Sinceramente.... [bicilindrico inside]

mi piace!

l'ho vista oggi in versione crossover, esiste anche una versione naked

Allegato 53642 Allegato 53641

sembra una motoretta onesta, qui breve scheda tecnica

Citazione:

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PROPULSORE

Tipo		4T, bicilindrico parallelo, 8 valvole SOHC, raffreddato a liquido
Cilindrata	670 cm3
Alesaggio x Corsa	73 x 80mm
Rapporto di compressione	10,7 : 1
Potenza massima	35 kW (47,6 CV) a 6.250 min-1 (95/1/EC)
Coppia massima	60 Nm a 4.750 min-1 (95/1/EC)

ALIMENTAZIONE

Alimentazione		Iniezione elettronica (PGM-FI)
Corpi farfallati	36 mm
Filtro aria	5,8 litri
Capacità serbatoio carburante	14,1 litri

IMPIANTO ELETTRICO

Accensione		Digitale transistorizzata a controllo computerizzato, con anticipo elettronico
Anticipo d'accensione	12° BTDC (minimo) ~ 20° BTDC (6.600 giri/min)
Candela	IFR6G-11K
Avviamento	Elettrico
Capacità batteria	12 V-11AH
Faro anteriore	60W × 1 (abbagliante) / 55W × 1 (anabbagliante)

TRASMISSIONE

Frizione		Multidisco in bagno d’olio
Funzionamento frizione	Manuale, a cavo
Tipo di cambio	A 6 rapporti
Riduzione primaria	1.731
1Rapporti del cambio	2.812
2	1.894
3	1.454
4	1.200
5	1.033
6	0.837
Riduzione Finale	2.687
Trasmissione finale	Catena

TELAIO

Configurazione		A diamante; in tubi in acciaio

CICLISTICA

(LxLxA)Dimensioni		2.195 mm x 760 mm x 1.130 mm
Interasse	1.525 mm
Inclinazione cannotto di sterzo	27°
Avancorsa	110 mm
Raggio di sterzata	3m
Altezza della sella	790 mm
Altezza da terra	140 mm
Peso in ordine di marcia	215kg (A: 103kg; P: 112 kg)
Massima capacità di carico	209 kg

SOSPENSIONI

AnterioreTipo		Forcella telescopica da 41 mm, escursione 120 mm
Posteriore	Monoammortizzatore con Pro-Link, escursione 120 mm

RUOTE

AnterioreTipo		a 10 razze in alluminio pressofuso
Posteriore	a 10 razze in alluminio pressofuso
AnterioreCerchi	17M/C x MT3.50
Posteriore	17M/C x MT4.50
AnteriorePneumatici	120/70-ZR17M/C (58W)
Posteriore	160/60-ZR17M/C (69W)
AnteriorePressione	250 KPa
Posteriore	290 KPa

FRENI

AnterioreTipo		Disco wave da 320 mm, pinza a 3 pistoncini, pastiglie in metallo sinterizzato, C-ABS
Posteriore	Disco wave da 240 mm, pinza a 1 pistoncino, pastiglie in metallo sinterizzato, C-ABS

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vorrei provarla, mi sembra un ottimo mezzo per gli spostamenti urbani e a medio raggio
(perdonatemi, ma la preferisco a una qualsiasi modern classic)

appena uscita, prezzo intorno ai 6mila (per la naked, l'altra non mi dice nulla) motore decisamente poco spinto (manco 100 cv/l), son curioso di vedere quanto consuma e quanto paga tra bollo e assicurazione.

tra un anno (sempre che la benzina esista ancora o non ci abbia nuclearizzato qualcuno nel frattempo) si potrebbe trovare un buon usato o un nuovo iper scontato..

chissà

in ogni caso sempre meglio questa di uno sputer, su una 2 ruote sono straconvinto che le caviglie debbano stare sotto il culo

su, aprite le danze

e io al contrario tuo preferisco di gran lunga una qualsiasi modern classic, poi le custom,poi le cruiser, poi le enduro stradali, poi le enduro, poi le stradali e poi queste specie di scooter

gusti miei ovviamente

Citazione:

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Originariamente Scritto da spitjake

e io al contrario tuo preferisco di gran lunga una qualsiasi modern classic, poi le custom,poi le cruiser, poi le enduro stradali, poi le enduro, poi le stradali e poi queste specie di scooter

gusti miei ovviamente

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io voglio provarla.
ti dirò, passata l'ormonella da post adolescente (sesso, droga e cento cavalli) e vista la situazione attuale mi sembra un buon compromesso per portare in giro il culaccio.

la mia lady ha un cb 500 del 96, sulla carta è più potente di questa, ha un motore che sinceramente mi diverte da matti (sembra un harley lo spunto fino ai 4mila, piatto fino agli 8mila e poi esplode fino ai 10), il problema vero è la ciclistica, veramente ridicola (sospensioni, telaio e freni) e non mi sento sicuro anche a girarci a 40 all'ora.

voglio vedere se la situazione è migliorata con questa, poco mi fregano gli ammennicoli elettronici, mi basta una cosa che mi faccia spendere meno e che mi porti in giro

Beh come moto da tutti i giorni sono sicuramente comode, pratiche, economiche ed affidabili; volendo non fanno solo da moto da diporto ma anche qualcosina in più, tipo gita fuoriporta del weekend o perchè no anche vacanza, basta adattarsi.
A differenza tua però tra le due preferisco la crossover, che almeno un po' di "originalità" nella linea ce l'ha (e forse offre più riparo da freddo ed acqua, dovendola usare tutti i giorni), a differenza della naked che mi sembra proprio insipida. Sicuramente la ciclistica rispetto al CB500 è migliore, anche se probabilmente sarà onesta e stop, in linea col target della moto.

Di sicuro una moderna classic ha più fascino, ma credo che per l'uso quotidiano siano un po' meno pratiche e probabilmente un po' più care come gestione.

Citazione:

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Originariamente Scritto da IrishCoffee

Beh come moto da tutti i giorni sono sicuramente comode, pratiche, economiche ed affidabili; volendo non fanno solo da moto da diporto ma anche qualcosina in più, tipo gita fuoriporta del weekend o perchè no anche vacanza, basta adattarsi.
A differenza tua però tra le due preferisco la crossover, che almeno un po' di "originalità" nella linea ce l'ha (e forse offre più riparo da freddo ed acqua, dovendola usare tutti i giorni), a differenza della naked che mi sembra proprio insipida. Sicuramente la ciclistica rispetto al CB500 è migliore, anche se probabilmente sarà onesta e stop, in linea col target della moto.

Di sicuro una moderna classic ha più fascino, ma credo che per l'uso quotidiano siano un po' meno pratiche e probabilmente un po' più care come gestione.

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questo lo quoto in pieno, è solo una questione di costi alla fine.
tra qualche anno vedremo, voglio leggere impressioni su strada, è un progetto troppo nuovo per fidarsi ad occhi chiusi.
poi ovvio che il daytona vorrei tenerlo..
metti che imparo a usarlo nel frattempo!

Citazione:

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Originariamente Scritto da Misha84

poi ovvio che il daytona vorrei tenerlo..
metti che imparo a usarlo nel frattempo!

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Ecco mi son sempre chiesto che moto fosse quella che rutta! :laugh2:
955 o 675?

ma un transalp no? o meglio, dove sarebbe il vantaggio di questa moto?

praticamente ha un'estetica anonima tipica delle moto performanti, con il motore di una moto da bar. un capolavoro:oook:
ma a sto punto non è meglio una vecchia hornet?

Citazione:

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Originariamente Scritto da spitjake

ma un transalp no? o meglio, dove sarebbe il vantaggio di questa moto?

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il transalp è una moto più costosa al livello di produzione (4 alberi a camme, 2 testate etc cetc) e come manutenzione questa è potenzialmente più economica, poi mettici che le enduro non mi piacciono (al massimo un tt600 vecchia maniera, ma è scomoda per i miei gusti)
tutto qui.
ps: ho adocchiato anche il kawa entry level, il problema è che è TROPPO piccolo, per il mio metro e 85 non va proprio bene.
questa è decisamente più dimensionata.

Citazione:

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Originariamente Scritto da Obsolete

praticamente ha un'estetica anonima tipica delle moto performanti, con il motore di una moto da bar. un capolavoro:oook:
ma a sto punto non è meglio una vecchia hornet?

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4 cilindri a carburatori, l'erogazione non mi piace, manutenzione in linea con il mio daytona a liello di costi

Citazione:

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Originariamente Scritto da IrishCoffee

Ecco mi son sempre chiesto che moto fosse quella che rutta! :laugh2:
955 o 675?

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955 culobello, mi tratto bene io, che credi :D

meglio la versione crossover.......la naked non si guarda .............comunque come moto da "tutti giorni" ,affidabile con bassi consumi (di questi tempi) perchè no!