2007 thruxton upgrade to EFI? - Triumph Forum: Triumph Rat Motorcycle Forums

in cui si parla di trasformare una carb in iniezione...... (finalmente si inizia a prendere coscienza...:biggrin3::biggrin3::biggrin3: mi piace il termine UPGRADE:tongue::tongue:).

Ma la cosa interessante è che non è assolutamente sicuro che i motori a carburatori ed iniezione abbiano gli stessi CV!!! :tongue::tongue::tongue:

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Se leggi bene la discussione e l'autore della stessa (quello che usa il termine "upgrade") ti renderai facilmente conto che la domanda è posta da una persona alle prime armi con il mondo motociclistico.
Tanto è vero che nella sua presentazione sul forum spiega di non avere idea nemmeno di quale (prima) moto comprare.
In quanto alla domanda sollevata, la risposta è abbastanza emblematica:
it would probably be the mother of all pains in the a$$ (aggiornare un motore a carburatori con uno ad iniezione sarebbe - probabilmente - la madre di tutti i dolori al culo :D:D:D).

In quanto ai cavalli (e anche alla coppia) dei motori a carburatori e di quelli a iniezione, in effetti - secondo quanto leggo in giro - non sono gli stessi.

La Bonneville 2007 (865 cc. e carburatori) ha i seguenti dati:
Power: 67.00 HP (48.9 kW) @ 7200 RPM
Torque: 71.00 Nm (7.2 kgf-m or 52.4 ft.lbs) @ 6000 RPM
Fonte: 2007 Triumph Bonneville specifications and pictures

La Bonneville 2008 (865 cc. e iniezione) ha i seguenti dati:
Power: 66.00 HP (48.2 kW) @ 7200 RPM
Torque: 52.00 Nm (5.3 kgf-m or 38.4 ft.lbs) @ 6000 RPM
Fonte: 2008 Triumph Bonneville specifications and pictures

Se - e sottolineo se - i dati riportati fossero corretti, allora il dato differenziale più macroscopico non sarebbe tanto quello relativo ai cavalli (1 in più per la carburata), quanto piuttosto per la differenza di coppia (il 40% in più per quella a carburatori allo stesso regime).

:tongue::tongue::tongue:

P.S.
a denti stretti...secondo me questi dati sono abbastanza inverosimili, però tutto può esse :wink_: